JP2000291774A - ステータ用一方向クラッチ組立体 - Google Patents
ステータ用一方向クラッチ組立体Info
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- JP2000291774A JP2000291774A JP11096430A JP9643099A JP2000291774A JP 2000291774 A JP2000291774 A JP 2000291774A JP 11096430 A JP11096430 A JP 11096430A JP 9643099 A JP9643099 A JP 9643099A JP 2000291774 A JP2000291774 A JP 2000291774A
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- JP
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく、軸方向長さの短いステー
タ用一方向クラッチ組立体を提供すること。 【解決手段】 外輪２０と内輪３０の間にトルクを伝達
するための複数のスプラグ４０が配置されており、これ
らのスプラグ４０は、ガータースプリング４４によって
噛み合い方向に付勢されている。これらのスプラグ４０
の両側面側にスプラグの軸方向移動を規制するように一
対のブシュ５０，５０が配置され、さらにその外側にス
ラスト軸受７０，７０が配置されている。ブシュ５０の
スプラグと対向する面には突部６０が設けられ、スプラ
グ４０の両側面はブシュ５０の対向面の全面とではな
く、突部６０とのみ接触するようになっている。
タ用一方向クラッチ組立体を提供すること。 【解決手段】 外輪２０と内輪３０の間にトルクを伝達
するための複数のスプラグ４０が配置されており、これ
らのスプラグ４０は、ガータースプリング４４によって
噛み合い方向に付勢されている。これらのスプラグ４０
の両側面側にスプラグの軸方向移動を規制するように一
対のブシュ５０，５０が配置され、さらにその外側にス
ラスト軸受７０，７０が配置されている。ブシュ５０の
スプラグと対向する面には突部６０が設けられ、スプラ
グ４０の両側面はブシュ５０の対向面の全面とではな
く、突部６０とのみ接触するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のトル
クコンバータに使用される、ステータ用一方向クラッチ
組立体に関する。
クコンバータに使用される、ステータ用一方向クラッチ
組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、自動変速機のトルクコンバータ
Ｃの断面図である。このトルクコンバータＣは、ポンプ
・インペラＰ、タービン・ランナＴ、及びステータＳの
３つの羽根車を具えている。図３に示すように、トルク
コンバータＣのステータＳは一方向クラッチ組立体１０
を介してステータ軸に組み付けられている。
Ｃの断面図である。このトルクコンバータＣは、ポンプ
・インペラＰ、タービン・ランナＴ、及びステータＳの
３つの羽根車を具えている。図３に示すように、トルク
コンバータＣのステータＳは一方向クラッチ組立体１０
を介してステータ軸に組み付けられている。
【０００３】図４は、上記のトルクコンバータＣに取付
けられた、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１０
０の断面図、図５は図４の正面図である。このステータ
用一方向クラッチ組立体１００は、ステータＳ本体に嵌
合する外輪２０と、ステータ軸（図示せず。）とスプラ
イン嵌合する内輪３０とを具え、この外輪２０と内側３
０の間には、リボンスプリング４４０、外側保持器Ｒ
１、及び内側保持器Ｒ２によって複数のスプラグ４００
が保持されている。なお、外輪２０の外周にはステータ
Ｓ本体と嵌合する凹部２２が、内輪３０の内周にはステ
ータ軸（図示せず。）とスプライン嵌合するスプライン
歯３２が形成されている。
けられた、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１０
０の断面図、図５は図４の正面図である。このステータ
用一方向クラッチ組立体１００は、ステータＳ本体に嵌
合する外輪２０と、ステータ軸（図示せず。）とスプラ
イン嵌合する内輪３０とを具え、この外輪２０と内側３
０の間には、リボンスプリング４４０、外側保持器Ｒ
１、及び内側保持器Ｒ２によって複数のスプラグ４００
が保持されている。なお、外輪２０の外周にはステータ
Ｓ本体と嵌合する凹部２２が、内輪３０の内周にはステ
ータ軸（図示せず。）とスプライン嵌合するスプライン
歯３２が形成されている。
【０００４】図６は、従来のステータ用一方向クラッチ
