JP3392691B2 - 自動車用空調制御装置 - Google Patents
自動車用空調制御装置Info
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- JP3392691B2 JP3392691B2 JP06597997A JP6597997A JP3392691B2 JP 3392691 B2 JP3392691 B2 JP 3392691B2 JP 06597997 A JP06597997 A JP 06597997A JP 6597997 A JP6597997 A JP 6597997A JP 3392691 B2 JP3392691 B2 JP 3392691B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車またはハ
イブリッド電気自動車の車室内の空調を行う空調制御装
置であって、特に温水式暖房装置を用いて空調を行うも
のに関する。
イブリッド電気自動車の車室内の空調を行う空調制御装
置であって、特に温水式暖房装置を用いて空調を行うも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内の空調を行う空調制御装
置として、温水を利用して暖房を行う温水式暖房装置を
用いたものが知られている。温水式暖房装置は、図６に
示すように、温水と空気との熱交換を行い温風を生成す
る温水式熱交換器１１と、温水を循環させる循環ポンプ
１３と、温水を加熱する温水加熱器１５とからなる。空
調制御装置は上記温水式暖房装置に加え、さらに、温水
の温度を検出する水温センサ１７と、温水式暖房装置を
起動するスイッチＳＷ１と、温水の温度を制御する制御
装置２３と、温風の流れを生成するブロア２７とを備え
る。制御装置２３は、所定の目標温度と水温センサ１７
から入力された水温とに基づいて、温水加熱器１５を制
御することにより温水の温度すなわち温風の温度を制御
する。
置として、温水を利用して暖房を行う温水式暖房装置を
用いたものが知られている。温水式暖房装置は、図６に
示すように、温水と空気との熱交換を行い温風を生成す
る温水式熱交換器１１と、温水を循環させる循環ポンプ
１３と、温水を加熱する温水加熱器１５とからなる。空
調制御装置は上記温水式暖房装置に加え、さらに、温水
の温度を検出する水温センサ１７と、温水式暖房装置を
起動するスイッチＳＷ１と、温水の温度を制御する制御
装置２３と、温風の流れを生成するブロア２７とを備え
る。制御装置２３は、所定の目標温度と水温センサ１７
から入力された水温とに基づいて、温水加熱器１５を制
御することにより温水の温度すなわち温風の温度を制御
する。
【０００３】このように構成された従来の空調制御装置
において、乗員はスイッチＳＷ１をオンすることにより
温水式暖房装置を起動する。このとき、温水は温水加熱
器１５にて、車室内の温度にかかわらず一定の目標温度
に加熱される。例えば、図７に示すように目標温度７０
℃に制御される。この加熱された温水が循環ポンプ１３
により循環経路２５中を循環させられ、温水式熱交換器
１１において空調用ダクト２９内を流れる空気と熱交換
されることにより空調用ダクト２９内において、所定の
温度の温風が生成され、車室内へ送り出され、暖房が行
われる。
において、乗員はスイッチＳＷ１をオンすることにより
温水式暖房装置を起動する。このとき、温水は温水加熱
器１５にて、車室内の温度にかかわらず一定の目標温度
に加熱される。例えば、図７に示すように目標温度７０
℃に制御される。この加熱された温水が循環ポンプ１３
により循環経路２５中を循環させられ、温水式熱交換器
１１において空調用ダクト２９内を流れる空気と熱交換
されることにより空調用ダクト２９内において、所定の
温度の温風が生成され、車室内へ送り出され、暖房が行
われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
空調制御装置では、目標温度は冬期等の外気温度が低
い、暖房能力を非常に必要とする時期を想定して設定さ
れている。前述のように、温水の温度は車室内の温度に
かかわらず、一定の目標温度に基づいて制御される。こ
のため、温水は、春や秋の中間季や、車室内の温度が高
い時等、あまり暖房能力を必要としない場合に暖房を利
用する場合でも、冬期等の暖房能力を非常に必要とする
場合と同じ温度に制御される。したがって、車室内の温
度が高い時等、あまり暖房能力を必要としない場合の暖
