JPH1044756A

JPH1044756A - シート温調装置

Info

Publication number: JPH1044756A
Application number: JP22035196A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Nakatani; 多津男中谷
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1996-08-02
Filing date: 1996-08-02
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】【課題】シートを温調することによって、そこに着座
する乗員の空調環境を快適にすると共に、シートと乗員
の間の蒸れによる不快感を解消する。【解決手段】送風機の稼働によって空調ダクト内に車
室内空気を取り込み、冷房モードの場合には第１の熱交
換器が吸熱側となるように、また暖房モードの場合には
第１の熱交換器が放熱側となるように、熱電効果素子に
電流を流す。これによって、第１の熱交換器によって熱
交換されて温調された空気は第１の通路を介して座部及
び背もたれ部に供給される。また、第２の熱交換器によ
って放熱若しくは吸熱された不要の空気は第２の通路を
介して車室外へ排出される。さらに、ミックスドアの開
閉によって第２の熱交換器を通過した空気と、第１の熱
交換器を通過した空気のバイパス通路の下流側で混合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、車両のシートに
設けられ、そのシートに着座する乗員の温調を目的とす
るシート温調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートの温調装置として、特開平
５−１３９１５５号公報に開示されるものは、一方のフ
ィンを車体の床面から車外に臨ませ、他方のフィンを車
内に臨ませたサーモモジュールにて、調温機構を構成
し、車内に臨ませたフィンにて調温された空気をダクト
を介して座席の空気吹出口に導くものである。具体的に
は、車内に配されるフィン（吸熱フィン）によって供給
された外気から熱を吸収し、車外の臨ませたフィン（放
熱フィン）を介して外気に熱を放出するようにしたもの
で、これによって、吸熱フィンによって冷却された外気
を前記空気吹出口からシート部分から吹き出させ、シー
トに着座した乗員に冷たい空気を供給するようにしたも
のである。

【０００３】また、特開平６−９２１３９号公報に開示
される自動車用シート冷暖房装置は、シートを構成する
座と背もたれの内部に通風路を設け、この通風路に空調
装置の空気を供給して、シートに着座した乗員に温調さ
れた空気を供給するようにしたものである。

【０００４】さらに、特開平７−２４６１３１号公報に
開示されるシート用冷暖房装置は、シートバックの後面
側上方に空気の吸込口と後面側下方に空気の吹出口を設
け、前記吸込口と前記吹出口を連通する通気ダクトを前
記シートバック内に設ける。また、前記通気ダクトに
は、片側が通気ダクトの後面側に接し、通気ダクトの内
部に反対側が露出したペルチェ素子よりなる冷却パネル
を設け、さらに通気ダクトの吸込口から吹出口に向けて
空気流を発生する送風機が配されるものである。これに
よって、前記シートの後ろに着座する乗員の温調を行う
ことができるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−１３９１５５号公報に開示される自動車用空調装置
においては、常に温調された外気がシートに供給される
状態にあり、例え冷却だけでなく暖房が可能なものであ
っても、暖房時において外気が湿度の高い状態にあった
場合には不快感が高くなることが想定される。

【０００６】また、特開平６−９２１３９号公報に開示
される自動車用シート冷暖房装置においては、車両の搭
載された空調装置から冷気若しくは暖気を供給してシー
トの温調を行うようにしたために、車両用空調装置自体
の温調能力が低い車両始動初期時において逆に不快な空
気が吹き出す可能性がある。具体的には、炎天下の駐車
している場合には、空調装置から吹き出す熱風がシ−ト
部分から吹き出したり、また寒冷地においてはエンジン
冷却水が温まるまでシートから冷風が吹き出すという不
具合が想定できる。

【０００７】さらに、特開平７−２４６１３１号公報に
開示されるシート用冷暖房装置においては、空調装置が
装着されたシートの後ろ側に位置する乗員を温調するた
め、シートに装着された空調装置はそのシートに着座し
ている乗員自身を温調しない。また、上記引例の何れの
ものも、シートと乗員の間の蒸れによる不快感を考慮し
ていない。