組立体１００に使用されるスプラグ４００と、スプラグ
４００を付勢するリボンスプリング４４０について説明
するための斜視図であり、スプラグ４００がリボンスプ
リング４４０に組み込まれ付勢された状態を示す。スプ
ラグ４００の胴部には、くびれが形成されている。リボ
ンスプリング４４０は、長手方向に延び複数のリンクル
４４２が等間隔に形成されたサイドバー４４１と、幅方
向に延びるクロスバー４４３とによって形成された空間
である窓部を具え、クロスバー４４３の中心部からタブ
４４５を具えたリンクル４４４が延びている。リボンス
プリング４４０の窓部にスプラグ４００を組み込むと、
スプラグ４００のくびれにリンクル４４４のタブ４４５
が当接し、タブ４４５がスプラグ４００を付勢する。
組立体１００に使用されるスプラグ４００と、スプラグ
４００を付勢するリボンスプリング４４０について説明
するための斜視図であり、スプラグ４００がリボンスプ
リング４４０に組み込まれ付勢された状態を示す。スプ
ラグ４００の胴部には、くびれが形成されている。リボ
ンスプリング４４０は、長手方向に延び複数のリンクル
４４２が等間隔に形成されたサイドバー４４１と、幅方
向に延びるクロスバー４４３とによって形成された空間
である窓部を具え、クロスバー４４３の中心部からタブ
４４５を具えたリンクル４４４が延びている。リボンス
プリング４４０の窓部にスプラグ４００を組み込むと、
スプラグ４００のくびれにリンクル４４４のタブ４４５
が当接し、タブ４４５がスプラグ４００を付勢する。
【０００５】複数のスプラグ４００は、上記のようにリ
ボンスプリング４４０に組み込まれた状態で、外側保持
器Ｒ１と内側保持器Ｒ２によって保持されている。
ボンスプリング４４０に組み込まれた状態で、外側保持
器Ｒ１と内側保持器Ｒ２によって保持されている。
【０００６】ステータ用一方向クラッチ組立体１００の
軸方向両側面には、１対のブシュ５００，５００が配置
されている。このブシュ５００，５００の軸方向外面に
はスラスト軸受７０，７０を受ける肩部５２が形成さ
れ、軸方向内面には、外輪２０の角部を受け入れる外側
肩部５４、内輪３０の角部を受け入れる内側肩部５６、
及び外側肩部５４と内側肩部５６の間の保持面５８０が
具えられている。図４に示すように、このステータ用一
方向クラッチ組立体１００において、外側保持器Ｒ１と
内側保持器Ｒ２の軸方向端面がブシュ５００，５００の
保持面５８０，５８０に接触して、ステータ用一方向ク
ラッチ組立体１００の軸方向の移動が規制されている。
軸方向両側面には、１対のブシュ５００，５００が配置
されている。このブシュ５００，５００の軸方向外面に
はスラスト軸受７０，７０を受ける肩部５２が形成さ
れ、軸方向内面には、外輪２０の角部を受け入れる外側
肩部５４、内輪３０の角部を受け入れる内側肩部５６、
及び外側肩部５４と内側肩部５６の間の保持面５８０が
具えられている。図４に示すように、このステータ用一
方向クラッチ組立体１００において、外側保持器Ｒ１と
内側保持器Ｒ２の軸方向端面がブシュ５００，５００の
保持面５８０，５８０に接触して、ステータ用一方向ク
ラッチ組立体１００の軸方向の移動が規制されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のとおり、従来の
ステータ用一方向クラッチ組立体１００は、外輪２０、
内輪３０、スプラグ４００、リボンスプリング４４０、
外側保持器Ｒ１、及び内側保持器Ｒ２で構成されてお
り、部品点数が多く、組立に手間がかかるという問題を
有する。また、軸方向の長さが長くなるという問題を有
する。
ステータ用一方向クラッチ組立体１００は、外輪２０、
内輪３０、スプラグ４００、リボンスプリング４４０、
外側保持器Ｒ１、及び内側保持器Ｒ２で構成されてお
り、部品点数が多く、組立に手間がかかるという問題を
有する。また、軸方向の長さが長くなるという問題を有
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、内外輪と、前
記内外輪の間に配置されてトルクを伝達するための複数
のスプラグと、前記スプラグを噛み合い方向に付勢する
ガータースプリングと、前記スプラグの両側面側に位置
し前記スプラグの軸方向移動を規制する一対のブシュ
と、前記両ブシュの両側面に配置されたスラスト軸受と
を具えてなるステータ用一方向クラッチ組立体によっ
て、前記の課題を解決した。
記内外輪の間に配置されてトルクを伝達するための複数
のスプラグと、前記スプラグを噛み合い方向に付勢する
ガータースプリングと、前記スプラグの両側面側に位置
し前記スプラグの軸方向移動を規制する一対のブシュ
と、前記両ブシュの両側面に配置されたスラスト軸受と
を具えてなるステータ用一方向クラッチ組立体によっ
て、前記の課題を解決した。
【０００９】
【作用】本発明では、一対のブシュで、直接スプラグの
