JPH106901A - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動二輪車用エアバッグ装置Info
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- JPH106901A JPH106901A JP8158615A JP15861596A JPH106901A JP H106901 A JPH106901 A JP H106901A JP 8158615 A JP8158615 A JP 8158615A JP 15861596 A JP15861596 A JP 15861596A JP H106901 A JPH106901 A JP H106901A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
- B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0065—Type of vehicles
- B60R2021/0088—Cycles, e.g. motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車用エアバッグ装置であって、車体
に膨張展開するエアバッグを備え、乗員に抵抗感を与え
たり、着たり、脱いだりする煩わしさ無しに、事故時に
乗員を拘束する。 【解決手段】 車体Ｂに設けられるエアバッグ１６は、
その膨張展開時に乗員Ｒの前部を対向するフロントバッ
グ部１６ｆと、乗員Ｒの左右両側部に対向する左右サイ
ドバッグ１６ｓとを備え、乗員Ｒに纏わり付くように着
装される。
に膨張展開するエアバッグを備え、乗員に抵抗感を与え
たり、着たり、脱いだりする煩わしさ無しに、事故時に
乗員を拘束する。 【解決手段】 車体Ｂに設けられるエアバッグ１６は、
その膨張展開時に乗員Ｒの前部を対向するフロントバッ
グ部１６ｆと、乗員Ｒの左右両側部に対向する左右サイ
ドバッグ１６ｓとを備え、乗員Ｒに纏わり付くように着
装される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突またはその後
の挙動に伴う乗員への衝撃を緩衝するための、自動二輪
車用エアバッグ装置に関するものである。
の挙動に伴う乗員への衝撃を緩衝するための、自動二輪
車用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来自動二輪車用エアバッグ装置とし
て、たとえばつなぎ形をした着衣本体の外装面に、その
略全体にわたって多数個の小エアバッグを取付けたもの
を乗員自身に着装させ、衝突を検出すると各小エアバッ
グ内に圧縮ガスを導入して、その小エアバッグを膨張さ
せ、そのクッション作用により乗員への衝撃を緩和する
ようにしたものは公知である（特開昭５２−８１８４２
号公報参照）。
て、たとえばつなぎ形をした着衣本体の外装面に、その
略全体にわたって多数個の小エアバッグを取付けたもの
を乗員自身に着装させ、衝突を検出すると各小エアバッ
グ内に圧縮ガスを導入して、その小エアバッグを膨張さ
せ、そのクッション作用により乗員への衝撃を緩和する
ようにしたものは公知である（特開昭５２−８１８４２
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが前記従来のエ
アバッグ装置では、乗員の身体自体にエアバッグを着装
させるようにしているため、 乗員は自動二輪車に座乗するときは、常時そのエアバ
ッグを着用していなければならず、抵抗感や窮屈感を受
ける。
アバッグ装置では、乗員の身体自体にエアバッグを着装
させるようにしているため、 乗員は自動二輪車に座乗するときは、常時そのエアバ
ッグを着用していなければならず、抵抗感や窮屈感を受
ける。
【０００４】乗員の運転に必要な身のこなしを妨げな
いようにするために、エアバッグの大きさ、容量に自ず
から限界があり、また通常時の折畳形状や大きさに配慮
する必要がある。
いようにするために、エアバッグの大きさ、容量に自ず
から限界があり、また通常時の折畳形状や大きさに配慮
する必要がある。
【０００５】乗員は乗り降りの都度、エアバッグ装置
を着用したり、脱いだりする煩わしさがある。
を着用したり、脱いだりする煩わしさがある。
【０００６】脱いだエアバッグ装置を、物入れに格納
したり、それを携帯しなければならない煩わしさがあ
る。
したり、それを携帯しなければならない煩わしさがあ
