JPH11117760A

JPH11117760A - 包囲型エンジン

Info

Publication number: JPH11117760A
Application number: JP28807697A
Authority: JP
Inventors: Kei Hasegawa; 圭長谷川
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1997-10-21
Filing date: 1997-10-21
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】防音ケースを一層小型化し、振動による騒音
の発生を防止し、冷却ファンの風切音を低減し、エアク
リーナから吸入される空気の充填効率を高め、メンテナ
ンス性の向上を図る。【解決手段】防音ケース１０でファンケース８及び導
風カバー９の外からエンジンＥを包囲する。上記防音ケ
ース１０は、ファンケース８の外側からエンジンＥの正
面を包囲する第１包囲板１１と、導風カバー９の外側か
らエンジンＥの右側面と上面とを包囲する第２包囲板１
２と、エンジンＥの左側面と背面の動力取出軸２０ｂの
近傍を除く部分とを包囲する第３包囲板１３と、エンジ
ンＥの背面より突出したラフラー６を包囲するマフラー
包囲板１４とから構成し、第１包囲板１１を卵殻半球状
に形成し、第１包囲板１１の外周縁に沿わせて第２包囲
板１２の前端辺を接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、防音ケースでエ
ンジンを包囲してエンジンの騒音を低減する包囲型エン
ジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の包囲型エンジンとしては、従来
より例えば特開平４−３５３２２４号公報に開示された
もので、図８に示すものが知られている（以下「従来
例」という）。この従来例は、図８に示すように、防音
ケース９０内に縦型水冷エンジン９１と作業機である発
電機９２を収容して、ラジエータファン９３によりラジ
エータ９４を冷却するとともに、防音ケース９０内を矢
印のように流れる冷却風９５を起風するように構成され
ている。

【０００３】しかし、従来の包囲型エンジンでは、エン
ジン９１と作業機９２の両方を防音ケース９０内に収容
していることから、包囲型エンジン全体が大型になる。
また、発熱源であるエンジン９１とともに作業機９２が
防音ケース９０内に閉じ込められてしまうため、作業機
９２自体をも効果的に冷却する必要があるうえ、防音ケ
ース９０内の温度が高くなるため、エアクリーナから吸
入される空気の充填効率が低下する。さらに、田植機や
芝刈機等においては、動力取出軸を防音ケース９０から
防音可能に取り出す必要があり、その取り出し部の遮音
構成が複雑になる。

