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JPH10325783A - 測定ヘッドを車両車輪のリムに固定するための軸測定ホルダ - Google Patents

測定ヘッドを車両車輪のリムに固定するための軸測定ホルダ

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Publication number
JPH10325783A
JPH10325783A JP10023295A JP2329598A JPH10325783A JP H10325783 A JPH10325783 A JP H10325783A JP 10023295 A JP10023295 A JP 10023295A JP 2329598 A JP2329598 A JP 2329598A JP H10325783 A JPH10325783 A JP H10325783A
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JP
Japan
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holes
vehicle wheel
rim
holder according
measuring holder
Prior art date
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JP10023295A
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Axel Ohnesorge
オーネゾルゲ アクセル
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HAWEKA Auswuchttechnik Horst Warkotsch GmbH
Original Assignee
HAWEKA Auswuchttechnik Horst Warkotsch GmbH
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Publication date
Application filed by HAWEKA Auswuchttechnik Horst Warkotsch GmbH filed Critical HAWEKA Auswuchttechnik Horst Warkotsch GmbH
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
    • G01B5/24—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
    • G01B5/255—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment

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  • General Physics & Mathematics (AREA)
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  • Testing Of Balance (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車両車輪２のリム５に測定ヘッドを固定
するための軸測定ホルダが、車両車輪２のリム５に直接
又は間接に安定的に当接させるための基体３を備えてい
る。２つのアーム１３，１４が半径方向で外向きの端部
に、タイヤのプロフィール内に引掛けるためのフック１
５，１６を備えている。アームの半径方向で内向きの端
部はピボット軸受を介して１アームレバー７，８の、基
体から遠い方の端部にヒンジ結合されており、その他方
の端部は滑節２０，２１と締付ばね２２，２３とを介し
て基体に結合されている。締付部材により１アームレバ
ー７，８が半径方向で内向きに締付けられる。１アーム
レバーはそれぞれ半径方向で外向きに、同じ強さと特性
とを有するセンタリングばね３３，３４により予負荷さ
れていて基体３の中心点のところで支持されている。 【効果】 締付部材による締付けが対称的に行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両車輪のリムに測