る。
【０００７】という課題がある。
【０００８】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、エアバッグ装置をすべて車体側に装備して前記課題
を解決した上で、乗員への衝撃の緩和性能を確保した、
新規な自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目
的とするものである。
で、エアバッグ装置をすべて車体側に装備して前記課題
を解決した上で、乗員への衝撃の緩和性能を確保した、
新規な自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目
的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、車体上に設けたエ
アバッグの膨張展開により、乗員を拘束緩衝できるよう
にした、自動二輪車用エアバッグ装置あって、前記エア
バッグは、その膨張展開時に乗員の前面に対向するフロ
ントバッグ部と、このフロントバッグ部の左右両側から
後方に一体に延長されて、乗員の左右両側面に対向する
左右サイドバッグ部とよりなり、乗員の身体に纏わり付
くように構成されることを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、車体上に設けたエ
アバッグの膨張展開により、乗員を拘束緩衝できるよう
にした、自動二輪車用エアバッグ装置あって、前記エア
バッグは、その膨張展開時に乗員の前面に対向するフロ
ントバッグ部と、このフロントバッグ部の左右両側から
後方に一体に延長されて、乗員の左右両側面に対向する
左右サイドバッグ部とよりなり、乗員の身体に纏わり付
くように構成されることを特徴としている。
【００１０】上記目的達成のため、本請求項２記載の発
明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記左
右サイドバッグ部の自由端は、乗員の背面両側をも拘束
緩衝するように互いに接近する方向に巻き込まれている
ことを特徴としている。
明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記左
右サイドバッグ部の自由端は、乗員の背面両側をも拘束
緩衝するように互いに接近する方向に巻き込まれている
ことを特徴としている。
【００１１】上記目的達成のため、本請求項３記載の発
明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記エ
アバッグの、乗員と対面する表面には乗員の衣服との付
着性を良くするための、付着性部材が設けられているこ
とを特徴としている。
明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記エ
アバッグの、乗員と対面する表面には乗員の衣服との付
着性を良くするための、付着性部材が設けられているこ
とを特徴としている。
【００１２】上記目的達成のため、本請求項４記載の発
明によれば、請求項１記載のものにおいて、前記エアバ
ッグを備えたエアバッグモジュールは、衝突事故時に車
体に対して前方に移動可能であることを特徴としてい
る。
明によれば、請求項１記載のものにおいて、前記エアバ
ッグを備えたエアバッグモジュールは、衝突事故時に車
体に対して前方に移動可能であることを特徴としてい
る。
【００１３】上記目的達成のため、本請求項５記載の発
明によれば、請求項１記載のものにおいて、前記エアバ
ッグを備えたエアバッグモジュールは、膨張展開後に車
体から離脱できるようにしたことを特徴としている。
明によれば、請求項１記載のものにおいて、前記エアバ
ッグを備えたエアバッグモジュールは、膨張展開後に車
体から離脱できるようにしたことを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１〜９を参照して本発明の一実施例につ
いて説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置を備え
た自動二輪車の側面図、図２は、図１の、２線矢視に沿
う自動二輪車の平面図、図３は、図２の３−３線に沿う
一部破断部分拡大側面図、図４は、図３の４−４線に沿
う、エアバッグモジュールの拡大縦断面図、図５は、エ
アバッグの膨張展開時のエアバッグモジュールの縦断面
図、図６は、エアバッグの膨張展開時の斜視図、図７
は、エアバッグ膨張展開時の自動二輪車の側面図、図８