【０００４】そこで上記不都合を解消するものとして、
本出願人は先に図７に示す包囲型エンジンを提案した
（以下「先提案例」という）。この先提案例は、図７に
示すように、複数の包囲板６１〜６７から成る防音ケー
ス６０でエンジン単体を包囲するように構成されてい
る。そして防音ケース６０は、エンジンの正面を覆いフ
ァンケースを兼ねる正面包囲板６１と、動力取出軸５０
の近傍部分を除いてクランクケース５１の裏面に固設さ
れた裏面囲板６２と、正面包囲板６１に付設されたリコ
イル包囲板６３と、正面包囲板６１と裏面囲板６２とに
亙りそれぞれ架着された天板６４、正面視で右側包囲板
６５・６６及び左側包囲板６７とから成り、冷却風Ａは
リコイル包囲板６３に開口した冷却風入口７７より流入
してエンジンのシリンダブロックと左側包囲板６７内に
収容したマフラを順に冷却して左側包囲板６７の下部に
開口した冷却風出口７８より排出するように構成されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
提案例では、防音ケース６０が多数の平板から成る包囲
板６１〜６７を組み合わせて構成されているので、コー
ナ部に無駄なスペースができ、防音ケースを一層小型化
するには限界がある。また、平板から成る包囲板６１〜
６７では、振動による騒音が発生し易い。さらに、冷却
ファンの風切音がリコイル包囲板６３に開口した冷却風
入口７７から直接放出される。しかも、エンジンのメン
テナンスに際して、多数の包囲板を取り外す必要があ
る。本発明は上記難点を解決するためになされたもの
で、コーナ部に無駄なスペースを生ずることなく防音ケ
ースを一層小型化すること、振動による騒音の発生を防
止すること、冷却ファンの風切音を低減し、エアクリー
ナから吸入される空気の充填効率を高めること、及びメ
ンテナンス性の向上を図ることを技術課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、複数の包囲板１１〜１４から成る
防音ケース１０でファンケース８及び導風カバー９の外
からエンジンＥを包囲し、上記防音ケース１０は、ファ
ンケース８の外側からエンジンＥの正面を包囲する第１
包囲板１１と、導風カバー９の外側からエンジンＥの右
側面と上面とを包囲する第２包囲板１２と、エンジンＥ
の左側面と背面の動力取出軸２０ｂの近傍を除く部分と
を包囲する第３包囲板１３と、エンジンＥの背面より突
出したラフラー６を包囲するマフラー包囲板１４とから
構成し、上記第１包囲板１１を卵殻半球状に形成し、第
１包囲板１１の外周縁に沿わせて第２包囲板１２の前端
辺を接合したことを特徴とする包囲型エンジンである。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した包囲型エンジンにおいて、防音ケース１０への冷却
風入口１７を吸気管２の周囲に臨ませて開口し、冷却風
出口１８を排気管５の周囲に臨ませて開口し、上記冷却
風出口１８をマフラー包囲板１４の基端部に連通した、
ことを特徴とするものである。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
した包囲型エンジンにおいて、上記ファンケース８内の
下方へ冷却ファン７を偏位させて第１締切部Ｄ₁ を設け
るとともに、上記ファンケース８内の上方に冷却風案内
板２６を配設して第２締切部Ｄ₂ を設け、第１締切部Ｄ
₁ の下流冷却風Ａ₁ でシリンダブロック１Ｂを冷却する
とともに、第２締切部Ｄ₂ の下流冷却風Ａ₂ でクランク
ケース１Ｃの一側面を冷却するように構成したことを特
徴とするものである。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
した包囲型エンジンにおいて、上記第２包囲板１２の内
面にエンジンＥの外形に沿う内側多孔板１２ａを固定
し、この内側多孔板１２ａと第２包囲板１２との間隙に
吸音材１２ｂを充填したことを特徴とするものである。
ここで、内側多孔板１２ａは、エンジン騒音の反射を極
力防止するものであればよく、網目状の部材も含む。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
した包囲型エンジンにおいて、上記第２包囲板１２の左
側下部に着脱自在のベース包囲板１２ｄを設けたことを
特徴とするものである。ここで、ベース包囲板１２ｄ
は、正面視でエンジンベース３０の右側部分を包囲する
ものである。

【００１１】

【発明の作用及び効果】本発明によれば、次の作用・効
果を奏する。（イ）請求項１に記載の発明では、先提案例と同様、防
音ケース１０でエンジンのみを包囲するように構成した
ことから、エンジンと作業機の両方を包囲するよりもサ
イズやコストの点で有利であり、作業機が高温雰囲気中
にさらされることがない。特に騒音が高い排気マフラ
６、燃焼室や動弁系まわりを防音ケース１０内に収容す
ることで効果的に騒音低減ができる。しかも、動力取出
軸２０ｂの近傍を除く部分を包囲することにより、先提
案例と同様、発電機以外の作業機にも接搭載でき、汎用
エンジンとしての搭載性が損なわれることもない。

【００１２】（ロ）また、請求項１に記載の発明では、
防音ケース１０を構成する第１包囲板１１が卵殻半球状
に形成され、この第１包囲板１１の外周縁に沿わせて第
２包囲板１２の前端辺を接合したことから、防音ケース
が多数の平板から成る先提案例と比較してコーナ部に無
駄なスペースができず、防音ケースを一層小型化するこ
とができる。また、卵殻半球状に形成した第１包囲板１
１によれば、多数の平板から成る先提案例と比較して剛
性が強化され、振動による騒音の発生を抑制することが
できる。しかも、防音ケース１０でファンケース８の外
側からエンジンＥを包囲するので、先提案例のように冷
却ファンの風切音が冷却風入口から直接放出されること
がない。これにより冷却ファンの風切音を低減すること
ができる。

【００１３】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載した包囲型エンジンにおいて、防音ケース１０
への冷却風入口１７を吸気管２の周囲に臨ませて開口し
たことから、冷却風入口１７より防音ケース１０内へ流
入する冷却風Ａで吸気管２や気化器３を強力に冷却する
ことができる。また、冷却風出口１８を排気管５の周囲
に臨ませて開口し、上記冷却風出口１８をマフラー包囲
板１４の基端部に連通したことから、冷却風出口１８よ
り流出する冷却風Ａは、マフラー包囲板１４内を通って
排気管５及びマフラー６を強力に冷却し、防音ケース１
０内の温度上昇を防止する。つまり、吸気管２や気化器
３の冷却と防音ケース１０内の温度上昇の防止とによ
り、エアクリーナから吸入される空気の充填効率を高め
ることができる。

