JPH11141577A - 一方向クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付け相手の構造、及び取付け方向を限定さ
れずに内外輪間に簡便に取付けることができ、且つ、そ
のまま軸方向にも拘束される一方向クラッチを提供する
こと。 【解決手段】 弾性変形可能な材料からなるリテーナ１
５は、スプラグ１３を保持する保持孔が形成された筒部
１８と、スリットが形成されたフランジ部からなり、フ
ランジ部は、スリットによって、大径部１７Ｂと小径部
１７Ａに区分されている。一方向クラッチ１０は、フラ
ンジ部の大径部１７Ｂが撓んだ状態で外輪と内輪の間に
挿入され、外輪の内壁に形成されたフランジ受け入れ溝
の位置まで移動されると、フランジ部の大径部１７Ｂは
もとの形状に戻ろうとしてフランジ受け入れ溝に嵌り込
むので、一方向クラッチ１０は、その位置で軸方向に拘
束される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、一般産業
機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、駆動軸の
一方向回転の動力のみ従動軸に伝達するスプラグ型一方
向クラッチの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】スプラグ型一方向クラッチは駆動軸と従
動軸との間に組み込まれ、外輪と内輪の間にあるスプラ
グを介して、駆動軸からの一定方向の回転力を従動軸に
伝達するものである。駆動軸からスプラグに一定方向の
回転力が加わると、スプラグが外輪と内輪との間に噛み
込まれて、従動軸にトルクの伝達が行なわれるが、反対
方向の回転力が加わると、スプラグは外輪と内輪の間に
噛み込まれることがなく、駆動軸と従動軸との間でのト
ルクの伝達は行なわれない。

【０００３】このようなクラッチの一例として、図６，
７に示されるものがある。この一方向クラッチ４０は、
外輪４１と内輪４２との間に噛み込まれる複数のスプラ
グ４３と、外輪４１と内輪４２の間に介在してスプラグ
４３を保持するリテーナ４５を具えている。リテーナ４
５は、スプラグ４３の保持孔４４が形成された筒部４８
と（図７参照）、短径部Ａと長径部Ｂを有する長円形に
形成されたフランジ４７（図６参照）から構成されてい
る。

【０００４】リテーナ４５の筒部４８には、予めリング
状のスプリング４６が装着されており、筒部４８の保持
孔４４にスプラグ４３を挿入して、スプラグ４３に形成
されたスプリング受け溝６０にスプリング４６が嵌め込
まれると、スプリング４６の押圧力によってスプラグ４
３が保持孔４４に保持されるようになっている。かくし
て、複数のスプラグ４３がリテーナ４５に装着されて、
一方向クラッチ４０が構成される。

【０００５】リテーナ４５に複数のスプラグ４３が装着
された後、リテーナ４５の内側に内輪４２が位置し、外
側に外輪４１が位置するように、外輪４１と内輪４２の
間に一方向クラッチ４０が組み込まれる。リテーナ４５
のフランジ４７は長径部Ｂと短径部Ａを有する長円形に
形成されているので、クラッチ４０の組み込みの際に、
外輪４１の側部に形成された円形の座ぐり孔５０に圧接
されると、フランジ４７の長径部Ｂが座ぐり孔５０に強
制的に押し込まれて、外輪４２と一方向クラッチ４０が
固定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この一方向クラッチ４
０は、外輪４１の側部に形成された座ぐり孔５０を有す
る場合にしか取付けられず、しかも、軸方向には取付け
状態を拘束するものが何もないため、別途、軸方向に一
方向クラッチ４０を拘束する部材を必要とした。また、
このクラッチ４０は、常に、径が小さい筒部４８側から
取付開口部に挿入されなければならないので、取付けら
れる一方向クラッチ４０の作動方向も、必然的に限定さ
れることになる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、外輪と内輪と
の間に介在する複数のスプラグと、前記スプラグを保持
するリテーナと、前記リテーナにガイドされ前記スプラ
グを噛み合い方向に付勢するスプリングとからなる一方
向クラッチにおいて、前記リテーナは複数のスリットを
具えた一方端のフランジと前記スプラグの保持孔を具え
た筒部からなり、弾性変形可能な材料で形成され、前記
フランジは前記スリットによって隔てられた大径部と小
径部とからなり、前記フランジの大径部が前記外輪内周
に形成されたフランジ受け入れ溝に前記リテーナの弾性
により該大径部を撓ませることによって押し込められ係
合することを特徴とする、一方向クラッチ、によって前
記の課題を解決した。

