JPH11263116A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート冷房時の風量増加および騒音低減を図
ること。 【解決手段】 シート送風ユニット３は、ケース本体に
冷房用通風路１６と暖房用通風路１７とが設けられ、そ
の冷房用通風路１６と暖房用通風路１７の何方か一方を
遮断する通風路切替ドア１３と、シート２への送風空気
を加熱することのできる電気ヒータ１２等を具備し、こ
の電気ヒータ１２が暖房用通風路１７内に配されてい
る。冷房モードでは、通風路切替ドア１３によって暖房
用通風路１７を遮断することにより、フロント空調ユニ
ットより供給された冷風がシート送風ユニット３に吸い
込まれ、冷房用通風路１６を通ってシート２へ送風され
る。暖房モードでは、通風路切替ドア１３によって冷房
用通風路１６を遮断することにより、フロント空調ユニ
ットより供給された温風がシート送風ユニット３に吸い
込まれ、暖房用通風路１７を通ってシート２へ送風され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートへ空調風を
供給する車両用シート空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実開昭５９−１６４５５２号公
報に記載された「車両用空調シート」がある。この空調
シートは、シート内部にエアチャンバを具備し、フロン
トＡ／Ｃよりシート用ダクトを通ってエアチャンバに供
給された空調風をシート表面より吹き出すように構成さ
れている。しかし、エンジン冷却水を熱源として車室内
の暖房を行う車両用空調装置では、エンジン始動直後で
冷却水温が低い時に十分な暖房感が得られないという問
題があった。そこで、本出願人は、シート暖房初期の熱
源を得るために、シートへの送風通路内に電気ヒータ
（例えばＰＴＣヒータ）を配置したシート空調装置を提
案した（特願平９−１８９３５９号）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の先願
では、暖房運転の場合のみならず、電気ヒータで送風空
気を加熱する必要がない冷房運転の場合でも電気ヒータ
を通風するため、通風抵抗が大きくなってしまう。この
結果、電気ヒータをＯＦＦしている冷房運転時にシート
への送風量が低下し、且つ送風騒音が増大するという問
題があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、シート空調における冷房運転時の風
量増加および騒音低減を図ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明の車両用シート空調装置は、シートへ冷風を供給する
ための冷房用通風路と、シートへ温風を供給するための
暖房用通風路と、車両用空調装置より冷房用通風路また
は暖房用通風路へ空調風を送る送風ダクトと、冷房用通
風路と暖房用通風路の何方か一方を遮断できる通風路切
替ドアと、冷房用通風路または暖房用通風路を通じてシ
ートへ強制送風するシート用送風機と、暖房用通路内に
配された加熱手段とを備えている。この構成によれば、
例えば暖房運転時には、通風路切替ドアによって冷房用
通風路を遮断することにより、車両用空調装置より送風
ダクトと暖房用通風路とを通ってシートまで温風を送風
することができる。この時、例えばエンジン始動直後で
車両用空調装置より十分な温風が得られない場合は、暖
房用通路内に配された加熱手段により送風空気を加熱し
てシートへ送風することができる。また、冷房運転時に
は、通風路切替ドアによって暖房用通風路を遮断するこ
とにより、車両用空調装置より送風ダクトと冷房用通風
路とを通ってシートまで冷風を送風することができる。
この場合、加熱手段を通過することなくシートへ送風で
きるため、先願の装置と比較すると、冷房運転時のシー
トへの送風量を増加でき、且つ送風騒音を低減できる。

【０００５】（請求項２の手段）暖房用通風路より分岐
する分岐ダクトの空気下流端にリヤフット吹出口が設け
られ、且つ加熱手段を通過した空気が暖房用通風路を通
ってシートへ送風される第１の送風経路と、加熱手段を
通過した空気が分岐ダクトを通ってリヤフット吹出口よ
り吹き出される第２の送風経路とを切り替える切替ドア
を具備している。この構成では、例えば切替ドアにより
第１の送風経路を選択すると、加熱手段を通過した空気
を全てシートへ送風できるため、後席の暖房よりシート
暖房を優先できる。また、切替ドアにより第２の送風経
路を選択すると、加熱手段を通過した空気を全てリヤフ
ット吹出口から吹き出すことができるため、シート暖房
より後席の暖房を優先できる。

