JPH10227220A - 排気ポート開閉弁付き２サイクルエンジン - Google Patents
排気ポート開閉弁付き２サイクルエンジンInfo
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- JPH10227220A JPH10227220A JP9030383A JP3038397A JPH10227220A JP H10227220 A JPH10227220 A JP H10227220A JP 9030383 A JP9030383 A JP 9030383A JP 3038397 A JP3038397 A JP 3038397A JP H10227220 A JPH10227220 A JP H10227220A
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２サイクルエンジンの低速回転時に生じ易い
ランオン及び新気の吹抜けによるＨＣの排出を抑制す
る。 【解決手段】 排気ポート９の出口側に排気ポート開閉
弁１０を設け、スロットルセンサ２３によって気化器１
５の開度を検出して、低開度のとき排気ポート開閉弁を
最大絞りにする。シリンダボア２ａの径をＤ、シリンダ
の排気量をＶ、排気ポート９の長さをＬｅ、容積をＶｅ
として排気ポート９の大きさをＬｅ／Ｄ＝１〜１．５、
且つＶｅ／Ｖ＝０．５〜０．５５とすることにより、ラ
ンオンの発生を防止し、ＨＣ排出量を減少させることが
できた。
ランオン及び新気の吹抜けによるＨＣの排出を抑制す
る。 【解決手段】 排気ポート９の出口側に排気ポート開閉
弁１０を設け、スロットルセンサ２３によって気化器１
５の開度を検出して、低開度のとき排気ポート開閉弁を
最大絞りにする。シリンダボア２ａの径をＤ、シリンダ
の排気量をＶ、排気ポート９の長さをＬｅ、容積をＶｅ
として排気ポート９の大きさをＬｅ／Ｄ＝１〜１．５、
且つＶｅ／Ｖ＝０．５〜０．５５とすることにより、ラ
ンオンの発生を防止し、ＨＣ排出量を減少させることが
できた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両を駆
動するために用いられる２サイクルエンジンにおいて、
該エンジンの低速運転時に排気ポートの出口側を閉じる
ことにより、ランオンと称する自己着火が生じるのを防
止し、また排気中のＨＣ成分を減少させるようにした装
置に関する。
動するために用いられる２サイクルエンジンにおいて、
該エンジンの低速運転時に排気ポートの出口側を閉じる
ことにより、ランオンと称する自己着火が生じるのを防
止し、また排気中のＨＣ成分を減少させるようにした装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば、特
開平６−８１６６１号公報、特開平７−１５０９８３号
公報等に示されるものがある。この従来技術にあって
は、低速時に排気脈動とピストン行程が不整合になって
新気が吹抜け易くなるのを防止するために、排気ポート
の出口側に排気ポート開閉弁を設け、該排気ポートの容
積をシリンダの排気量の１〜５倍とすることを要件の一
つとし、且つ排気ポートの断面積に対して排気ポート開
閉弁の開度の比を０．０２〜０．４０とし、又は該開閉
弁の弁室の断面積を排気管の断面積の１．１〜１．３５
倍とするものである。これらの公知技術にあっては、前
記の比率を採用することにより、エンジンのランオンを
防止し、前記の手段を設けないものに比べてＨＣ成分の
排出を２０％以下に低下させる効果が生じているが、排
気ポートの容積をシリンダの排気量の１〜５倍にするた
め、排気ポートが大型になり、これによりエンジンも大
型になる不都合がある。
開平６−８１６６１号公報、特開平７−１５０９８３号
公報等に示されるものがある。この従来技術にあって
は、低速時に排気脈動とピストン行程が不整合になって
新気が吹抜け易くなるのを防止するために、排気ポート
の出口側に排気ポート開閉弁を設け、該排気ポートの容
積をシリンダの排気量の１〜５倍とすることを要件の一
つとし、且つ排気ポートの断面積に対して排気ポート開
閉弁の開度の比を０．０２〜０．４０とし、又は該開閉