定ヘッドを固定するための軸測定ホルダであって、車両
車輪のリムへの直接又は間接的な安定的な当接のための
基体と、直径方向で互いに対向して配置された２つのア
ームとが設けられており、これらのアームが、半径方向
で外向きのその端部にそれぞれタイヤのプロフィール内
に引掛けるためのフックを備えており、かつ半径方向で
内向きのその端部でそれぞれピボット軸受を介して、１
アームレバーの、基体から遠い方の端部にヒンジ結合さ
れており、その他方の端部が滑節と締付ばねとを介して
基体に結合されており、かつ、１アームレバーを半径方
向で内向きに締付けるための締付手段が設けられている
形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】会社印刷物“ＰＲＯＶＡＣ”１９９６年
版、Ｓｉ ｇｅ Ｓｏｃｉａｌ ｅｔＡｇｅｎｃｅ Ｆ
ｒａｎｃｅ Ｓｕｄ会社，１６ Ｐｒｅｍｉ ｒｅ ｒ
ｕｅ，Ｚ１−ＢＰ １２７−１３７４４ Ｖｉｔｒｏｌ
ｌｅｓ ｃｅｄｅｘ によれば、当該形式の軸測定ホル
ダが公知である。この軸測定ホルダは、２つの平行に延
びているロッドから成る基体を備えており、ロッドの端
部には車両車輪のリムへ当接させるための当接ヘッドが
設けられている。ロッドには直径方向で互いに対向して
位置する２つのアームが設けられており、これらのアー
ムは半径方向で外向きの端部にそれぞれタイヤのプロフ
ィール内に引掛けるためのフックを備えている。アーム
の半径方向で内向きの端部はそれぞれピボット軸受を介
して、１アームレバーの、基体から離反する方向でほぼ
軸方向へ向いた端部にヒンジ結合されており、この１ア
ームレバーの他方の端部は滑節を介して、ロッドに配置
された保持具に結合されている。アームには半径方向で
内向きにばねが作用している。締付部材により１アーム
レバーは内向きに締付け可能である。それゆえ、１アー
ムレバーは締付け時に内向きに旋回させられ、その際、
アームのヒンジ結合された半径方向で内側の端部を内向
きに運動せしめる。このことにより、アームの端部に設
けられたフックも内向きに運動し、その結果、フックが
タイヤのプロフィール内へ引掛けられる。フックが位置
する平面から軸方向で離れている１平面内にアームのピ
ボット軸受が位置しているため、締付部材による締付け
時には半径方向の力ばかりでなく、基体をリムへ向けて
引締める軸方向の力も生じる。
【０００３】この公知の軸測定ホルダの欠点とするとこ
ろは、締付け前及び締付け時にアームひいてはフックが
対称的に位置せず、要するに規定されない旋回位置を占
めていることにある。このことにより、フックが軸に対
して鉛直な同一平面内で引掛けられず、その結果、軸測
定ホルダが正規の軸方向位置でリムに引締められないば
かりでなく、アームの軸方向の引張力が種々異なって生
じる恐れがある。このことが測定エラーの発生原因とな
り、このことは手による軸測定ホルダのコントロールさ
れた当接によりフックの引掛け箇所を正確にコントロー
ルすることによって部分的にしか回避されない。その
上、この措置は複雑である。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】本発明の課題とする
ところは、取り扱い簡単であり、それにもかかわらず正
確な位置決めと車両車輪のリムへの軸測定ホルダの正確
な当接とが可能となるような冒頭に記載した形式の軸測
定ホルダを製作することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、請求項１に記載のように、１アームレバーが、同じ
強さと同じ特性とを有していて基体の中心点のところで
支持されているセンタリングばねによりそれぞれ半径方
向で外向きに予負荷されていることにより解決される。
【０００６】
【発明の効果】本発明の根本思想は、１アームレバーの
ために、そのつどの締付け位置で軸測定ホルダの中心に
関して対称的な向きを保証すべく、同じ強さ及び同じ特
性を有する２つのばねを設け、これらのばねを基体の中
心点のところで支持せしめると共に半径方向で外向きに
１アームレバーに向けて圧縮させることにある。このこ
とにより、締付部材は、そのつどの締付位置で軸測定ホ
ルダの中心点ひいては軸線に関して対称的な位置を占
め、その結果、締付部材による締付けも対称的に行われ
る。
【０００７】本発明の別の１構成では、締付手段が、互
いに逆方向の２つのねじ部を備えていて直径方向に位置
する１つの回転可能なねじ付きロッドを備えており、こ