【００１４】（ニ）請求項３に記載の発明では、請求項
１に記載した包囲型エンジンにおいて、上記ファンケー
ス８内の下方へ冷却ファン７を偏位させて第１締切部Ｄ
₁ を設けるとともに、上記ファンケース８内の上方に冷
却風案内板２６を配設して第２締切部Ｄ₂ を設けたこと
から、従来では渦巻室としての効果を果たしていなかっ
た領域（第２締切部Ｄ₂ から第１締切部Ｄ₁ までの領
域）に第２締切部Ｄ₂ の下流冷却風Ａ₂ を起風させるこ
とができる。つまり、第２締切部Ｄ₂ の下流冷却風Ａ₂
でクランクケース１Ｃの一側面を冷却するように構成し
たことから、クランクケース１Ｃ内の潤滑油をも冷却す
ることができる。

【００１５】（ホ）請求項４に記載の発明では、請求項
１に記載した包囲型エンジンにおいて、第２包囲板１２
の内面にエンジンＥの外形に沿う内側多孔板１２ａを固
定し、この内側多孔板１２ａと第２包囲板１２との間隙
に吸音材１２ｂを充填したことから、吸音材１２ｂを充
填した第２包囲板１２を防音ケース１０の構成部品とし
て独立して取り扱うことができる。これにより第２包囲
板１２の着脱が容易でエンジンのメンテナンス性の向上
に資することができる。

【００１６】（ヘ）請求項５に記載の発明では、請求項
４に記載した包囲型エンジンにおいて、上記第２包囲板
１２の左側下部に着脱自在のベース包囲板１２ｄを設け
たことから、第２包囲板１２を取り外さなくてもベース
包囲板１２ｄを取り外すだけでエンジンベースを固定す
る据付用ボルトを取り扱うことができる。これにより、
防音効果を害することなく、エンジンの据え付け・据え
換え作業が容易になる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の実施形
態に係る包囲型エンジンの正面図、図２はその包囲型エ
ンジンの左側面図、図３はその包囲型エンジンの背面
図、図４はその包囲型エンジンの平面図、図５はその包
囲型エンジンの分解斜視図で、同図（Ａ）は第２包囲板
を取り除いた状態を示すエンジンの背面斜視図、同図
（Ｂ）は第２包囲板の斜視図、図６はその包囲型エンジ
ンの右側を示し、同図（Ａ）はその右側面図、同図
（Ｂ）及び同図（Ｃ）は第２包囲板のそれぞれ要部の斜
視図である。

【００１８】この包囲型エンジンは、空冷式単気筒ガソ
リンエンジンＥを防音ケース１０で包囲するもので、図
１〜図６に示すように、シリンダブロック１Ｂとクラン
クケース１Ｃとが一体化されたエンジン本体１にシリン
ダヘッド１Ａを組み付け、クランクケース前壁から突出
したクランク軸２０の先端２０ａに冷却ファン７を固定
し、この冷却ファン７をファンケース８で覆い、シリン
ダヘッド１Ａの右横側に導風カバー９を設け、複数の包
囲板１１〜１４から成る防音ケース１０でエンジンＥを
包囲するように構成されている。なお、図１〜図６中の
符号２０ｂはクランク軸２０の他端の動力取出軸を、図
１中の矢印Ａは冷却風を、矢印Ｂは冷却ファン７の回転
方向をそれぞれ示す。

【００１９】上記防音ケース１０は、図１を正面図とし
て、ファンケース８の外からエンジンＥの正面を包囲す
る第１包囲板１１と、導風カバー９の外からエンジンＥ
の右側面と上面とを包囲する第２包囲板１２と、エンジ
ンＥの左側面と背面の動力取出軸２０ｂの近傍を除く部
分を包囲する第３包囲板１３と、エンジンＥの背面より
突出したラフラー６を包囲するマフラー包囲板１４とか
ら成り、動力取出軸２０ｂの近傍部分を除いてエンジン
Ｅのみを包囲するように構成されている。