房時において、不必要に温水が加熱されることになり、
無駄な電力が消費され、また、不必要に高温となった温
風が吹き出されるため、乗員が不快感を感じるという問
題があった。
空調制御装置では、目標温度は冬期等の外気温度が低
い、暖房能力を非常に必要とする時期を想定して設定さ
れている。前述のように、温水の温度は車室内の温度に
かかわらず、一定の目標温度に基づいて制御される。こ
のため、温水は、春や秋の中間季や、車室内の温度が高
い時等、あまり暖房能力を必要としない場合に暖房を利
用する場合でも、冬期等の暖房能力を非常に必要とする
場合と同じ温度に制御される。したがって、車室内の温
度が高い時等、あまり暖房能力を必要としない場合の暖
房時において、不必要に温水が加熱されることになり、
無駄な電力が消費され、また、不必要に高温となった温
風が吹き出されるため、乗員が不快感を感じるという問
題があった。
【０００５】そこで、本発明は上記問題を解決すべくな
されたものであり、その目的とするところは、車室内の
暖房温度を好適に制御し、かつ、低消費電力を実現し
た、電気自動車またはハイブリッド電気自動車に好適な
自動車用空調制御装置を提供することにある。
されたものであり、その目的とするところは、車室内の
暖房温度を好適に制御し、かつ、低消費電力を実現し
た、電気自動車またはハイブリッド電気自動車に好適な
自動車用空調制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る第１の空調
制御装置は、起動のための第１のスイッチと、目標温度
に温水を加熱し、該加熱された温水と空気とを熱交換さ
せることにより暖房に用いる温風を生成する温水式暖房
装置とを備えた空調制御装置において、第２のスイッチ
と、前記第２のスイッチにより起動された場合の温水の
目標温度を、前記第１のスイッチにより起動された場合
の温水の目標温度よりも低い値に設定する制御装置とを
設けた。
制御装置は、起動のための第１のスイッチと、目標温度
に温水を加熱し、該加熱された温水と空気とを熱交換さ
せることにより暖房に用いる温風を生成する温水式暖房
装置とを備えた空調制御装置において、第２のスイッチ
と、前記第２のスイッチにより起動された場合の温水の
目標温度を、前記第１のスイッチにより起動された場合
の温水の目標温度よりも低い値に設定する制御装置とを
設けた。
【０００７】本発明に係る第２の空調制御装置は、目標
温度に温水を加熱し、該加熱された温水と空気とを熱交
換させることにより暖房に用いる温風を生成する温水式
暖房装置を備えた空調制御装置において、前記温風の温
度設定値を入力する設定温度入力手段と、該設定温度入
力手段により入力された温度設定値が所定値よりも小さ
い場合は、温水の目標温度を第１の目標温度に、前記温
度設定値が所定値以上の場合は、温水の目標温度を第１
の目標温度よりも低い第２の目標温度に設定する制御装
置とを設けた。
温度に温水を加熱し、該加熱された温水と空気とを熱交
換させることにより暖房に用いる温風を生成する温水式
暖房装置を備えた空調制御装置において、前記温風の温
度設定値を入力する設定温度入力手段と、該設定温度入
力手段により入力された温度設定値が所定値よりも小さ
い場合は、温水の目標温度を第１の目標温度に、前記温
度設定値が所定値以上の場合は、温水の目標温度を第１
の目標温度よりも低い第２の目標温度に設定する制御装
置とを設けた。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を用いて本発明
に係る自動車用空調制御装置の実施形態を説明する。
に係る自動車用空調制御装置の実施形態を説明する。
【０００９】実施の形態１．図１は実施の形態１の自動
車用空調制御装置（以下、「空調制御装置」と称す。）
のブロック図である。本実施形態の空調制御装置は、図
５に示す従来の空調制御装置において、温水式暖房装置
を省エネルギ−モード（詳細は後述）で起動するための
第２のスイッチＳＷ２を制御装置２３に対して設けたも
のである。なお、従来技術において図６で示されるスイ
ッチＳＷ１を以降、「第１のスイッチ」と称し、また、
第１のスイッチＳＷ１により起動されたときのモードを
「通常モード」とし、第２のスイッチＳＷ２により起動
されたときのモードを「省エネルギーモード」とする。
以下に本実施形態の空調制御装置の動作を説明する。
車用空調制御装置（以下、「空調制御装置」と称す。）
のブロック図である。本実施形態の空調制御装置は、図