【０００６】（請求項３の手段）シート用ダクト内に配
された加熱手段は、シート用ダクト内の送風路を開く位
置と閉じる位置との間で回動可能に設けられている。こ
の構成によれば、例えば暖房運転時には、加熱手段をシ
ート用ダクト内の送風路を閉じる位置に移動することに
より、シートへ送風される空気を加熱手段で加熱するこ
とができる。従って、例えばエンジン始動直後で車両用
空調装置より十分な温風が得られない場合は、加熱手段
により送風空気を加熱してシートへ送風することができ
る。また、冷房運転時には、加熱手段をシート用ダクト
内の送風路を開く位置に移動することにより、加熱手段
に通風することなくシートへ送風することができる。こ
の場合、先願の装置と比較すると、冷房運転時の通風抵
抗が大幅に減少することから、シートへの送風量を増加
でき、且つ送風騒音を低減できる。

【０００７】（請求項４の手段）シート用ダクトより分
岐する分岐ダクトの空気下流端にリヤフット吹出口が設
けられ、且つ加熱手段を通過した空気がシート用ダクト
を通ってシートへ送風される第１の送風経路と、加熱手
段を通過した空気が分岐ダクトを通ってリヤフット吹出
口より吹き出される第２の送風経路とを切り替える切替
ドアを具備している。この構成では、例えば切替ドアに
より第１の送風経路を選択すると、加熱手段を通過した
空気を全てシートへ送風できるため、後席の暖房よりシ
ート暖房を優先できる。また、切替ドアにより第２の送
風経路を選択すると、加熱手段を通過した空気を全てリ
ヤフット吹出口から吹き出すことができるため、シート
暖房より後席の暖房を優先できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用シート空調
装置を図面に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用シート空調装置の構成を
模式的に示した断面図である。本実施形態のシート空調
装置１は、例えばフロントシート２の下部に配置される
シート送風ユニット３と、既存の車両用空調装置である
フロント空調ユニット（下述する）からシート送風ユニ
ット３へ空調風を送るためのシート用送風ダクト４等を
備える。

【０００９】フロント空調ユニットは、内部に冷風通路
５と温風通路６が形成されたＡ／Ｃケース７と、このＡ
／Ｃケース７内で冷風通路５と温風通路６とを切り替え
る切替ドア８とを有している。Ａ／Ｃケース７には、温
風通路６より前席乗員の足元へ温風を吹き出すためのフ
ロントフット吹出口９と、シート用送風ダクト４が接続
される接続口１０とが設けられている。この接続口１０
は、切替ドア８によって選択された一方の通路（冷風通
路５または温風通路６）と連通することができる。切替
ドア８は、冷風通路５を遮断する位置（図１の実線位置
／以下、温風側と言う）と温風通路６を遮断する位置
（図１の一点鎖線位置／以下、冷風側と言う）との間で
回動可能に設けられている。シート用送風ダクト４は、
例えばフロント空調ユニットから後席乗員の足元へ温風
を供給する既存のリヤフットダクトの一部を利用したも
のであり、車両の床面に沿って配されている。

【００１０】シート送風ユニット３は、図１に示すよう
に、ケース本体（下述する）、シート用送風機１１、電
気ヒータ１２（例えばＰＴＣヒータ）、通風路切替ドア
１３、モード切替ドア１４等より構成され、シート２の
下部に一体的に取り付けられている。ケース本体は、シ
ート用送風機１１のファンケース１５、シート２へ冷風
を供給するための冷房用通風路１６、シート２へ温風を
供給するための暖房用通風路１７、後席乗員の足元へ空
調風を送風するリヤ送風ダクト１８、及びシート用送風
ダクト４に接続される可動ダクト１９が一体的に設けら
れている。

【００１１】ファンケース１５は、シート用送風機１１
の吸込口１５ａを通じて可動ダクト１９と連通してい
る。冷房用通風路１６と暖房用通風路１７は、それぞれ
ファンケース１５の吐出側に連通して設けられ、ファン
ケース１５より上方へ向かってシート２内部まで延設さ
れている。リヤ送風ダクト１８は、暖房用通風路１７か
ら分岐して後席側へ延設され、その空気下流端に送風空
気を後席乗員の足元へ吹き出すためのリヤフット吹出口
１８ａが開口している。可動ダクト１９には、シート２
の移動（シート位置調整）に対応できるように蛇腹部１
９ａが設けられている。