れらのねじ部が、１アームレバーの滑節の間で１アーム
レバーの滑節の旋回軸線に平行な軸線を中心として回転
可能に１アームレバーに結合されたピンに相補して設け
られた雌ねじ山に螺合している。ばねはコイルばねから
成っており、これらのコイルばねが、それぞれねじ部に
配置されており、かつそれぞれ半径方向で外向きの端部
でねじ付きロッド上のストッパに支持され、かつ他方の
端部で基体のところに設けた中央のばね受けに支持され
ている。この構成は特別シンプルであり、かつその上、
ストッパがねじ部上のナットにより形成されることがで
きるため、１アームレバーの対称的な向きを調整するこ
とができるという利点を有している。
【０００８】アームがそれぞれアングルレバーにより形
成され、その他方のアームが滑節を介して、圧縮ばねと
して形成された締付ばねに結合されており、その他方の
端部が滑節を介して基体に結合されていると効果的であ
る。この構成に関連した本発明のさらに別の構成では、
１アームレバー並びに圧縮ばねとして形成された締付ば
ねがそれぞれ平行案内機構を形成している。
【０００９】本発明のさらに別の構成では、基体に少な
くとも２群の軸平行な孔が種々異なる直径を有する種々
異なる円上に、及び／又は種々異なる数及び種々異なる
周方向間隔で配置されている。これらの孔内にはそれぞ
れ１群の同じ長さの当接ピンが差込み可能である。この
形式によれば、当接ピンの端部により形成された当接点
が、リムにおける規定された当接点、又はリムの穴又は
リムのスポークの間の中間スペースに対応されることが
でき、その結果、当接ピンは穴又は中間スペースに貫通
係合してその端部で、リムの背後に配置されたブレーキ
ディスクに当接することができ、このブレーキディスク
が正確な基準面を成すと共に軸測定ホルダの平行な保持
を保証せしめる。
【００１０】１つの群に属する孔を容易に識別すること
ができるように、本発明のさらに別の構成によれば、こ
れらの孔が当接ピンの差込み方向に対向した端部にそれ
ぞれ切下を備えており、その場合、１つの群のセンタリ
ング孔の切下は互いに同じ外観を有しており、かつ互い
に異なる群の孔の切下は互いに異なる外観を有してい
る。孔に設けた切下は種々の外観を生ぜしめるために種
々の形状及び／又は深さ及び／又は種々の直径を有する
ことができる。切下は効果的には種々の色彩を有するこ
とができる。形状に関して切下は半径方向の筋として形
成されるのが有利である。
【００１１】
【発明の実施の形態】次ぎに図面につき本発明を詳細に
説明する。
【００１２】図１は軸測定ホルダ１が車両車輪２に固定
された状態で示されている。軸測定ホルダ１は基体３を
有しており、この基体３に、車両車輪２のリム５へ当接
させるための当接ピン４が設けられている。基体３には
軸ジャーナル６が設けられており、この軸ジャーナル６
に測定ヘッドを取付けることができる。この測定ヘッド
を介して車両車輪２もしくはそのリム５の向きを測定す
ることができ、かつこれにより、所望形式でキャンバ及
びトーインを調整することができる。
【００１３】基体３には１アームレバー７，８が滑節
９，１０を介してヒンジ結合されている。１アームレバ
ー７，８の自由端にはピボット軸受１１，１２を介して
アーム１３，１４がヒンジ結合されており、アームは直
径方向で対向して位置しており、かつその端部にフック
１５，１６を備えており、フックは車両車輪２のタイヤ
１７のプロフィール内に引掛けられることができる。
【００１４】ピボット軸受１１，１２を中心として旋回
可能なアーム１３，１４は別のアーム１８，１９とあい
まってそれぞれ１つのアングルレバーを形成している。
アーム１８，１９の端部には、圧縮ばねとして形成され
た締付ばね２２，２３が滑節２０，２１を介して結合さ
れており、締付ばねの他方の端部は滑節２４，２５を介
して基体３に結合されている。締付ばね２２，２３は１
アームレバー７，８とあいまって平行案内機構を形成し
ている。
【００１５】ねじ付きロッド２６が互いに逆方向の２つ
のねじ部２７，２８を備えており、これらのねじ部はそ
れぞれピン２９，３０内に設けた相補する雌ねじ山に螺
合しており、ピンは回転可能に１アームレバー７，８に
固定されている。ピン２９，３０の半径方向で内側には
ねじ部２７，２８に沿って移動調整可能なナット３１，
３２が設けられており、ナットはそれぞれ、コイルばね
３３，３４のためのばね受けとして役立っており、コイ
ルばねはねじ部２７，２８上に配置されていてそれぞれ