軸方向移動を規制する構成になっているので、スプラグ
の保持器等を必要とせず、部品点数が低減され、且つ、
軸方向の長さが短縮される。隣り合うスプラグ間の間隔
のずれは、スプラグ同士の間隔を空けずに配置すること
によって防止される。
軸方向移動を規制する構成になっているので、スプラグ
の保持器等を必要とせず、部品点数が低減され、且つ、
軸方向の長さが短縮される。隣り合うスプラグ間の間隔
のずれは、スプラグ同士の間隔を空けずに配置すること
によって防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のステータ用一方向クラッ
チ組立体１０が組み込まれるトルクコンバータＣは、図
３に示すものと同一であるので説明を省略する。図１
は、上記のトルクコンバータＣに取付けられた、本発明
のステータ用一方向クラッチ組立体１０の軸方向断面
図、図２は図１の正面図である。
チ組立体１０が組み込まれるトルクコンバータＣは、図
３に示すものと同一であるので説明を省略する。図１
は、上記のトルクコンバータＣに取付けられた、本発明
のステータ用一方向クラッチ組立体１０の軸方向断面
図、図２は図１の正面図である。
【００１１】このステータ用一方向クラッチ組立体１０
は、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１００と同
様に、ステータＳ本体に嵌合する凹部２２が形成された
外輪２０と、ステータ軸（図示せず。）とスプライン嵌
合するスプライン歯３２が形成された内輪３０とを具え
ている。外輪２０と内輪３０の間には、複数のスプラグ
４０が保持されている。このスプラグ４０は、扁平形状
であり、図２に示すように、外輪２０と内輪３０の間に
隙間なく配置されている。図１に示すように、スプラグ
４０の外周面には溝４２が形成され、この溝４２に受け
入れられたガータースプリング４４によって、各スプラ
グ４０は噛み合い方向に付勢されている。
は、従来のステータ用一方向クラッチ組立体１００と同
様に、ステータＳ本体に嵌合する凹部２２が形成された
外輪２０と、ステータ軸（図示せず。）とスプライン嵌
合するスプライン歯３２が形成された内輪３０とを具え
ている。外輪２０と内輪３０の間には、複数のスプラグ
４０が保持されている。このスプラグ４０は、扁平形状
であり、図２に示すように、外輪２０と内輪３０の間に
隙間なく配置されている。図１に示すように、スプラグ
４０の外周面には溝４２が形成され、この溝４２に受け
入れられたガータースプリング４４によって、各スプラ
グ４０は噛み合い方向に付勢されている。
【００１２】このような形状のスプラグ４０を使用した
ステータ用一方向クラッチ組立体１０では、外輪２０と
内輪３０の相対回転方向がスプラグ４０を噛み込む方向
と逆方向である場合には、外輪２０と内輪３０との間で
トルク伝達は行なわれない。一方、外輪２０と内輪３０
の相対回転方向がスプラグ４０を噛み込む方向である
と、スプラグ４０が外輪２０と内輪３０の間に噛み込ま
れ、外輪２０と内輪３０との間でトルクが伝達される。
ステータ用一方向クラッチ組立体１０では、外輪２０と
内輪３０の相対回転方向がスプラグ４０を噛み込む方向
と逆方向である場合には、外輪２０と内輪３０との間で
トルク伝達は行なわれない。一方、外輪２０と内輪３０
の相対回転方向がスプラグ４０を噛み込む方向である
と、スプラグ４０が外輪２０と内輪３０の間に噛み込ま
れ、外輪２０と内輪３０との間でトルクが伝達される。
【００１３】図１に示すように、このステータ用一方向
クラッチ組立体１０の軸方向両側面には、一対のブシュ
５０，５０が配置されている。このブシュ５０には、図
４に示す従来のブシュ５００と同様に、軸方向外面にス
ラスト軸受７０を受ける肩部５２が形成され、軸方向内
面には、外輪２０の角部を受け入れる外側肩部５４、内
輪３０の角部を受け入れる内側肩部５６、及び外側肩部
５４と内側肩部５６の間の保持面５８が具えられてい
る。また、図１に示すように、各ブシュ５０の保持面５
８には周方向に延びる突部６０が形成されており、スプ
ラグ４０の両側面は各ブシュ５０の突部６０とそれぞれ
接触し、ブシュ５０によってスプラグ４０の軸方向移動
が規制されるようになっている。
クラッチ組立体１０の軸方向両側面には、一対のブシュ
５０，５０が配置されている。このブシュ５０には、図
４に示す従来のブシュ５００と同様に、軸方向外面にス
ラスト軸受７０を受ける肩部５２が形成され、軸方向内
面には、外輪２０の角部を受け入れる外側肩部５４、内
輪３０の角部を受け入れる内側肩部５６、及び外側肩部
５４と内側肩部５６の間の保持面５８が具えられてい
る。また、図１に示すように、各ブシュ５０の保持面５
８には周方向に延びる突部６０が形成されており、スプ
ラグ４０の両側面は各ブシュ５０の突部６０とそれぞれ
接触し、ブシュ５０によってスプラグ４０の軸方向移動
