HU220549B1 - Tengelymérési tartószerkezet egy mérőfej rögzítésére a járműkerék kerékpántján - Google Patents
Tengelymérési tartószerkezet egy mérőfej rögzítésére a járműkerék kerékpántján Download PDFInfo
- Publication number
- HU220549B1 HU220549B1 HU9800231A HUP9800231A HU220549B1 HU 220549 B1 HU220549 B1 HU 220549B1 HU 9800231 A HU9800231 A HU 9800231A HU P9800231 A HUP9800231 A HU P9800231A HU 220549 B1 HU220549 B1 HU 220549B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- base body
- arms
- measuring support
- vehicle wheel
- different
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/24—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
- G01B5/255—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Tengelymérési tartószerkezet egy mérőfej rögzítésére a járműkerék (2)kerékpántján (5), alaptesttel (3) a járműkerék (2) kerékpántján (5)történő közvetlen vagy közvetett stabil felfekvéshez. Két átmérősenegymással szemben elrendezett karnak (13, 14) radiálisan kifelé mutatóvégein egy-egy kampója (15, 16) van a gumiabroncs (17) profiljába valóbeakaszkodásra. A karok (13, 14) radiálisan befelé irányított végeimindig egy forgócsapágy (11, 12) segítségével csuklósan kapcsolódnakegy egykarú emelőnek (13, 14) az alaptesttől (3) távolabbi végéhez,melynek másik vége egy csuklón (20, 21) és feszítőrugókon (22, 23) átaz alaptesttel (3) van összekötve. Feszítőeszközökkel az egykarúemelők (7, 8) radiálisan befelé feszíthetők. Az egykarú emelők (7, 8)mindig radiálisan kifelé vannak előfeszítve olyan központosító rugók(33, 34) által, melyeknek azonos erősségük és jelleggörbéjük van, ésaz alaptest (3) egy középső pontján támaszkodnak. A központosító rugók(33, 34) a karokat (13, 14) és ezzel a végeiken levő kampókat (15, 16)minden feszítési helyzetben azonos radiális távolságra tartják atengelycsap (6) által meghatározott tengelytől. Ezáltal egyszerűsödika tengelymérési tartószerkezet felhelyezése és szorosra húzása. ŕ
Description
A találmány tengelymérési tartószerkezetre vonatkozik, mely egy mérőfejnek a járműkerék kerékpántján való rögzítésére szolgál.
Egy ilyen fajtájú tengelymérési tartószerkezet ismert a Siége Social et Agence cég (Francé Sud, 16 Premiere rue, ZI-BP 127-13744 Vitrolles cedex) 1996-os kiadású „PROVÁC” cégnyomtatványából. Ennek olyan alapteste van, amely két párhuzamos helyzetű rúdból áll, melyeknek végein felfekvőfejek vannak a járműkerék kerékpántján való felfekvés céljára. A rudakon két átmérősen szemben állóan elrendezett kar található, melyeknek radiálisán kifelé mutató végeiken egyegy kampójuk van a gumiabroncs profiljába akaszkodás céljára. A radiálisán befelé irányított karvégek egyegy forgócsapágy segítségével csuklósán kapcsolódnak egy egykarú emelőnek az alaptesttől lényegében axiálisan távolabbi végére. Ennek az emelőnek másik vége egy csuklón át egy tartóval van összekötve, amely a rudakon van elrendezve. A karokra rugók gyakorolnak hatást radiálisán befelé. Feszítőeszközök segítségével az egykarú emelők befelé feszíthetők. Feszítéskor így az egykarú emelők befelé fordulnak el, és ekkor a csuklós kapcsolatú, radiálisán belső karvégek radiálisán befelé mozognak. Ezáltal a karvégeken levő kampók is radiálisán befelé mozognak, úgyhogy a kampók beleakaszkodnak a gumiabroncs profiljába. Mivel a karok forgócsapágyai olyan síkban fekszenek, amely axiálisan távol esik attól a síktól, amelyben a kampók vannak, a feszítőeszközökkel történő feszítéskor nemcsak egy radiális, hanem mindig egy axiális erő is keletkezik, amely az alaptestet nekihúzza a kerékpántnak.
Ennek az ismert tengelymérési tartószerkezetnek egyik hátránya abban áll, hogy a feszítés előtt és közben a karok és velük a kampók sem szimmetrikusak; tehát határozatlan elfordulási helyzetben vannak. Ezáltal fennáll az a veszély, hogy a kampók nem ugyanabban a tengelyre merőleges síkban akaszkodnak be, aminek az a következménye, hogy a tengelymérési tartószerkezet nem a szabályos axiális helyzetben húzódik rá a kerékpántra, ilyenkor egyidejűleg eltérő a karok axiális húzóereje. Ilyen módon mérési hibák keletkezhetnek, ami csak részben kerülhető el a kampók beakaszkodási helyeinek pontos ellenőrzése mellett a tengelymérési tartószerkezet kézzel történő ellenőrzött felhelyezése által. Ezen túlmenően körülményes is ez a kezelés.