【００２０】上記のように防音ケース１０でエンジンの
みを包囲するように構成したのは、先提案例と同様、エ
ンジンと作業機の両方を包囲するよりもサイズやコスト
の点で有利であり、特に騒音が高い排気マフラ６、燃焼
室や動弁系まわりを防音ケース１０内に収容することで
効果的に騒音低減ができ、作業機が高温雰囲気中にさら
されることがないからである。また、動力取出軸２０ｂ
の近傍を除く部分を包囲するのは、発電機以外の作業機
にも接搭載でき、汎用エンジンとしての搭載性を担保す
るためである。また、上記防音ケース１０でファンケー
ス８の外側からエンジンＥを包囲するのは、冷却ファン
の風切音を低減することを意図したものである。

【００２１】上記第１包囲板１１は、卵殻半球状に形成
されており、その外周縁はエンジンＥの前壁に固設した
仕切板１６のリブ１６ａにビス止めされる。また、第２
包囲板１２は、その前端辺が第１包囲板１１の外周縁に
沿う接合状態で上記仕切板１６のリブ１６ｂにビス止め
され、その後端辺が第３包囲板１３の左側部分１３ａと
右側部分１３ｃとにわたり架設されビス止めされる（図
５（Ａ）参照）。上記第１包囲板１１と第２包囲板１２
を卵殻形状にすることによりコーナ部に無駄なスペース
ができず、防音ケースを一層小型化することができる。
また、第１包囲板１１を卵殻半球状に形成することによ
り、剛性が強化され、振動による騒音の発生を抑制する
ことができる。

【００２２】図１に示すように、冷却ファン７はファン
ケース８内の下方へ偏位され、このファンケース８内の
下部に第１締切部Ｄ₁ を設けている。また、ファンケー
ス８内の右上方には冷却風案内板２６を配設することに
より第２締切部Ｄ₂ を設けている。これは第１締切部Ｄ
₁ の下流冷却風Ａ₁ でシリンダブロック１Ｂを冷却する
とともに、第２締切部Ｄ₂ の下流冷却風Ａ₂ でクランク
ケース１Ｃの一側面を冷却することを意図したものであ
る。これにり、従来渦巻室としての効果を果たしていな
かった１／３周領域（第２締切部Ｄ₂ から第１締切部Ｄ
₁ までの領域）に第２締切部Ｄ₂ の下流冷却風Ａ₂ を起
風させ、クランクケース１Ｃ内の潤滑油をも冷却するこ
とができる。

【００２３】この防音ケース１０内への冷却風入口１７
は、図１〜図４に示すように、吸気管２及び気化器３の
周囲に臨ませて開口されている。これは冷却風入口１７
より防音ケース１０内へ流入する冷却風Ａで吸気管２や
気化器３を強力に冷却することを意図したものである。
なお、第１包囲板１１の外周縁と第２包囲板１２の前端
辺をビス止めする仕切板１４は、上記冷却風入口１７以
外の箇所より冷却風Ａが防音ケース１０内へ流入するの
を防止する機能をも有する。

【００２４】上記冷却風入口１７の近傍には、図２に示
すように、フック２５を有するリコイルスタータの受止
金具２４が付設され、リコイルハンドル２３がフック２
５で受け止められている。リコイルロープ２２はリコイ
ルハンドル２３に連係され、上記冷却風入口１７を通し
てファンカバー８内のリコイルスタータを始動操作する
ように構成されている。これによりリコイルロープ２２
専用の挿通孔や挿通ガイドを設ける必要がなく、防音効
果を損なうこともない。

【００２５】図３に示すように、排気管５及び排気マフ
ラ６はマフラー包囲板１４で覆われている。これはマフ
ラ６から放出される爆発音をマフラー包囲板１４内にと
どめ、外部に漏れ出るのを極力低減することを意図した
ものである。第２包囲板１２及び第３包囲板１３で形成
される冷却風出口１８は排気管５の周囲に臨ませて開口
され、この冷却風出口１８はマフラー包囲板１４の基端
部に連通されている。そしてマフラー包囲板１４の排風
口１６ｂは、図６（Ａ）に示すように、排気マフラ６の
尾管６ｂとともに正面視でその右側面に多数開口されて
いる。なお、図２〜図４及び図５（Ｂ）に示すように、
マフラー包囲板１４の上側には、第２包囲板１２の後端
部に連接させて断熱カバー１５が付設配置されている。
これはマフラー包囲板１４からの放熱が上側に及ぶのを
遮断することを意図したものである。