が規制されるようになっている。
【００１４】ブシュ５０の保持面５８の突部６０は、ス
プラグ４０の移動（回転を含む。）中心と一致する位置
に形成するのが好ましい。この突部５８によって、ブシ
ュ５０とスプラグ４０側面との接触面積が小さくなり、
各ブシュ５０とスプラグ４０側面との間に発生する摩擦
力が低減される。従って、スプラグ４０の移動（回転を
含む。）が妨げられたり、スプラグ４０の側面と各ブシ
ュ５０の保持面５８とが貼り付いたりすることが防止で
きる。
プラグ４０の移動（回転を含む。）中心と一致する位置
に形成するのが好ましい。この突部５８によって、ブシ
ュ５０とスプラグ４０側面との接触面積が小さくなり、
各ブシュ５０とスプラグ４０側面との間に発生する摩擦
力が低減される。従って、スプラグ４０の移動（回転を
含む。）が妨げられたり、スプラグ４０の側面と各ブシ
ュ５０の保持面５８とが貼り付いたりすることが防止で
きる。
【００１５】
【発明の効果】本発明のステータ用一方向クラッチ組立
体は、上記のように、一対のブシュでスプラグの軸方向
移動を直接規制する構成であるため、部品点数を減少さ
せることができ、且つ、保持器等を具えていないので一
方向クラッチ組立体の軸方向長さを短くすることができ
るという効果を奏する。
体は、上記のように、一対のブシュでスプラグの軸方向
移動を直接規制する構成であるため、部品点数を減少さ
せることができ、且つ、保持器等を具えていないので一
方向クラッチ組立体の軸方向長さを短くすることができ
るという効果を奏する。
【００１６】さらに、ブシュの保持面に突部を設け、そ
の突部がスプラグの両側面に接触するようにすると、ブ
シュとスプラグ側面との接触面積が低減されて、ブシュ
とスプラグとの間に発生する摩擦を低減させ、また、潤
滑油によるスプラグのブシュへの貼付きを防止すること
ができる。
の突部がスプラグの両側面に接触するようにすると、ブ
シュとスプラグ側面との接触面積が低減されて、ブシュ
とスプラグとの間に発生する摩擦を低減させ、また、潤
滑油によるスプラグのブシュへの貼付きを防止すること
ができる。
【図１】 本発明のステータ用一方向クラッチ組立体の
軸方向断面図。
軸方向断面図。
【図２】 図１のステータ用一方向クラッチ組立体の正
面図。
面図。
【図３】 本発明のステータ用一方向クラッチ組立体が
取付けられるトルクコンバータの断面図。
取付けられるトルクコンバータの断面図。
【図４】 従来のステータ用一方向クラッチ組立体の軸
方向断面図。
方向断面図。
【図５】 図４のステータ用一方向クラッチ組立体の正
面図。
面図。
【図６】 従来のステータ用一方向クラッチ組立体に使
用されるスプラグとリボンスプリングの斜視図。
用されるスプラグとリボンスプリングの斜視図。
１０：ステータ用一方向クラッチ組立体 ２０：外輪 ３０：内輪 ４０：スプラグ ４４：ガータースプリング ５０：ブシュ ５８：保持面 ６０：突部 ７０：スラスト軸受
フロントページの続き (72)発明者 白瀧 浩文 静岡県袋井市愛野2345番地 エヌエスケ ー・ワーナー株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 トルクコンバータのステータ用一方向ク
ラッチ組立体であって、 内外輪と、前記内外輪の間に配置されてトルクを伝達す
るための複数のスプラグと、前記スプラグを噛み合い方
向に付勢するガータースプリングと、前記スプラグの両
側面側に位置し前記スプラグの軸方向移動を規制する一
対のブシュと、前記両ブシュの両側面に配置されたスラ
スト軸受とを具えてなる、 ステータ用一方向クラッチ組立体。 - 【請求項２】 前記ブシュの前記スプラグの側面と対向
する面に突部が設けられている、請求項１のステータ用
一方向クラッチ組立体。 - 【請求項３】 前記突部が前記スプラグの移動中心と一
致する位置にある、請求項２のステータ用一方向クラッ
チ組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09643099A JP4318343B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | ステータ用一方向クラッチ組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09643099A JP4318343B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | ステータ用一方向クラッチ組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291774A true JP2000291774A (ja) | 2000-10-20 |
| JP4318343B2 JP4318343B2 (ja) | 2009-08-19 |