弁の弁室の断面積を排気管の断面積の１．１〜１．３５
倍とするものである。これらの公知技術にあっては、前
記の比率を採用することにより、エンジンのランオンを
防止し、前記の手段を設けないものに比べてＨＣ成分の
排出を２０％以下に低下させる効果が生じているが、排
気ポートの容積をシリンダの排気量の１〜５倍にするた
め、排気ポートが大型になり、これによりエンジンも大
型になる不都合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、排気ポート
の大型化を極力避けてランオンの発生を防止し、排気中
のＨＣ成分を減少させる手段を得ることを課題とする
の大型化を極力避けてランオンの発生を防止し、排気中
のＨＣ成分を減少させる手段を得ることを課題とする
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、請求項１に記載したとおり、シリンダに掃気
ポート、排気ポート及び点火栓を備え、且つ前記排気ポ
ートの出口側に排気ポート開閉弁を備える、排気ポート
開閉弁付き２サイクルエンジンにおいて、シリンダのボ
ア径をＤ、排気量をＶとし、排気ポートの入口側から排
気ポート開閉弁までの長さをＬｅ、その容積をＶｅとし
て、各部の比率をＬｅ／Ｄ＝１．０〜１．５、且つＶｅ
／Ｖ＝０．５０〜０．５５に設定したことを特徴とす
る。該手段によってランオンの発生が防止でき、ＨＣ成
分の排出が減少する。
の手段は、請求項１に記載したとおり、シリンダに掃気
ポート、排気ポート及び点火栓を備え、且つ前記排気ポ
ートの出口側に排気ポート開閉弁を備える、排気ポート
開閉弁付き２サイクルエンジンにおいて、シリンダのボ
ア径をＤ、排気量をＶとし、排気ポートの入口側から排
気ポート開閉弁までの長さをＬｅ、その容積をＶｅとし
て、各部の比率をＬｅ／Ｄ＝１．０〜１．５、且つＶｅ
／Ｖ＝０．５０〜０．５５に設定したことを特徴とす
る。該手段によってランオンの発生が防止でき、ＨＣ成
分の排出が減少する。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して発明の実施
の形態を説明する。図１で１は本発明を実施する２サイ
クルエンジンであり、２はシリンダ、２ａはシリンダボ
ア、３は点火栓４を備えるシリンダヘッド、５はクラン
クケース、６はピストン、７はクランク軸である。クラ
ンクケース５には、図２に示すようにリードバルブ５ａ
を介して吸気管５ｂが接続され、該吸気管５ｂにはパイ
プ５ｃを介して吸気脈動を抑えるためのレゾナンスチャ
ンバ５ｄが接続されており、該吸気管５ｂの側部に後述
するスロットルセンサ２３が設けられる。
の形態を説明する。図１で１は本発明を実施する２サイ
クルエンジンであり、２はシリンダ、２ａはシリンダボ
ア、３は点火栓４を備えるシリンダヘッド、５はクラン
クケース、６はピストン、７はクランク軸である。クラ
ンクケース５には、図２に示すようにリードバルブ５ａ
を介して吸気管５ｂが接続され、該吸気管５ｂにはパイ
プ５ｃを介して吸気脈動を抑えるためのレゾナンスチャ
ンバ５ｄが接続されており、該吸気管５ｂの側部に後述
するスロットルセンサ２３が設けられる。
【０００６】シリンダ２には掃気ポート８と排気ポート
９が設けられ、該排気ポート９の下流側に、図３に示す
ように弁軸１０ａをもつ排気開閉弁１０が回動自在に支
持されている。図１において、Ｄはシリンダボア２ａの
径、Ｖは排気量、Ｌｅは排気ポート９の入口側から排気
ポート開閉弁１０までの長さ、Ｖｅはその容積を示すた
めに記入した。
９が設けられ、該排気ポート９の下流側に、図３に示す
ように弁軸１０ａをもつ排気開閉弁１０が回動自在に支
持されている。図１において、Ｄはシリンダボア２ａの
径、Ｖは排気量、Ｌｅは排気ポート９の入口側から排気
ポート開閉弁１０までの長さ、Ｖｅはその容積を示すた
めに記入した。
【０００７】前記弁軸１０ａにはプーリ型のレバー１１
が固定され、該レバー１１に牽引ケーブル１２のワイヤ
１２ａが連結され、該ワイヤ１２ａの他端は、サーボモ
ータ１３の出力軸１３ａに設けたプーリ型のレバー１４
に連結されており、エンジンの低速回転時に該サーボモ
ータ１３を介して排気ポート開閉弁１０が最大絞り位置