【０００８】

【作用】外輪には、本発明の一方向クラッチのフランジ
の大径部がその弾性変形を利用して押し入れられるフラ
ンジ受け入れ溝が形成されている。本発明の一方向クラ
ッチを外輪と内輪との間に取付ける際には、リテーナの
フランジの大径部を、その弾性変形を利用して撓ませ、
外輪と内輪との間を移動させ、フランジの大径部が外輪
に形成されたフランジ受け入れ溝に達すると、弾性変形
によって撓んでいたフランジの大径部がもとの形状に戻
ろうとし、外輪に形成された溝に係合する。外輪のフラ
ンジ受け入れ溝の深さは、フランジの大径部の外径との
関係で、通常の作動状態ではフランジが外れない程度の
値に設定しておく。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１乃至図３によって、本発明の
第１実施形態の一方向クラッチ１０について説明する。
図１はこの一方向クラッチ１０の正面図である。この一
方向クラッチ１０は、従来の一方向クラッチ４０と同様
に、外輪２１と内輪２２との間に噛み込まれる複数のス
プラグ１３と、外輪２１と内輪２２の間に介在してスプ
ラグ１３を保持するリテーナ１５を具えている。

【００１０】図２はこの一方向クラッチ１０に使用され
るリテーナ１５を示し、図２（ａ）はその正面図、図２
（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図である。このリ
テーナ１５は、容易に弾性変形するように、例えば、薄
い鋼板製であり、フランジ１７と筒部１８とで構成され
ている。筒部１８には、スプラグ１３を受け入れて保持
するためのスプラグ保持孔１８１が形成されている。フ
ランジ１７には外周から各スプラグ保持孔１８１に至る
スリット１７１が全部で６本形成されており、この６本
のスリット１７１によって、フランジ１７は３つの大径
部１７Ｂと３つの小径部１７Ａを交互に具えるように区
分されている。なお、スリット１７１が各スプラグ保持
孔１８１に至るまで形成されているのは、後述する大径
部１７Ｂの弾性変形を容易にするためである。また、弾
性変形を容易にするように、各大径部１７Ｂの両側のス
リットは、リテーナ１５の中心を挟んでほぼ平行な関係
で延びている。

【００１１】なお、図２（ｂ）にはスリット１７１が６
本形成されたものを示したが、これは例示であり、スリ
ット１７１の本数は６本に限定されることはない。フラ
ンジ１７が少なくとも２つの大径部１７Ｂと２つの小径
部１７Ａを具えるように区分されればよい。

【００１２】さらに、フランジ１７の径方向外方には、
ほぼ矩形状の取り外し用切欠１７２が、大径部１７Ｂと
小径部１７Ａの間に、等間隔に３箇所形成されている。
この取り外し用切欠１７２は、既に組み込まれたクラッ
チ１０の取り外しを容易にするだけでなく、取付けられ
たクラッチ１０への油注入孔としても使用することがで
きるものであり、このような働きを果すものであれば、
形成する数及び形状は、図２（ａ）に記載されたものに
限定されるものではない。例えば、大径部１７Ｂにのみ
設けてもよい。

【００１３】リテーナ１５の筒部１８には、予めリング
状のコイルスプリング１６が装着されており、筒部１８
の保持孔１８１にスプラグ１３を挿入して、スプラグ１
３に形成されたスプリング受け溝１３１にコイルスプリ
ング１６が嵌め込まれると、コイルスプリング１６の押
圧力によってスプラグ１３が保持孔１８１に保持され
る。上記のように、複数のスプラグ１３がリテーナ１５
に装着されて、一方向クラッチ１０が構成される。リテ
ーナ１５に複数のスプラグ１３が装着された後、リテー
ナ１５の内側に内輪２２が位置し、外側に外輪２１が位
置するように組み込まれる。

【００１４】図３は、本発明の第１実施形態の一方向ク
ラッチ１０が外輪２１と内輪２２との間に組み込まれた
状態を示し、図３（ａ）は閉塞端が存在しない外輪２１
に組み込まれた状態、図３（ｂ）は紙面の左側に閉塞端
が位置する外輪に筒部側から組み込まれた状態、そし
て、図３（ｃ）は紙面の右側に閉塞端が位置する外輪に
フランジ側から組み込まれた状態をそれぞれ示してい
る。外輪２１には、リテーナ１５のフランジ１７の大径
部１７Ｂを受け入れて、リテーナ１５を固定するための
フランジ受け入れ溝２３が形成されている。このフラン
ジ受け入れ溝２３は、外輪２１の内壁の所定の位置に、
外輪２１と同軸的に、フランジ１７の小径部１７Ａより
も大きく、且つ、フランジ１７の大径部１７Ｂより僅か
に小さい内径となるような深さで形成されている。