Family
ID=14164796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09643099A Expired - Lifetime JP4318343B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | ステータ用一方向クラッチ組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4318343B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021171A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-01-24 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JP2003028204A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Nsk Warner Kk | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
| JP2003028206A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Nsk Warner Kk | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
| DE10244493A1 (de) * | 2002-09-25 | 2004-04-08 | Ina-Schaeffler Kg | Freilaufanordnung in einem Drehmomentwandler |
| US6941752B2 (en) | 2002-10-15 | 2005-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stator support device and torque converter including the same |
| JP2009138865A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Nsk Warner Kk | スプラグ型ワンウェイクラッチ |
| JP2010007733A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ |
-
1999
- 1999-04-02 JP JP09643099A patent/JP4318343B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021171A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-01-24 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JP2003028204A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Nsk Warner Kk | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
| JP2003028206A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Nsk Warner Kk | ラチェットワンウェイクラッチ及びラチェットワンウェイクラッチを用いたステータ |
| DE10244493A1 (de) * | 2002-09-25 | 2004-04-08 | Ina-Schaeffler Kg | Freilaufanordnung in einem Drehmomentwandler |
| US6941752B2 (en) | 2002-10-15 | 2005-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stator support device and torque converter including the same |
| JP2009138865A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Nsk Warner Kk | スプラグ型ワンウェイクラッチ |
| JP2010007733A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4318343B2 (ja) | 2009-08-19 |
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