A találmánynak az a feladat az alapja, hogy egy tengelymérési tartószerkezetet alkossunk, amely egyszerűen kezelhető és ennek ellenére lehetővé teszi a tengelymérési tartószerkezet egzakt helyzetbe állítását és hozzáillesztését a járműkerék kerékpántjához.
A találmány alapjául szolgáló feladatot az 1, igénypontjellemző részében közölt kitanítás oldja meg.
A kitanítás alapgondolata abban áll, hogy az egykarú emelők számára minden feszítési helyzetben biztosítsunk a tengelymérési tartószerkezet középpontjára vonatkoztatva szimmetrikus irányítottságot azáltal, hogy két egyenlő erősségű és jelleggörbéjű rugót irányozunk elő, melyek az alaptest egy centrális pontján támaszkodnak és ezenkívül radiálisán kifelé nyomnak az egykarú emelőre. Ezáltal a feszítőeszközök minden feszítési helyzetben szimmetrikus helyzetet kapnak a centrális pontra és ezzel a tengelymérési tartószerkezet tengelyére vonatkoztatva. Ennek az a következménye, hogy szimmetrikusan történik a feszítőeszközök általi feszítés is.
A találmány továbbfejlesztése abban áll, hogy a feszítőeszközöknek van egy két ellenkező értelmű menetszakasszal ellátott átmérős elrendezésű forgatható menetesrúdja; ezek a menetszakaszok egy-egy csapban levő komplementer belső menettel állnak hatáskapcsolatban. A csap az egykarú emelő csuklóinak lengőtengelyével párhuzamos tengely körül forgathatóan van összekötve az egykarú emelővel, annak csuklói között. A rugók spirálrugók, amelyek mindig a menetszakaszokon vannak elrendezve és mindig radiálisán kifelé irányított végükkel a menetesrúd egy ütközőjén és másik végükkel az alaptesten levő központi támaszon támaszkodnak. Ez a kiviteli alak különösen egyszerű, és ezen túlmenően az az előnye, hogy az ütközőket a menetszakaszokon levő anyák alkothatják, melyek révén beállítható az egykarú emelők szimmetrikus irányítottsága.
A karokat célszerűen egy-egy olyan szögemelő képezi, melyeknek másik karjai csuklókon át vannak összekötve a nyomórugókként kiképzett feszítőrugókkal, és ezeknek másik végei csuklókon át az alaptesttel vannak összekötve. Ez az elrendezés úgy kivitelezhető e kiviteli alak egy továbbfejlesztése szerint, hogy az egykarú emelők és a nyomórugókként kiképzett feszítőrugók mindig párhuzamvezetést képeznek.
A találmány egy kiviteli alakja szerint az alaptestben párhuzamos tengelyű furatoknak legalább két csoportja van eltérő átmérőjű és/vagy eltérő számú különböző körökön és egyenlő kerületi távolságra egymástól. A furatokba egyenlő hosszúságú tájolócsapoknak mindig egy csoportja dugható be. Ilyen módon a tájolócsapok végei által képzett felfekvési pontok hozzárendelhetők a kerékpánton levő meghatározott felfekvési pontokhoz vagy a kerékpántban levő lyukakhoz vagy a kerékpánt küllői közötti térközökhöz, úgyhogy a tájolócsapok a lyukakon vagy térközökön átnyúlnak és végeikkel fel tudnak feküdni a kerékpánt mögött elhelyezett féktárcsán, amely egzakt vonatkozási síkot jelent és a tengelymérési tartószerkezetnek ezzel párhuzamos megtartását biztosítja.
Azért, hogy könnyen meg lehessen találni az egy csoporthoz tartozó furatokat, az e kiviteli alaknak egy továbbfejlesztése szerint ezeknek van a tájolócsapok bedugási irányával ellentétes végein mindig egy besüllyesztésük, ahol is a központosító furatok egy csoportjának besüllyesztései egymással megegyező kinézetűek, a furatok különböző csoportjainak besüllyesztései viszont egymástól eltérő kinézetűek. A furatoknál levő besüllyesztéseknek az eltérő kinézet létrehozása végett különböző alakjuk és/vagy mélységük és/vagy különböző átmérőjük lehet. Célszerűen lehet ezeknek eltérő színük is. A besüllyesztések alakját illetően előnyös a sugárirányú csíkként való kialakítás.
Az 5-10. igénypontok kitanításának általános alkalmazhatósága kitűnik a 11-16. igénypontokból.
A rajz segítségével kell a találmányt közelebbről megvilágítani.
HU 220 549 Bl
Az l.ábra a találmány egy kiviteli példáját egy metszve ábrázolt járműkerékkel kapcsolatban mutatja, radiális nézetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak egy változatát mutatja, a 3. ábra a 2. ábrán át felvett III—III metszetet mutatja, és a 4. ábra a 2. ábrából vett részlet részmetszetét mutatja egy furat körzetében.
Az 1. ábra az 1 tengelymérési tartószerkezetet olyan helyzetben mutatja, amelyben azt egy 2 járműkeréken rögzítették. Az 1 tengelymérési tartószerkezetnek 3 alapteste van, amelyen 4 felfekvőcsapok vannak a 2 járműkerék 5 kerékpántján való felfekvésre. A 3 alaptesten van egy 6 tengelycsap, amelyre ráhelyezhető egy mérőfej, melynek segítségével mérhető a 2 járműkeréknek, illetve 5 kerékpántjának beirányítottsága és így a kívánt módon beállítható a kerékdöntés és kerékösszetartás tekintetében.
