WO2023007590A1

WO2023007590A1 - 鞍乗り型車両、車両、及び、乗員保護具

Info

Publication number: WO2023007590A1
Application number: PCT/JP2021/027784
Authority: WO
Inventors: 裕相京
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2021-07-27
Filing date: 2021-07-27
Publication date: 2023-02-02
Also published as: JPWO2023007590A1; DE112021008028T5; US20250002108A1; JP7575607B2; US12286185B2

Abstract

鞍乗り型車両、車両、及び、乗員保護具において、エアバッグをコンパクトにし、且つ、エアバッグが乗員の腕によって干渉されることを抑制してエアバッグで乗員を良好に保護する。　鞍乗り型車両は、乗員用のシート（１７）と、シート（１７）よりも前方に設けられるエアバッグ（４２）とを備え、エアバッグ（４２）は、展開時に上方に展開する第１展開部（３５）と、展開時に第１展開部（３５）から分岐して延びる第２展開部（５０）とを備え、第２展開部（５０）は、前記第１展開部（３５）から、車幅方向外側に延出する。

Description

鞍乗り型車両、車両、及び、乗員保護具

　本発明は、鞍乗り型車両、車両、及び、乗員保護具に関する。

　従来、乗員用のシートの前方にエアバッグを備え、このエアバッグが、乗員の前方で上方に展開する部分と、乗員の側方を通って乗員の後方に向かって延びる部分とを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エアバッグによって乗員を前方及び左右の両側方から囲むことでエアバッグを乗員に付着させ、乗員を効果的に保護する。

特開平１０－６９０１号公報

　しかしながら、上記従来のエアバッグでは、乗員の後方に向かって延びる部分が大型であるため、エアバッグの容積が大きくなる。これにより、エアバッグの展開に必要なガスの量が多くなるとともに、展開したエアバッグが例えば乗員の腕等を外側から覆うときに腕とエアバッグとが干渉してエアバックの展開を妨げられる可能性が考えられる。このため、エアバッグをコンパクトにし、且つ、エアバッグが乗員の腕によって干渉されることを抑制してエアバッグで乗員を保護することが望まれる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両、車両、及び、乗員保護具において、エアバッグをコンパクトにし、且つ、エアバッグが乗員の腕によって干渉されることを抑制してエアバッグで乗員を良好に保護することを目的とする。

　鞍乗り型車両は、乗員用のシートと、前記シートよりも前方または前記シートの前部に設けられるエアバッグとを備える鞍乗り型車両において、前記エアバッグは、展開時に上方に展開する第１展開部と、展開時に前記第１展開部から上方に展開する上方展開部と、展開時に前記第１展開部から分岐して延びる第２展開部とを備え、前記第２展開部は、前記第１展開部から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする。
　また、車両は、乗員用の乗車位置より前方に設けられるエアバッグを備える車両において、前記車両は、前記乗車位置に乗員が立ち乗りする立ち乗り型車両であり、前記エアバッグは、展開時に上方に展開する第１展開部と、展開時に前記第１展開部から上方に展開する上方展開部と、展開時に前記第１展開部から分岐して延びる第２展開部とを備え、前記第２展開部は、前記第１展開部から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする。
　また、乗員保護具は、車両に乗車する乗員が装着する乗員用装備具と、エアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記乗員用装備具に支持されて前記乗員の胴体の前面側に位置し、前記エアバッグは、展開時に上方に展開する第１展開部と、展開時に前記第１展開部から上方に展開する上方展開部と、展開時に前記第１展開部から分岐して延びる第２展開部とを備え、前記第２展開部は、前記第１展開部から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする。

　エアバッグをコンパクトにし、且つ、エアバッグが乗員の腕によって干渉されることを抑制してエアバッグで乗員を保護できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。図２は、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を示す左側面図である。図３は、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を前方から見た正面図である。図４は、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を後方から見た背面図である。図５は、展開したエアバッグを前方から見た正面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。図７は、第２の実施の形態のエアバッグが展開して乗員を保護している状態を前方から見た正面図である。図８は、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を示す左側面図である。図９は、第２の実施の形態の変形例１を示す左側面図である。図１０は、第２の実施の形態の変形例２を示す左側面図である。図１１は、第３の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。図１２は、第３の実施の形態の変形例を示す左側面図である。図１３は、第４の実施の形態における立ち乗り型車両の左側面図である。図１４は、第５の実施の形態において、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を前方から見た正面図である。図１５は、展開したエアバッグを前方から見た正面図である。図１６は、第６の実施の形態において、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を前方から見た正面図である。図１７は、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を示す左側面図である。図１８は、第６の実施の形態の変形例において、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を前方から見た正面図である。図１９は、第７の実施の形態において、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を示す左側面図である。図２０は、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を前方から見た正面図である。図２１は、第８の実施の形態において、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を前方から見た正面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
　図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
　鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
　鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

　車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
　シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

　フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

　スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
　後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

　パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
　パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
　パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

　また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
　フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

　燃料タンク２９は、シート１７の前方且つヘッドパイプ１８の後方に配置される。
　シート１７に着座した乗員Ｒは、両方の腕Ｒ１を前方に延ばしてハンドル２１を把持するとともに、両足をステップ２８に乗せ、両方の脚Ｒ２で燃料タンク２９及び車体フレーム１１等の車体を挟んで車体を保持する。

　鞍乗り型車両１０は、乗員Ｒを保護するエアバッグ装置４０を備える。
　エアバッグ装置４０は、シート１７よりも前方に配置され、車両側面視で燃料タンク２９の後端部に対し車幅方向に重なる位置に設けられる。
　エアバッグ装置４０は、燃料タンク２９の後端部に設けられるエアバッグ収納部２９ａに配置される。エアバッグ収納部２９ａは、例えば燃料タンク２９の後端部が凹んだ凹部であり、この凹部内にエアバッグ装置４０が配置される。

　エアバッグ装置４０は、インフレーター４１と、インフレーター４１が放出するガスによって膨張するエアバッグ４２とを備える。エアバッグ４２は、折り畳まれた状態でエアバッグ収納部２９ａに収納されている。エアバッグ４２は、シート１７に対する乗員Ｒの着座位置よりも前方に配置され、乗員よりも前方に位置する。また、エアバッグ４２は、前輪１３と同様に車幅方向の中央に配置される。

　鞍乗り型車両１０は、鞍乗り型車両１０に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは鞍乗り型車両１０の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレーター４１に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置４０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置４０を作動させる場合、インフレーター４１を作動させてエアバッグ４２内にガスを放出する。エアバッグ４２は、ガスの圧力で膨張し、展開する。
　エアバッグ４２は、エアバッグ収納部２９ａを上方から覆うカバー（不図示）によって覆われている。エアバッグ４２は、膨張する際、上記カバーを押し退けて展開する。

　図２は、エアバッグ４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を示す左側面図である。図３は、エアバッグ４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を前方から見た正面図である。図４は、エアバッグ４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を後方から見た背面図である。図５は、展開したエアバッグ４２を前方から見た正面図である。
　エアバッグ４２は、エアバッグ収納部２９ａから上方に展開する第１展開部３５と、第１展開部３５から上方に展開する上方展開部４３と、第１展開部３５から分岐して車幅方向外側に延びる左右一対の第２展開部５０とを備える。
　また、エアバッグ４２は、インフレーター４１に接続されるインフレーター接続部４４を、第１展開部３５の下端部に備える。

　図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。
　図２～図６を参照し、第１展開部３５は、エアバッグ４２が展開した状態において、エアバッグ４２の基部である。第１展開部３５は、車幅方向の中央に配置され、乗員Ｒの胴体Ｒ３の下部を前方から覆う。
　上方展開部４３は、第１展開部３５の上端から上方に延出する。上方展開部４３は、第１展開部３５に連通している。上方展開部４３は、車幅方向の中央に配置され、乗員Ｒの胴体Ｒ３を前方から覆う。
　上方展開部４３は、車幅方向の中央に対し左右の一方側で第１展開部３５から上方に延出する一側上方展開部４５と、車幅方向の中央に対し左右の他方側で第１展開部３５から上方に延出する他側上方展開部４６とを一体に備える。
　一側上方展開部４５と他側上方展開部４６とは車幅方向（左右方向）に繋がっており、互いに略平行に上方に延出する。

　一側上方展開部４５は、正面視において、第１展開部３５の上端から略鉛直に上方に延びる第１上方延出部４５ａと、第１上方延出部４５ａの上端から車幅方向外側且つ上方に斜めに延びる上部延出部４５ｂとを備える。
　また、他側上方展開部４６は、正面視において、第１展開部３５の上端から略鉛直に上方に延びる第１上方延出部４６ａと、第１上方延出部４６ａの上端から車幅方向外側且つ上方に斜めに延びる上部延出部４６ｂとを備える。

　上方展開部４３は、上方展開部４３内の空間を一側上方展開部４５と他側上方展開部４６とに左右に仕切る仕切り部４７を、上方展開部４３の後面４３ａに備える。
　仕切り部４７は、後面４３ａにおける車幅方向の中央部を縫い合わせて前方へ突出させた壁部である。仕切り部４７は、上方展開部４３内に突出する。仕切り部４７は、上方展開部４３の車幅方向の中央の位置を、上方展開部４３の展開方向に沿って上下に延在する。
　仕切り部４７は、上方展開部４３内の後部のみに設けられており、上方展開部４３内の前部では、一側上方展開部４５と他側上方展開部４６とは連通している。
　また、仕切り部４７は、第１展開部３５の後面の左右の中央部を通って第１展開部３５の下縁まで延びている。すなわち、第１展開部３５も、仕切り部４７によって左右に仕切られている。