５に示す従来の空調制御装置において、温水式暖房装置
を省エネルギ−モード（詳細は後述）で起動するための
第２のスイッチＳＷ２を制御装置２３に対して設けたも
のである。なお、従来技術において図６で示されるスイ
ッチＳＷ１を以降、「第１のスイッチ」と称し、また、
第１のスイッチＳＷ１により起動されたときのモードを
「通常モード」とし、第２のスイッチＳＷ２により起動
されたときのモードを「省エネルギーモード」とする。
以下に本実施形態の空調制御装置の動作を説明する。
【００１０】本実施形態の空調制御装置において、第１
のスイッチＳＷ１により起動された場合すなわち通常モ
ードでの動作については、従来の技術で説明したとおり
である。次に、第２のスイッチＳＷ２により起動された
場合すなわち省エネルギーモードでの動作を説明する。
のスイッチＳＷ１により起動された場合すなわち通常モ
ードでの動作については、従来の技術で説明したとおり
である。次に、第２のスイッチＳＷ２により起動された
場合すなわち省エネルギーモードでの動作を説明する。
【００１１】省エネルギーモードでは、図２に示すよう
に、温水の目標温度が、通常モード時の所定の温水の目
標温度よりも低い値に設定される。このように本実施形
態の空調制御装置においては、第２のスイッチＳＷ２で
起動されたときは、第１のスイッチＳＷ１で起動された
場合よりも低い温度（図２では５０℃）に温水の目標温
度が制御されるため、温風の温度も通常モードよりも低
い温度に制御される。
に、温水の目標温度が、通常モード時の所定の温水の目
標温度よりも低い値に設定される。このように本実施形
態の空調制御装置においては、第２のスイッチＳＷ２で
起動されたときは、第１のスイッチＳＷ１で起動された
場合よりも低い温度（図２では５０℃）に温水の目標温
度が制御されるため、温風の温度も通常モードよりも低
い温度に制御される。
【００１２】したがって、外気温度が高い場合等の暖房
能力をあまり必要としない場合の暖房時に、乗員は第２
のスイッチＳＷ２により暖房装置を起動することによ
り、不必要に温風の温度を高温に加熱しないため、快適
な温度で、かつ、省エネルギーを実現した暖房が行え
る。
能力をあまり必要としない場合の暖房時に、乗員は第２
のスイッチＳＷ２により暖房装置を起動することによ
り、不必要に温風の温度を高温に加熱しないため、快適
な温度で、かつ、省エネルギーを実現した暖房が行え
る。
【００１３】実施の形態２．図３に実施の形態２の自動
車用空調制御装置のブロック図を示す。本実施の形態の
空調制御装置は、実施の形態１で示した自動車用空調制
御において、第２のスイッチＳＷ２の代わりに、温風の
設定温度を入力するための設定温度入力部２１を制御装
置２３に対して設けたものである。実施の形態１におい
ては、起動したスイッチの種類により温水の目標温度が
変更されたが、ここでは、設定温度入力部２１において
設定された設定値に基づいて目標温度が変更される。
車用空調制御装置のブロック図を示す。本実施の形態の
空調制御装置は、実施の形態１で示した自動車用空調制
御において、第２のスイッチＳＷ２の代わりに、温風の
設定温度を入力するための設定温度入力部２１を制御装
置２３に対して設けたものである。実施の形態１におい
ては、起動したスイッチの種類により温水の目標温度が
変更されたが、ここでは、設定温度入力部２１において
設定された設定値に基づいて目標温度が変更される。
【００１４】図４は設定温度を入力する設定温度入力部
２１を示したものである。設定温度入力部２１は左右に
移動可能な設定レバー３１を有し、この設定レバー３１
の位置により温度設定が行われる。すなわち、設定レバ
ー３１は乗員により設定された設定レバー３１の位置に
応じた設定値を制御装置２３に出力する。本実施形態の
制御装置２３は、設定温度入力部２１からの設定値に基
づき、設定レバー３１が左端（Ｃｏｌｄ）から中央にあ
るときの温水の目標温度を、設定レバー３１が中央から
右端（Ｈｏｔ）にあるときの目標温度よりも低い値にな
るように設定する。図５にこのときの温度設定値と目標
温度との関係を示す。この図に示すように、設定レバー
３１が左端（Ｃｏｌｄ）から中央にあるときは、目標温
度は５０℃に設定され、設定レバー３１が中央から右端
（Ｈｏｔ）にあるときは７０℃に設定される。このよう
にして本実施形態の空調制御装置では、設定温度入力部
２１の設定レバー３１の位置に応じた設定値に基づいて
温水の目標温度を制御する。なお、ここでは、温度設定