A 3 alaptestre a 9, 10 csuklók révén egykarú 7, 8 emelők kötődnek. Az egykarú 7, 8 emelők szabad végeire csuklósán kapcsolódnak a 11, 12 forgócsapágyak révén a 13,14 karok, melyek sugárirányban helyezkednek el egymással szemben, és végeiken 15,16 kampóik vannak, melyek a 2 járműkerék 17 gumiabroncsának profiljába tudnak akaszkodni.
A 11 és 12 forgócsapágyak körül elfordítható 13 és 14 karok a 18, 19 karokkal együtt egy-egy szögemelőt képeznek. A 18,19 karok végeivel 20, 21 csuklókon át nyomórugókként kialakított 22, 23 feszítőrugók vannak összekötve, melyeknek másik végei a 24,25 csuklókon át vannak összekötve a 3 alaptesttel. A 22,23 feszítőrugók az egykarú 7, 8 emelőkkel párhuzamvezetéseket képeznek.
Egy 26 menetesrúdnak két ellenkező értelmű 27, 28 menetszakasza van, melyek egy-egy, a 29, 30 csapokban levő komplementer belső menettel hatáskapcsolatban állnak; ezek pedig elforgathatóan vannak rögzítve az egykarú 7 és 8 emelőkön. A 29, 30 csapokon belül radiálisán találhatók a 27, 28 menetszakaszokon beállítható 31, 32 anyák, melyek egy-egy támaszul szolgálnak a 33, 34 spirálrugók számára. Ezek a 27 és 28 menetszakaszokon vannak elrendezve és mindig egy központi 35 támaszon kapnak megtámasztást. A 26 menetesrúd végein 36, 37 fogantyúk vannak, melyek segítségével elforgatható a 26 menetesrúd. A 26 menetesrúd forgatásakor a 29, 30 csapok ellenkező értelemben mozdulnak el radiálisán, és ezzel az egykarú 7 és 8 emelők is és végül a 13 és 14 karok is a 15, 16 kampóikkal elmozdulnak radiális irányban, ellentétes értelemben.
Ahhoz, hogy az 1 tengelymérési tartószerkezetet a 2 járműkerék 5 kerékpántjára felerősítsék, először is úgy forgatják a 26 menetesrudat a 36, 37 fogantyúk egyikének segítségével vagy mindkét 36, 37 fogantyúval, hogy a 15,16 kampók közötti szabad távolság valamennyivel nagyobb legyen, mint a 17 gumiabroncs külső átmérője. Ezután a 3 alaptestet a 4 felfekvőcsapokkal tengelyirányban felfekvésbe hozzák az 5 kerékpánttal és addig tartják ebben a helyzetben, míg a 26 menetesrúd forgatása által bele nem akaszkodnak a 15 és 16 kampók a 17 gumiabroncs külső profiljába. Ha most a 26 menetesrudat még tovább forgatják, akkor a 15, kampók erővel húzódnak neki a 17 abroncsnak, amikor is a reakcióerőt a 22, 23 feszitőrugók fejtik ki. A 15, 16 kampók felfekvése a 17 gumiabroncson tehát rugalmasan történik. Ennél a feszítésnél a 15, 16 kampók által radiálisán kifejtett erő mellett létrejön egy axiálisan ható erő is, éspedig azáltal, hogy a 11, 12 forgócsapágyak körpályát írnak le a 9,10 csuklók körül és ennek révén a 13, 14 karok nemcsak radiálisán befelé, hanem axiálisan is mozognak a 2 járműkeréktől távolodva. Ennek eredményeképp tehát a 15, 16 kampók a gumiabroncs profilján rugalmas felfekvésben vannak tartva, és egyidejűleg a 3 alaptest 4 felfekvőcsapjaival rugalmasan nekihúzódik az 5 kerékpántnak.
A 33, 34 spirálrugóknak ugyanolyan az erőssége és jelleggörbéje, és a 31, 32 anyák úgy vannak beállítva, hogy a 29, 30 csapoknak azonos legyen a radiális távolságuk a központi 35 támasztól. Azonos erősségük és rugókarakterisztikájuk alapján a 33, 34 spirálrugók ezáltal nemcsak a 29, 30 csapokat tartják mindig azonos távolságra a központi 35 támasztól a 26 menetesrúdnak minden beállítási helyzetében, hanem ezzel a 7, 8 emelőket, a 22, 23 feszítőrugókat is és ezzel a 13, 14 karokat is 15, 16 kampójukkal együtt mindig szimmetrikus helyzetben tartják a 6 tengelycsaphoz viszonyítva. Ennek az a következménye, hogy a mérőfej felerősítésekor ez tengelyszimmetrikus helyzetben van tartva, és ebben a helyzetben is a 2 járműkerék 5 kerékpántjához van húzva. Ezáltal számottevően megkönnyebbedik a tengelymérési tartószerkezet felhelyezése és szorosra húzása.