　上方展開部４３の後面４３ａには、一側上方展開部４５の後面と他側上方展開部４６の後面とを車幅方向に接続する接続部材４８が取り付けられる。
　接続部材４８は、車幅方向に延びる帯状の紐である。接続部材４８は、上方展開部４３が展開した状態において車幅方向に略水平に延びる。
　接続部材４８は、第１展開部３５と上方展開部４３とによって形成される展開部の上下の中間部に設けられる。接続部材４８は、第１上方延出部４５ａと第１上方延出部４６ａとを接続する。

　上方展開部４３及び第１展開部３５は、展開した状態では、図６に示す上面視で、仕切り部４７を起点としてＶ字状に折り曲がっている。上方展開部４３及び第１展開部３５は、図５に示すように、正面視では、仕切り部４７を折り曲げ線として、後方に開放するＶ字状に折り曲がる。これにより、展開した状態では、上方展開部４３の後面４３ａの形状は、胴体Ｒ３の前面に沿うようにＶ字状となる。このため、上方展開部４３及び第１展開部３５を胴体Ｒ３に良好に付着させることができる。
　接続部材４８は、上方展開部４３が展開した状態において、上方展開部４３の折り曲がりの程度を規制し、上方展開部４３及び第１展開部３５を良好なＶ字形状にする。このため、上方展開部４３及び第１展開部３５を胴体Ｒ３に良好に付着させることができる。

　インフレーター接続部４４（図５）は、第１展開部３５の下端部において、一側上方展開部４５の下方、及び、他側上方展開部４６の下方にそれぞれ設けられる。
　インフレーター接続部４４は、エアバッグ４２を展開させるガスの流入口であり、インフレーター４１が放出するガスは、インフレーター接続部４４から第１展開部３５に流入し、第１展開部３５から分岐して上方展開部４３及び第２展開部５０に流れる。
　なお、インフレーター接続部４４は、一側上方展開部４５及び他側上方展開部４６の下方にそれぞれ設けられているが、インフレーター接続部４４は少なくとも１か所に設けられれば良い。

　第２展開部５０は、第１展開部３５の車幅方向外側の両側部からそれぞれ車幅方向外側に延出する棒状である。第２展開部５０は、上方展開部４３よりも細い棒状である。
　第２展開部５０の基端部は、第１展開部３５内に連通している。
　詳細には、各第２展開部５０は、第１展開部３５から車幅方向外側に延出する側方延出部５１と、側方延出部５１から後方に延出する後方延出部５２と、後方延出部５２から車幅方向内側に向けて屈曲する内側屈曲部５３と、内側屈曲部５３から屈曲して下方に延びる下方延出部５４と、下方延出部５４の下端部から前方の後方延出部５２に向けて折り返す折り返し部５５とを備える。

　側方延出部５１は、第２展開部５０の基端部である。側方延出部５１は、第１展開部３５と上方展開部４３とによって形成される展開部の下部から延びる。
　図５の正面視では、第１展開部３５の上端３５ａは、側方延出部５１と第１展開部３５との接続部の上端に位置する。

　後方延出部５２は、側方延出部５１の車幅方向外側の端部から、シート１７の後方側に向けて後方に延出する。
　後方延出部５２は、車両側面視で、側方延出部５１から後上方に斜めに延びる棒状であり、上方展開部４３よりも細い。
　後方延出部５２は、側方延出部５１から、シート１７に着座してハンドル２１を把持する乗員Ｒの腕Ｒ１と乗員Ｒの脚Ｒ２との間を通り、胴体Ｒ３の外側面に沿って乗員Ｒの後方まで延出する。

　後方延出部５２は、車両側面視で、後上方に斜めに延びる。後方延出部５２は、側方延出部５１から内側屈曲部５３に至る区間を形成し、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように延出する。後方延出部５２は、胴体Ｒ３の外側面に沿って後方に延出する。
　内側屈曲部５３は、後方延出部５２の延出方向の端部に設けられる。内側屈曲部５３は、側方延出部５１に対し後方且つ上方に位置する。内側屈曲部５３は、胴体Ｒ３の後面側に回り込み、乗員Ｒの背中に接する。

　下方延出部５４は、内側屈曲部５３の車幅方向内側の端部から下方に延びる。下方延出部５４は、下方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように延出する。下方延出部５４は、乗員Ｒの背中に沿うようにして下方に延出する。下方延出部５４は、側方延出部５１に対し後方且つ上方に位置する。
　折り返し部５５は、折り返し部５５の前方で後上がりに延びる後方延出部５２に向けて延出し、後方延出部５２に後方から当接する。なお、折り返し部５５は、後方延出部５２に当接せずに、後方延出部５２に後方から近接していても良い。また、第２展開部５０が折り返し部５５を備えずに、下方延出部５４が前方の後方延出部５２に向けて屈曲しても良い。

　エアバッグ４２が展開した状態では、エアバッグ４２は、乗員Ｒを周囲から囲み、乗員Ｒに付着する。
　詳細には、第１展開部３５及び上方展開部４３は、胴体Ｒ３に前方から当接し、胴体Ｒ３を保護する。上方展開部４３の上部延出部４５ｂ，４６ｂは、乗員Ｒの肩を前方から覆う。
　左右の側方延出部５１は、腕Ｒ１よりも下方に位置する。側方延出部５１は、腕Ｒ１と脚Ｒ２との間を通って車幅方向外側に延び、胴体Ｒ３の下部に対し車幅方向外側に延出する。

　後方延出部５２は、腕Ｒ１の下方で胴体Ｒ３の外側面に当接し、胴体Ｒ３を保護する。後方延出部５２は、腕Ｒ１に沿うように後上方に延びる。
　内側屈曲部５３及び下方延出部５４は、乗員Ｒの背中に当接し、背中を保護する。
　折り返し部５５は、後方延出部５２の下方で胴体Ｒ３の外側面に当接し、胴体Ｒ３を保護する。また、折り返し部５５は、後方延出部５２に後方から当接することで、第２展開部５０の全体的な形状の変形を抑制し、第２展開部５０を適切な形状に維持する。

　エアバッグ４２は、側方延出部５１が腕Ｒ１の下方を通るため、側方延出部５１が腕Ｒ１の邪魔になり難いとともに、上方展開部４３及び側方延出部５１を介して乗員Ｒに対し良好に付着する。さらに、エアバッグ４２は、側方延出部５１が腕Ｒ１と脚Ｒ２との間に挟まれるため、乗員Ｒに対し良好に付着する。

　エアバッグ４２は、第１展開部３５及び上方展開部４３と、第２展開部５０の内側屈曲部５３及び下方延出部５４と、によって乗員Ｒを車両前後方向から挟む。さらに、エアバッグ４２は、左右の後方延出部５２及び左右の折り返し部５５によって乗員Ｒを左右方向から挟む。このため、エアバッグ４２は、乗員Ｒに良好に付着する。
　内側屈曲部５３の少なくとも一部は、車両前後方向で上方展開部４３に重なる。すなわち、図３に示す正面視では、上方展開部４３は、内側屈曲部５３（図４）の少なくとも一部に前方から重なる。このため、内側屈曲部５３と上方展開部４３とで乗員Ｒを前後に挟むことができ、エアバッグ４２を乗員Ｒに効果的に付着させることができる。
　第２展開部５０は、棒状であり、容積が小さいため、迅速に展開する。
　図５を参照し、エアバッグ４２が展開した状態で、第２展開部５０の展開方向の長さＬ１は、第１展開部３５及び上方展開部４３を足した展開方向の長さＬ２よりも長い。

　エアバッグ装置４０には、エアバッグ４２の展開後にエアバッグ４２をインフレーター４１から切り離す切り離し機構４９（図１）が設けられる。切り離し機構４９は、例えば、エアバッグ４２内のガスの圧力によって作動して、エアバッグ４２をインフレーター４１から切り離す。また、切り離し機構４９は、エアバッグ４２の一部を熱によって溶かしてエアバッグ４２をインフレーター４１から切り離しても良い。
　インフレーター４１が作動してエアバッグ４２が展開すると、エアバッグ４２は乗員Ｒに付着するとともに、インフレーター４１から切り離される。このため、エアバッグ４２の展開後に、エアバッグ４２がインフレーター４１に引っ張られて乗員Ｒからずれることが抑制される。
　切り離し機構４９は、切り離されたエアバッグ４２からのガスの流出を抑制する逆止弁（不図示）を備える。このため、エアバッグ４２は、切り離された後も膨張した状態を維持し、乗員Ｒに良好に付着する。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、乗員用のシート１７と、シート１７よりも前方に設けられるエアバッグ４２とを備え、エアバッグ４２は、展開時に上方に展開する第１展開部３５と、展開時に第１展開部３５から上方に展開する上方展開部４３と、展開時に第１展開部３５から分岐して延びる第２展開部５０とを備え、第２展開部５０は、第１展開部３５から車幅方向外側に延出する。
　この構成によれば、上方展開部４３が第１展開部３５から上方に展開し、第２展開部５０が第１展開部３５から車幅方向外側に延びるため、エアバッグ４２をコンパクトにし、且つ、エアバッグ４２が乗員Ｒの腕Ｒ１によって干渉されることを抑制してエアバッグ４２で乗員Ｒを良好に保護できる。