【００１２】シート用送風機１１は、ファンケース１５
の内部に配された遠心送風式のファン１１ａと、このフ
ァン１１ａを回転駆動するモータ１１ｂから成り、吸込
口１５ａより吸い込んだ空気を強制送風する。電気ヒー
タ１２は、暖房用通風路１７内（図１では暖房用通風路
１７の空気上流端）に配され、フロント空調ユニットで
十分な温風が得られない場合（例えば、ヒータコアの熱
源であるエンジン冷却水の温度が低い時）等に通電（Ｏ
Ｎ）されることにより、電気ヒータ１２を通過する送風
空気を加熱することができる。通風路切替ドア１３は、
ファンケース１５の吐出側に通じる冷房用通風路１６お
よび暖房用通風路１７の入口側に配されて、冷房用通風
路１６と暖房用通風路１７の何方か一方を遮断すること
ができる。モード切替ドア１４は、電気ヒータ１２を通
過した空気が暖房用通風路１７を通ってシート２へ送風
される第１の送風経路と、電気ヒータ１２を通過した空
気がリヤ送風ダクト１８を通ってリヤフット吹出口１８
ａより吹き出される第２の送風経路とを切り替えること
ができる。

【００１３】本実施形態のシート空調に係わる制御（切
替ドア８、シート用送風機１１、電気ヒータ１２、通風
路切替ドア１３、モード切替ドア１４等の制御）は、例
えばＡ／Ｃ操作パネル２０に設けられたシート空調スイ
ッチ２１がＯＮされることにより、ＥＣＵ２２を通じて
実行される（図２参照）。ＥＣＵ２２は、マイクロコン
ピュータを内蔵する周知の電子制御装置であり、図２に
示すように、Ａ／Ｃ操作パネル２０でのスイッチ操作に
基づいて出力される操作信号、及び各種センサ（内気セ
ンサ２３、外気センサ２４、日射センサ２５、水温セン
サ２６等）のセンサ信号等を入力し、所定の制御プログ
ラムに従ってシート空調制御に係わる各種の演算処理を
行い、その演算処理により決定された制御信号を各空調
機器のアクチュエータに出力している。

【００１４】シート２は、シートバック２Ａとシートク
ッション２Ｂより構成され、それぞれ通気性を有するシ
ート表面材２Ｃにより覆われている。また、シートバッ
ク２Ａとシートクッション２Ｂの内部には、冷房用通風
路１６および暖房用通風路１７に連通する配風用ダクト
２ａと、その配風用ダクト２ａより分岐してシートバッ
ク２Ａ及びシートクッション２Ｂの表面へ伸びる複数の
送風出口２ｂとが設けられている。これにより、シート
送風ユニット３より供給された空調風は、配風用ダクト
２ａを通って各送風出口２ｂへ分配され、各送風出口２
ｂよりシート表面材２Ｃを通過してシート２に着座する
乗員へ吹き付けられる。

【００１５】次に、ＥＣＵ２２の制御手順に従って実行
されるシート空調の作動を説明する。 ａ）冷房モードが設定された場合。 フロント空調ユニットの切替ドア８を冷風側に駆動し、
シート送風ユニット３の通風路切替ドア１３を暖房用通
風路１７を遮断する位置に駆動する。これにより、フロ
ント空調ユニットの冷風通路５よりシート用送風ダクト
４に供給された冷風がシート送風ユニット３に吸い込ま
れ、冷房用通風路１６を通ってシート２へ送風される。

【００１６】ｂ）暖房モードが設定された場合。 フロント空調ユニットの切替ドア８を温風側に駆動す
る。また、シート送風ユニット３の通風路切替ドア１３
を冷房用通風路１６を遮断する位置に駆動し、シート暖
房を優先する場合はモード切替ドア１４によって第２の
送風経路を遮断する。これにより、フロント空調ユニッ
トの温風通路６よりシート用送風ダクト４に供給された
温風がシート送風ユニット３に吸い込まれ、暖房用通風
路１７を通ってシート２へ送風される。一方、後席の暖
房を優先する場合は、モード切替ドア１４によって第１
の送風経路を遮断する。これにより、シート送風ユニッ
ト３に吸い込まれた温風がリヤ送風ダクト１８を流れて
リヤフット吹出口１８ａより後席乗員の足元へ吹き出さ
れる。この暖房モードでは、エンジン冷却水温が暖まっ
ていないウォームアップ時に電気ヒータ１２をＯＮする
ことにより、即効暖房が可能である。

【００１７】（第１実施形態の効果）本システムのシー
ト送風ユニット３は、通風路切替ドア１３によって選択
できる冷房用通風路１６と暖房用通風路１７とを具備
し、その暖房用通風路１７に電気ヒータ１２を配置して
いる。この構成によれば、冷房運転時には、通風路切替
ドア１３によって暖房用通風路１７を遮断することによ
り、フロント空調ユニットからシート用送風ダクト４を
通ってシート送風ユニット３に供給された冷風を冷房用
通風路１６を通ってシート２まで送風することができ
る。この場合、電気ヒータ１２を通過することなくシー
ト２へ送風できるため、先願の装置と比較すると、冷房
運転時の通風抵抗が減少するため、シート２への送風量
を増加でき、且つ送風騒音を低減できる。