A 2. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak egy változatát mutatja. Az azonos vagy egymásnak megfelelő alkatrészek ugyanazokkal a hivatkozási számokkal vannak ellátva. A különbség abban áll, hogy az 1. ábrabeli 4 felfekvőcsapokat a 38 tájolócsapok helyettesítik, melyeknek 39 csapjai vannak; ezek a 3 alaptestben levő 40 furatokba vannak bedugva, ahol is a 39 csapot a furatban egy horonyba helyezett 410 gyűrű tartja és egyidejűleg könnyű bedugást és kihúzást tesz lehetővé. A 38 tájolócsapok 42 karimákkal vannak ellátva, melyek a 39 csapok bedugása után felfekszenek a 3 alaptestnek a 2 járműkerék felőli oldalán. Valamennyi 38 tájolócsapnak azonos hossza van, úgyhogy 43 végeik ugyanabban a síkban fekszenek fel egy szaggatott vonalakkal ábrázolt 44 féktárcsán. Ilyen módon van biztosítva, hogy a tengelymérési tartószerkezet felerősítése után a 3 alaptest egzakt párhuzamosságú legyen a 44 féktárcsával.
A 3. ábra a 2. ábra III—III metszetét mutatja be. A 3. ábra tehát lényegében axiális nézetrajzot mutat a 2 járműkerék felől nézve. Ezzel a 3. ábrán felismerhető, hogy a 3 alaptestben a 45, 46, 47 furatoknak három csoportja van, amelyek egy-egy 48,49, illetve 50 körön találhatók és a sugárirányban ezek egymástól mindig azonos távolságra vannak. Ilyen módon a 38 tájolócsapoknak a 45, 46 vagy 47 furatok különböző csoportjaiba való bedugása által lehetséges, hogy a 38 tájolócsa3
HU 220 549 Bl pok radiális helyzetét mindenkor hozzáillesszék a 2 járműkerék 5 kerékpántjaihoz, például a 2. ábra szerinti kiviteli alaknál olyképpen, hogy a 38 tájolócsapok a 2 járműkerék 5 kerékpántjának 51,52 küllői közötti térközökön keresztülnyúlhatnak és a kívánt módon 43 végeikkel a 44 féktárcsának ütközhetnek.
Mint a 3. ábrából látható, a 45,46 és 47 furatok csoportjai mindenkor radiális, sáv alakú 53, 54, és 55 besüllyesztések alakját öltő jelölésekkel vannak ellátva, hogy így a 38 tájolócsapok bedugásakor mindig meg lehessen találni az egy csoporthoz tartozó 45, 46 vagy 47 furatokat.
A 4. ábra a 3. ábrabeli egyik 45 furat körzetében a 3 alaptesten át felvett kinagyított részmetszetet tüntet fel. Ebből megtudható, hogy a 45 furatnak egy 38 tájolócsap számára egy 56 nyíllal jelzett bedugási irányban 57 besüllyesztése van. Ez festéssel van megjelölve, ami a rajzon nem látható. Az 57 besüllyesztés révén a festékréteg alig sérülhet, úgyhogy az tartósan látható, és így az egy csoportba tartozó furatok a különböző színjelölések révén könnyen megtalálhatók.
Claims (10)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Tengelymérési tartószerkezet egy mérőfej rögzítésére egy járműkerék (2) kerékpántján (5), alaptesttel (3) a járműkerék (2) kerékpántján (5) történő közvetlen vagy közvetett stabil felfekvéshez, két egymással szemben elrendezett karral (13,14), melyeknek radiálisán kifelé mutató végein egy-egy kampójuk (15,16) van a gumiabroncs (17) profiljába való beakaszkodásra, és melyek radiálisán befelé irányított végeik közelében egy forgócsapágy (11, 12) segítségével csuklósán kapcsolódnak egy egykarú emelőnek (7,8) az alaptesttől (3) távolabbi végéhez, és a karok (13, 14) ezen végei egy csuklón (20, 21) és feszítőrugókon (22, 23) át az alaptesttel (3) vannak összekötve, és feszítőeszközökkel, melyekkel az egykarú emelők (7, 8) radiálisán befelé feszíthetők, azzal jellemezve, hogy az egykarú emelők (7, 8) mindig radiálisán kifelé vannak előfeszítve, olyan központosító rugók (33, 34) által, melyeknek azonos erősségük és jelleggörbéjük van, és az alaptest (3) egy középső pontján támaszkodnak.
- 2. Az 1. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a feszítőeszközöknek forgatható menetesrúdja (26) van két ellentétes értelmű menetszakasszal (27, 28), melyek csapban (29, 30) levő belső menettel állnak hatáskapcsolatban, amely össze van kötve az egykarú emelő (7, 8) csuklójának (9, 10) tengelyével párhuzamos tengely körül elforgathatóan, az egykarú emelővel (7, 8) annak csuklója (9,10) és forgócsapágya (11, 12) között, és hogy a központosító rugók spirálrugók (33, 34), melyek a menetszakaszokon (27, 28) vannak elrendezve és a radiálisán kifelé irányított véggel a menetesrúdon (26) levő ütközőn támaszkodnak, a másik véggel pedig az alaptesten (3) levő központi támaszon (35).