　また、第２展開部５０は、第１展開部３５から車幅方向外側に延出する側方延出部５１と、側方延出部５１から後方に延出する後方延出部５２とを備える。
　この構成によれば、側方延出部５１及び後方延出部５２を介してエアバッグ４２を乗員Ｒに効果的に付着させることができるとともに、後方延出部５２によって乗員Ｒの側方を保護できる。

　また、第２展開部５０は、後方延出部５２から車幅方向内側に向けて屈曲する内側屈曲部５３を備え、内側屈曲部５３の少なくとも一部は、車両前後方向で上方展開部４３に重なる。
　この構成によれば、内側屈曲部５３によって乗員Ｒを後方から保護できるとともに、内側屈曲部５３と上方展開部４３とによって乗員Ｒを前後に挟むようにして、エアバッグ４２を乗員Ｒに効果的に付着させることができる。

　また、後方延出部５２は、内側屈曲部５３に至るまでは、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように延出する。
　この構成によれば、後方延出部５２を乗員Ｒに沿うように後方へ良好に展開できる。

　さらに、第２展開部５０は、内側屈曲部５３から屈曲して下方に延びる下方延出部５４を備える。
　この構成によれば、内側屈曲部５３及び下方延出部５４によって、乗員Ｒを広い範囲に亘って後方から保護できる。また、下方延出部５４によってエアバッグ４２を効果的に乗員Ｒに付着させることができる。

　また、後方延出部５２は、車両側面視で、後上方に斜めに延びる。
　この構成によれば、後方延出部５２から延びる内側屈曲部５３の位置が高くなるため、内側屈曲部５３及び下方延出部５４を上下に広い範囲に設けることができる。このため、内側屈曲部５３及び下方延出部５４によって乗員Ｒを効果的に保護できる。また、乗員Ｒの高い位置を保護できるため頭部や首周辺の保護がし易い。

　また、第２展開部５０は、下方延出部５４から後方延出部５２に向けて折り返す折り返し部５５を備える。
　この構成によれば、折り返し部５５によって乗員Ｒを保護できる。また、折り返し部５５が後方延出部５２に当接することで、第２展開部５０を適切な形状に維持し易い。

　また、エアバッグ４２が展開した状態で、第２展開部５０の展開方向の長さＬ１は、第１展開部３５及び上方展開部４３を足した展開方向の長さＬ２よりも長い。
　この構成によれば、第２展開部５０が長いため、第２展開部５０によって乗員Ｒを効果的に保持できる。また、第１展開部３５及び上方展開部４３が短いため、第１展開部３５及び上方展開部４３を迅速に展開できる。

　また、上方展開部４３は、シート１７に着座する乗員Ｒの胴体Ｒ３の前面に沿って上方に展開し、第２展開部５０は、シート１７に着座して操舵用のハンドル２１を把持する乗員Ｒの腕Ｒ１と、この乗員Ｒの脚Ｒ２との間を通って車幅方向外側に延出する。
　この構成によれば、第２展開部５０が腕Ｒ１の邪魔になることを抑制できるとともに、腕Ｒ１と脚Ｒ２に挟まれる第２展開部５０を介してエアバッグ４２を乗員に良好に付着させることができる。第２展開部５０は腕Ｒ１と脚Ｒ２との間を通ることが可能な大きさであるため、第２展開部５０をコンパクト化できる。

　また、第２展開部５０は、第１展開部３５から車幅方向外側に延出する棒状であり、上方展開部４３よりも細い棒状である。
　この構成によれば、第２展開部５０が棒状であるため、第２展開部５０の容積を小さくできるとともに、第２展開部５０を効果的に乗員Ｒに付着させることができる。

　また、エアバッグ４２を展開させるガスの流入口であるインフレーター接続部４４は、第１展開部３５に設けられる。
　この構成によれば、インフレーター接続部４４及び第２展開部５０が第１展開部３５に設けられるため、インフレーター接続部４４と第２展開部５０とが近くなる。このため、第２展開部５０にガスを効率良く流すことができ、第２展開部５０を迅速に展開できる。
　なお、インフレーター接続部４４は、第１展開部３５の下端部に設けられているが、これに限らず、インフレーター接続部４４は、上方展開部４３の上下の中間部よりも下方の位置に設けられても良い。

　さらに、上方展開部４３は、左右の一方側で上方に延出する一側上方展開部４５と、左右の他方側で上方に延出する他側上方展開部４６と、上方展開部４３内の空間を一側上方展開部４５と他側上方展開部４６とに仕切る仕切り部４７とを備え、仕切り部４７は、上方展開部４３の少なくとも後面４３ａに設けられ、上方展開部４３は、上下に延在する仕切り部４７を起点に折り曲げ可能であり、上方展開部４３の後面４３ａには、一側上方展開部４５と他側上方展開部４６とを左右に接続する接続部材４８が取り付けられる。
　この構成によれば、上方展開部４３は、一側上方展開部４５と他側上方展開部４６とが上下に延在する仕切り部４７を起点に折り曲げ可能であるため、上方展開部４３を乗員Ｒに沿わせることができ、エアバッグ４２によって乗員Ｒを良好に保護できる。さらに、接続部材４８によって、一側上方展開部４５と他側上方展開部４６との折り曲げの状態を規制でき、上方展開部４３を効果的に乗員Ｒに沿わせることができる。

　さらに、エアバッグ４２内にガスを噴出してエアバッグ４２を展開させるインフレーター４１がエアバッグ４２に接続され、エアバッグ４２の展開後にエアバッグ４２をインフレーター４１から切り離す切り離し機構４９が設けられる。
　この構成によれば、エアバッグ４２の展開後にエアバッグ４２がインフレーター４１から切り離されるため、エアバッグ４２の展開後に、エアバッグ４２がインフレーター４１によって下方にずらされることが抑制される。このため、エアバッグ４２を乗員Ｒに良好に付着させることができる。また、エアバッグ４２で乗員Ｒを把持しつつ、エアバッグ４２を切り離しできる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、エアバッグ４２は、シート１７よりも前方に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。エアバッグ４２は、シート１７の前部であって、乗員Ｒの着座位置よりも前方に設けられても良い。また、エアバッグ装置４０は、シート１７に内蔵して配置されても良い。
　また、上記実施の形態では、仕切り部４７は、上方展開部４３内の後部のみに設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。仕切り部４７は、一側上方展開部４５と他側上方展開部４６とを完全に仕切るように、上方展開部４３の後面４３ａから前面まで延びても良い。また、仕切り部４７は、上方展開部４３内の前部のみに設けられても良い。
　また、第２展開部５０は、左右一対設けられるものとして説明したが、左右の一方のみに設けられても良い。
　さらに、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［第２の実施の形態］
　以下、図７及び図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　上記実施の形態では、第２展開部５０は乗員Ｒの背中側まで延びたが、本第２の実施の形態は、第２展開部２５０が乗員Ｒの腕に巻き付くように展開する点が上記実施の形態と異なる。

　図７は、第２の実施の形態のエアバッグ２４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を前方から見た正面図である。図８は、エアバッグ２４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を示す左側面図である。
　エアバッグ２４２は、エアバッグ収納部２９ａ（図１）に収納される。エアバッグ２４２は、切り離し機構４９を介してインフレーター４１に接続される。

　エアバッグ２４２は、第１展開部３５と、上方展開部４３と、第１展開部３５から分岐して後外側方に延びる左右一対の第２展開部２５０と、インフレーター接続部４４（図５）とを備える。
　第２展開部２５０は、第１展開部３５と上方展開部４３とによって形成される展開部の下部から延びる。
　第１展開部３５の上端３５ａは、第２展開部２５０と第１展開部３５との接続部の上端に位置する。

　第２展開部２５０は、第１展開部３５の側部から後外側方に延出する延出部２５２と、延出部２５２の延出方向の端部から上方に延出する第２上方延出部２５３とを備える。
　第２展開部２５０は、上方展開部４３よりも細い棒状である。第２展開部２５０の基端部は、第１展開部３５内に連通している。
　第２展開部２５０は、第１展開部３５から、腕Ｒ１と脚Ｒ２との間を通って後外側方に延びた後、上方に延出する。

　詳細には、第２上方延出部２５３は、延出部２５２から上方に延出する第１延出部２５４と、第１延出部２５４の上端から車幅方向内側且つ上方に延出する第２延出部２５５とを備える。また、第２延出部２５５は、車両側面視で、前上方に向けて斜めに延びる。
　第１延出部２５４は、上方展開部４３に対し少し後方の位置を上方に延びる。第１延出部２５４は、上方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように延出する。
　第２延出部２５５は、上方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように屈曲する。

　第１延出部２５４は、腕Ｒ１の外側方の位置まで上方に延びる。第２延出部２５５は、腕Ｒ１の上方を通って車幅方向内側且つ前上方に延びる。
　第２延出部２５５は、少なくとも上方展開部４３の高さ位置まで上方に延びる。詳細には、第２延出部２５５は、上方展開部４３の上面４３ｃよりも上方に延出する。すなわち、第２延出部２５５は、上方展開部４３よりも高い位置まで延出する。
　第２延出部２５５は、乗員Ｒの腕Ｒ１の高さまで延びることが望ましい。第２延出部２５５は、腕Ｒ１の高さまで延びていれば良く、上方展開部４３の上面４３ｃよりも上方に延びていなくても良い。例えば、第２延出部２５５は、上方展開部４３の下部と同じ高さ、または、上方展開部４３の上部と同じ高さまで延びても良い。この場合、第２延出部２５５と上方展開部４３とで腕Ｒ１を幅方向に挟んで把持できる。