値に基づく目標温度を２段階に制御したが、温度設定値
に基づいて、目標温度の設定をより多くの複数段階に制
御してもよく、もしくは、温度設定値に応じて線形に変
化するように制御してもよい。
２１を示したものである。設定温度入力部２１は左右に
移動可能な設定レバー３１を有し、この設定レバー３１
の位置により温度設定が行われる。すなわち、設定レバ
ー３１は乗員により設定された設定レバー３１の位置に
応じた設定値を制御装置２３に出力する。本実施形態の
制御装置２３は、設定温度入力部２１からの設定値に基
づき、設定レバー３１が左端（Ｃｏｌｄ）から中央にあ
るときの温水の目標温度を、設定レバー３１が中央から
右端（Ｈｏｔ）にあるときの目標温度よりも低い値にな
るように設定する。図５にこのときの温度設定値と目標
温度との関係を示す。この図に示すように、設定レバー
３１が左端（Ｃｏｌｄ）から中央にあるときは、目標温
度は５０℃に設定され、設定レバー３１が中央から右端
（Ｈｏｔ）にあるときは７０℃に設定される。このよう
にして本実施形態の空調制御装置では、設定温度入力部
２１の設定レバー３１の位置に応じた設定値に基づいて
温水の目標温度を制御する。なお、ここでは、温度設定
値に基づく目標温度を２段階に制御したが、温度設定値
に基づいて、目標温度の設定をより多くの複数段階に制
御してもよく、もしくは、温度設定値に応じて線形に変
化するように制御してもよい。
【００１５】以上のようにして、本実施形態の空調制御
装置は、設定温度入力部２１からの設定値に基づき温水
の目標温度を変化させるため、車室内の温度が高いとき
等の暖房を行う場合に、乗員にとって快適で、かつ、省
エネルギーを実現した暖房が行える。
装置は、設定温度入力部２１からの設定値に基づき温水
の目標温度を変化させるため、車室内の温度が高いとき
等の暖房を行う場合に、乗員にとって快適で、かつ、省
エネルギーを実現した暖房が行える。
【００１６】
【発明の効果】本発明に係る第１の空調制御装置によれ
ば、第２のスイッチを設け、この第２のスイッチにより
起動されたときに、温水の制御目標温度を通常起動用の
第１のスイッチで起動した場合の目標温度よりも低く設
定するため、車室内の温度が高い場合の暖房時におい
て、快適な暖房温度を得ることができ、かつ、消費電力
を低減できる。
ば、第２のスイッチを設け、この第２のスイッチにより
起動されたときに、温水の制御目標温度を通常起動用の
第１のスイッチで起動した場合の目標温度よりも低く設
定するため、車室内の温度が高い場合の暖房時におい
て、快適な暖房温度を得ることができ、かつ、消費電力
を低減できる。
【００１７】本発明に係る第２の空調制御装置によれ
ば、設定温度入力手段を設け、この設定温度入力手段に
より設定された温度設定値が所定値より小さい場合の目
標温度を、所定値より大きい場合の目標温度よりも低く
設定するため、車室内の温度が高い場合の暖房時におい
て、快適な暖房温度を得ることができ、かつ、消費電力
を低減できる。
ば、設定温度入力手段を設け、この設定温度入力手段に
より設定された温度設定値が所定値より小さい場合の目
標温度を、所定値より大きい場合の目標温度よりも低く
設定するため、車室内の温度が高い場合の暖房時におい
て、快適な暖房温度を得ることができ、かつ、消費電力
を低減できる。
【図１】 実施の形態１の空調制御装置のブロック図。
【図２】 実施の形態１の空調制御装置における各モー
ドでの温水の温度変化を表した図。
ドでの温水の温度変化を表した図。
【図３】 実施の形態２の空調制御装置のブロック図。
【図４】 設定温度入力部を示す図。
【図５】 実施の形態２の空調制御装置において、温度
設定値と温水の目標温度との関係を示した図。
設定値と温水の目標温度との関係を示した図。
【図６】 従来の空調制御装置のブロック図。
【図７】 従来の空調制御装置における温水の温度変化
を表した図。
を表した図。
１１…温水式熱交換器、 １３…循環ポンプ、 １５…
温水加熱器、 １７…水温センサ、 ２１…設定温度入
力部、 ２３…制御装置、 ２５…循環経路、２７…ブ
ロア、 ２９…通風ダクト、 ３１…設定レバー、 Ｓ
Ｗ１…（第１の）スイッチ、 ＳＷ２…第２のスイッ
チ。
温水加熱器、 １７…水温センサ、 ２１…設定温度入
力部、 ２３…制御装置、 ２５…循環経路、２７…ブ
ロア、 ２９…通風ダクト、 ３１…設定レバー、 Ｓ
Ｗ１…（第１の）スイッチ、 ＳＷ２…第２のスイッ
チ。
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−323717（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−323556（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−4643（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−293211（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−203145（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/22 611
B60H 1/22
B60H 1/03
F24F 11/02
F24D 3/00
Claims (2)
- 【請求項１】 起動のための第１のスイッチと、目標温
度に温水を加熱し、該加熱された温水と空気とを熱交換
させることにより暖房に用いる温風を生成する温水式暖
房装置とを備えた空調制御装置において、 第２のスイッチと、 前記第２のスイッチにより起動された場合の温水の目標
温度を、前記第１のスイッチにより起動された場合の温
水の目標温度よりも低い値に設定する制御装置とを設け
たことを特徴とする自動車用空調制御装置。 - 【請求項２】 目標温度に温水を加熱し、該加熱された
温水と空気とを熱交換させることにより暖房に用いる温
風を生成する温水式暖房装置を備えた空調制御装置にお
いて、 前記温風の温度設定値を入力する設定温度入力手段と、 該設定温度入力手段により入力された温度設定値が所定
値よりも小さい場合は、温水の目標温度を第１の目標温
度に、前記温度設定値が所定値以上の場合は、温水の目
標温度を第１の目標温度よりも低い第２の目標温度に設
定する制御装置とを設けたことを特徴とする自動車用空
調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06597997A JP3392691B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06597997A JP3392691B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258630A JPH10258630A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3392691B2 true JP3392691B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=13302640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06597997A Expired - Fee Related JP3392691B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392691B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102616110A (zh) * | 2012-04-12 | 2012-08-01 | 北京市华都峪口禽业有限责任公司 | 运雏车的供暖方法以及采用该方法的运雏车 |
| JP6065785B2 (ja) * | 2013-09-03 | 2017-01-25 | 株式会社デンソー | 冷却水温度制御システム |
| JP2023116207A (ja) | 2022-02-09 | 2023-08-22 | 株式会社ヴァレオジャパン | 暖房制御装置及び制御プログラム、流体加熱ユニット、暖房サイクル装置及びそれを備える車両用空調装置 |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP06597997A patent/JP3392691B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10258630A (ja) | 1998-09-29 |
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Legal Events
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