中央の１つのばね受け３５に支持されている。ねじ付き
ロッド２６の端部には、ハンドグリップ３６，３７が設
けられており、このハンドグリップを介してねじ付きロ
ッド２６が回転させられる。ねじ付きロッド２６の回転
時にピン２９，３０ひいては１アームレバー７，８が互
いに逆方向で半径方向に、かつ最終的にはアーム１３，
１４がそのフック１５，１６と一緒に互いに逆方向で半
径方向に運動する。
【００１６】車両車輪２のリム５に軸測定ホルダ１を固
定するために、まず始めに、フック１５，１６のスパン
がタイヤ１７の外径に比して若干大きくなるようにねじ
付きロッド２６がいずれか一方もしくは両方のハンドグ
リップ３６，３７を介して回転させられる。次いで基体
３が当接ピン４により軸方向でリム５に当接させられ
て、ねじ付きロッド２６の回転によりフック１５，１６
がタイヤ１７の外側のプロフィール内に引掛けられるま
での間その位置に保持される。しかる後に、ねじ付きロ
ッド２６がさらに回転させられると、フック１５，１６
は力によりタイヤ１７へ向かって引締められ、その際、
締付ばね２２，２３によりリアクションが生じる。それ
ゆえ、タイヤ１７へのフック１５，１６の当接は弾性的
に行われる。この締付けにより、フック１５，１６によ
り半径方向に作用する力の他に、軸方向に作用する力が
生じる。この軸方向の力は、ピボット軸受１１，１２が
滑節９，１０を中心として円軌道を描き、かつこれによ
りアーム１３，１４が半径方向で内向きに運動するのみ
ならず軸方向でも車両車輪２から離反する方向へ運動す
ることにより生じる。その結果、フック１５，１６はタ
イヤ１７のプロフィールへの弾性的な当接状態に保た
れ、かつそれと同時に、基体３がリムに引締められ、当
接ピン４が弾性的にリムに当接する。
【００１７】コイルばね３３，３４は同じ強さと同じ特
性とを有しており、かつ、ナット３１，３２は、ピン２
９，３０が中央のばね受け３５から半径方向の同じ間隔
をおいて位置するように調整される。コイルばね３３，
３４は、その強さ及びばね特性が同じであるため、ねじ
付きロッド２６のそれぞれの調整位置で常に中央のばね
受け３５から同じ間隔にピン２９，３０を保持するのみ
ならず、これにより、１アームレバー７，８、締付ばね
２２，２３ひいてはアーム１３，１４とそのフック１
５，１６を常に軸ジャーナル６に対する対称的な位置に
保ち、このことにより、測定ヘッドはその固定時に軸対
称的な状態に保持され、かつさらにこの状態で車両車輪
２のリム５へ向けて引締められる。このことにより、軸
測定ホルダの当接及び引締め固定が著しく簡単化され
る。
【００１８】図２は図１に基づく実施例の１バリエーシ
ョンを示す。同じ又は対応する部分は同じ符号で示され
ている。相違点は図１の当接ピン４の代わりに当接ピン
３８が設けられていることにあり、この当接ピンはジャ
ーナル３９を備えており、ジャーナルは基体３に設けた
相補する孔４０内に差し込まれており、その際、溝内に
挿入されたＯリング４１がジャーナル３９を孔４０内に
保持すると共に容易な差込みと引抜きとを可能にしてい
る。当接ピン３８はフランジ４２を備えており、フラン
ジはジャーナル３９の差込み後に、基体３の、車両車輪
２に面した側に当接させられる。すべての当接ピン３８
は同じ長さを有しており、その結果、それらの端部４３
は同一平面内で、破線で示されたブレーキディスク４４
に当接する。この形式で、軸測定ホルダの固定後には基
体３がブレーキディスク４４に対して正確に平行に位置
することが保証される。
【００１９】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断
面を示す。要するに図３は車両車輪２の方から基体３を
ほぼ軸方向で見た図を示している。それゆえ図３から分
かるように、基体３には３群の孔４５，４６，４７が設
けられており、これらの孔はそれぞれ円４８，４９，５
０上に配置されており、かつ周方向に互いにそれぞれ同
じ（角度的な）間隔を有している。この形式で、種々の
群の孔４５，４６又は４７内へ当接ピン３８を差込むこ
とにより当接ピン３８の半径方向の位置をそれぞれ車両
車輪２のリム５に適合させることができ、従って例えば
図２の実施例に示されているように、当接ピン３８が車
両車輪２のリム５のスポーク５１，５２の間の中間スペ
ースを通して突出してその端部で所望どおりにブレーキ
ディスク４４に当接することができる。
【００２０】図３から分かるように、それぞれの群の孔
４５，４６，４７はそれぞれ、半径方向の筋状の切下