　エアバッグ２４２が展開した状態では、エアバッグ２４２は、乗員Ｒを周囲から囲み、乗員Ｒに付着する。
　詳細には、第１展開部３５及び上方展開部４３は、胴体Ｒ３に前方から当接し、胴体Ｒ３を保護する。上方展開部４３の上部延出部４５ｂ，４６ｂは、乗員Ｒの肩を前方から覆う。
　左右の延出部２５２は、腕Ｒ１よりも下方に位置する。延出部２５２は、腕Ｒ１と脚Ｒ２との間を通って車幅方向外側に延び、胴体Ｒ３の下部に対し車幅方向外側に延出する。

　第２上方展開部２５１の第１延出部２５４は、胴体Ｒ３及び腕Ｒ１を外側方から覆って保護する。
　第２上方展開部２５１の第２延出部２５５は、上方展開部４３の後方側で腕Ｒ１の上方を車幅方向内側に回り込み、腕Ｒ１に上方から当接する。第２延出部２５５の先端部は、上方展開部４３の上端部に当接しても良い。
　図７の正面視では、上方展開部４３の上端部は、第２延出部２５５の少なくとも一部に前方から重なる。

　エアバッグ２４２は、第１展開部３５と、上方展開部４３と、延出部２５２と、第２上方延出部２５３の第１延出部２５４及び第２延出部２５５とによって、乗員Ｒを多方向から挟む。エアバッグ２４２は、腕Ｒ１に巻き付くように展開する。このため、エアバッグ２４２は、乗員Ｒに良好に付着する。
　第２展開部２５０は、棒状であり、容積が小さいため、迅速に展開する。
　エアバッグ２４２が展開した状態で、第２展開部２５０の展開方向の長さは、第１展開部３５及び上方展開部４３を足した展開方向の長さよりも大きい。

　以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、第２展開部２５０は、第１展開部３５から後側方に延出する延出部２５２と、延出部２５２から少なくとも上方展開部４３の位置まで上方に延びる第２上方延出部２５３とを備える。
　この構成によれば、第２展開部２５０によって乗員Ｒを保護できるとともに、上方展開部４３及び第２展開部２５０によって乗員Ｒを挟むようにして、エアバッグ２４２を乗員Ｒに良好に付着させることができる。
　また、第２上方延出部２５３は、上方展開部４３の上面４３ｃよりも上方に延びる。
　この構成によれば、第２上方延出部２５３によって乗員Ｒの高い位置を良好に保護できる。

　図９は、第２の実施の形態の変形例１を示す左側面図である。
　図８では、第２上方延出部２５３は、上方展開部４３の後方側を通って上方に延びるが、第２上方延出部２５３は、図９に示すように、上方展開部４３の前方側を通って上方に延びても良い。
　変形例１では、延出部２５２は、第１展開部３５の側部から車幅方向外側に延びる。より詳細には、延出部２５２は、第１展開部３５から前外側方に延出する。

　図１０は、第２の実施の形態の変形例２を示す左側面図である。
　図８では、第２上方延出部２５３は、上方展開部４３の後方側を通って上方に延びるが、第２上方延出部２５３は、図１０に示すように、車両側面視で略全体が上方展開部４３に車幅方向外側から重なる位置を通って上方展開部４３と略平行に上方に延びても良い。
　変形例２では、延出部２５２は、第１展開部３５の側部から車幅方向外側にほぼ真横に延びる。
　なお、延出部２５２は、第１展開部３５から後方に延びても良い。この場合、第２上方延出部２５３は、延出部２５２の後端部から上方に延びて腕Ｒ１に巻き付く。

［第３の実施の形態］
　以下、図１１を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第３の実施の形態は、エアバッグ装置４０がスクーター型の鞍乗り型車両３１０に搭載される点が、上記実施の形態と異なる。

　図１１は、第３の実施の形態に係る鞍乗り型車両３１０の左側面図である。
　鞍乗り型車両３１０は、車体フレーム３１１と、車体フレーム３１１に支持されるパワーユニット３１２と、前輪３１３を操舵自在に支持するフロントフォーク３１４と、後輪３１５を支持するスイングアーム３１６と、乗員用のシート３１７とを備える車両である。
　鞍乗り型車両３１０は、乗員Ｒがシート３１７に跨るようにして着座するスクーター型の自動二輪車である。シート３１７は、車体フレーム３１１の後部の上方に設けられる。乗員Ｒが足を置く床状のステップフロア３２２は、シート３１７の前下方に設けられる。

　車体フレーム３１１は、車体フレーム３１１の前端部に設けられるヘッドパイプ３１８と、ヘッドパイプ３１８から下方に延びるダウンフレーム３１９と、ダウンフレーム３１９の下端部から後方に延びるロアフレーム３２０と、ロアフレーム３２０の後端部から後上方に延びるシートフレーム３２１とを備える。シート３１７は、シートフレーム３２１に支持される。

　フロントフォーク３１４は、ヘッドパイプ３１８によって左右に操舵自在に支持される。乗員Ｒが把持する操舵用のハンドル３２３は、フロントフォーク３１４の上端部に取り付けられる。

　パワーユニット３１２は、後輪３１５の駆動源であるエンジン（内燃機関）とスイングアーム３１６とが一体に設けられるユニットスイング型のエンジンである。パワーユニット３１２は、車両側面視で、シート３１７の真下に位置する。
　パワーユニット３１２は、パワーユニット３１２の前部に接続されるリンク部材３２４を介して車体フレーム３１１の後部に連結され、リンク部材３２４を中心に上下に揺動する。

　鞍乗り型車両３１０は、車体カバーとして、車体フレーム３１１の前端部を前方及び左右の側方から覆うフロントカバー３２６と、ヘッドパイプ３１８及びダウンフレーム３１９を後方から覆うインナーカバー３２７と、シート３１７の下方且つダウンフレーム３１９とシートフレーム３２１との間で車体を上方及び左右の両側方から覆うセンタートンネル部３２８と、センタートンネル部３２８の後方でシート３１７の下方の車体を左右の側方から覆うリアカバー３２９とを備える。

　インナーカバー３２７は、シート３１７に着座した乗員Ｒの脚Ｒ２を前方から覆うレッグシールドである。
　センタートンネル部３２８は、インナーカバー３２７の後方に位置する。センタートンネル部３２８は、車幅方向の中央部でステップフロア３２２から上方に膨出するトンネル状である。センタートンネル部３２８は、前後に延びるトンネル状のカバーであり、センタートンネル部３２８内には、例えば燃料タンク等の部品が配置される。
　乗員Ｒは、センタートンネル部３２８を左右に跨いでステップフロア３２２にそれぞれ足を乗せる。

　エアバッグ装置４０は、シート３１７よりも前方で、センタートンネル部３２８の上方においてインナーカバー３２７の後面部に取り付けられる。なお、エアバッグ装置４０は、インナーカバー３２７の前面側において、ハンドル３２３を支持するステム３２５に取り付けられても良い。
　エアバッグ装置４０は、車幅方向の中央に配置される。エアバッグ装置４０は、図１１ではヘッドパイプ３１８に後方から重なる位置に設けられるが、ヘッドパイプ３１８よりも高い位置に配置されても良い。
　詳細には、センタートンネル部３２８の上方においてインナーカバー３２７の後面の上部には、エアバッグ装置４０を収納するエアバッグ収納部３２７ａが設けられる。なお、エアバッグ収納部３２７ａは、インナーカバー３２７の前面側においてステム３２５の後方に設けられても良い。
　エアバッグ４２は、エアバッグ収納部３２７ａから乗員Ｒに向けて展開する。
　第３の実施の形態では、エアバッグ装置４０は、上記実施の形態（第１の実施の形態）の構造に比して乗員Ｒから遠い位置に配置される。このため、エアバッグ装置４０は、シート３１７に着座する乗員Ｒに適切に付着できるように長さ等が変更されても良い。
　また、エアバッグ４２に替えて、上記第２の実施の形態のエアバッグ２４２、第５の実施の形態のエアバッグ５４２、及び第６の実施の形態のエアバッグ６４２をエアバッグ収納部３２７ａに配置しても良い。
　なお、エアバッグ４２は、エアバッグ収納部３２７ａ内に替えて、シート１７の前部内に収納されても良い。

　図１２は、第３の実施の形態の変形例を示す左側面図である。
　図１２に示すように、鞍乗り型車両３１０は、センタートンネル部３２８を備えずに、ステップフロア３２２が、車幅方向の中央を跨ぐ略平坦面として形成されても良い。この場合においても、エアバッグ４２は、シート３１７よりも前方で、インナーカバー３２７の後面部の上部に取り付けられる。

［第４の実施の形態］
　以下、図１３を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第４の実施の形態は、エアバッグ装置４０が立ち乗り型車両４１０に搭載される点が、上記実施の形態と異なる。

　図１３は、第４の実施の形態における立ち乗り型車両４１０の左側面図である。
　立ち乗り型車両４１０は、車体フレーム４１１と、乗員Ｒが乗車する板状のデッキ部４１２と、車体フレーム４１１の前端部によって左右に操舵自在に支持される操舵部４１３と、操舵部４１３の下端部に支持される前輪４１４と、車体の後端部に設けられる後輪４１５とを備える車両である。デッキ部４１２は、車体フレーム４１１に支持される。
　操舵部４１３は、車体フレーム４１１の前端部に支持されるステアリング軸４１６と、ステアリング軸４１６の上端部に設けられるハンドル４１７とを備える。

　乗員Ｒは、ハンドル４１７よりも後方でデッキ部４１２上に立つとともに、ハンドル４１７を手で把持することで立ち乗り型車両４１０に乗車する。
　立ち乗り型車両４１０は、いわゆるキックボードであり、乗員Ｒが立った姿勢で乗車する車両である。
　乗員Ｒの乗車位置４１８は、デッキ部４１２上においてハンドル４１７の後方且つ後輪４１５の前方に位置する。

　ハンドル４１７の後面部には、箱状のエアバッグ収納部４２０が設けられる。
　エアバッグ装置４０は、エアバッグ収納部４２０に収納される。
　エアバッグ収納部４２０及びエアバッグ装置４０は、乗車位置４１８に対し前方且つ上方に設けられる。
　エアバッグ４２は、エアバッグ収納部４２０から後上方に展開し、図２と同様に、第１展開部３５、上方展開部４３、及び第２展開部５０によって乗員Ｒを周囲から囲むようにして乗員Ｒに付着する。
　なお、図１３に仮想線で示すように、エアバッグ収納部４２０をハンドル４１７よりも下方でステアリング軸４１６の後面に設け、このエアバッグ収納部４２０にエアバッグ装置４０を収納しても良い。
　また、エアバッグ４２に替えて、上記第２の実施の形態のエアバッグ２４２、第５の実施の形態のエアバッグ５４２、及び第６の実施の形態のエアバッグ６４２をエアバッグ収納部４２０に配置しても良い。

　以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態によれば、車両は、乗員用の乗車位置４１８より前方に設けられるエアバッグ４２を備え、車両は、乗車位置４１８に乗員Ｒが立ち乗りする立ち乗り型車両４１０であり、エアバッグ４２は、展開時に上方に展開する第１展開部３５と、展開時に第１展開部３５から上方に展開する上方展開部４３と、展開時に第１展開部３５から分岐して延びる第２展開部５０とを備え、第２展開部５０は、第１展開部３５から、車幅方向外側に延出する。
　この構成によれば、上方展開部４３が第１展開部３５から上方に展開し、第２展開部５０が第１展開部３５から車幅方向外側に延びるため、エアバッグ４２をコンパクトにし、且つ、エアバッグ４２が乗員Ｒの腕Ｒ１によって干渉されることを抑制してエアバッグ４２で乗員を良好に保護できる。

［第５の実施の形態］
　以下、図１４及び図１５を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第５の実施の形態は、エアバッグ５４２が中間部５６０を備える点が、上記実施の形態と異なる。

　図１４は、第５の実施の形態において、エアバッグ５４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を前方から見た正面図である。図１５は、展開したエアバッグ５４２を前方から見た正面図である。
　エアバッグ５４２は、第１展開部３５と、上方展開部４３と、左右一対の第２展開部５０と、インフレーター接続部４４とを備える。
　さらに、エアバッグ５４２は、上方展開部４３と第２展開部５０との間で、上方展開部４３と第２展開部５０とを接続する中間部５６０を左右一対備える。
　詳細には、中間部５６０は、上方展開部４３と第２展開部５０の側方延出部５１とを接続する。中間部５６０は、上方展開部４３と第２展開部５０の下端部とを接続する。

　エアバッグ５４２は、布を縫製することで袋状に形成される。第１展開部３５、上方展開部４３、及び第２展開部５０は、エアバッグ５４２の縫い目の内側に形成される気室である。この縫い目は、エアバッグ５４２の周縁に沿って形成される縫製ラインである。中間部５６０は、気室を形成する上記縫い目の外側に位置する布状部であり、中間部５６０内にはインフレーター４１からのガスは流入しない。このため、中間部５６０は、エアバッグ５４２の展開時に膨張せず、エアバッグ５４２の展開後にも平坦な布状である。
　なお、エアバッグ５４２は、布を縫い合わせて形成されるものに限定されない。エアバッグ５４２は、例えば、布やフィルムを接着して袋状に形成されたり、織物として袋状に形成されても良い。

　エアバッグ５４２が展開した状態では、中間部５６０は、上方展開部４３と側方延出部５１との間で、乗員Ｒの脇の下Ｒ４の下方に位置する。エアバッグ５４２の上方への移動は、中間部５６０が脇の下Ｒ４や腕Ｒ１に下方から当接することで規制される。このため、エアバッグ５４２を効果的に乗員Ｒに巻き付けることができる。
　中間部５６０にはガスが流入しないため、中間部５６０を設けた場合であってもエアバッグ５４２を迅速に展開できる。
　中間部５６０は、エアバッグ５４２の縫製後において、エアバッグ５４２の形状を整える際に布部を切り残した部分であるため、容易に形成できる。

　以上説明したように、本発明を適用した第５の実施の形態によれば、エアバッグ５４２は、上方展開部４３と第２展開部５０との間に中間部５６０を備え、中間部５６０は、上方展開部４３と第２展開部５０とを接続し、中間部５６０は、エアバッグ５４２を展開させるガスによって膨張しない。
　この構成によれば、中間部５６０が乗員Ｒに当接することで、膨張時にエアバッグ５４２を乗員Ｒに対し適切な位置に位置させることができ、乗員Ｒを良好に保護できる。中間部５６０のサイズを調整することで、仕様の異なるエアバッグを容易に形成できる。中間部５６０にはガスが流入しないため、エアバッグ５４２を迅速に展開できる。
　なお、中間部５６０は、上方展開部４３と後方延出部５２との間にまで設けても良い。
　また、中間部５６０には、インフレーター４１からのガスが多少流入しても良い。この場合、中間部５６０は膨張するが、中間部５６０の膨張量は、第２展開部５０の膨張量及び上方展開部４３の膨張量よりも小さい。
　また、中間部５６０は、上記第２の実施の形態のエアバッグ２４２の上方展開部４３と第２展開部２５０との間に設けられても良い。
　また、上記第３の実施の形態、上記第４の実施の形態、及び第６の実施の形態のエアバッグにおいて、中間部５６０を設けても良い。

［第６の実施の形態］
　以下、図１６～図１８を参照して、本発明を適用した第６の実施の形態について説明する。この第６の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第６の実施の形態は、第２展開部６５０が、第１展開部６３５から、後方に延出する点が、上記実施の形態と異なる。

　図１６は、第６の実施の形態において、エアバッグ６４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を前方から見た正面図である。図１７は、エアバッグ６４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を示す左側面図である。
　エアバッグ６４２は、エアバッグ収納部２９ａ（図１）に収納される。エアバッグ６４２は、切り離し機構４９を介してインフレーター４１に接続される。

　エアバッグ６４２は、第１展開部６３５と、上方展開部６４３と、第１展開部６３５から分岐して後方に延びる左右一対の第２展開部６５０と、インフレーター接続部４４（図５）とを備える。インフレーター接続部４４は、第１展開部６３５の下端部に設けられる。
　第１展開部６３５は、上記実施の形態の第１展開部３５の幅を車幅方向に拡大したものであり、基本形状は、第１展開部３５と同じである。
　第１展開部６３５の車幅方向の幅は、胴体Ｒ３の幅よりも大きい。このため、展開した状態では、第１展開部６３５の車幅方向の両端部は、胴体Ｒ３に対し車幅方向外側に位置する。

　上方展開部６４３は、上記実施の形態の上方展開部４３の幅を車幅方向に拡大したものであり、基本形状は、上方展開部４３と同じである。すなわち、上方展開部６４３では、一側上方展開部４５及び他側上方展開部４６の幅が上記実施の形態のものよりも大きい。
　上方展開部６４３の車幅方向の幅は、胴体Ｒ３の幅よりも大きい。このため、展開した状態では、上方展開部６４３の車幅方向の両端部は、胴体Ｒ３に対し車幅方向外側に位置する。
　上方展開部６４３の後面４３ａには、接続部材４８（図６）が設けられる。

　第２展開部６５０は、第１展開部６３５の後面からそれぞれ車両後方に延出する棒状である。第２展開部６５０は、上方展開部６４３よりも細い棒状である。
　第２展開部６５０の基端部は、第１展開部６３５内に連通している。

　詳細には、各第２展開部６５０は、第１展開部６３５の後面における車幅方向外側の端部から後方に延出する第２後方延出部６５２と、第２後方延出部６５２の後端部から車幅方向内側に向けて屈曲する内側屈曲部６５３と、内側屈曲部６５３から屈曲して下方に延びる下方延出部６５４と、下方延出部６５４の下端部から前方の第２後方延出部６５２に向けて折り返す折り返し部６５５とを備える。
　ここで、内側屈曲部６５３、下方延出部６５４、及び折り返し部６５５は、それぞれ、上記実施の形態の内側屈曲部５３、下方延出部５４、及び折り返し部５５と同じ形状であり、これらについての詳細な説明は省略する。

　第２後方延出部６５２は、第１展開部６３５と上方展開部６４３とによって形成される展開部の下部から後方に延出する。
　図１６の正面視では、第１展開部６３５の上端６３５ａは、第１展開部６３５と第２後方延出部６５２との接続部の上端に位置する。

　第２後方延出部６５２は、第１展開部６３５の後面における車幅方向外側の端部から、シート１７の後方側に向けて後方に延出する。第２後方延出部６５２は、第１展開部６３５のほぼ真後ろに延出する。
　第２後方延出部６５２は、車両側面視で、第１展開部６３５から後上方に斜めに延びる棒状であり、上方展開部６４３よりも細い。
　第２後方延出部６５２は、第１展開部６３５から、シート１７に着座してハンドル２１を把持する乗員Ｒの腕Ｒ１と乗員Ｒの脚Ｒ２との間を通り、胴体Ｒ３の外側面に沿って乗員Ｒの後方まで延出する。

　第２後方延出部６５２は、第１展開部６３５から内側屈曲部６５３に至る区間を形成する。第２後方延出部６５２は、胴体Ｒ３の外側面に沿って後方に延出する。
　内側屈曲部６５３は、第２後方延出部６５２の延出方向の端部に設けられる。内側屈曲部６５３は、第１展開部６３５に対し後方且つ上方に位置する。内側屈曲部６５３は、胴体Ｒ３の後面側に回り込み、乗員Ｒの背中に接する。

　下方延出部６５４は、内側屈曲部６５３の車幅方向内側の端部から、乗員Ｒの背中に沿うようにして下方に延出する。
　折り返し部６５５は、折り返し部６５５の前方で後上がりに延びる第２後方延出部６５２に向けて延出し、第２後方延出部６５２に後方から当接する。

　エアバッグ６４２が展開した状態では、エアバッグ６４２は、乗員Ｒを周囲から囲み、乗員Ｒに付着する。
　詳細には、第１展開部６３５及び上方展開部６４３は、胴体Ｒ３に前方から当接し、胴体Ｒ３を保護する。
　左右の第２後方延出部６５２は、腕Ｒ１よりも下方に位置する。第２後方延出部６５２は、腕Ｒ１と脚Ｒ２との間を通って後方に延び、胴体Ｒ３の下部を車幅方向外側から覆う。これにより、第２展開部６５０が後方に展開する際に、腕Ｒ１が第２展開部６５０に干渉することが抑制される。

　第２後方延出部６５２は、腕Ｒ１の下方で胴体Ｒ３の外側面に当接し、胴体Ｒ３を保護する。第２後方延出部６５２は、腕Ｒ１に沿うように後上方に延びる。
　内側屈曲部６５３及び下方延出部６５４は、乗員Ｒの背中に当接し、背中を保護する。
　折り返し部６５５は、第２後方延出部６５２の下方で胴体Ｒ３の外側面に当接し、胴体Ｒ３を保護する。また、折り返し部６５５は、第２後方延出部６５２に後方から当接することで、第２展開部６５０の全体的な形状の変形を抑制し、第２展開部６５０を適切な形状に維持する。

　エアバッグ６４２は、第２展開部６５０が腕Ｒ１の下方を通るため、第２展開部６５０が腕Ｒ１の邪魔になり難いとともに、上方展開部６４３及び第２展開部６５０を介して乗員Ｒに対し良好に付着する。さらに、エアバッグ６４２は、第２後方延出部６５２が腕Ｒ１と脚Ｒ２との間に挟まれるため、乗員Ｒに対し良好に付着する。

　エアバッグ６４２は、第１展開部６３５及び上方展開部６４３と、第２展開部６５０の内側屈曲部６５３及び下方延出部６５４と、によって乗員Ｒを車両前後方向から挟む。さらに、エアバッグ６４２は、左右の第２後方延出部６５２及び左右の折り返し部６５５によって乗員Ｒを左右方向から挟む。このため、エアバッグ６４２は、乗員Ｒに良好に付着する。
　内側屈曲部６５３の少なくとも一部は、車両前後方向で上方展開部６４３に重なる。すなわち、図１６に示す正面視では、上方展開部６４３は、内側屈曲部６５３の少なくとも一部に前方から重なる。このため、内側屈曲部６５３と上方展開部６４３とで乗員Ｒを前後に挟むことができ、エアバッグ６４２を乗員Ｒに効果的に付着させることができる。
　第２展開部６５０は、棒状であり、容積が小さいため、迅速に展開する。
　エアバッグ６４２が展開した状態で、第２展開部６５０の展開方向の長さは、第１展開部６３５及び上方展開部６４３を足した展開方向の長さよりも長い。

　以上説明したように、本発明を適用した第６の実施の形態によれば、エアバッグ６４２は、展開時に上方に展開する第１展開部６３５と、展開時に第１展開部６３５から上方に展開する上方展開部６４３と、展開時に第１展開部６３５から分岐して延びる第２展開部６５０とを備え、第２展開部６５０は、第１展開部６３５から、後方に延出する。
　この構成によれば、上方展開部６４３が第１展開部６３５から上方に展開し、第２展開部６５０が第１展開部６３５から後方に延びるため、エアバッグ６４２をコンパクトにし、且つ、エアバッグ６４２が乗員Ｒの腕Ｒ１によって干渉されることを抑制してエアバッグ６４２で乗員Ｒを良好に保護できる。

　図１８は、第６の実施の形態の変形例において、エアバッグ６４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を前方から見た正面図である。
　上記第６の実施の形態では、第２展開部６５０は、第１展開部６３５の後面から後方に延出するが、第２展開部６５０は、第１展開部６３５の後面から後外側方に延出しても良い。
　この変形例では、区別のため、第２展開部６５０を第２展開部６５０´と示す。
　第２展開部６５０´の第２後方延出部６５２´は、第１展開部６３５の後面から後外側方に延出する。第２後方延出部６５２´は、第１展開部６３５から内側屈曲部６５３に至るまでは、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。折り返し部６５５は、第２後方延出部６５２´に向けて前方に折り返す。

［第７の実施の形態］
　以下、図１９及び図２０を参照して、本発明を適用した第７の実施の形態について説明する。この第７の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第７の実施の形態は、エアバッグ４２が、乗員Ｒが装着する乗員用装備具７７１に設けられる点が、上記実施の形態と異なる。

　図１９は、第７の実施の形態において、エアバッグ４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を示す左側面図である。図２０は、エアバッグ４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を前方から見た正面図である。
　乗員保護具７７０は、乗員Ｒが装着する乗員用装備具７７１と、乗員用装備具７７１に支持されるエアバッグ４２とを備える。

　乗員用装備具７７１は、胴体Ｒ３の下部に着脱可能に装着されるベルトである。
　乗員用装備具７７１は、胴体Ｒ３の外周に巻き付く帯状のベルト部７７１ａと、ベルト部７７１ａの前面に設けられるケース状のエアバッグ収納部７７１ｂとを備える。エアバッグ収納部７７１ｂは、胴体Ｒ３の下部の前方に位置する。

　エアバッグ４２は、折り畳まれた状態でエアバッグ収納部７７１ｂに収納されている。また、インフレーター４１（図１）も、エアバッグ収納部７７１ｂに収納されている。エアバッグ４２は、胴体Ｒ３の下部の前方に位置する。

　エアバッグ４２は、エアバッグ収納部７７１ｂから上方及び後方に展開する。
　エアバッグ４２が展開した状態では、エアバッグ４２は、乗員Ｒを周囲から囲み、乗員Ｒに付着する。
　図１９及び図２０に示される乗員用装備具７７１のエアバッグ４２の展開状態は、上記実施の形態（図２～図４参照）と同じであるため、ここでは詳細な説明は省略する。

　以上説明したように、本発明を適用した第７の実施の形態によれば、乗員保護具７７０は、鞍乗り型車両１０に乗車する乗員Ｒが装着する乗員用装備具７７１と、エアバッグ４２とを備え、エアバッグ４２は、乗員用装備具７７１に支持されて乗員Ｒの胴体Ｒ３の前面側に位置し、エアバッグ４２は、展開時に上方に展開する第１展開部３５と、展開時に第１展開部３５から上方に展開する上方展開部４３と、展開時に第１展開部３５から分岐して延びる第２展開部５０とを備える。第２展開部５０は、第１展開部３５から、車幅方向外側に延出する。
　この構成によれば、上方展開部４３が第１展開部３５から上方に展開し、第２展開部５０が第１展開部３５から車幅方向外側に延びるため、エアバッグ４２をコンパクトにし、且つ、エアバッグ４２が乗員Ｒの腕Ｒ１によって干渉されることを抑制してエアバッグ４２で乗員Ｒを良好に保護できる。また、エアバッグ４２は、非作動時は、エアバッグ収納部７７１ｂに収納され、乗員Ｒを保護する際に展開する。このため、例えば、常に展開した状態で乗員Ｒに装着されるエアバッグに比して、通気性が良い。

　なお、第７の実施の形態において、第２展開部５０は、図１６の第２展開部６５０のように、第１展開部６３５の後面から後方に延びても良い。また、第２展開部５０は、図１８の第２展開部６５０のように、第１展開部６３５の後面から後外側方に延出しても良い。
　また、エアバッグ４２に替えて、エアバッグ２４２，５４２，６４２のいずれかをエアバッグ収納部７７１ｂに設けても良い。

［第８の実施の形態］
　以下、図２１を参照して、本発明を適用した第８の実施の形態について説明する。この第８の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第８の実施の形態は、エアバッグ４２が、乗員Ｒが装着する乗員用装備具８７１に設けられる点が、上記実施の形態と異なる。

　図２１は、第８の実施の形態において、エアバッグ４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を前方から見た正面図である。
　乗員保護具８７０は、乗員Ｒが装着する乗員用装備具８７１と、乗員用装備具８７１に支持されるエアバッグ４２とを備える。

　乗員用装備具８７１は、胴体Ｒ３に着脱可能に装着されるジャケットである。このジャケットは、例えばベストタイプのジャケットである。
　乗員用装備具８７１は、胴体Ｒ３を前方から覆うジャケット前面部８７１ａの下部に、ケース状のエアバッグ収納部８７１ｂを備える。エアバッグ収納部８７１ｂは、胴体Ｒ３の下部の前方に位置する。

　エアバッグ４２は、折り畳まれた状態でエアバッグ収納部８７１ｂに収納されている。また、インフレーター４１（図１）も、エアバッグ収納部８７１ｂに収納されている。エアバッグ４２は、胴体Ｒ３の下部の前方に位置する。
　なお、エアバッグ収納部８７１ｂは、エアバッグ４２用に上記ジャケットに設けられるポケットであっても良い。また、エアバッグ収納部８７１ｂは、エアバッグ４２を上記ジャケットに取り付け可能にするボタン及びファスナー等の固定具であっても良い。

　エアバッグ４２は、エアバッグ収納部８７１ｂから上方及び後方に展開する。
　エアバッグ４２が展開した状態では、エアバッグ４２は、乗員Ｒを周囲から囲み、乗員Ｒに付着する。
　図２１に示される乗員用装備具８７１のエアバッグ４２の展開状態は、上記実施の形態（図２～図４参照）と同じであるため、ここでは詳細な説明は省略する。

　以上説明したように、本発明を適用した第８の実施の形態によれば、乗員保護具８７０は、鞍乗り型車両１０に乗車する乗員Ｒが装着する乗員用装備具８７１と、エアバッグ４２とを備え、エアバッグ４２は、乗員用装備具８７１に支持されて乗員Ｒの胴体Ｒ３の前面側に位置し、エアバッグ４２は、展開時に上方に展開する第１展開部３５と、展開時に第１展開部３５から上方に展開する上方展開部４３と、展開時に第１展開部３５から分岐して延びる第２展開部５０とを備える。第２展開部５０は、第１展開部３５から、車幅方向外側に延出する。
　この構成によれば、上方展開部４３が第１展開部３５から上方に展開し、第２展開部５０が第１展開部３５から車幅方向外側に延びるため、エアバッグ４２をコンパクトにし、且つ、エアバッグ４２が乗員Ｒの腕Ｒ１によって干渉されることを抑制してエアバッグ４２で乗員Ｒを良好に保護できる。また、エアバッグ４２は、非作動時は、エアバッグ収納部８７１ｂに収納され、乗員Ｒを保護する際に展開する。このため、例えば、常に展開した状態で乗員Ｒに装着されるエアバッグに比して、通気性が良い。

　なお、第８の実施の形態において、第２展開部５０は、図１６の第２展開部６５０のように、第１展開部６３５の後面から後方に延びても良い。また、第２展開部５０は、図１８の第２展開部６５０のように、第１展開部６３５の後面から後外側方に延出しても良い。
　また、エアバッグ４２に替えて、エアバッグ２４２，５４２，６４２のいずれかをエアバッグ収納部８７１ｂに設けても良い。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
　上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

　（構成１）乗員用のシートと、前記シートよりも前方または前記シートの前部に設けられるエアバッグとを備える鞍乗り型車両において、前記エアバッグは、展開時に上方に展開する第１展開部と、展開時に前記第１展開部から上方に展開する上方展開部と、展開時に前記第１展開部から分岐して延びる第２展開部とを備え、前記第２展開部は、前記第１展開部から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする鞍乗り型車両。
　この構成によれば、上方展開部が第１展開部から上方に展開し、第２展開部が第１展開部から車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延びるため、エアバッグをコンパクトにし、且つ、エアバッグが乗員の腕によって干渉されることを抑制してエアバッグで乗員を良好に保護できる。

　（構成２）前記第２展開部は、前記第１展開部から車幅方向外側に延出する側方延出部と、前記側方延出部から後方に延出する後方延出部とを備えることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、側方延出部及び後方延出部を介してエアバッグを乗員に効果的に付着させることができるとともに、後方延出部によって乗員の側方を保護できる。

　（構成３）前記第２展開部は、前記第１展開部から後方または後側方に延出する第２後方延出部を備えることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第２後方延出部を介してエアバッグを乗員に効果的に付着させることができるとともに、第２後方延出部によって乗員の側方を保護できる。

　（構成４）前記第２展開部は、前記後方延出部及び前記第２後方延出部の少なくともいずれかから車幅方向内側に向けて屈曲する内側屈曲部を備え、前記内側屈曲部の少なくとも一部は、車両前後方向で前記上方展開部に重なることを特徴とする構成２または３記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、内側屈曲部によって乗員を後方から保護できるとともに、内側屈曲部と上方展開部とによって乗員を前後に挟むようにして、エアバッグを乗員に効果的に付着させることができる。

　（構成５）前記後方延出部及び前記第２後方延出部は、前記内側屈曲部に至るまでは、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように延出することを特徴とする構成４記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、後方延出部及び第２後方延出部を乗員に沿うように後方へ良好に展開できる。

　（構成６）前記第２展開部は、前記内側屈曲部から屈曲して下方に延びる下方延出部を備えることを特徴とする構成４または５記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、内側屈曲部及び下方延出部によって、乗員を広い範囲に亘って後方から保護できる。また、下方延出部によってエアバッグを効果的に乗員に付着させることができる。

　（構成７）前記後方延出部及び前記第２後方延出部は、車両側面視で、後上方に斜めに延びることを特徴とする構成６記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、後方延出部及び第２後方延出部から延びる内側屈曲部の位置が高くなるため、内側屈曲部及び下方延出部を上下に広い範囲に設けることができ、内側屈曲部及び下方延出部によって乗員を効果的に保護できる。また、乗員の高い位置を保護できるため頭部や首周辺の保護がし易い。

　（構成８）前記第２展開部は、前記下方延出部から前記後方延出部または前記第２後方延出部に向けて折り返す折り返し部を備えることを特徴とする構成６または７記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、折り返し部によって乗員を保護できる。また、折り返し部が後方延出部または第２後方延出部に当接することで、第２展開部を適切な形状に維持し易い。

　（構成９）前記エアバッグが展開した状態で、前記第２展開部の展開方向の長さは、前記第１展開部及び前記上方展開部を足した展開方向の長さよりも長いことを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第２展開部の展開方向の長さが長いため、第２展開部によって乗員を効果的に保持できる。また、第１展開部及び上方展開部が短いため、第１展開部及び上方展開部を迅速に展開できる。

　（構成１０）前記第２展開部は、前記第１展開部から車幅方向外側、後方、及び後側方のいずれかに延出する延出部と、前記延出部から少なくとも前記上方展開部の位置まで上方に延びる第２上方延出部とを備えることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第２上方展開部によって乗員を保護できるとともに、上方展開部、延出部、及び第２上方展開部によって乗員を挟むようにして、エアバッグを乗員に良好に付着させることができる。

　（構成１１）前記第２上方延出部は、前記上方展開部の上面よりも上方に延びることを特徴とする構成１０記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第２上方延出部によって乗員の高い位置を良好に保護できる。

　（構成１２）前記上方展開部は、前記シートに着座する乗員の胴体の前面に沿って上方に展開し、前記第２展開部は、前記シートに着座して操舵用のハンドルを把持する前記乗員の腕と、この乗員の脚との間を通って延出することを特徴とする構成１から１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第２展開部が腕の邪魔になることを抑制できるとともに、腕と脚に挟まれる第２展開部を介してエアバッグを乗員に良好に付着させることができる。第２展開部は腕と脚との間を通ることが可能な大きさであるため、第２展開部をコンパクト化できる。

　（構成１３）前記第２展開部は、前記第１展開部から延出する棒状であり、前記上方展開部よりも細い棒状であることを特徴とする構成１から１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第２展開部が棒状であるため、第２展開部の容積を小さくできるとともに、第２展開部を効果的に乗員に付着させることができる。

　（構成１４）前記エアバッグを展開させるガスの流入口は、前記第１展開部に設けられることを特徴とする構成１３記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、ガスの流入口及び側方展開部が第１展開部に設けられるため、ガスの流入口と第２展開部とが近くなる。このため、第２展開部にガスを効率良く流すことができ、第２展開部を迅速に展開できる。

　（構成１５）前記上方展開部は、左右の一方側で上方に延出する一側上方展開部と、左右の他方側で上方に延出する他側上方展開部と、前記上方展開部内の空間を前記一側上方展開部と前記他側上方展開部とに仕切る仕切り部とを備え、前記仕切り部は、前記上方展開部の少なくとも後面に設けられ、前記上方展開部は、上下に延在する前記仕切り部を起点に折り曲げ可能であり、前記上方展開部の前記後面には、前記一側上方展開部と前記他側上方展開部とを左右に接続する接続部材が取り付けられることを特徴とする構成１から１４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、上方展開部は、一側上方展開部と他側上方展開部とが上下に延在する仕切り部を起点に折り曲げ可能であるため、上方展開部を乗員に沿わせることができ、エアバッグによって乗員を良好に保護できる。さらに、接続部材によって、一側上方展開部と他側上方展開部との折り曲げの状態を規制でき、上方展開部を効果的に乗員に沿わせることができる。

　（構成１６）前記エアバッグ内にガスを噴出して前記エアバッグを展開させるインフレーターが前記エアバッグに接続され、前記エアバッグの展開後に前記エアバッグを前記インフレーターから切り離す切り離し機構が設けられることを特徴とする構成１から１５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、エアバッグの展開後にエアバッグがインフレーターから切り離されるため、エアバッグの展開後に、エアバッグがインフレーターによって下方にずらされることが抑制される。このため、エアバッグを乗員に良好に付着させることができる。また、エアバッグで乗員を把持しつつ、エアバッグを切り離しできる。

　（構成１７）前記エアバッグは、前記上方展開部と前記第２展開部との間に中間部を備え、前記中間部は、前記上方展開部と前記第２展開部とを接続し、前記中間部は、前記第２展開部よりも膨張量が少ない、または、前記エアバッグを展開させるガスによって膨張しないことを特徴とする構成１から１６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、中間部が乗員に当接することで、膨張時にエアバッグを乗員に対し適切な高さに位置させることができ、乗員を良好に保護できる。中間部のサイズを調整することで、仕様の異なるエアバッグを容易に形成できる。中間部は、膨張量が少ない、または、膨張しないため、エアバッグを迅速に展開できる。

　（構成１８）乗員用の乗車位置より前方に設けられるエアバッグを備える車両において、前記車両は、前記乗車位置に乗員が立ち乗りする立ち乗り型車両であり、前記エアバッグは、展開時に上方に展開する第１展開部と、展開時に前記第１展開部から上方に展開する上方展開部と、展開時に前記第１展開部から分岐して延びる第２展開部とを備え、前記第２展開部は、前記第１展開部から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする車両。
　この構成によれば、上方展開部が第１展開部から上方に展開し、第２展開部が第１展開部から車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延びるため、エアバッグをコンパクトにし、且つ、エアバッグが乗員の腕によって干渉されることを抑制してエアバッグで乗員を良好に保護できる。

　（構成１９）車両に乗車する乗員が装着する乗員用装備具と、エアバッグとを備える乗員保護具において、前記エアバッグは、前記乗員用装備具に支持されて前記乗員の胴体の前面側に位置し、前記エアバッグは、展開時に上方に展開する第１展開部と、展開時に前記第１展開部から上方に展開する上方展開部と、展開時に前記第１展開部から分岐して延びる第２展開部とを備え、前記第２展開部は、前記第１展開部から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする乗員保護具。
　この構成によれば、上方展開部が第１展開部から上方に展開し、第２展開部が第１展開部から車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延びるため、エアバッグをコンパクトにし、且つ、エアバッグが乗員の腕によって干渉されることを抑制してエアバッグで乗員を良好に保護できる。

　１０，３１０　鞍乗り型車両（車両）
　１７，３１７　シート
　２１，３２３，４１７　ハンドル
　３５，６３５　第１展開部
　４１　インフレーター
　４２，２４２，５４２，６４２　エアバッグ
　４３，６４３　上方展開部
　４３ａ　後面
　４３ｃ　上面
　４４　インフレーター接続部（流入口）
　４５　一側上方展開部
　４６　他側上方展開部
　４７　仕切り部
　４８　接続部材
　４９　切り離し機構
　５０，２５０，６５０，６５０´　第２展開部
　５１　側方延出部
　５２　後方延出部
　５３，６５３　内側屈曲部
　５４，６５４　下方延出部
　５５，６５５　折り返し部
　２５２　延出部
　２５３　第２上方延出部
　４１０　車両（立ち乗り型車両）
　４１８　乗車位置
　５６０　中間部
　６５２，６５２´　第２後方延出部
　７７０，８７０　乗員保護具
　７７１，８７１　乗員用装備具
　Ｌ１　長さ（第２展開部の展開方向の長さ）
　Ｌ２　長さ（第１展開部及び上方展開部を足した展開方向の長さ）
　Ｒ１　腕
　Ｒ２　脚
　Ｒ３　胴体

Claims

　乗員用のシート（１７，３１７）と、前記シート（１７，３１７）よりも前方または前記シート（１７，３１７）の前部に設けられるエアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）とを備える鞍乗り型車両において、
　前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）は、展開時に上方に展開する第１展開部（３５，６３５）と、展開時に前記第１展開部（３５，６３５）から上方に展開する上方展開部（４３，６４３）と、展開時に前記第１展開部（３５，６３５）から分岐して延びる第２展開部（５０，２５０，６５０，６５０´）とを備え、
　前記第２展開部（５０，２５０，６５０，６５０´）は、前記第１展開部（３５，６３５）から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする鞍乗り型車両。
　前記第２展開部（５０）は、前記第１展開部（３５）から車幅方向外側に延出する側方延出部（５１）と、前記側方延出部（５１）から後方に延出する後方延出部（５２）とを備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
　前記第２展開部（６５０，６５０´）は、前記第１展開部（６３５）から後方または後側方に延出する第２後方延出部（６５２，６５２´）を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
　前記第２展開部（５０，６５０，６５０´）は、前記後方延出部（５２）及び前記第２後方延出部（６５２，６５２´）の少なくともいずれかから車幅方向内側に向けて屈曲する内側屈曲部（５３，６５３）を備え、
　前記内側屈曲部（５３，６５３）の少なくとも一部は、車両前後方向で前記上方展開部（４３，６４３）に重なることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両。
　前記後方延出部（５２）及び前記第２後方延出部（６５２´）は、前記内側屈曲部（５３，６５３）に至るまでは、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように延出することを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
　前記第２展開部（５０，６５０，６５０´）は、前記内側屈曲部（５３，６５３）から屈曲して下方に延びる下方延出部（５４，６５４）を備えることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両。
　前記後方延出部（５２）及び前記第２後方延出部（６５２，６５２´）は、車両側面視で、後上方に斜めに延びることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
　前記第２展開部（５０，６５０，６５０´）は、前記下方延出部（５４，６５４）から前記後方延出部（５２）または前記第２後方延出部（６５２，６５２´）に向けて折り返す折り返し部（５５，６５５）を備えることを特徴とする請求項６または７記載の鞍乗り型車両。
　前記エアバッグ（４２，５４２，６４２）が展開した状態で、前記第２展開部の展開方向の長さ（Ｌ１）は、前記第１展開部（３５，６３５）及び前記上方展開部（４３，６４３）を足した展開方向の長さ（Ｌ２）よりも長いことを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　前記第２展開部（２５０）は、前記第１展開部（３５）から車幅方向外側、後方、及び後側方のいずれかに延出する延出部（２５２）と、前記延出部（２５２）から少なくとも前記上方展開部（４３）の位置まで上方に延びる第２上方延出部（２５３）とを備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
　前記第２上方延出部（２５３）は、前記上方展開部（４３）の上面（４３ｃ）よりも上方に延びることを特徴とする請求項１０記載の鞍乗り型車両。
　前記上方展開部（４３，６４３）は、前記シート（１７，３１７）に着座する乗員の胴体（Ｒ３）の前面に沿って上方に展開し、
　前記第２展開部（５０，２５０，６５０，６５０´）は、前記シート（１７，３１７）に着座して操舵用のハンドル（２１，３２３）を把持する前記乗員の腕（Ｒ１）と、この乗員の脚（Ｒ２）との間を通って延出することを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　前記第２展開部（５０，２５０，６５０，６５０´）は、前記第１展開部（３５，６３５）から延出する棒状であり、前記上方展開部（４３，６４３）よりも細い棒状であることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）を展開させるガスの流入口（４４）は、前記第１展開部（３５，６３５）に設けられることを特徴とする請求項１３記載の鞍乗り型車両。
　前記上方展開部（４３）は、左右の一方側で上方に延出する一側上方展開部（４５）と、左右の他方側で上方に延出する他側上方展開部（４６）と、前記上方展開部（４３）内の空間を前記一側上方展開部（４５）と前記他側上方展開部（４６）とに仕切る仕切り部（４７）とを備え、
　前記仕切り部（４７）は、前記上方展開部（４３）の少なくとも後面（４３ａ）に設けられ、
　前記上方展開部（４３）は、上下に延在する前記仕切り部（４７）を起点に折り曲げ可能であり、
　前記上方展開部（４３）の前記後面（４３ａ）には、前記一側上方展開部（４５）と前記他側上方展開部（４６）とを左右に接続する接続部材（４８）が取り付けられることを特徴とする請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）内にガスを噴出して前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）を展開させるインフレーター（４１）が前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）に接続され、
　前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）の展開後に前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）を前記インフレーター（４１）から切り離す切り離し機構（４９）が設けられることを特徴とする請求項１から１５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　前記エアバッグ（５４２）は、前記上方展開部（４３）と前記第２展開部（５０）との間に中間部（５６０）を備え、
　前記中間部（５６０）は、前記上方展開部（４３）と前記第２展開部（５０）とを接続し、
　前記中間部（５６０）は、前記第２展開部（５０）よりも膨張量が少ない、または、前記エアバッグ（５４２）を展開させるガスによって膨張しないことを特徴とする請求項１から１６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　乗員用の乗車位置（４１８）より前方に設けられるエアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）を備える車両において、
　前記車両は、前記乗車位置（４１８）に乗員が立ち乗りする立ち乗り型車両であり、
　前記エアバッグ（４２，２４２，５４２，６４２）は、展開時に上方に展開する第１展開部（３５，６３５）と、展開時に前記第１展開部（３５，６３５）から上方に展開する上方展開部（４３，６４３）と、展開時に前記第１展開部（３５，６３５）から分岐して延びる第２展開部（５０，２５０，６５０，６５０´）とを備え、
　前記第２展開部（５０，２５０，６５０，６５０´）は、前記第１展開部（３５，６３５）から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする車両。
　車両に乗車する乗員が装着する乗員用装備具（７７１，８７１）と、エアバッグ（４２）とを備える乗員保護具において、
　前記エアバッグ（４２）は、前記乗員用装備具（７７１，８７１）に支持されて前記乗員の胴体（Ｒ３）の前面側に位置し、
　前記エアバッグ（４２）は、展開時に上方に展開する第１展開部（３５）と、展開時に前記第１展開部（３５）から上方に展開する上方展開部（４３）と、展開時に前記第１展開部（４３）から分岐して延びる第２展開部（５０）とを備え、
　前記第２展開部（５０）は、前記第１展開部（３５）から、車幅方向外側、後方、及び後外側方のいずれかに延出することを特徴とする乗員保護具。