は、図７の８線矢視に沿う自動二輪車の平面図、図９
は、エアバッグが自動二輪車から離れた状態を示す自動
二輪車の側面図である。
いて説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置を備え
た自動二輪車の側面図、図２は、図１の、２線矢視に沿
う自動二輪車の平面図、図３は、図２の３−３線に沿う
一部破断部分拡大側面図、図４は、図３の４−４線に沿
う、エアバッグモジュールの拡大縦断面図、図５は、エ
アバッグの膨張展開時のエアバッグモジュールの縦断面
図、図６は、エアバッグの膨張展開時の斜視図、図７
は、エアバッグ膨張展開時の自動二輪車の側面図、図８
は、図７の８線矢視に沿う自動二輪車の平面図、図９
は、エアバッグが自動二輪車から離れた状態を示す自動
二輪車の側面図である。
【００１６】図１，２において、自動二輪車の車体Ｂの
骨格をなす車体フレーム１の前部に操向自在に支持され
るフロントフォーク２には、前車輪Ｗｆが回転自在に支
承され、また車体フレーム１の後部に揺動自在に懸架さ
れるスイングアーム３には、後車輪Ｗｒが支承される。
また車体フレーム１の前半上部には、燃料タンク４が搭
載され、またその後部シートレール上に、座席シート５
が支持されている。車体フレーム１は、その大部分がフ
ロントカウル６およびリヤカウル７により被覆される。
そして前記車体フレーム１、燃料タンク４、フロントカ
ウル６、リヤカウル７等は自動二輪車の前記車体Ｂを構
成している。
骨格をなす車体フレーム１の前部に操向自在に支持され
るフロントフォーク２には、前車輪Ｗｆが回転自在に支
承され、また車体フレーム１の後部に揺動自在に懸架さ
れるスイングアーム３には、後車輪Ｗｒが支承される。
また車体フレーム１の前半上部には、燃料タンク４が搭
載され、またその後部シートレール上に、座席シート５
が支持されている。車体フレーム１は、その大部分がフ
ロントカウル６およびリヤカウル７により被覆される。
そして前記車体フレーム１、燃料タンク４、フロントカ
ウル６、リヤカウル７等は自動二輪車の前記車体Ｂを構
成している。
【００１７】前記燃料タンク４の上面左右中央部には、
前後方向に長い方形状に形成され、前面の開放された凹
所８が形成されており、この凹所８には、衝突による乗
員への衝撃を緩和するための、エアバッグモジュールＭ
が装備されている。
前後方向に長い方形状に形成され、前面の開放された凹
所８が形成されており、この凹所８には、衝突による乗
員への衝撃を緩和するための、エアバッグモジュールＭ
が装備されている。
【００１８】次に主に図３〜５を参照して、前記エアバ
ッグモジュールＭの構成およびその取付構造について説
明する。
ッグモジュールＭの構成およびその取付構造について説
明する。
【００１９】前記凹所８の左右内側面には、その略全長
にわたって前後方向に延びる左右案内レール９ｌ，９ｒ
が形成されており、これらの案内レール９ｌ，９ｒの前
端は前方に開放されている。左右案内レール９ｌ，９ｒ
には、縦断面チャンネル状に形成されるスライドフレー
ム１０の左右両側縁が合成樹脂材等により形成される抵
抗付与材１１を介して前後にスライド可能に嵌合されて
いる。スライドフレーム１０の底壁上には、取付フレー
ム１２が固着され、この取付フレーム１２には、合成樹
脂材等の軽量材により帽状に形成されるエアバッグハウ
ジング１４の開口下部が取付けられている。エアバッグ
ハウジング１４は、エアバッグモジュールＭを収容し得
る収納部１４1 と、この収納部１４1 の開口上面を閉じ
る蓋体１４2 とより構成されており、収納部１４1 と蓋
体１４2 の左右境界コーナーには、それぞれヒンジ部１
４3 が形成され、さらに蓋体１４2 には、左右中央から
前後縁にかけてＩ字状の、切込みを入れた破断線１４4
が形成されている。そして後に述べるように、自動二輪
車に所定値以上の衝撃力が作用したときには、図５に示
すように破断線１４4 が裂破されて蓋体１４2 は、ヒン
ジ部１４3 を支点として上方に開放されるようになって
いる。
にわたって前後方向に延びる左右案内レール９ｌ，９ｒ
が形成されており、これらの案内レール９ｌ，９ｒの前
端は前方に開放されている。左右案内レール９ｌ，９ｒ
には、縦断面チャンネル状に形成されるスライドフレー
ム１０の左右両側縁が合成樹脂材等により形成される抵
抗付与材１１を介して前後にスライド可能に嵌合されて
いる。スライドフレーム１０の底壁上には、取付フレー
ム１２が固着され、この取付フレーム１２には、合成樹