（Einsenkung）５３，５４，５５の形状のマーキングを
備えており、これにより、当接ピン３８の差込み時にそ
れぞれ１つの群に属する孔４５，４６又は４７を識別す
ることができる。
【００２１】図４は図３の孔４５の領域を拡大した部分
断面図を示す。これから分かるように、孔４５は１つの
当接ピン３８のために矢印５６で示した差込み方向に切
下５７を備えており、この切下は、図面には示されてい
ないが、色彩によりマーキングされている。切下５７に
色彩層を設けることによりこの色彩層はほとんど損傷せ
ず、従って色彩層は永続的に目視可能であり、かつそれ
ぞれ１つの群に属する孔は種々異なる色彩マーキングに
より容易に識別可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にもとづく１実施例を車両車輪の断面と
共に示す半径方向断面図である。
【図２】本発明に基づく別の１実施例を車両車両の断面
と共に示す半径方向断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図４】図２に示す孔の領域の詳細を示す部分図であ
る。
【符号の説明】
１ 軸測定ホルダ、 ２ 車両車輪、 ３ 基体、 ５
リム、 ７，８ １アームレバー、 ９，１０ 滑
節、 １１，１２ ピボット軸受、 １３，１４アー
ム、 １５，１６ フック、 １７ タイヤ、 ２０，
２１ 滑節、 ２２，２３ 締付ばね、 ２４，２５
滑節、 ２６ ねじ付きロッド、 ２７，２８ ねじ
部、 ２９，３０ ピン、 ３３，３４ センタリング
ばね（コイルばね）、 ３５ ばね受け、 ３８ 当接
ピン、 ４３ 端部、 ４４ ブレーキディスク、 ４
５，４６，４７ 孔、 ４８，４９ 円、 ５３，５
４，５５切下

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両車輪（２）のリム（５）に測定ヘッ
    ドを固定するための軸測定ホルダであって、車両車輪
    （２）のリム（５）への直接又は間接的な安定的な当接
    のための基体（２）と、直径方向で互いに対向して配置
    された２つのアーム（１３，１４）とが設けられてお
    り、これらのアームが、半径方向で外向きのその端部に
    それぞれタイヤ（１７）のプロフィール内に引掛けるた
    めのフック（１５，１６）を備えており、かつ半径方向
    で内向きのその端部でそれぞれピボット軸受（１１，１
    ２）を介して、１アームレバー（７，８）の、基体
    （２）から遠い方の端部にヒンジ結合されており、その
    他方の端部が滑節（２０，２１）と締付ばね（２２，２
    ３）とを介して基体（３）に結合されており、かつ、１
    アームレバー（７，８）を半径方向で内向きに締め付け
    るための締付手段が設けられている形式のものにおい
    て、１アームレバー（７，８）が、同じ強さと同じ特性
    とを有していて基体（３）の中心点のところで支持され
    ているセンタリングばね（３３，３４）によりそれぞれ
    半径方向で外向きに予負荷されていることを特徴とす
    る、車両車輪のリムに測定ヘッドを固定するための軸測
    定ホルダ。
  2. 【請求項２】 締付手段が、互いに逆方向の２つのねじ
    部（２７，２８）を備えていて直径方向に位置する１つ
    の回転可能なねじ付きロッド（２６）を備えており、こ
    れらのねじ部が、１アームレバー（７，８）の滑節
    （９，１０）とピボット軸受（１１，１２）との間で１
    アームレバー（７，８）の滑節（９，１０）の旋回軸線
    に平行な軸線を中心として回転可能に１アームレバー
    （７，８）に結合されたピン（２９，３０）に相補して
    設けられた雌ねじ山に螺合しており、かつ、センタリン
    グばねが、コイルばね（３３，３４）から成っており、
    これらのコイルばねが、それぞれねじ部（２７，２８）
    に配置されており、かつそれぞれ半径方向で外向きの端
    部でねじ付きロッド（２６）上のストッパに支持されか
    つ他方の端部で基体（３）のところに設けた中央のばね
    受け（３５）に支持されている、請求項１記載の軸測定
    ホルダ。
  3. 【請求項３】 アーム（１３，１４）がそれぞれアング
    ルレバーの一部を成しており、このアングルレバーの他
    方のアーム（１８，１９）が滑節（２０，２１）を介し
