JPH0555758B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンおよびこのエンジンによつ
て駆動される発電機を一体に備え、これらエンジ
ンや発電機および各種の補機類の周囲をカバーで
覆つた防音型発動発電機に関する。

この種の騒音対策を施した発動発電機にあつて
は、カバーがエンジンや発電機ばかりでなく、燃
料タンクや気化器さらにはエンジンの排気管や消
音器をも一体に覆い隠している。

このため、カバー内の温度がエンジンや排気管
などの熱影響を受けて高くなり易く、燃料タンク
や気化器のような燃料供給系統が過熱されて、例
えばベーパロツク現象のようなトラブルが発生す
る虞れがあり得る。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、燃料タンクや気化器に対する熱影響を
少なく抑えて、熱による燃料供給系統のトラブル
を未然に防止できるとともに、カバー内を二室に
区画する隔壁の遮熱効果を充分に発揮させて、第
１の室の温度上昇を確実に防止できる防音型発動
発電機の提供を目的とする。

そこで、本発明の防音型発動発電機は、エンジ
ンおよびこのエンジンによつて駆動される発電機
を有する発電ユニツトと、この発電ユニツトに付
随された各種の補機と、これら発電ユニツトおよ
び補機の周囲を覆うカバーとを備えており、上記
発電ユニツトに、この発電ユニツトの外周から上
記カバーの内周面に向つて広がり、上記カバーの
内側の空間を第１の室と第２の室との二室に区画
するための隔壁を設け、この隔壁で区画された第
１の室に、上記各種の補機のうち、燃料タンクお
よび気化器を配置するとともに、上記隔壁で区画
された第２の室には、上記発電ユニツトの発熱部
分と、上記エンジンの排気消音器を配置し、この
排気消音器は、第２の室内において上記隔壁とは
反対側に偏在させたことを特徴としている。

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１は鋼板製の底板であり、この底板１
上には、第１図および第３図に示すように、右側
から左側に向つて燃料タンク２、サイドバルブ式
の４サイクルエンジン３および発電機４がこの順
に並設されている。エンジン３は、クランク軸１
９を収容したクランクケース３８を備えている。
クランクケース３８上には、直立したシリンダブ
ロツク１４およびシリンダヘツド１５が設けられ
ており、このシリンダヘツド１５の上側には、エ
アクリーナ５が配置されている。エアクリーナ５
には、気化器６が接続されている。気化器６は燃
料タンク２とエンジン３のシリンダブロツク１４
との間に配置されており、この気化器６は、吸気
管７を介してシリンダブロツク１４の吸気口８に
接続されている。

シリンダブロツク１４の排気口９には、燃料タ
ンク２とは反対側に延びる排気管１０が接続され
ている。排気管１０の先端部には、略箱状をなす
排気消音器１１が接続されており、この排気消音
器１１は、発電機４の上方に配置されている。

このように配置された燃料タンク２、エンジン
３および発電機４などを含む各種部品は、前面カ
バー１２と後面カバー１３とによつて覆われてい
る。これらカバー１２，１３は、縦方向に二分割
されて脱着可能に衝合されており、このことによ
り防音型の発動発電機が構成されている。

ところで、エンジン３は、第１図、第４図およ
び第５図に示すように、そのクランクケース３
８、シリンダブロツク１４およびシリンダヘツド
１５の燃料タンク２側の端面が、フアンケース１
６によつて覆われているとともに、残りの部分が
エアシユラウド１７によつて覆われている。フア
ンケース１６は、第３図や第４図からも明らかな
ように、エンジン３に直接取り付けられており、
このフアンケース１６の内部とエアシユラウド１
７の内部とは、互いに連通されている。

フアンケース１６内には、冷却用フアン１８が
収容されている。冷却用フアン１８は、クランク
軸１９に取り付けられており、エンジン３の運転
中は常時回転駆動されるようになつている。そし
て、本実施例の冷却用フアン１８は、第６図に示
すように、羽根車２０の外周面ばかりでなく、内
周面にも多数の羽根２１を有しており、外気の吸
引量の増大が図られている。フアンケース１６の
側面には、冷却風取入口２２が形成されており、
この冷却風取入口２２は、後面カバー１３に開設
した吸込口２３に対向されている。