【００２６】図５（Ａ）に示すように、第３包囲板１３
は、クランクケース１Ｃの背面に固定された基部１３ｂ
と、エンジンの正面視での左側部分１３ａと、右側部分
１３ｃとから構成されている。また、前記導風カバー９
は正面視でシリンダヘッド１Ａの右半分に冷却風Ａを案
内する機能を有する。これに対して第３包囲板１３の左
側部分１３ａはシリンダヘッド１Ａの左半分に冷却風Ａ
を案内するための導風カバーとしての機能をも兼備して
いる。また、第２包囲板１２の内面には、図５(Ｂ)に示
すように、エンジンＥの外形に沿う内側多孔板１２ａが
一定のスペースを介してビス止めされ、この内側多孔板
１２ａと第２包囲板１２との間隙に吸音材１２ｂが充填
されている。

【００２７】これはエンジンの爆発音を効果的に吸音さ
せるとともに、吸音材１２ｂを充填した第２包囲板１２
を防音ケース１０の構成部品として独立して取り扱うこ
とができるように意図したものである。即ち、第２包囲
板１２を取り外すことにより、エンジンの主要部のメン
テナンスが可能であることから、第２包囲板１２を防音
ケース１０の独立構成部品として着脱を容易にすること
により、エンジンのメンテナンス性の向上を図ることが
できる。なお、その他の各包囲板１１、１３、１４の内
面には図示しない吸音材が貼着されている。

【００２８】第２包囲板１２の右側面には、図６（Ａ）
に示すように、点火プラグ３４の点検用窓３３を閉止す
る開閉蓋１２ｃとその下側のベース包囲板１２ｄとが設
けられている。図６（Ｂ）に示すように、上記点検用窓
３３は段落状に形成されており、開閉蓋１２ｃには内側
多孔板１２ａがビス止めされ、この内側多孔板１２ａと
開閉蓋１２ｃとの間隙に前記吸音材が充填されている。
そして点検用窓３３の段落部には図示しないシール用パ
ッキンが貼着され、遮音効果を一層高めるように構成さ
れている。

【００２９】上記ベース包囲板１２ｄは、図６（Ｃ）に
示すように、前記仕切板１６と第３包囲板１３の右側部
分１３ｃとにわたり２本のビスで着脱自在に装着され
る。これは第２包囲板１２を取り外さなくてもベース包
囲板１２ｄを取り外すだけで、エンジンベース３０のボ
ルト挿通孔３１に図示しない据付用ボルトを挿通して締
緩できるように意図したものである。これによりエンジ
ンの据え付け・据え換え作業が容易になり、防音効果を
害することもない。なお、図６（Ｃ）中の符号１２ｅは
遮音部材、３５は第２締切部Ｄ_２の下流冷却風Ａ₂ が
通り抜けるための通風口、３６は検油手段である。

【００３０】以下、冷却風Ａの流れについて説明する。
冷却ファン７により起風され、冷却風入口１７より防音
ケース１０内へ流入した冷却風Ａは、吸気管２や気化器
３を強力に冷却した後、ファンケース８の吸気流入口８
ａ（図２参照）よりファンケース８内に流入する。そし
て前記第１締切部Ｄ₁ の下流冷却風Ａ₁ は、冷却風案内
板２６と導風カバー９とによりシリンダブロック１Ｂの
右半分に案内され、前記第３包囲板１３の左側部分１３
ａによりシリンダブロック１Ｂの左半分に案内され、そ
れぞれシリンダブロック１Ｂを強力に冷却する。また、
第２締切部Ｄ₂ の下流冷却風Ａ₂ は、前記通風口３５
（図６（Ｃ）参照）を潜り抜けて上昇し、クランクケー
ス１Ｃの右側面を冷却した後、前記冷却風出口１８に向
かう。

【００３１】次いで、これらの冷却風Ａ₁ ・Ａ₂ は、マ
フラー包囲板１４の基端部に連通している冷却風出口１
８よりマフラー包囲板１４内を通り、防音ケース１０外
へ流出する。その際に排気管５及びマフラー６を強力に
冷却するとともに、防音ケース１０内の温度が上昇する
のを防止する。これにより、吸気管２や気化器３の冷却
と防音ケース１０内の温度上昇防止とにより、エアクリ
ーナから吸入される空気の充填効率を高めることができ
る。また、上記実施形態によれば、エアクリーナや気化
器等が防音ケース外に臨むので、エアクリーナの定期メ
ンテナンスや気化器の調整が容易になる。