    て、圧縮ばねとして形成された締付ばね（２２，２３）
    に結合されており、締付ばねの他方の端部が滑節（２
    ４，２５）を介して基体（３）に結合されている、請求
    項１記載の軸測定ホルダ。
  4. 【請求項４】 １アームレバー（７，８）と締付ばね
    （２２，２３）とがそれぞれ１つの平行案内機構を形成
    している、請求項３記載の軸測定ホルダ。
  5. 【請求項５】 基体（３）に少なくとも２群の軸平行な
    孔（４５，４６）が、種々異なる直径を有する種々の円
    （４８，４９）上に及び／又は種々異なる数と同じ周方
    向間隔とで配置されており、これらの孔内にそれぞれ１
    群の同じ長さの当接ピン（３８）が差込み可能である、
    請求項１記載の軸測定ホルダ。
  6. 【請求項６】 軸測定ホルダを車両車輪（２）に固定し
    た際に当接ピン（３８）が車両車輪（２）のリム（５）
    を貫通して延在してその端部（４３）でリムの内部領域
    内に配置されたブレーキディスク（４４）に当接するよ
    うな長さを当接ピンが有している、請求項５記載の軸測
    定ホルダ。
  7. 【請求項７】 孔（４５，４６，４７）が当接ピン（３
    ８）の差込み方向と対向する端部にそれぞれ１つの切下
    （５３，５４，５５）を備えており、１つの群の孔（４
    ５，４６，４７）の切下（５３，５４，５５）が互いに
    同じ外観を有しており、かつ種々の群の孔（４５，４
    ６，４７）の切下（５３，５４，５５）が互いに異なる
    外観を有している、請求項６記載の軸測定ホルダ。
  8. 【請求項８】 互いに異なる外観を生ぜしめるために孔
    （４５，４６，４７）の切下（５３，５４，５５）が種
    々の形状及び／又は深さ及び／又は種々の直径を有して
    いる、請求項７記載の軸測定ホルダ。
  9. 【請求項９】 種々の群の孔（４５，４６，４７）の切
    下（５３，５４，５５）が互いに異なって彩色された表
    面を備えている、請求項７記載の軸測定ホルダ。
  10. 【請求項１０】 切下（５３，５４，５５）が半径方向
    の筋の形状を有している、請求項７記載の軸測定ホル
    ダ。
  11. 【請求項１１】 車両車輪（２）に測定ヘッドを固定す
    るための軸測定ホルダであって、基体（３）と、この基
    体を軸方向で車両車輪（２）に締付けるための手段と、
    基体（３）に配置された当接ピンとを備えている形式の
    ものにおいて、基体（３）に少なくとも２群の軸平行な
    孔（４５，４６，４７）が、互いに異なる直径の種々の
    円上に及び／又は互いに異なる数と同一周方向間隔とで
    配置されており、これらの孔内にそれぞれ１群の同じ長
    さの当接ピン（３８）が差込み可能であることを特徴と
    する軸測定ホルダ。
  12. 【請求項１２】 軸測定ホルダ（１）を車両車輪（２）
    に固定した際に当接ピンが車両車輪（２）のリム（５）
    を貫通して延在してその端部でリム（５）の内部領域内
    に配置したブレーキディスクに当接するような長さを当
    接ピンが有している、請求項１１記載の軸測定ホルダ。
  13. 【請求項１３】 孔（４５，４６，４７）が当接ピン
    （３８）の差込み方向に対向する端部にそれぞれ１つの
    切下（５３，５４，５５）を備えており、１つの群の孔
    （４５，４６，４７）の切下（５３，５４，５５）が互
    いに同じ外観を有しており、かつ種々の群の孔（４５，
    ４６，４７）の切下（５３，５４，５５）が互いに異な
    る外観を有している、請求項１１記載の軸測定ホルダ。
  14. 【請求項１４】 互いに異なる外観を生ぜしめるため
    に、孔（４５，４６，４７）の切下（５３，５４，５
    ５）が種々の形状及び／又は深さ及び／又は種々の直径
    を有している、請求項１１記載の軸測定ホルダ。
  15. 【請求項１５】 種々の群の孔（４５，４６，４７）の
    切下（５３，５４，５５）が互いに異なって彩色された
    表面を備えている、請求項１１記載の軸測定ホルダ。
  16. 【請求項１６】 切下（５３，５４，５５）が半径方向
    の筋の形状を有している、請求項１１記載の軸測定ホル
    ダ。
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