【００１８】また、本実施形態では、シート送風ユニッ
ト３のケース本体にリヤフット吹出口１８ａを有するリ
ヤ送風ダクト１８を設け、且つリヤ送風ダクト１８内に
モード切替ドア１４を具備しているため、そのモード切
替ドア１４によってシート暖房と後席への暖房とを切り
替えることができる。更に、モード切替ドア１４の開度
に応じてシート暖房と後席への暖房の風量配分を調節す
ることで、シート暖房と後席への暖房とを両立させるこ
とも可能である。シート用送風ダクト４として既存のリ
ヤフットダクトを利用しているため、装置全体を簡単に
構成でき、且つ低コスト化を図ることができる。

【００１９】（変形例）本実施形態のシート空調システ
ムでは、シート送風ユニット３をシート２と一体に組み
付けて構成しているが、シート送風ユニット３をシート
２から離して床置きタイプとして構成しても良い。シー
ト用送風ダクト４として既存のリヤフットダクトを利用
しているが、後席乗員へ冷風を供給するためのリヤベン
トダクトを利用しても良い。図１に示したシート送風ユ
ニット３の構成は一例であり、限定されるものではな
い。例えば、シート用送風機１１の空気上流側に冷房用
通風路１６と暖房用通風路１７を設けても良い。

【００２０】（第２実施形態）図３は車両用シート空調
装置１の構成を模式的に示した断面図である。本実施形
態は、第１実施形態とシート送風ユニット３の構成が異
なるものであり、以下に第１実施形態との相違点を中心
に説明する。シート送風ユニット３は、ケース本体（下
述する）、シート用送風機１１、電気ヒータ１２（例え
ばＰＴＣヒータ）、モード切替ドア１４等より構成さ
れ、シート２の下部に一体的に取り付けられている。ケ
ース本体は、シート用送風機１１のファンケース１５、
シート２へ空調風を供給するための送風口２７、後席乗
員の足元へ空調風を送風するリヤ送風ダクト１８、及び
シート用送風ダクト４に接続される可動ダクト１９が一
体的に設けられている。

【００２１】電気ヒータ１２は、ファンケース１５の出
口近傍（送風口２７より空気上流側）に配されて、ケー
ス本体内部の送風路を開く位置（一点鎖線で示す位置）
と閉じる位置（実線で示す位置）との間で回動可能に設
けられ、図示しないサーボモータ等のアクチュエータに
より回転駆動される。モード切替ドア１４は、ファンケ
ース１５に吸い込まれた空気が送風口２７よりシート２
へ送風される第１の送風経路と、ファンケース１５に吸
い込まれた空気がリヤ送風ダクト１８を流れてリヤフッ
ト吹出口１８ａより吹き出される第２の送風経路とを切
り替えることができる。

【００２２】次に、シート空調の作動を説明する。 ａ）冷房モードが設定された場合。 電気ヒータ１２をケース本体内部の送風路を開く位置に
駆動し、シート空調を優先する場合はモード切替ドア１
４により第２の送風経路を遮断する。これにより、フロ
ント空調ユニットの冷風通路５よりシート用送風ダクト
４に供給された冷風がシート送風ユニット３に吸い込ま
れ、電気ヒータ１２を通ることなく、送風口２７よりシ
ート２へ送風される。一方、後席の冷房を優先する場合
は、モード切替ドア１４によって第１の送風経路を遮断
する。これにより、シート送風ユニット３に吸い込まれ
た冷風が電気ヒータ１２を通ることなく、そのままリヤ
送風ダクト１８を流れてリヤフット吹出口１８ａより後
席乗員の足元へ吹き出される。

【００２３】ｂ）暖房モードが設定された場合。 電気ヒータ１２をケース本体内部の送風路を閉じる位置
に駆動し、シート空調を優先する場合はモード切替ドア
１４により第２の送風経路を遮断する。これにより、フ
ロント空調ユニットの温風通路６よりシート用送風ダク
ト４に供給された温風がシート送風ユニット３に吸い込
まれ、電気ヒータ１２を通過した後、送風口２７よりシ
ート２へ送風される。一方、後席の暖房を優先する場合
は、モード切替ドア１４によって第１の送風経路を遮断
する。これにより、シート送風ユニット３に吸い込まれ
た温風が電気ヒータ１２を通過した後、リヤ送風ダクト
１８を流れてリヤフット吹出口１８ａより後席乗員の足
元へ吹き出される。この暖房モードでは、エンジン冷却
水温が暖まっていないウォームアップ時に電気ヒータ１
２をＯＮすることにより、即効暖房が可能である。