に回動され、新気を含む排気の吹抜けを防止して排気ポ
ート９内で燃焼させる。
が固定され、該レバー１１に牽引ケーブル１２のワイヤ
１２ａが連結され、該ワイヤ１２ａの他端は、サーボモ
ータ１３の出力軸１３ａに設けたプーリ型のレバー１４
に連結されており、エンジンの低速回転時に該サーボモ
ータ１３を介して排気ポート開閉弁１０が最大絞り位置
に回動され、新気を含む排気の吹抜けを防止して排気ポ
ート９内で燃焼させる。
【０００８】前記吸気管５ｂには、ピストン型の気化器
１５が接続されており、該気化器１５は、周知のもので
図３に示すように吸気路１６を絞るピストン型のスロッ
トルバルブ１７、浮子室１８、主ジェット１９、スロッ
トルバルブ１７と一体のジェットニードル２０を有する
もので、スロットルバルブ１７は、アクセルグリップ２
２から伸びるケーブル２１のワイヤ２１ａに接続され、
戻しバネ１７ａで下向きに加圧されており、アクセルグ
リップ２２を回動することにより上下動してエンジンの
出力を調整する。
１５が接続されており、該気化器１５は、周知のもので
図３に示すように吸気路１６を絞るピストン型のスロッ
トルバルブ１７、浮子室１８、主ジェット１９、スロッ
トルバルブ１７と一体のジェットニードル２０を有する
もので、スロットルバルブ１７は、アクセルグリップ２
２から伸びるケーブル２１のワイヤ２１ａに接続され、
戻しバネ１７ａで下向きに加圧されており、アクセルグ
リップ２２を回動することにより上下動してエンジンの
出力を調整する。
【０００９】図１、図２、図５で２３は軸２３ａを有す
る回動型のスロットルセンサで、該スロットルセンサ２
３は、スロットルバルブ１７に直接連結されることな
く、シリンダ潤滑用のオイルポンプ２４に連結される。
図中２５はオイルポンプ２４のカバーであり、該カバー
２５は、オイルポンプ２４を支持してエンジンの外殻部
分に取付けられる。オイルポンプ２４は、オイルの吐出
量を調節するための調節軸２４ａを有し、該軸２４ａと
スロットルセンサの軸２３ａは、両軸の端面に形成した
凹凸をかみ合わせた連結部２６で係合し、スロットルセ
ンサ２３に係合する接続片２３ｂをねじ２７でカバー２
５にねじ止めすることにより、スロットルセンサ２３は
カバー２５に固定され、連結部２６は、かみ合い状態を
保持して軸２３ａ，２４ａを一体化する。
る回動型のスロットルセンサで、該スロットルセンサ２
３は、スロットルバルブ１７に直接連結されることな
く、シリンダ潤滑用のオイルポンプ２４に連結される。
図中２５はオイルポンプ２４のカバーであり、該カバー
２５は、オイルポンプ２４を支持してエンジンの外殻部
分に取付けられる。オイルポンプ２４は、オイルの吐出
量を調節するための調節軸２４ａを有し、該軸２４ａと
スロットルセンサの軸２３ａは、両軸の端面に形成した
凹凸をかみ合わせた連結部２６で係合し、スロットルセ
ンサ２３に係合する接続片２３ｂをねじ２７でカバー２
５にねじ止めすることにより、スロットルセンサ２３は
カバー２５に固定され、連結部２６は、かみ合い状態を
保持して軸２３ａ，２４ａを一体化する。
【００１０】またオイルポンプ２４の調節軸２４ａには
開閉レバー２８が固定され、戻しバネ２８ａによって小
流量側に加圧されており、前記開閉レバー２８は、ケー
ブル２９のワイヤ２９ａでアクセルグリップ２２に接続
されている。該アクセルグリップ２２には、前記ワイヤ
２１ａによってスロットルバルブ１７が接続されている
から、アクセルグリップ２２を回動操作すると、スロッ
トルバルブ１７が操作されると共に、オイルポンプ２４
の調節軸２４ａとスロットルセンサ２３の軸２３ａが一
体的に回動する。
開閉レバー２８が固定され、戻しバネ２８ａによって小
流量側に加圧されており、前記開閉レバー２８は、ケー
ブル２９のワイヤ２９ａでアクセルグリップ２２に接続
されている。該アクセルグリップ２２には、前記ワイヤ
２１ａによってスロットルバルブ１７が接続されている
から、アクセルグリップ２２を回動操作すると、スロッ
トルバルブ１７が操作されると共に、オイルポンプ２４
の調節軸２４ａとスロットルセンサ２３の軸２３ａが一
体的に回動する。
【００１１】したがって、スロットルバルブ１７の開度