【００１５】クラッチ１０を外輪２１と内輪２２の間に
組み込む際に、フランジ１７の大径部１７Ｂは外輪２１
の内径よりも大きく形成されているので、そのままでは
外輪２１内部に組み込むことができないが、弾性を具え
たフランジ１７に形成されたスリット１７１によって大
径部１７Ｂが容易に撓むので、外輪２１内部の所望の位
置に容易にリテーナ１５を移動させることができる。大
径部１７Ｂが撓んだ状態で、外輪２１内壁に形成された
フランジ受け入れ溝２３の位置まで移動させると、大径
部１７Ｂはもとの形状に戻ろうとして、フランジ受け入
れ溝２３に嵌り込んで固定される。この固定状態の強さ
は、通常の使用状態では外れないものであることが必要
であり、フランジ受け入れ溝２３の深さと、大径部１７
Ｂの変形前の外径の値を調整することによって適宜調整
することができる。

【００１６】以上のように、本発明の一方向クラッチ１
０は、フランジ受け入れ溝２３を形成した外輪でありさ
えすれば、任意の形状の外輪に取付けることができる。
また、取付開口部に対して、リテーナ１５の筒部１８側
からでもフランジ１７側からでも挿入することができる
ので、一方向クラッチの任意の作動方向を得ることがで
きる。

【００１７】次に、図４は、本発明の第２実施形態の一
方向クラッチに使用されるリテーナ２５を示し、図４
（ａ）はその正面図、図４（ｂ）は図４（ａ）における
ｂ−ｂ線縦断面図を示す。このリテーナ２５は、第１実
施形態のクラッチ１０で使用されるリテーナ１５と同様
に、フランジ２７と筒部２８からなり、薄い鋼板等で形
成されており、容易に弾性変形することができる。

【００１８】また、第１実施形態のクラッチ１０で使用
されるリテーナ１５と同様に、筒部２８にはスプラグ１
３を受け入れるためのスプラグ保持孔２８１が、フラン
ジ２７には、フランジ２７を大径部２７Ｂと小径部２７
Ａに区分するスリット２７１及び、取り外し用切欠２７
２が形成されている。大径部２７Ｂの外径は、外輪２１
に形成されたフランジ受け溝２３の内径よりもやや大き
く形成されている。

【００１９】図４（ｂ）に示すように、筒部２８の径
は、フランジ２７の反対側からフランジ２７に向って、
漸増している。この形状によって、筒部２８側から一方
向クラッチを組み込むことが容易になる。この実施形態
でのフランジ２７は、筒部２８との連結部で、筒部２８
に対して直角よりもやや筒部２８側に傾斜した角度で形
成されている。上記の構成のリテーナ２５には、第１実
施形態のリテーナ１５と同様に複数のスプラグ１３が装
着される。

【００２０】複数のスプラグ１３が装着された後、この
クラッチは外輪２１と内輪２２との間に位置するように
組み込まれる。フランジ２７の大径部２７Ｂが外輪２１
内壁のフランジ受け溝２３に係合すると、大径部２７Ｂ
は縮径する方向に弾性変形した状態となる。大径部２７
Ｂの弾性変形によって生じる弾性力は、フランジ２７と
筒部２８の連結部を介して筒部２８にも作用し、フラン
ジ２７と筒部２８の連結部も中心方向に縮径する方向に
弾性変形する。従って、外輪２１に固定された状態で
は、リテーナ２５の筒部２８の径は全体に亘ってほぼ同
一となる。フランジ２７、及び筒部２８の弾性変形によ
って生じる弾性反発力で、フランジ２７の大径部２７Ｂ
はフランジ受け溝２３に押し付けられ、大径部２７Ｂと
フランジ受け溝２３の間には摩擦力が発生する。従っ
て、フランジ２７、及び筒部２８の傾斜角の大きさを調
整してこの摩擦力を調整することによって、いわゆる
「ドラグ」の値を調整することができる。