- 3. Az 1. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a karok (13,14) szögemelők részét képezik, melyeknek másik karjai (18, 19) csuklókon (20, 21) át össze vannak kötve a nyomórugókként kialakított feszítőrugókkal (22, 23), melyeknek másik végei csuklókon (24,25) át vannak összekötve az alaptesttel (3).
- 4. A 3. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy az egykarú emelők (7, 8) és a feszítőrugók (22, 23) egy-egy párhuzamvezetést képeznek.
- 5. Az 1. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy az alaptestben (3) párhuzamos tengelyű furatoknak (45, 46, 47) legalább két csoportja van elrendezve eltérő átmérőjű különböző körökön (48,49, 50) és/vagy eltérő számban és egyenlő kerületi távolságokra, amely fúratcsoportokba azonos hosszúságú tájolócsapok (38) egy-egy csoportja dugható be.
- 6. Az 5. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a tájolócsapoknak (38) olyan hosszuk van, hogy azok a járműkerékre (2) erősített tengelymérési tartószerkezeméi (1) átnyúlnak a járműkerék (2) kerékpántján (5) keresztül és végeikkel (43) nekiütköznek a féktárcsának (44).
- 7. Az 5. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a furatoknak (45, 46, 47) a tájolócsapok (38) bedugási irányával ellentétes végeiknél egy-egy besüllyesztésük (53, 54, 55) van, ahol is a furatok (45, 46, 47) egy csoportjának besüllyesztései (53, 54, 55) egymással megegyező kinézetűek, a furatok (45,46,47) különböző csoportjainak besüllyesztései (53, 54, 55) viszont eltérő kinézetűek.
- 8. A 7. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a furatok (45, 46, 47) besüllyesztései (53, 54, 55) az eltérő kinézet létrehozása végett különböző alakúak és/vagy mélységűek és/vagy különböző átmérőjűek.
- 9. A 7. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a furatok (45,46,47) különböző csoportjai besüllyesztéseinek (53, 54, 55) eltérő színű felületük van.
- 10. A 7. igénypont szerinti tengelymérési tartószerkezet, azzal jellemezve, hogy a besüllyesztések (53, 54, 55) sugárirányban csíkban vannak kialakítva.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19704163A DE19704163B4 (de) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | Achsmeßhalter zur Befestigung eines Meßkopfes an einer Felge eines Fahrzeugrades |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9800231D0 HU9800231D0 (en) | 1998-03-30 |
| HUP9800231A2 HUP9800231A2 (hu) | 1998-08-28 |
| HUP9800231A3 HUP9800231A3 (en) | 2000-04-28 |
| HU220549B1 true HU220549B1 (hu) | 2002-03-28 |
Family
ID=7819270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9800231A HU220549B1 (hu) | 1997-02-05 | 1998-02-04 | Tengelymérési tartószerkezet egy mérőfej rögzítésére a járműkerék kerékpántján |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5987761A (hu) |
| EP (2) | EP0857960B1 (hu) |
| JP (1) | JP3002169B2 (hu) |
| KR (1) | KR100261145B1 (hu) |
| CN (1) | CN1145011C (hu) |
| AT (1) | ATE238539T1 (hu) |
| AU (1) | AU720698B2 (hu) |
| CA (1) | CA2201194A1 (hu) |
| CZ (1) | CZ295966B6 (hu) |
| DE (2) | DE19704163B4 (hu) |
| DK (1) | DK0857960T3 (hu) |
| ES (1) | ES2197960T3 (hu) |
| HU (1) | HU220549B1 (hu) |
| NO (1) | NO980472L (hu) |
| PL (1) | PL183329B1 (hu) |
| PT (1) | PT857960E (hu) |
| SK (1) | SK284702B6 (hu) |
| ZA (1) | ZA978632B (hu) |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19855392C1 (de) * | 1998-12-01 | 2000-04-20 | Haweka Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung einer Achsmeßeinrichtung an einer Felge eines Rades an einem Kraftfahrzeug |
| IT1319446B1 (it) * | 2000-11-16 | 2003-10-10 | Corghi Spa | Dispositivo per il rilevamento dei difetti geometrici della ruota diun veicolo |
| ITMO20010002U1 (it) * | 2001-02-08 | 2002-08-08 | Gino Ferrari | Perfezionamento ai dispositivi di aggancio ai cerchi ruota e di supporto degli strumenti di rilevamento e registrazione della convergenza de |
| US6598917B1 (en) * | 2001-04-17 | 2003-07-29 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Double roller robot wheel gripper bracket |
| ITRE20010053A1 (it) * | 2001-05-15 | 2002-11-15 | Corghi Spa | Dispositivo autocentrante per il supporto di testine o sensori di controllo dell'assetto delle ruote dei veicoli |