に応じた混合気がエンジンに供給されると共に、該開度
に応じて調節軸２４ａが回動されて回動角に応じた量の
オイルが混合気中に放出される。更に、前記調節軸２４
ａにはスロットルセンサ２３が接続されているので、該
スロットルセンサ２３も同角度回動し、回動角に比例し
た信号を前記サーボモータ１３に伝達して排気開閉弁１
０を操作させ、スロットルバルブ１７が所定の低速位置
に来たときは排気開閉弁１０を閉じ位置に回動して新気
の吹抜けを防止する。
に応じた混合気がエンジンに供給されると共に、該開度
に応じて調節軸２４ａが回動されて回動角に応じた量の
オイルが混合気中に放出される。更に、前記調節軸２４
ａにはスロットルセンサ２３が接続されているので、該
スロットルセンサ２３も同角度回動し、回動角に比例し
た信号を前記サーボモータ１３に伝達して排気開閉弁１
０を操作させ、スロットルバルブ１７が所定の低速位置
に来たときは排気開閉弁１０を閉じ位置に回動して新気
の吹抜けを防止する。
【００１２】前記のエンジン１において、ランオンの発
生を減少させ、ＨＣ成分の排出量を減少させることがで
きる排気ポートの大きさを求めるべく実験を繰返したと
ころ、図６以下のデータが得られた。
生を減少させ、ＨＣ成分の排出量を減少させることがで
きる排気ポートの大きさを求めるべく実験を繰返したと
ころ、図６以下のデータが得られた。
【００１３】図６はランオン発生頻度を曲線Ｌ1として
示すもので、排気ポート９の長さＬｅとボア径Ｄとの比
すなわちＬｅ／Ｄ比を１以上とし、排気ポートの容積と
シリンダの排気量との比すなわちＶｅ／Ｖ比を０．５０
以上にすると、ランオンの発生が見られなかった。
示すもので、排気ポート９の長さＬｅとボア径Ｄとの比
すなわちＬｅ／Ｄ比を１以上とし、排気ポートの容積と
シリンダの排気量との比すなわちＶｅ／Ｖ比を０．５０
以上にすると、ランオンの発生が見られなかった。
【００１４】図７はＨＣ低減率（％）を曲線Ｌ2として
示し、Ｌｅ／Ｄ比が１．０〜１．５でＶｅ／Ｖ比が０．
５０〜０．５５のとき顕著な低減効果が得られた。これ
は新気の吹抜けが減少したことが主原因と解される。
示し、Ｌｅ／Ｄ比が１．０〜１．５でＶｅ／Ｖ比が０．
５０〜０．５５のとき顕著な低減効果が得られた。これ
は新気の吹抜けが減少したことが主原因と解される。
【００１５】図８は燃費向上率（％）を曲線Ｌ3として
示し、これにおいてもＬｅ／Ｄ比が１．０〜１．５、Ｖ
ｅ／Ｖ比が０．５０〜０．５５のとき顕著な燃費向上効
果が得られた。これも新気の吹抜けの減少が主原因と考
えられる。
示し、これにおいてもＬｅ／Ｄ比が１．０〜１．５、Ｖ
ｅ／Ｖ比が０．５０〜０．５５のとき顕著な燃費向上効
果が得られた。これも新気の吹抜けの減少が主原因と考
えられる。
【００１６】図９はエンジン出力の低下率をＬ4として
示したもので、Ｌｅ／Ｄ比が１．０以上、Ｖｅ／Ｖ比が
０．５０以上になると、出力低下率は要求限度に達し、
前記比が増大するにつれて出力低下率は０に近付いてく
る。
示したもので、Ｌｅ／Ｄ比が１．０以上、Ｖｅ／Ｖ比が
０．５０以上になると、出力低下率は要求限度に達し、
前記比が増大するにつれて出力低下率は０に近付いてく
る。
【００１７】以上のデータからシリンダに対する排気ポ
ート９の大きさの比率をＬｅ／Ｄ＝１．０〜１．５及び
Ｖｅ／Ｖ＝０．５０〜０．５５の範囲に設定すると、ラ
ンオン発生、ＨＣ低減、燃費向上、出力低下防止のいず
れの事項をも満足させることが明らかである。
ート９の大きさの比率をＬｅ／Ｄ＝１．０〜１．５及び
Ｖｅ／Ｖ＝０．５０〜０．５５の範囲に設定すると、ラ
ンオン発生、ＨＣ低減、燃費向上、出力低下防止のいず
れの事項をも満足させることが明らかである。
【００１８】
【発明の効果】前記のシリンダの大きさに対する排気ポ
ートの大きさの比率からみて、前記従来技術における排
気ポートの大きさをシリンダの排気量の１〜５倍とする
ものに比べて、本発明における排気ポートの容積は、ほ
ぼ２分の１ないし１０分の１の大きさであるから、エン
ジンを大型化することなく、ランオン防止、ＨＣ成分排
出防止等の効果を奏することができる。
ートの大きさの比率からみて、前記従来技術における排
気ポートの大きさをシリンダの排気量の１〜５倍とする