このことから、冷却用フアン１８は、吸込口２
３および冷却風取入口２２から機外の空気を取り
入れて、この空気を第１図中矢印Ａで示すよう
に、フアンケース１６およびエアシユラウド１７
内に冷却風として送風するようになつており、こ
の冷却風は、シリンダブロツク１４やシリンダヘ
ツド１５を強制空冷した後、エアシユラウド１７
の吐出口２４から排出される。この吐出口２４
は、排気消音器１１と対向した位置に設けられて
おり、上記シリンダブロツク１４やシリンダヘツ
ド１５を冷却した後の冷却風は、さらに排気管１
０や排気消音器１１を強制空冷するようになつて
いる。

すなわち、排気管１０や排気消音器１１の周囲
は、縦方向に二分割されたプロテクタ２５，２６
によつて覆われている。プロテクタ２５，２６
は、その一方を排気消音器１１の側面に溶接する
とともに、この一方のプロテクタ２５の開口縁部
に、他方のプロテクタ２６の開口縁部を衝合して
連結することにより、排気消音器１１を挾み込ん
だ状態で取り付けられている。そして、このプロ
テクタ２５，２６と排気消音器１１との間には、
冷却風を通すための隙間２７が形成されている。

プロテクタ２５，２６の一端面は、エアシユラ
ウド１７に突き合わされている。このプロテクタ
２５，２６の一端面には、吐出口２４や隙間２７
に連なる開口部２８が形成されており、これら吐
出口２４、開口部２８および隙間２７内を排気管
１０が挿通されている。

したがつて、プロテクタ２５，２６内には、吐
出口２４を介してエンジン３を冷却した後の冷却
風が導入されるようになつており、この冷却風
は、排気管１０や排気消音器１１を強制空冷した
後、プロテクタ２５，２６の排気口２９から排出
される。

この場合、排気口２９内には、排気消音器１１
のテールパイプ１１ａが挿通されており、このテ
ールパイプ１１ａと排気口２９は、後面カバー１
３の側面に近接されている。後面カバー１３の側
面には、テールパイプ１１ａや排気口２９に対向
して吹出口３０が形成されており、上記排気口２
９から排出される冷却風は、テールパイプ１１ａ
からの排気とともに吹出口３０を通じて機外に吐
出される。

なお、エアシユラウド１７の上面には、点火プ
ラグ３１が導出される通孔３２が開設されてお
り、この通孔３２は、ゴム製のプラグキヤツプ３
３によつて気密に閉塞されている。

一方、上記発電機４は、ステータ４３を備えて
いる。ステータ４３は、リヤフレーム３５とフロ
ントフレーム３７とによつて挾み込まれており、
これらステータ４３、リヤフレーム３５およびフ
ロントフレーム３７を駆動軸３４が貫通して設け
られている。駆動軸３４は、クランク軸１９の他
端に連結されて、エンジン３によつて駆動される
ようになつている。このため、発電機４とエンジ
ン３とは、発電ユニツト４Ａを構成しており、そ
のエンジン３と一体化されたフアンケース１６
も、発電ユニツト４Ａの一部となつている。

発電機４のリヤフレーム３５内には、駆動軸３
４により回転駆動される冷却用フアン３６が設け
られている。冷却用フアン３６は、フロントフレ
ーム３７におけるクランクケース３８に連なる部
分に開設した吸込口３９と、前面カバー１２にお
ける吸込口３９の近傍に開設した取入口４０から
外気を取り入れるようになつており、この取入口
４０は、クランクケース３８に対向されている。
そして、クランクケース３８の取入口４０との対
向部分には、冷却フアン４１が突設されていると
ともに、この冷却フアン４１と取入口４０との間
には、第５図および第８図に示すように整流プレ
ート４２が設けられている。

したがつて、取入口４０から吸引された外気
は、第２図および第８図中矢印Ｂで示す如く、整
流プレート４２に衝突して一旦左側に迂回した
後、冷却フイン４１との間の隙間部分を通つて吸
込口３９に吸引されるようになつており、この
際、上記外気はクランクケース３８を強制空冷
し、このクランクケース３８内の潤滑油を冷却す
るようになつている。

吸込口３９に吸引された外気は、フロントフレ
ーム３７、ステータ４３およびリヤフレーム３５
内を流通して、これら各部品の内部を強制空冷し
た後、リヤフレーム３５の後面カバー１３との対
向部分に開設した排出口４４および後面カバー１
３に開設した冷却風吹出口４５を通つて機外に排
出される。