【０００８】そこで、この発明は、シートを温調するこ
とによって、そこに着座する乗員の空調環境を快適にす
ると共に、シートと乗員の間の蒸れによる不快感を解消
したシート温調装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】したがって、この発明
は、表面が通気性の良い部材によって形成され、前記表
面の内部に空気通路が形成される座部と、表面が通気性
の良い部材によって形成され、前記表面の内部に空気通
路が形成される背もたれ部とからなるシートにおいて、
前記座部内に配され、一端が前記シートが配される車室
内と連通する空調ダクトと、この空調ダクトに配される
送風機と、前記空調ダクトに配され、電流の流れる方向
によって吸熱側と放熱側が切り替わる２つの側面を有
し、一方の側面に第１の熱交換器、他方の側面に第２の
熱交換器が装着される熱電効果素子と、前記空調ダクト
の下流側に設けられて前記第１の熱交換器が配されると
共に、前記座部の空気通路及び前記背もたれ部の空気通
路に連通する前記第１の通路と、前記空調ダクトの下流
側に設けられて前記第２の熱交換器が配されると共に、
車室外に連通する第２の通路と、前記第２の通路と前記
第１の通路とを連通するバイパス通路と、適宜前記バイ
パス通路を開放して前記第２の通路を閉塞し、前記第２
の熱交換器を通過した空気を前記第１の通路に供給する
ミックスドアとを具備したことにある（請求項１）。

【００１０】よって、この発明によれば、送風機の稼働
によって空調ダクト内に車室内空気を取り込み、冷房モ
ードの場合には第１の熱交換器が吸熱側となるように、
また暖房モードの場合には第１の熱交換器が放熱側とな
るように、熱電効果素子に電流を流す。これによって、
第１の熱交換器によって熱交換されて温調された空気は
第１の通路を介して座部及び背もたれ部に供給される。
また、第２の熱交換器によって放熱若しくは吸熱された
不要の空気は第２の通路を介して車室外へ排出される。
さらに、ミックスドアの開閉によって第２の熱交換器を
通過した空気と、第１の熱交換器を通過した空気のバイ
パス通路の下流側で混合することができるために、所望
の温度、若しくは所望の湿度に設定された空気を得るこ
とができる。

【００１１】また、この発明は、前記シートの座部及び
背もたれ部の所定の位置に湿度検出手段を設けたことに
ある（請求項２）。これによって、乗員とシート間の湿
度を検出できるために、乗員とシートの間の蒸れている
か否かを検出できる。これによって、乗員とシートの間
が蒸れている場合には、前記ミックスドアによって、第
１の通路及び第２の通路を流れる空気を混合し、所望の
温度、所望の湿度に設定された温調空気を得ることがで
きるようになる。

【００１２】さらにまた、前記第１の熱交換器が放熱
側、前記第２の熱交換器が吸熱側となるように前記熱電
効果素子に電流を流す暖房モード時において、前記湿度
検出手段によって検出された湿度が所定値以上である場
合に、前記ミックスドアによって前記バイパス通路を開
放して前記第２の通路を閉塞し、前記第２の熱交換器を
通過した空気を前記第１の通路に供給することにある
（請求項３）。

【００１３】これによって、特に暖房モードが設定され
ている場合、吹き出し空気による暖房によって乗員に蒸
れ感が生じたことを湿度検出手段によって検出すること
ができるために、第２の熱交換器を通過して冷却除湿さ
れた空気を第１の熱交換器を通過して加熱された空気に
混合させることができるために、適度に乾燥した温調空
気を吹き出すことができるため、乗員の蒸れ感を抑制で
きるものである。以上のことから上記課題を達成できる
ものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。

【００１５】図１（ａ）に示すシート１は、例えば車両
の座席であり、座部２と背もたれ部３によって構成され
る。前記座部２及び背もたれ部３の内部には、図１
（ｂ）で示すウレタンからなるウレタンパッド４が配さ
れ、このウレタンパッド４には空気通路５が分岐して形
成され、さらに複数の空気吹き出し孔６が前記空気通路
５（５ａ，５ｂ）に沿って所定の間隔で形成されてい
る。また、前記座部２及び背もたれ部３の表面と前記ウ
レタンパッド４の間には、クッションとして通気性良い
部材７が配され、さらに前記座部２及び背もたれ部３の
表面は、通気性の良い表皮８によって形成されているも
のである。