【００２４】（第２実施形態の効果）本システムのシー
ト送風ユニット３は、電気ヒータ１２を回動可能な構成
としたことにより、冷房運転時には電気ヒータ１２をケ
ース本体内部の送風路を開く位置に駆動することができ
る。その結果、電気ヒータ１２を通過することなくシー
ト２へ送風することができるため、先願の装置と比較す
ると、冷房運転時の通風抵抗が大幅に減少することか
ら、シート２への送風量を増加でき、且つ送風騒音を低
減できる。また、暖房運転時には電気ヒータ１２をケー
ス本体内部の送風路を閉じる位置に駆動することができ
るが、電気ヒータ１２に通電しない場合（ＯＦＦ）は、
冷房運転時と同様に電気ヒータ１２をケース本体内部の
送風路を開く位置に駆動することで、シート２への送風
量を増加でき、且つ送風騒音を低減できる。

【００２５】（変形例）本実施形態のシート空調システ
ムでは、シート送風ユニット３をシート２と一体に組み
付けて構成しているが、図４に示すように、シート送風
ユニット３をシート２から離して床置きタイプとして構
成しても良い。シート用送風ダクト４として既存のリヤ
フットダクトを利用しているが、後席乗員へ冷風を供給
するためのリヤベントダクトを利用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】シート空調装置の構成を模式的に示した断面図
である（第１実施形態）。

【図２】シート空調装置の制御ブロック図である。

【図３】シート空調装置の構成を模式的に示した断面図
である（第２実施形態）。

【図４】シート空調装置の構成を模式的に示した断面図
である（変形例）。

【符号の説明】

１ 車両用シート空調装置 ２ シート ４ シート用送風ダクト（送風ダクト、シート用ダク
ト） １１ シート用送風機 １２ 電気ヒータ（加熱手段） １３ 通風路切替ドア １４ モード切替ドア（切替ドア） １６ 冷房用通風路 １７ 暖房用通風路 １８ リヤ送風ダクト（分岐ダクト） １８ａ リヤフット吹出口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートへ冷風を供給するための冷房用通風
   路と、 前記シートへ温風を供給するための暖房用通風路と、 車室内の冷房および暖房を行う車両用空調装置より前記
   冷房用通風路または前記暖房用通風路へ空調風を送る送
   風ダクトと、 前記冷房用通風路と前記暖房用通風路の何方か一方を遮
   断できる通風路切替ドアと、 前記冷房用通風路または前記暖房用通風路を通じて前記
   シートへ強制送風するシート用送風機と、 前記暖房用通路内に配されて、前記暖房用通風路を通っ
   て前記シートへ送風される空気を加熱することのできる
   加熱手段とを備えたことを特徴とする車両用シート空調
   装置。
2. 【請求項２】前記加熱手段の空気下流側で前記暖房用通
   風路より分岐する分岐ダクトを具備し、この分岐ダクト
   の空気下流端に後席乗員の足元へ空調風を吹き出すリヤ
   フット吹出口が設けられ、且つ前記加熱手段を通過した
   空気が前記暖房用通風路を通って前記シートへ送風され
   る第１の送風経路と、前記加熱手段を通過した空気が前
   記分岐ダクトを通って前記リヤフット吹出口より吹き出
   される第２の送風経路とを切り替える切替ドアを具備し
   ていることを特徴とする請求項１に記載した車両用シー
   ト空調装置。
3. 【請求項３】車室内の冷房および暖房を行う車両用空調
   装置よりシートへ空調風を送るシート用ダクトと、 このシート用ダクトを通じて前記シートへ強制送風する
   シート用送風機と、 前記シート用ダクト内に配されて、このシート用ダクト
   を流れて前記シートへ送風される空気を加熱することの
   できる加熱手段とを備え、 前記加熱手段は、前記シート用ダクト内の送風路を開く
   位置と閉じる位置との間で回動可能に設けられているこ
   とを特徴とする車両用シート空調装置。
4. 【請求項４】前記加熱手段の空気下流側で前記シート用
   ダクトより分岐する分岐ダクトを具備し、この分岐ダク
   トの空気下流端に後席乗員の足元へ空調風を吹き出すリ
   ヤフット吹出口が設けられ、且つ前記加熱手段を通過し
   た空気が前記シート用ダクトを通って前記シートへ送風
   される第１の送風経路と、前記加熱手段を通過した空気
   が前記分岐ダクトを通って前記リヤフット吹出口より吹
   き出される第２の送風経路とを切り替える切替ドアを具
   備していることを特徴とする請求項３に記載した車両用
   シート空調装置。