しかして、このような防音型発動発電機におい
て、シリンダブロツク１４およびシリンダヘツド
１５を覆うフアンケース１６には、フランジ状を
なした隔壁４６が形成されている。隔壁４６は、
フアンケース１６のエアシユラウド１７側の開口
縁部に位置されており、この隔壁４６は、フアン
ケース１６の外周面から両カバー１２，１３の内
周面に向つて広がり、その先端部がカバー１２，
１３の内周面に近接対向されている。

なお、隔壁４６の前面カバー１２側の上部と、
後面カバー１３の内周面と対向された吸気マニホ
ールド７には、夫々ストツパゴム４７が取着され
ており、このストツパゴム４７は、カバー１２，
１３と隔壁４６との干渉を防止している。

隔壁４６をエンジン３と一体のフアンケース１
６に設けたことに伴い、この隔壁４６は、エンジ
ン３と一体に振動するので、隔壁４６の先端部と
カバー１２，１３の内周面との間には、これら両
者の接触を回避するための隙間Ｓが確保されてい
る。そして、両カバー１２，１３の内面には、隔
壁４６との対向部に位置して、ウレタンフオーム
等のシール材４８が帯状に貼り付けられている。
このシール材４８は、カバー１２，１３と隔壁４
６との間の隙間Ｓを気密に埋めている。

このことから、前後のカバー１２，１３と底板
１とで囲まれた空間は、隔壁４６およびシール材
４８とによつて第１の室４９と第２の室５０との
二室に左右に区画されている。そして、この第１
の室４９内にフアンケース１６の冷却風取入口２
２が開口されているとともに、上記燃料タンク２
や気化器６さらには燃料タンク２と気化器６との
間に設けた燃料コツク５１やポンプ５２等のよう
な、エンジン３に比べて低温に保たれる燃料供給
系部品が集中して配置されている。

また、第２の室５０内には、発電ユニツト４Ａ
の発熱部であるエンジン３のシリンダブロツク１
４やシリンダヘツド１５、ならびに発電機４、排
気管１０、排気消音器１１のような、運転中に発
熱する高温系部品が集中して配置されている。こ
の場合、排気消音器１１と隔壁４６との間には、
エアクリーナ５が入り込んでおり、排気消音器１
１自体が隔壁４６とは反対側に偏つた位置に配置
されている。

第１の室４９は、冷却風吸込口２３を通じて機
外に連通され、かつ上記発熱源を収容した第２の
室５０とは気密に区画されているため、比較的低
温に保たれており、上記冷却用フアン１８やエア
クリーナ５は、この第１の室４９内の空気を吸引
するようになつている。

なお、上記プロテクタ２５，２６は、その外周
全面をグラスウール等の断熱材５３で覆うことに
より、第２の室５０内への放熱防止効果が高めら
れており、前面カバー１２に組み込んだコントロ
ールボツクス５４とプロテクタ２５，２６とが、
丁度発電機４の上方で背向されているにも拘ら
ず、コントロールボツクス５４内の電装部品が熱
影響を受けないような対策が施されている。

第９図に示すように、前面カバー１２の内面に
は、取入口４０等の開口部分を除いてウレタンフ
オーム等の吸音材５５が貼り付けられている。こ
の吸音材５５は、詳図しないが後面カバー１３の
内面にも同様に貼り付けられており、防音性能が
一層高められている。そして、この実施例の吸音
材５５ならびにシール材４８は、第１０図に示す
ようにウレタンフオーム５６の一面に塩化ビニー
ル等をコーテイングして樹脂層５７を形成すると
ともに、この樹脂層５７上に粘着剤５８をコーテ
イングして構成されている。このため、ウレタン
フオーム５６にガソリンやオイルが付着しても、
ウレタンフオーム５６とカバー１２，１３との貼
着面との間には、樹脂層５７が存在するので、オ
イル分が貼着面まで浸透することはなく、吸音材
５５やシール材４８の剥離防止対策が施されてい
る。

なお、図中符号５９は運搬用の把手、６０は底
板１の四隅部に設けたゴム製の支持脚である。

このような構成の発電装置によると、発電ユニ
ツト４Ａを始めとして、この発電ユニツト４Ａに
付随する排気消音器１１や気化器６等の各種の補
機類が、前後のカバー１２，１３によつて一体的
に覆われているので、運転中の騒音が低減され、
かつ外観も向上する。