【００１６】前記座部２内の下方には、本発明に係るシ
ート空調装置１０が配される。このシート空調装置１０
は、前記座部２内に配され、一端が前記シート１が配さ
れる車室内と連通する空調ダクト１１と、この空調ダク
ト１１に配される送風機１２と、前記空調ダクト１１に
配され、電流の流れる方向によって吸熱側と放熱側が切
り替わる２つの側面を有し、一方の側面に第１の熱交換
器１３、他方の側面に第２の熱交換器１４が装着される
熱電効果素子１５と、前記空調ダクト１１の下流側に設
けられて前記第１の熱交換器１３が配されると共に、前
記座部２の空気通路５ａ及び前記背もたれ部３の空気通
路５ｂに連通する前記第１の通路１６と、前記空調ダク
ト１１の下流側に設けられて前記第２の熱交換器１４が
配されると共に、車室外に連通する第２の通路１７と、
前記第２の通路１７と前記第１の通路１６とを連通する
バイパス通路１８と、前記バイパス通路１８を適宜開放
して前記第２の通路１７を閉塞し、前記第２の熱交換器
１４を通過した空気を前記第１の通路１６に供給するミ
ックスドア１９とを具備するものである。尚、この実施
の形態においては、前記送風機１２として、クロスフロ
ーファンを使用している。また、前記熱電効果素子とし
てはペルチェ素子を使用している。

【００１７】また、前記シートの座部２及び背もたれ部
３の所定の位置には、湿度検出手段としての湿度センサ
２０（２０ａ，２０ｂ）が配されている。この湿度セン
サ２０としては、例えば、サ−ミスタ湿度センサ、セラ
ミック湿度センサ、高分子膜湿度センサ、及び静電容量
式湿度センサなどがある。また前記空調ダクト１１の空
気吸込口２３近傍には、室内温度検出用センサ２１が配
される。さらに、前記第１の通路１６の下流側はダクト
１６ａ，１６ｂに分岐され、これらのダクト１６ａ，１
６ｂは前記空気通路５ａ，５ｂと連通するものである。

【００１８】以上の構成のシート温調装置１０におい
て、ペルチェ素子１５は、電流を流すことによって一方
の側面は吸熱作用、他方の側面は放熱作用を行う。この
ため、第１の熱交換器１３が装着される側面を吸熱側、
第２の熱交換器１４が装着される側面を放熱側となるよ
うに前記ペルチェ素子１５に電流を流し、送風機１２を
稼働させることで、第１の通路１６には第１の熱交換器
１３によって吸熱されて冷却された空気が通過し、前記
シート１を温調する。また、第２の熱交換器１４によっ
て加熱された空気は、第２の通路１７を通過して車室外
へ排出される。これによって、シート１には冷風が供給
されることなることから、シート１の冷房モードが達成
される。

【００１９】また、ペルチェ素子１５に流す電流の向き
をかえると、第１の熱交換器１３が放熱側となり、第２
の熱交換器１４が吸熱側となる。これによって、シート
１には加熱された空気が供給されることなるため、シー
ト１の暖房モードが可能となる。

【００２０】さらに、前記暖房モードにおいて、シート
１の座部２若しくは背もたれ部３に配された湿度センサ
２０により検出された湿度、いわゆる乗員とシート間の
湿度が所定値以上である場合には、乗員の蒸れ感がある
と判定して、前記ミックスドア１９を開として第２の通
路１７を閉鎖し、前記バイパス通路１８を開口する。こ
れによって、第２の熱交換器１４で冷却された除湿され
た乾いた冷風を、第１の熱交換器１３を通過して加熱さ
れた空気に混合することができるために、吹き出してい
た温風の代わりに、除湿された冷風が混合されることに
よって温度の下がった空気が吹き出されることから、乗
員の蒸れ感を無くすことができるものである。