| US6772631B2 (en) | 2001-08-31 | 2004-08-10 | Allan H. Hansen | Vehicle wheel balancer |
| US6619120B2 (en) | 2001-09-19 | 2003-09-16 | Allan H. Hansen | Wheel mounting member for vehicle wheel balancer |
| ITMO20020114A1 (it) * | 2002-05-09 | 2003-11-10 | Gino Ferrari | Gruppo di attacco rapido per strumenti di rilevamento e registrazionedell'assetto di ruote di veicoli |
| US6622389B1 (en) * | 2002-07-10 | 2003-09-23 | Dean S. Pellegrino | Mounting system and method therefor for mounting an alignment instrument on a vehicular wheel |
| DE10237647B3 (de) * | 2002-08-13 | 2004-07-29 | Warkotsch, Horst | Halteeinrichtung für eine Achsmeßeinrichtung |
| US7077006B2 (en) * | 2003-02-04 | 2006-07-18 | Hansen Allan H | High-accuracy wheel spacer |
| US6854194B2 (en) | 2003-04-23 | 2005-02-15 | Allan H. Hansen | Wheel centering adaptor with protective liner and wear indicator |
| US20050005461A1 (en) * | 2003-06-25 | 2005-01-13 | Henry Rohrig | Truck alignment system |
| US7353610B2 (en) * | 2003-10-14 | 2008-04-08 | Hunter Engineering Company | Wheel component centering system for vehicle service devices |
| US20050109106A1 (en) * | 2003-11-26 | 2005-05-26 | Hansen Allan H. | Two-piece centering stud for a vehicle wheel balancer |
| US7346994B2 (en) * | 2004-03-30 | 2008-03-25 | Spx Corporation | Adaptive cruise control sensor alignment tool and method |
| US7117603B1 (en) | 2004-08-03 | 2006-10-10 | Pellegrino Dean S | Mounting system for mounting an alignment instrument on a vehicular wheel that uses any known lug bolt pattern |
| DE102004044287B3 (de) * | 2004-09-10 | 2005-08-25 | Warkotsch, Horst | Schnellspannvorrichtung mit Mittenzentrierung zur Befestigung eines Fahrzeugrades auf der Welle einer Auswuchtmaschine |
| US7150105B1 (en) | 2005-01-12 | 2006-12-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Adaptor for use in vehicle wheel alignment |
| DE102006026513B4 (de) * | 2005-06-03 | 2011-08-18 | Koch, Harro, 30974 | Vorrichtung zur Befestigung einer Achsmesskopfanordnung an einem Fahrzeugrad |
| US7810244B2 (en) * | 2005-09-28 | 2010-10-12 | Hunter Engineering Company | Vehicle wheel optical target mounting assembly |
| US7444752B2 (en) * | 2005-09-28 | 2008-11-04 | Hunter Engineering Company | Method and apparatus for vehicle service system optical target |
| US8341848B2 (en) | 2005-09-28 | 2013-01-01 | Hunter Engineering Company | Method and apparatus for vehicle service system optical target assembly |
| USD554543S1 (en) * | 2006-11-08 | 2007-11-06 | Hunter Engineering Company | Alignment target apparatus |
| US7953247B2 (en) | 2007-05-21 | 2011-05-31 | Snap-On Incorporated | Method and apparatus for wheel alignment |
| US7478482B1 (en) | 2007-10-05 | 2009-01-20 | Dean Pellegrino | Mounting system for mounting an alignment instrument on a vehicular wheel adaptable to known bolt patterns |
| CN100590380C (zh) * | 2008-05-23 | 2010-02-17 | 安东石油技术（集团）有限公司 | 一种自稳态直度检测尺 |
| ITMI20090549A1 (it) * | 2009-04-06 | 2010-10-07 | Sergio Cordioli | Dispositivo di supporto dei sensori per sistema di controllo della geometria delle ruote di un autoveicolo |
| EP2893291B1 (en) * | 2012-09-07 | 2018-11-07 | Snap-On Incorporated | Self-centering wheel clamp with no rim contact |
| US9228819B2 (en) * | 2012-10-26 | 2016-01-05 | Snap-On Incorporated | Power actuated wheel clamp |
| CN102997788B (zh) * | 2012-11-16 | 2016-08-24 | 无锡麦铁精密机械制造有限公司 | 一种弧面中心位置检具 |
| CN103900831B (zh) * | 2014-03-08 | 2016-08-17 | 浙江大学 | 一种回位器和使用该回位器的两轮车前轮轮偏测量装置 |
| CN103862406B (zh) * | 2014-03-28 | 2016-03-02 | 深圳市米勒沙容达汽车科技有限公司 | 一种应用于四轮定位仪的免补偿三点定位夹具 |
| JP6199843B2 (ja) * | 2014-10-16 | 2017-09-20 | 本田技研工業株式会社 | アライメント調整装置 |
| TWI584913B (zh) * | 2015-02-05 | 2017-06-01 | 旭東機械工業股份有限公司 | 機械夾爪、夾子開合機構及夾子開合方法 |
| CN104833309B (zh) * | 2015-05-11 | 2017-12-01 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | T‑probe卡具 |
| US10252682B2 (en) | 2015-05-14 | 2019-04-09 | Hunter Engineering Company | Method and apparatus for securing alignment measurement components to large diameter wheels |
| CN105157515B (zh) * | 2015-05-22 | 2017-09-29 | 陈烁 | 长度等分规 |