しかも、この場合、前後のカバー１２，１３内
を第１の室４９と第２の室５０との二室に区画
し、この第２の室５０にエンジン３のシリンダブ
ロツク１４やシリンダヘツド１５、さらには発電
機４Ａ、排気管１０および排気消音器１１等のよ
うな運転中に発熱を伴う発電源を配置するととも
に、第１の室４９に燃料タンク２や気化器６等の
ような燃料供給系部品を配置したので、発熱源と
燃料供給系部品とが前後のカバー１２，１３内で
分離され、燃料供給系部品に対する熱影響が少な
くなる。

このため、カバードタイプとしたにも拘らず、
例えばベーパロツク現象のような熱による燃料供
給系部品のトラブルを未然に防止することができ
る。

加えて、前後のカバー１２，１３内を第１の室
４９と第２の室５０との二室を区画する隔壁４６
は、エンジン３を覆うフアンケース１６に形成さ
れ、運転中は発電ユニツト４Ａと一体に振動する
ので、このフアンケース１６と隔壁４６との間に
隙間が生じることはなく、発熱源から発散された
直後の高温の熱気が、低温に保たれる第１の室４
９へ流入するのを極力少なく抑えることができ
る。

すなわち、隔壁４６を静止部品であるカバー１
２，１３の内周面に設けた場合を想定して考える
と、この隔壁４６に発電ユニツト４Ａのフアンケ
ース１６を貫通させるための孔を開ける必要が生
じてくる。この発電ユニツト４Ａのフアンケース
１６は、エンジン運転中に必ず振動を伴うので、
隔壁４６に開けた孔と発電ユニツト４Ａのフアン
ケース１６との間に、これら両者の接触を回避す
るための隙間を確保しなくてはならなくなる。

すると、この隙間は、発熱源であるエンジン３
を含む発電ユニツト４Ａに極めて近接して位置す
るため、このエンジン３から第２の室５０に発散
された直後の高温の熱気が隙間に流れ込み、ここ
から低温雰囲気に保たれた第１の室４９に流入し
易くなる。

これに対し、上記構成によると、隔壁４６はフ
アンケース１６と一体的に振動するものの、この
フアンケース１６との間に隙間を確保する必要は
なく、この隙間が必要となるのは、前後のカバー
１２，１３の内周面と隔壁４６の先端部との間と
なる。そして、このカバー１２，１３の内周面
は、発電ユニツト４Ａの外周面よりも、この発電
ユニツト４Ａの外側に遠ざかつているので、その
雰囲気温度は発電ユニツト４Ａの周囲に比べて低
く抑えられていることになる。

このことから、たとえカバー１２，１３の内周
面と隔壁４６との間の隙間Ｓを通じて第１の室４
９と第２の室５０との間で空気の流通が生じたと
しても、この空気の流通部分では、エンジン３か
らの熱気は既に広範囲に拡散され、その雰囲気温
度自体が発電ユニツト４Ａの周囲に比べて低くな
つているので、第１の室４９に対する熱影響は極
僅かなものとなる。

それとともに、エンジン３から高温の排ガスが
導かれ、発熱量の大きな排気消音器１１にあつて
も、第２の室５０内において隔壁４６とは反対側
に偏つた位置に配置されているので、この排気消
音器１１と上記カバー１２，１３の内側の隙間Ｓ
との間の距離も大きく保たれることになり、排気
消音器１１の熱気が隙間Ｓの部分に伝わり難くな
る。

したがつて、隔壁４６による遮熱効果が充分に
発揮され、燃料供給部品に対する熱影響をより一
層少なく抑えることができるといつた利点があ
る。

また、隔壁４６に隙間Ｓを塞ぐためのシール材
４８を設けるにしても、このシール材４８が接す
る相手側の部材がエンジン３であると、このエン
ジン３には冷却用のフアンが突設されている等、
その形状が複雑であるので、隙間Ｓを完全に塞ぐ
ことができなかつたり、シール材４８の形状が複
雑化するといつた新たな問題が生じてくる。