【００２１】最後に、図５は、本発明の第３実施形態の
一方向クラッチに使用されるリテーナ３５であり、図５
（ａ）はその正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）における
ｂ−ｂ線縦断面図を示す。このリテーナ３５も、第１実
施形態のクラッチ１０で使用されるリテーナ１５と同様
にフランジ３７と筒部３８からなり、薄い鋼板等で形成
され、容易に弾性変形させることができる。また、第１
実施形態のクラッチ１０で使用されるリテーナ１５と同
様に、筒部３８にはスプラグ１３を受け入れるための保
持孔３８１が、フランジ３７には、フランジ３７を大径
部３７Ｂと小径部３７Ａに区分するスリット３７１、及
び取り外し用切欠３７２が形成されている。フランジ３
７の大径部３７Ｂの外径は、外輪２１に形成されたフラ
ンジ受け溝の内径２３よりもやや大きく形成されてい
る。大径部３７Ｂの外端面には、外周方向からさらに径
方向に延びる凸部３９が形成されている。このように、
凸部３９が形成されているので、この実施形態の大径部
３７Ｂの外径は、第１実施形態及び第２実施形態のフラ
ンジ１７，２７の大径部１７Ｂ，２７Ｂの外径よりも大
きくなる。

【００２２】フランジ３７の大径部３７Ｂが外輪２１内
壁のフランジ受け溝２３に係合すると、大径部３７Ｂは
縮径する方向に弾性変形した状態となる。フランジ３７
の弾性変形による弾性反発力によって、大径部３７Ｂの
凸部３９はフランジ受け溝２３に押し付けられる。

【００２３】凸部３９とフランジ受け溝２３との間の摩
擦力の大きさ、従って、「ドラグ」の程度は、凸部３９
の外周端からの突出量を変化させることによって調整す
ることができる。

【００２４】以上に開示された実施形態は、適宜組合わ
せて、実施することができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明の一方向クラッチは、外輪と内輪
の間に組み込む際に、フランジの大径部の弾性変形を利
用して、外輪内を自由に移動させることができるので、
相手の取付構造が限定されず、且つ、一方向クラッチの
取付け方向も限定されない効果がある。また、請求項
３，４の構成では「ドラグ」の調整が容易になり、請求
項５，６の構成では、取付けられた一方向クラッチの取
り外しが容易になる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の一方向クラッチの正
面図。

【図２】 本発明の第１実施形態のリテーナを示し、図
２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂ線
縦断面図。

【図３】 本発明の第１実施形態の一方向クラッチを外
輪と内輪の間に取付けた状態を示し、図３（ａ）は閉塞
端の存在しない外輪に組み込んだ状態、図３（ｂ）は左
側に閉塞端が位置する外輪に組み込んだ状態、図３
（ｃ）は右側に閉塞端が位置する外輪に組み込んだ状
態。

【図４】 本発明の第２実施形態のクラッチに使用され
るリテーナを示し、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は
図４（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図。

【図５】 本発明の第３実施形態のクラッチに使用され
るリテーナを示し、図５（ａ）は正面図、図５（ｂ）は
図４（ａ）のｂ−ｂ線縦断面図。

【図６】 従来の一方向クラッチの正面図。

【図７】 図６の７−７線縦断面図。

【符号の説明】

１０：一方向クラッチ １３：スプラグ １５：リテーナ １７：フランジ １７１：スリット １７２：取り外し用切欠 １７Ａ：小径部 １７Ｂ：大径部 １８：筒部 １８１：スプラグ保持孔 ２１：外輪 ２３：フランジ受け入れ溝 ２２：内輪

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外輪と内輪との間に介在する複数のスプ
   ラグと、前記スプラグを保持するリテーナと、前記リテ
   ーナにガイドされ前記スプラグを噛み合い方向に付勢す
   るスプリングとからなる一方向クラッチにおいて、 前記リテーナは複数のスリットを具えた一方端のフラン
   ジと前記スプラグの保持孔を具えた筒部からなり、弾性
   変形可能な材料で形成され、 前記フランジは前記スリットによって隔てられた大径部
   と小径部とからなり、 前記フランジの大径部が前記外輪内周に形成されたフラ
   ンジ受け入れ溝に前記リテーナの弾性により該大径部を
   撓ませることによって押し込められ係合することを特徴
   とする、一方向クラッチ。
2. 【請求項２】 前記フランジの大径部の外径が前記外輪
   内径より大きく、前記小径部の外径が該外輪内径より小
   さい、請求項１の一方向クラッチ。
3. 【請求項３】 前記筒部の径が前記フランジのある一方
   端に向かって漸増しており、前記フランジが前記筒部側
   に向かって傾斜している、請求項１又は２の一方向クラ
   ッチ。
4. 【請求項４】 前記フランジの大径部外周に凸部が形成
   されている、請求項１乃至３の一方向クラッチ。
5. 【請求項５】 前記フランジに取り外し用切欠が形成さ
   れている、請求項１乃至４のいずれかの一方向クラッ
   チ。
6. 【請求項６】 前記取り外し用切欠が、前記フランジの
   大径部に形成されている、請求項５の一方向クラッチ。