| US9658062B2 (en) * | 2015-07-30 | 2017-05-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Target holder and method of coupling target holder to vehicle wheel |
| JP6746205B2 (ja) * | 2016-06-09 | 2020-08-26 | 株式会社ミツトヨ | 保持構造 |
| CN108132360B (zh) * | 2016-12-01 | 2024-07-19 | 深圳市新益技术有限公司 | 旋转承载台以及天线测量隔离室 |
| CN108759608A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-11-06 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种可调式位置度规 |
| CN110794359B (zh) * | 2018-08-02 | 2021-06-04 | 河南许继仪表有限公司 | 电能表用夹紧检测装置 |
| DE102019104466A1 (de) | 2019-02-21 | 2020-08-27 | Fernando Arruda | Vorrichtung zur Kraftfahrzeug-Spurmessung und Verfahren zur Kraftfahrzeug-Spurmessung |
| CN111002770B (zh) * | 2019-11-19 | 2022-04-19 | 青岛港国际股份有限公司 | 轮胎安全检测装置及系统 |
| DE102020112816B3 (de) | 2020-05-12 | 2021-09-09 | Beissbarth Gmbh | Radhalter |
| DE102022000523A1 (de) | 2022-02-11 | 2023-08-17 | Tibor Meszlényi | Vorrichtung und ein Verfahren zum Bestimmen der Radgeometrie eines Rades, insbesondere eines Rades eines Kraftfahrzeugs. |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1734598A (en) * | 1927-04-05 | 1929-11-05 | Henry N Schramm | Power-transmitting flexible coupling |
| US3207557A (en) * | 1963-12-26 | 1965-09-21 | Hunter Lee | Means for centering tire tread to vehicle wheel axis of rotation |
| US3758958A (en) * | 1970-04-28 | 1973-09-18 | Performance Equipment Inc | Wheel aligning apparatus |
| US3667299A (en) * | 1970-05-06 | 1972-06-06 | Warren A Roberts | Wheel mounting adaptor for use in wheel balancing |
| DE7025578U (de) * | 1970-07-08 | 1970-11-05 | Beissbarth Osmond | Vorrichtung zum befestigen von achsvermessungsgeraeten am rad eines kraftfahrzeuges. |
| DE2143305A1 (de) * | 1970-09-03 | 1973-08-16 | Haag Ag | Auswuchtmaschine |
| DE3016835C2 (de) * | 1980-05-02 | 1985-09-26 | Norbert 3533 Willebadessen Bernholz | Vorrichtung zum Abdrücken von Kraftfahrzeugreifen von Felgen |
| US4377038A (en) * | 1981-02-19 | 1983-03-22 | Fmc Corporation | Truck wheel clamp with floating spindle plate |
| DE3330316A1 (de) * | 1983-08-23 | 1985-03-07 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Montagevorrichtung fuer reifen |
| US4621723A (en) * | 1984-11-20 | 1986-11-11 | Bell And Carlson, Incorporated | Freewheeling adapter |
| DE3614738A1 (de) * | 1986-04-30 | 1987-11-05 | Weilnhammer Maschb Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur montage bzw. demontage eines vollreifens oder eines luftreifens |
| JPS63165705A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-09 | Honda Motor Co Ltd | ト−ゲ−ジ |
| DE8702547U1 (de) * | 1987-02-19 | 1987-04-09 | A. Rohé GmbH, 6050 Offenbach | Aufnahmevorrichtung für Meßeinrichtungen von Achsmeßgeräten |
| EP0312636B1 (de) * | 1987-10-22 | 1991-11-21 | Autotyp S.A. | Gleitschutzvorrichtung für Räder |
| BR8904352A (pt) * | 1989-08-30 | 1990-03-20 | Luis Norberto Pascoal | Dispositivo de afericao da geometria da direcao |
| EP0533986B1 (de) * | 1991-09-27 | 1996-02-21 | SCHENCK-AUTO-SERVICE-GERAETE GmbH | Verfahren zum Verbinden eines rotierbaren Montiertellers mit einem rotierbaren Zapfen eines Reifenmontiergeräts sowie komplettes Reifenmontiergerät und Reifenmontierteller |
| US5179784A (en) * | 1992-02-10 | 1993-01-19 | Fred Kowis | Wheel alignment device |
| US5299664A (en) * | 1992-08-11 | 1994-04-05 | Jack Peters | Bicycle brake assembly including crank arm levers which function as second class levers |
| FR2711422B1 (fr) * | 1993-10-20 | 1995-12-29 | Muller Bem | Dispositif de fixation d'appareil sur jante de roue de véhicule. |
| US5625953A (en) * | 1994-12-02 | 1997-05-06 | Healy; Donald A. | Clamping device for vehicle wheel alignment equipment |
-
1997
- 1997-02-05 DE DE19704163A patent/DE19704163B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-27 EP EP97103187A patent/EP0857960B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-27 DE DE59709906T patent/DE59709906D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-27 ES ES97103187T patent/ES2197960T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-27 EP EP02012971A patent/EP1248094A3/de not_active Withdrawn