脂材等の軽量材により帽状に形成されるエアバッグハウ
ジング１４の開口下部が取付けられている。エアバッグ
ハウジング１４は、エアバッグモジュールＭを収容し得
る収納部１４1 と、この収納部１４1 の開口上面を閉じ
る蓋体１４2 とより構成されており、収納部１４1 と蓋
体１４2 の左右境界コーナーには、それぞれヒンジ部１
４3 が形成され、さらに蓋体１４2 には、左右中央から
前後縁にかけてＩ字状の、切込みを入れた破断線１４4
が形成されている。そして後に述べるように、自動二輪
車に所定値以上の衝撃力が作用したときには、図５に示
すように破断線１４4 が裂破されて蓋体１４2 は、ヒン
ジ部１４3 を支点として上方に開放されるようになって
いる。
【００２０】前記エアバッグハウジング１４内におい
て、前記取付フレーム１２には、前記エアバッグモジュ
ールＭが取付けられ、このエアバッグモジュールＭは、
エアバッグ１６と、これを膨張展開させるためのガスを
発生させるインフレータ１７とを備えており、エアバッ
グ１６は、その下面に開口部１６1 を有して袋状に形成
されてエアバッグハウジング１４内に折畳状態で収容さ
れ、その開口部１６1 に固着した口金１８には、インフ
レータ１７の外周部が気密に固着されており、このイン
フレータ１７が、取付フレーム１２上に一体に支持され
ている。
て、前記取付フレーム１２には、前記エアバッグモジュ
ールＭが取付けられ、このエアバッグモジュールＭは、
エアバッグ１６と、これを膨張展開させるためのガスを
発生させるインフレータ１７とを備えており、エアバッ
グ１６は、その下面に開口部１６1 を有して袋状に形成
されてエアバッグハウジング１４内に折畳状態で収容さ
れ、その開口部１６1 に固着した口金１８には、インフ
レータ１７の外周部が気密に固着されており、このイン
フレータ１７が、取付フレーム１２上に一体に支持され
ている。
【００２１】図６に明瞭に示すように、エアバッグ１６
の展開膨張時の形状は、乗員Ｒの前面から左右両側面を
囲み、その後面にまで及ぶようにして乗員Ｒの身体に纏
わり付くように、フロントバッグ部１６ｆと、その左右
両側から内側に湾曲しつつ後方に延長される左右サイド
バッグ部１６ｓ，１６ｓとより横断面Ｃ字状に形成さ
れ、またその高さは、座席シート５上に座乗する乗員Ｒ
の顔面と上半身とを覆う程の寸法に形成される。そして
このエアバッグ１６の素材は、引張強度の高い、ポリア
ミド系の基布に、ガス漏れ防止用のネオプレーン材等の
コーテング材を施して構成され、また乗員Ｒの衣服に付
着し易くするために、乗員と対面する表面に、面フアス
ナー、粘着部材等の付着性部材１９が一体に積層して設
けられる。
の展開膨張時の形状は、乗員Ｒの前面から左右両側面を
囲み、その後面にまで及ぶようにして乗員Ｒの身体に纏
わり付くように、フロントバッグ部１６ｆと、その左右
両側から内側に湾曲しつつ後方に延長される左右サイド
バッグ部１６ｓ，１６ｓとより横断面Ｃ字状に形成さ
れ、またその高さは、座席シート５上に座乗する乗員Ｒ
の顔面と上半身とを覆う程の寸法に形成される。そして
このエアバッグ１６の素材は、引張強度の高い、ポリア
ミド系の基布に、ガス漏れ防止用のネオプレーン材等の
コーテング材を施して構成され、また乗員Ｒの衣服に付
着し易くするために、乗員と対面する表面に、面フアス
ナー、粘着部材等の付着性部材１９が一体に積層して設
けられる。
【００２２】またエアバッグ１６の適所には、調圧弁を
設けたベントホール２０が開口されており、エアバッグ
１６の膨張展開時の内圧が所定値を越えると、高圧ガス
はベントホール２０を通って外部に放出される。
設けたベントホール２０が開口されており、エアバッグ
１６の膨張展開時の内圧が所定値を越えると、高圧ガス
はベントホール２０を通って外部に放出される。
【００２３】図１に示すように、車体フレーム１の前部
には、Ｇセンサー等の衝撃検知センサーＳが設けられ、
このセンサーＳの検知信号は、前記インフレータ１７を
動作して高圧ガスをエアバッグ１６内に供給する。
には、Ｇセンサー等の衝撃検知センサーＳが設けられ、
このセンサーＳの検知信号は、前記インフレータ１７を
動作して高圧ガスをエアバッグ１６内に供給する。
【００２４】次に主に図１に、図７〜９を参照してこの
実施例の作用について説明するに、いま自動二輪車が他
の車両等の障害物に衝突すると、衝突検知センサーＳが
これを検知し、この検知信号により、インフレータ１７
が動作して高圧ガスを発生し、このガスが折り畳まれた