【００２１】以上の温調制御を行うために、前記シート
温調装置１０は、さらに図２に示す制御装置４０を具備
する。この制御装置４０は、コントロールパネル３０及
びコントロールユニット２４からなる。前記コントロー
ルユニット２４は、少なくとも中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等からなり、
コントロールパネル３０からの設定信号Ｔ_S、前記湿度
センサ２０ａ，２０ｂからの湿度信号Ｔ_HM、前記室内温
度検出センサ２１からの室内温度Ｔ_Rが入力され、所定
のプログラムに従って制御信号に変換して制御機器に制
御信号を出力するものである。尚、この実施の形態にお
いて、前記制御機器は、送風機１２、ペルチェ素子１５
への供給電流量を調節する電源部２５、前記ペルチェ素
子１５へ供給される電流の方向を切り換える電流切り換
え手段、前記ミックスドア１９を駆動させるアクチュエ
ータ２７である。尚、この実施の形態においては、前記
電流切り換え手段は、切り換えスイッチ２８ａ，２８ｂ
と電磁コイル２６とによって構成されるリレーである
が、コントロールユニット２４から直接電流方向を切り
換えることも可能である。

【００２２】コントロールパネル３０は、温度設定を行
うアップダウンスイッチ３１，３２からなる温度設定器
３３、設定された温度を表示する表示部３４、シート温
調装置１０の制御を停止（ＯＦＦ）、自動運転（ＡＵＴ
Ｏ）及び手動モードに切り換えることのできる切り換え
スイッチ３５によって構成される。尚、前記手動モード
としては、冷房モードの強、中、弱、及び暖房モードの
強、中、弱がある。

【００２３】以下、図３に示すフローチャートにしたが
って、以上の制御装置４０において実行されるプログラ
ムの一例を説明する。

【００２４】ステップ１００から開始されるシート温調
制御は、空調制御を行うメイン制御ルーチンから、ジャ
ンプ命令若しくはタイマの割り込み等にによって定期的
に開始されるもので、先ずステップ１１０において、前
記コントロールパネル３０の温度設定器３３によって設
定された設定温度Ｔ_Sが入力され、またステップ１２０
において、前記室内温度検出センサ２１によって検出さ
れた室内温度Ｔ_Rが入力される。

【００２５】そして、前記設定温度Ｔ_Sと室内温度Ｔ_R
とがステップ１３０において比較され、設定温度Ｔ_Sが
高いと判定された場合にはステップ１６０に進んで暖房
運転、設定温度Ｔ_Sが低いと判定された場合にはステッ
プ１４０に進んで冷房運転が実行される。この暖房運転
及び冷房運転の切り換えは、前記ペルチェ素子１５に流
れる電流の向きを切り換えることによって実行されるも
ので、例えば電磁コイル２６に通電することによって切
り換えスイッチ２８ａ，２８ｂを切り換え、電流の向き
をＣ１（図中、実線矢印）からＣ２（図中、破線矢印）
に切り換えるものである。この実施の形態においては、
電流がＣ１方向に流れる場合を第１の熱交換器１３が吸
熱側、第２の熱交換器１４が放熱側となるものとし、電
流がＣ２方向に流れる場合を第１の熱交換器１３が放熱
側、第２の熱交換器１４が吸熱側となるものとする。

【００２６】これによって、ステップ１４０において冷
房運転が設定された場合には、上記したように電流をＣ
１方向に流すものである。これによって、前記第１の熱
交換器１３が吸熱側となり、前記第２の熱交換器１４が
放熱側となるものである。したがって、第１の熱交換器
１３を通過して冷却された空気は、第１の通路１６を介
して前記座部２及び背もたれ部３から吹き出すものであ
る。また、第２の熱交換器１４を通過して加熱された空
気は、第２の通路１７を介して車外に排出されるもので
ある。

【００２７】そして、ステップ１５０においては、前記
ミックスドア（ＭＤ）１９は前記バイパス通路１８を閉
鎖しているものである。しかしながら、シートの温調モ
ードにおいてさらにきめ細かい温調を実行するために、
例えば、冷房運転時において、吹き出し空気の風量を確
保しつつ冷却レベルを下げたい場合に、ミックスドア１
９を適度の開放して第２の通路１７を流れる温風を所定
量第１の通路１６に導き、冷風と混合して所定の温度に
温調することも可能である。

【００２８】また、前記ステップ１６０において、暖房
運転が設定された場合には、上記したように電流をＣ２
方向に流すものである。これによって、前記第１の熱交
換器１３が放熱側となり、前記第２の熱交換器１４が吸
熱側となるものである。したがって、第１の熱交換器１
３を通過して加熱された空気は、第１の通路１６を介し
て前記座部２及び背もたれ部３から吹き出すものであ
る。また、第２の熱交換器１４を通過して冷却された空
気は、第２の通路１７を介して車外に排出されるもので
ある。