ものに比べて、本発明における排気ポートの容積は、ほ
ぼ２分の１ないし１０分の１の大きさであるから、エン
ジンを大型化することなく、ランオン防止、ＨＣ成分排
出防止等の効果を奏することができる。
【図１】 本発明を実施したエンジンの正面図
【図２】 同上部分断面図
【図３】 同上排気ポートの断面図
【図４】 同上気化器の断面図
【図５】 同上スロットルバルブ開度センサの正面図
【図６】 オンライン発生頻度を示す図表
【図７】 ＨＣ低減率を示す図表
【図８】 燃費向上率を示す図表
【図９】 出力低下率を示す図表
１ ２サイクルエンジン ２ａ シリンダボ
ア ９ 排気ポート １０ 排気ポート
開閉弁 １５ 気化器 ２３ スロット
ルセンサ Ｄ ボア径 Ｖ 排気量 Ｌｅ 排気ポートの長さ Ｖｅ 排気ポー
トの容積
ア ９ 排気ポート １０ 排気ポート
開閉弁 １５ 気化器 ２３ スロット
ルセンサ Ｄ ボア径 Ｖ 排気量 Ｌｅ 排気ポートの長さ Ｖｅ 排気ポー
トの容積
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 由美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダに掃気ポート、排気ポート及び
点火栓を備え、且つ前記排気ポートの出口側に排気ポー
ト開閉弁を備える、排気ポート開閉弁付き２サイクルエ
ンジンにおいて、シリンダのボア径をＤ、排気量をＶと
し、排気ポートの入口側から排気ポート開閉弁までの長
さをＬｅ、その容積をＶｅとして、各部の比率をＬｅ／
Ｄ＝１．０〜１．５、且つＶｅ／Ｖ＝０．５０〜０．５
５に設定したことを特徴とする、排気ポート開閉弁付き
２サイルクエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9030383A JPH10227220A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 排気ポート開閉弁付き２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9030383A JPH10227220A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 排気ポート開閉弁付き２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227220A true JPH10227220A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12302379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9030383A Pending JPH10227220A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 排気ポート開閉弁付き２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10227220A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102192064A (zh) * | 2010-03-15 | 2011-09-21 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 以过量空气系数λ为基础的化油器式摩托车匹配方法 |
-
1997
- 1997-02-14 JP JP9030383A patent/JPH10227220A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102192064A (zh) * | 2010-03-15 | 2011-09-21 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 以过量空气系数λ为基础的化油器式摩托车匹配方法 |
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