【００３２】なお、上記実施形態では、単気筒ガソリン
エンジンを対象とするものについて例示したが、本発明
は上記の実施形態に限るものではなく、その他の空冷エ
ンジンについても適用することができる。また、防音ケ
ースを構成する各包囲部材の具体的な形態についても適
宜変更を加えて実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る包囲型エンジンの正面
図である。

【図２】上記包囲型エンジンの左側面図である。

【図３】上記包囲型エンジンの背面図である。

【図４】上記包囲型エンジンの平面図である。

【図５】上記包囲型エンジンの分解斜視図で、図５
（Ａ）は第２包囲板を取り除いた状態を示すエンジンの
背面斜視図、図５（Ｂ）は第２包囲板の斜視図である。

【図６】上記包囲型エンジンの右側を示し、図６（Ａ）
はその右側面図、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）は第２包囲
板のそれぞれ要部の斜視図である。

【図７】先提案例に係る包囲型エンジンの背面斜視図で
ある。

【図８】従来例に係る包囲型エンジンの縦断側面図であ
る。

【符号の説明】

１Ｂ…シリンダブロック、１Ｃ…クランクケース、２…
吸気管、３…気化器、５…排気管、６…排気マフラ、７
…冷却ファン、８…ファンケース、９…導風カバー、１
０…防音ケース、１１…第１包囲板、１２…第２包囲
板、１２ａ…内側多孔板、１２ｂ…吸音材、１２ｄ…ベ
ース包囲板、１３…第３包囲板、１４…マフラー包囲
板、１７…冷却風入口、１８…冷却風出口、２６…冷却
風案内板、Ａ₁…第１締切部の下流冷却風、Ａ₂ …第２
締切部の下流冷却風、Ｄ₁ …第１締切部、Ｄ₂ …第２締
切部、Ｅ…エンジン。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の包囲板（１１〜１４）から成る防
音ケース（１０）でファンケース（８）及び導風カバー
（９）の外からエンジン（Ｅ）を包囲し、上記防音ケー
ス（１０）は、ファンケース（８）の外側からエンジン
（Ｅ）の正面を包囲する第１包囲板（１１）と、導風カ
バー（９）の外側からエンジン（Ｅ）の右側面と上面と
を包囲する第２包囲板（１２）と、エンジン（Ｅ）の左
側面と背面の動力取出軸（２０ｂ）の近傍を除く部分と
を包囲する第３包囲板（１３）と、エンジン（Ｅ）の背
面より突出したラフラー（６）を包囲するマフラー包囲
板（１４）とから構成し、上記第１包囲板（１１）を卵殻半球状に形成し、この第
１包囲板（１１）の外周縁に沿わせて第２包囲板（１
２）の前端辺を接合した、ことを特徴とする包囲型エン
ジン。
【請求項２】請求項１に記載した包囲型エンジンにお
いて、防音ケース（１０）への冷却風入口（１７）を吸気管
（２）の周囲に臨ませて開口し、冷却風出口（１８）を
排気管（５）の周囲に臨ませて開口し、上記冷却風出口
（１８）をマフラー包囲板（１４）の基端部に連通し
た、ことを特徴とする包囲型エンジン。
【請求項３】請求項１に記載した包囲型エンジンにお
いて、上記ファンケース（８）内の下方へ冷却ファン（７）を
偏位させて第１締切部（Ｄ₁ ）を設けるとともに、上記
ファンケース（８）内の上方に冷却風案内板（２６）を
配設して第２締切部（Ｄ₂ ）を設け、第１締切部（Ｄ
₁ ）の下流冷却風（Ａ₁ ）でシリンダブロック（１Ｂ）
を冷却するとともに、第２締切部（Ｄ₂ ）の下流冷却風
（Ａ₂ ）でクランクケース（１Ｃ）の一側面を冷却する
ように構成した、ことを特徴とする包囲型エンジン。
【請求項４】請求項１に記載した包囲型エンジンにお
いて、上記第２包囲板（１２）の内面にエンジン（Ｅ）の外形
に沿う内側多孔板（１２ａ）を固定し、この内側多孔板
（１２ａ）と第２包囲板（１２）との間隙に吸音材（１
２ｂ）を充填した、ことを特徴とする包囲型エンジン。
【請求項５】請求項４に記載した包囲型エンジンにお
いて、上記第２包囲板（１２）の左側下部に着脱自在のベース
包囲板（１２ｄ）を設けた、ことを特徴とする包囲型エ
ンジン。