エアバッグ１６に、その開口部１６1 を通して供給さ
れ、図６〜９に示すように、エアバッグ１６を膨張展開
し、そのエアバッグ１６は、フロントバッグ部１６ｆが
乗員Ｒの上半身前面に対向し、また左右サイドバッグ部
１６ｓ，１６ｓが乗員Ｒの上半身左右両側面から後面に
かけて対向するようにして乗員Ｒの身体に纏わり付く。
そして乗員Ｒとの各対向面に設けられる、面フアスナー
等の付着性部材１９が、乗員Ｒの衣服に付着することに
より、エアバッグ１６は、乗員Ｒに着装される。
実施例の作用について説明するに、いま自動二輪車が他
の車両等の障害物に衝突すると、衝突検知センサーＳが
これを検知し、この検知信号により、インフレータ１７
が動作して高圧ガスを発生し、このガスが折り畳まれた
エアバッグ１６に、その開口部１６1 を通して供給さ
れ、図６〜９に示すように、エアバッグ１６を膨張展開
し、そのエアバッグ１６は、フロントバッグ部１６ｆが
乗員Ｒの上半身前面に対向し、また左右サイドバッグ部
１６ｓ，１６ｓが乗員Ｒの上半身左右両側面から後面に
かけて対向するようにして乗員Ｒの身体に纏わり付く。
そして乗員Ｒとの各対向面に設けられる、面フアスナー
等の付着性部材１９が、乗員Ｒの衣服に付着することに
より、エアバッグ１６は、乗員Ｒに着装される。
【００２５】なお、エアバッグ１６に設けた、調圧弁を
備えたベントホール２０によりエアバッグ１６内の内圧
が、乗員Ｒの衝撃緩衝に最も適した所定値に調節され
る。
備えたベントホール２０によりエアバッグ１６内の内圧
が、乗員Ｒの衝撃緩衝に最も適した所定値に調節され
る。
【００２６】一方前記エアバッグ１６を含むエアバッグ
モジュールＭを支持している、スライドフレーム１０
は、衝撃時の慣性力を受けて、凹所８内を左右案内レー
ル９ｌ，９ｒに案内されて前方にスライド移動し、その
際スライドフレーム１０は、乗員Ｒ、エアバッグモジュ
ールＭ等の荷重および前記抵抗付与材１１のスライド抵
抗により衝撃エネルギを吸収しつつ前方にスライド移動
する。その結果エアバッグ１６の膨張展開による拘束作
用と、スライドフレーム１０の前方移動による衝撃吸収
作用とにより、乗員Ｒにかかる衝撃が可及的に低減され
る。
モジュールＭを支持している、スライドフレーム１０
は、衝撃時の慣性力を受けて、凹所８内を左右案内レー
ル９ｌ，９ｒに案内されて前方にスライド移動し、その
際スライドフレーム１０は、乗員Ｒ、エアバッグモジュ
ールＭ等の荷重および前記抵抗付与材１１のスライド抵
抗により衝撃エネルギを吸収しつつ前方にスライド移動
する。その結果エアバッグ１６の膨張展開による拘束作
用と、スライドフレーム１０の前方移動による衝撃吸収
作用とにより、乗員Ｒにかかる衝撃が可及的に低減され
る。
【００２７】また衝突時の衝撃が大きいときは、図９に
示すように、スライドフレーム１０は、左右案内レール
９ｌ，９ｒから離れ、乗員Ｒはエアバッグ１６により拘
束されたまま自動二輪車から離れるが、その際にスライ
ドフレーム１０の、前方スライド移動による衝撃エネル
ギの緩衝吸収作用と、エアバッグ１６による乗員Ｒの拘
束作用の協働により、乗員Ｒに与える衝撃を最小限に止
めることができる。
示すように、スライドフレーム１０は、左右案内レール
９ｌ，９ｒから離れ、乗員Ｒはエアバッグ１６により拘
束されたまま自動二輪車から離れるが、その際にスライ
ドフレーム１０の、前方スライド移動による衝撃エネル
ギの緩衝吸収作用と、エアバッグ１６による乗員Ｒの拘
束作用の協働により、乗員Ｒに与える衝撃を最小限に止
めることができる。
【００２８】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、エアバッグモジュールは、燃料タンクに設け
られるが、これを車体フレーム等他の車体部分に設けて
もよく、また前記エアバッグは、前記実施例では、付着
性部材により、乗員に付着保持させるようにしている
が、エアバッグ自体の纏わり付きだけで、乗員に付着保
持させるようにしてもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、エアバッグモジュールは、燃料タンクに設け
られるが、これを車体フレーム等他の車体部分に設けて
もよく、また前記エアバッグは、前記実施例では、付着
性部材により、乗員に付着保持させるようにしている
が、エアバッグ自体の纏わり付きだけで、乗員に付着保
持させるようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本請求項各項記載の発明に
よれば、エアバッグ装置を乗員があらかじめ着用しない
ですむので、乗員は通常走行時に抵抗感、窮屈感がな
く、またエアバッグ装置を着用したり、脱いだり、ある
いは携帯したり、格納したりする煩わしさがない。
よれば、エアバッグ装置を乗員があらかじめ着用しない
ですむので、乗員は通常走行時に抵抗感、窮屈感がな
く、またエアバッグ装置を着用したり、脱いだり、ある
いは携帯したり、格納したりする煩わしさがない。
【００３０】またエアバッグ装置の主体部であるエアバ
ッグは、その膨張展開後フロントバッグ部と、左右サイ
ドバッグ部とが一体に形成されて乗員に纏わり付くよう
にして乗員への付着保持状態を維持することができるの
で、衝突時およびその後の二次、三次衝撃において乗員
を拘束緩衝することができ、乗員緩衝性能を飛躍的に向
上させることができる。
ッグは、その膨張展開後フロントバッグ部と、左右サイ
ドバッグ部とが一体に形成されて乗員に纏わり付くよう
にして乗員への付着保持状態を維持することができるの
で、衝突時およびその後の二次、三次衝撃において乗員
を拘束緩衝することができ、乗員緩衝性能を飛躍的に向
上させることができる。
【００３１】また請求項４記載の発明によれば、衝突時
にエアバッグモジュールが車体に対して移動可能である
ことにより、エアバッグの乗員拘束緩衝作用に加えて、
エアバッグモジュールの移動による衝撃吸収作用によ
り、乗員への衝撃緩和性能が一層高められる。
にエアバッグモジュールが車体に対して移動可能である
ことにより、エアバッグの乗員拘束緩衝作用に加えて、
エアバッグモジュールの移動による衝撃吸収作用によ
り、乗員への衝撃緩和性能が一層高められる。
【図１】エアバッグ装置を装備した自動二輪車の側面図
【図２】図１の、２線矢視に沿う自動二輪車の平面図
【図３】図２の３−３線に沿う一部破断部分拡大側面図
【図４】図３の４−４線に沿う、エアバッグモジュール
の拡大縦断面図
の拡大縦断面図
【図５】エアバッグの膨張展開時のエアバッグモジュー
ルの縦断面図
ルの縦断面図
【図６】エアバッグの膨張展開時の斜視図
【図７】エアバッグの膨張展開時の自動二輪車の側面図
【図８】図７の８線矢視に沿う自動二輪車の平面図
【図９】エアバッグが自動二輪車から離れた状態を示す
自動二輪車の側面図
自動二輪車の側面図
Ｂ・・・・・・・・車体 Ｍ・・・・・・・・エアバッグモジュール Ｒ・・・・・・・・乗員 １６・・・・・・・エアバッグ １６ｆ・・・・・・フロントバッグ部 １６ｒ・・・・・・サイドバッグ部 １９・・・・・・・付着性部材
Claims (5)
- 【請求項１】 車体（Ｂ）上に設けたエアバッグ（１
６）の膨張展開により、乗員（Ｒ）を拘束緩衝できるよ
うにした、自動二輪車用エアバッグ装置あって、 前記エアバッグ（１６）は、その膨張展開時に乗員
（Ｒ）の前面に対向するフロントバッグ部（１６ｆ）
と、このフロントバッグ部（１６ｆ）の左右両側から後
方に一体に延長されて、乗員の左右両側面に対向する左
右サイドバッグ部（１６ｓ）とよりなり、乗員（Ｒ）の
身体に纏わり付くように構成されることを特徴とする、
自動二輪車用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記左右サイドバッグ部（１６ｓ）の自
由端は、乗員（Ｒ）の背面両側をも拘束緩衝するように
互いに接近する方向に巻き込まれていることを特徴とす
る、前記請求項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記エアバッグ（１６）の、乗員（Ｒ）
と対面する表面には乗員の衣服との付着性を良くするた
めの、付着性部材（１９）が設けられていることを特徴
とする、前記請求項１記載の自動二輪車用エアバッグ装
置。 - 【請求項４】 前記エアバッグ（１６）を備えたエアバ
ッグモジュール（Ｍ）は、衝突事故時に車体（Ｂ）に対
して前方に移動可能であることを特徴とする、前記請求
項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記エアバッグ（１６）を備えたエアバ
ッグモジュール（Ｍ）は、膨張展開後に車体（Ｂ）から
離脱できるようにしたことを特徴とする、前記請求項１
記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
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