【００２９】この暖房運転の場合、乗員とシートの間の
蒸れ感が乗員の不快の原因となるため、ステップ１７０
において前記湿度センサ２０ａ，２０ｂによって検出さ
れた湿度Ｔ_HMが入力される。そして、ステップ１８０に
おいてこの湿度Ｔ_HMが所定値α以上であるか否かの判定
が行われる。この所定値αは、例えば８０％である。

【００３０】前記ステップ１８０の判定において、湿度
Ｔ_HMが所定値α以上でないと判定された場合には、ステ
ップ１９０に進んでミックスドア（ＭＤ）１９を閉とし
てバイパス通路１８を閉鎖し、湿度Ｔ_HMが所定値α以上
であると判定された場合には、ステップ２００に進んで
ミックスドア（ＭＤ）１９を開としてバイパス通路１８
を開放すると同時に第２の通路１７を閉鎖する。

【００３１】これによって、乗員とシートとの間に蒸れ
感がある場合、つまり前記湿度Ｔ_HMが所定値α以上であ
る場合には、前記ミックスドア１９によってバイパス通
路１８を開放すると同時に第２の通路１７を閉鎖し、第
２の通路１７を通過する冷風を第１の通路１６に導くよ
うにする。これによって、第１の通路１６を流れる加熱
された温風と、第２の通路１７を通過して冷却除湿され
た冷風とが混合されることから、所定の温度の除湿され
た温風を得ることができ、これを座部２及び背もたれ部
３から吹き出すことができるために、乗員の蒸れ感を解
消することができるものである。

【００３２】そして、前記ステップ１５０の後、若しく
は前記ステップ１９０、２００の後、ステップ２１０に
おいて設定温度Ｔ_Sと室内温度Ｔ_Rの温度差βが演算さ
れる。そして、ステップ２２０においてその温度差βが
所定値ｔ₁（例えば、１０℃）以上であるか否かが判定
される。この演算された温度差βが所定値ｔ₁以上であ
る場合には、ステップ２３０に進んで、ペルチェ素子１
５への電流を多くするために、印加電圧Ｖ_Bを高く設定
（ＨＩＧＨ）し、またステップ２４０において送風機１
２への印加電圧Ｖ_Fを高く設定（ＨＩＧＨ）する。これ
によって、設定温度Ｔ_Sと室内温度Ｔ_Rの温度差βが大
きい場合には、ペルチェ素子１５の熱交換率を最大と
し、また送風量を最大とすることができるので、室内温
度を設定温度に近づけることができる。

【００３３】また、ステップ２２０において前記温度差
βが前記所定値ｔ₁以上でない場合には、ステップ２５
０に進んで前記温度差βが所定値ｔ₂以下であるか否か
の判定が行われる。この判定において、前記温度差βが
所定値ｔ₂以下でない場合は、温度差βが所定値ｔ₂と
ｔ₁の間にあることがわかるため（ｔ₂＜β＜ｔ₁）、
ステップ２６０に進んでペルチェ素子１５への印加電圧
Ｖ_Bを中間電圧（ＭＩＤ）に設定し、ステップ２７０に
おいて送風機１２への印加電圧Ｖ_Fを中間電圧（ＭＩ
Ｄ）に設定する。

【００３４】さらに、前記ステップ２５０の判定におい
て、温度差βが所定値ｔ₂以下である場合には、ステッ
プ２８０に進んでペルチェ素子１５への印加電圧Ｖ_Bを
低電圧（ＬＯＷ）に設定し、ステップ２７０において送
風機１２への印加電圧Ｖ_Fを低電圧（ＬＯＷ）に設定す
る。そして、ステップ３００からメイン制御のルーチン
に回帰するものである。

【００３５】尚、この実施の形態において、例えば前記
印加電圧のＨＩＧＨは１２Ｖであり、ＭＩＤは９Ｖ、Ｌ
ＯＷは６Ｖである。

【００３６】また、手動による設定においても、前記設
定スイッチ３５によって冷房（ＣＯＯＬ）モード及び暖
房（ＨＯＴ）モードの（強）が設定された場合には、前
記印加電圧Ｖ_Bを高く設定（ＨＩＧＨ）し、また送風機
１２への印加電圧Ｖ_Fを高く設定（ＨＩＧＨ）するもの
で、（中）設定では、ペルチェ素子１５への印加電圧Ｖ
_Bを中間電圧（ＭＩＤ）に設定し、また送風機１２への
印加電圧Ｖ_Fを中間電圧（ＭＩＤ）に設定するものであ
る。また、（弱）設定では、ペルチェ素子１５への印加
電圧Ｖ_Bを低電圧（ＬＯＷ）に設定し、ステップ２７０
において送風機１２への印加電圧Ｖ_Fを低電圧（ＬＯ
Ｗ）に設定するものである。また、冷房モードと暖房モ
ードの切り換えは、前記電磁コイル２６と切り換えスイ
ッチからなるリレーを切り換えて、ペルチェ素子１５に
流れる電流の向きを変えることによって実行されるもの
である。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、乗員とシートとの間の湿度を検出する湿度センサを
設け、暖房運転時における乗員の蒸れ感を検出し、乗員
の蒸れ感があると判断した場合には、ミックスドアを開
放して冷風を導き、吹き出す空気を温風と除湿された冷
風の混合気としたことから湿度の低い吹き出し空気を得
ることができるために、乗員の蒸れ感を解消できる。

【００３８】また、室温温度を検出することによって、
自動的に冷房運転、暖房運転の切り換えが可能となった
ことから、乗員の空調フィーリングを向上させうことが
できると共に、人体に接触している部分を温調するため
に、小さい冷房若しくは暖房能力で快適な温調を行うこ
とができ、省エネルギー化が図れる。

【００３９】さらに、熱電効果素子を使用したことか
ら、即座に冷房、暖房運転が可能であるため、炎天下の
長時間の駐車の後においても座席を急激に冷却すること
が可能であり、また寒冷時においても即座にシートを暖
房することが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はこの発明の実施の形態に係るシートの
説明図であり、（ｂ）は座部及び背もたれ部に配される
空気通路を具備したウレタンパッドの一例を示した説明
図である。

【図２】本発明に実施の形態に係るシート温調装置の制
御装置の構成を示した説明図である。

【図３】温調制御の一例を示したフローチャートであ
る。

【符号の説明】

１シート２座部３背もたれ部１０シート温調装置１１空調ダクト１２送風機１３第１の熱交換器１４第２の熱交換器１５熱電効果素子１６第１の通路１７第２の通路１８バイパス通路１９ミックスドア２４コントロールユニット３０コントロールパネル４０制御装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表面が通気性の良い部材によって形成さ
れ、前記表面の内部に空気通路が形成される座部と、表
面が通気性の良い部材によって形成され、前記表面の内
部に空気通路が形成される背もたれ部とからなるシート
において、前記座部内に配され、一端が前記シートが配される車室
内と連通する空調ダクトと、この空調ダクトに配される送風機と、前記空調ダクトに配され、電流の流れる方向によって吸
熱側と放熱側が切り替わる２つの側面を有し、一方の側
面に第１の熱交換器、他方の側面に第２の熱交換器が装
着される熱電効果素子と、前記空調ダクトの下流側に設けられて前記第１の熱交換
器が配されると共に、前記座部の空気通路及び前記背も
たれ部の空気通路に連通する前記第１の通路と、前記空調ダクトの下流側に設けられて前記第２の熱交換
器が配されると共に、車室外に連通する第２の通路と、前記第２の通路と前記第１の通路とを連通するバイパス
通路と、適宜前記バイパス通路を開放して前記第２の通路を閉塞
し、前記第２の熱交換器を通過した空気を前記第１の通
路に供給するミックスドアとを具備したことを特徴とす
るシート温調装置。
【請求項２】前記シートの座部及び背もたれ部の所定
の位置に湿度検出手段を設けたことを特徴とする請求項
１記載のシート温調装置。
【請求項３】前記第１の熱交換器が放熱側、前記第２
の熱交換器が吸熱側となるように前記熱電効果素子に電
流を流す暖房モード時において、前記湿度検出手段によ
って検出された湿度が所定値以上である場合に、前記ミ
ックスドアによって前記バイパス通路を開放して前記第
２の通路を閉塞し、前記第２の熱交換器を通過した空気
を前記第１の通路に供給することを特徴とする請求項２
記載のシート温調装置。