しかるに、シール材４８が接する部材がカバー
１２，１３であれば、このカバー１２，１３の内
面形状は、エンジン３に比べて!?かに単純である
ので、このカバー１２，１３との間に生じる隙間
Ｓを確実かつ容易に塞ぐことができ、シール材４
８の形状も簡単なものとすることができる。

また、この実施例では、フアンケース１６の冷
却風取入口２２は、第１の室４９内に開口されて
いるから、エアシユラウド１７およびフアンケー
ス１６内に送風される冷却風が、エンジン３等の
ような発熱源の熱影響を受ける虞れもなく、冷却
効率が向上する利点もある。

なお、上述した実施例では、エンジンを４サイ
クルエンジンとしたが、本発明はこれに限らず、
２サイクルエンジンを用いても同様に実施するこ
とができる。

以上詳述した本発明によれば、燃料タンクや気
化管などの燃料供給系の補機類と、発熱源となる
排気消音器や発電ユニツトの発熱部分とが、カバ
ー内において熱的に分離されるので、上記燃料供
給系の補機類に対する熱影響を少なく抑えること
ができる。

したがつて、発電ユニツトやこれに付随する各
種の補機類の周囲をカバーで一体に覆う防音構造
を採用したにも拘らず、例えばベーパロツク現象
のような熱による燃料供給系のトラブルを未然に
防止することができ、信頼性が向上する。

また、カバー内を二室に区画する隔壁を、発電
ユニツトに設けたことにより、この隔壁は発電ユ
ニツトと一体に振動することになり、隔壁と発電
ユニツトとの間に、これら両者の接触を回避する
ための隙間を設ける必要はない。このため、エン
ジンのような発熱源から発散された直後の高温の
熱気が、上記燃料供給系を収容した第１の室へ流
入するのを未然に防止できる。

しかも、この構成において、隙間が必要となる
のは、発熱源から遠ざかつたカバーの内周面と隔
壁の先端部との間であるから、この隙間部分で
は、エンジンからの熱気も既に広範囲に拡散さ
れ、その雰囲気温度自体が発電ユニツトの周囲に
比べて低く抑えられることになる。このことか
ら、たとえカバーの内周面と隔壁との間の隙間を
通じて第１の室と第２の室との間で空気の流通が
生じたとしても、第１の室に対する熱影響は極僅
かなものとなる。

それととも、エンジンから高温の排ガスが導か
れ、発熱量の大きな排気消音器にあつても、第２
の室内において隔壁とは反対側に偏つた位置に配
置されているので、この排気消音器と上記カバー
の内側の隙間との間の距離も大きく保たれること
になり、排気消音器の熱気が隙間の部分に伝わり
難くなる。

したがつて、隔壁による遮熱効果が充分に発揮
され、燃料供給系に対する熱影響をより一層少な
く抑えることができるといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図および
第２図は、冷却風の流れ経路を示す概略構成図、
第３図は、防音型発動発電機の分解斜視図、第４
図は、カバー内の正面図、第５図は、防音型発動
発電機の断面図、第６図は、エンジンを一部断面
した側面図、第７図は、消音器部分を断面した側
面図、第８図は、第５図中−線に沿う断面
図、第９図は、前面カバーの斜視図、第１０図
は、シール材および吸音材の断面図である。 ２……燃料タンク、３……エンジン、４……発
電機、４Ａ……発電ユニツト、６……気化器、１
１……排気消音器、１２，１３……カバー（前面
カバー、後面カバー）、４６……隔壁、４９……
第１の室、５０……第２の室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンおよびこのエンジンによつて駆動さ
   れる発電機を有する発電ユニツトと、 この発電ユニツトに付随された各種の補機と、 これら発電ユニツトおよび補機の周囲を覆うカ
   バーと、 を備えた防音型発動発電機において、 上記発電ユニツトに、この発電ユニツトの外周
   から上記カバーの内周面に向つて広がり、上記カ
   バーの内側の空間を、第１の室と第２の室との二
   室に区画するための隔壁を設け、 この隔壁で区画された第１の室に、上記各種の
   補機のうち、燃料タンクおよび気化器を配置する
   とともに、 上記隔壁で区画された第２の室には、上記発電
   ユニツトの発熱部分と、上記エンジンに連なる排
   気消音器を配置し、 この排気消音器は、第２の室内において上記隔
   壁とは反対側に偏在されていることを特徴とする
   防音型発動発電機。