- 1997-02-27 DK DK97103187T patent/DK0857960T3/da active
- 1997-02-27 PT PT97103187T patent/PT857960E/pt unknown
- 1997-02-27 AT AT97103187T patent/ATE238539T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-03-12 PL PL97318926A patent/PL183329B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-03-21 US US08/823,047 patent/US5987761A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-27 AU AU16629/97A patent/AU720698B2/en not_active Ceased
- 1997-03-27 CA CA002201194A patent/CA2201194A1/en not_active Abandoned
- 1997-09-26 ZA ZA9708632A patent/ZA978632B/xx unknown
-
1998
- 1998-01-30 CZ CZ1998290A patent/CZ295966B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-02-02 SK SK144-98A patent/SK284702B6/sk unknown
- 1998-02-03 NO NO980472A patent/NO980472L/no unknown
- 1998-02-04 JP JP10023295A patent/JP3002169B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-04 CN CNB98106342XA patent/CN1145011C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-04 HU HU9800231A patent/HU220549B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-02-05 KR KR1019980003192A patent/KR100261145B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE238539T1 (de) | 2003-05-15 |
| NO980472D0 (no) | 1998-02-03 |
| SK14498A3 (en) | 1999-01-11 |
| CZ29098A3 (cs) | 1998-12-16 |
| CN1195766A (zh) | 1998-10-14 |
| PT857960E (pt) | 2003-09-30 |
| AU720698B2 (en) | 2000-06-08 |
| CN1145011C (zh) | 2004-04-07 |
| US5987761A (en) | 1999-11-23 |
| KR100261145B1 (ko) | 2000-08-01 |
| EP1248094A2 (de) | 2002-10-09 |
| CZ295966B6 (cs) | 2005-12-14 |
| PL318926A1 (en) | 1998-08-17 |
| AU1662997A (en) | 1998-08-13 |
| JPH10325783A (ja) | 1998-12-08 |
| HUP9800231A3 (en) | 2000-04-28 |
| EP0857960B1 (de) | 2003-04-23 |
| ES2197960T3 (es) | 2004-01-16 |
| HU9800231D0 (en) | 1998-03-30 |
| EP1248094A3 (de) | 2003-03-19 |
| CA2201194A1 (en) | 1998-08-05 |
| JP3002169B2 (ja) | 2000-01-24 |
| DE19704163A1 (de) | 1998-08-06 |
| KR19980071090A (ko) | 1998-10-26 |
| DK0857960T3 (da) | 2003-08-11 |
| DE19704163B4 (de) | 2005-03-10 |
| HUP9800231A2 (hu) | 1998-08-28 |
| PL183329B1 (pl) | 2002-06-28 |
| ZA978632B (en) | 1998-03-26 |
| EP0857960A1 (de) | 1998-08-12 |
| DE59709906D1 (de) | 2003-05-28 |
| SK284702B6 (sk) | 2005-09-08 |
| NO980472L (no) | 1998-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU220549B1 (hu) | Tengelymérési tartószerkezet egy mérőfej rögzítésére a járműkerék kerékpántján | |
| JP7282102B2 (ja) | 緊急用ホイール | |
| US10252682B2 (en) | Method and apparatus for securing alignment measurement components to large diameter wheels | |
| US5156695A (en) | Universal tire traction apparatus | |
| JPH04310412A (ja) | 車輪用滑り止め装置 | |
| US4097979A (en) | Guide tool for mounting vehicle wheels | |
| KR920004477B1 (ko) | 자동차바퀴용 미끄럼방지장치 | |
| KR920003984B1 (ko) | 차량의 바퀴용 미끄럼방지장치 | |
| US5435368A (en) | Tire-retention device and wheel rim | |
| US6708419B2 (en) | Self-centering device for supporting heads or sensors for checking the attitude of vehicle wheels | |
| GB2176618A (en) | Wheel alignment apparatus | |
| US5716105A (en) | Method and apparatus for facilitating automotive spare wheel replacement | |
| US20130328383A1 (en) | Wheel, an Adapter, a Kit of Parts and a Method | |
| JP3556004B2 (ja) | 空気入りタイヤ支持中子 | |
| CN212106724U (zh) | 一种新型汽车轴头螺母安装固定装置 | |
| US4858298A (en) | Arrangement for mounting disk wheels on motor vehicles | |
| US2651347A (en) | Emergency traction device | |
| JPS5818199B2 (ja) | マンプレ−タ | |
| CN201047805Y (zh) | 一种夹具 | |
| EP1558410B1 (en) | Device for checking and regulating wire wheels | |
| KR0173604B1 (ko) | 브레이크 드럼의 정밀도 측정용 지그 | |
| IT202300005511A1 (it) | Un supporto per strumenti di controllo dell’assetto di ruote di veicoli | |
| CN207466528U (zh) | 一种轮速传感器固定装置 | |
| US20150290987A1 (en) | Device for fastening an anti-skid chain | |
| BR102016013826A2 (pt) | dispositivo antifurto contra a rotação não autorizada de um pino de trava, mecanismo que dispõem de um carretel para a retenção de um pneu estepe de um veículo e uso de um dispositivo antifurto |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: WARKOTSCH, HORST, DE |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |