JPH10181652A - 自動２輪車のリヤフェンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤフェンダを簡単かつ容易に取付ける。 【解決手段】小組用カラー６４を防振ラバー６１の中央
部に形成されている穴６５へ嵌合してサブフレーム１８
をリヤフェンダ４１へ小組みし、小組用カラー６４に通
したボルト６６をリヤステイ１４のフランジ付カラー６
９へ挿入し、先端ネジ部７０をフランジ付カラー６９の
外側端部へ当接されているグラブレール１６の取付穴７
２から突出させ、ナット７３を締結する。これにより、
グラブレール１６、リヤフェンダ４１及びサブフレーム
１８をリヤステイ１４に対して共締めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のリ
ヤフェンダ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平４ー３７０３３号には、運転者用
シートの後方へ延出する車体フレーム後部上に支持され
たリヤフェンダと、このリヤフェンダの側部に設けられ
たグラブレールと、リヤフェンダ上に配設された同乗者
用シートと、同乗者用シートの後方に設けられた背もた
れとを備えた自動２輪車が示されている。

【０００３】このリヤフェンダは、その内側に配設した
車体フレーム後部と、外側に配設したグラブレールとで
挟まれ、グラブレールに通したボルトをリヤフェンダの
側部に設けた穴に貫通させて先端側を車体フレーム後部
に予め溶接されているナットへ締結することにより、車
体フレーム後部へ支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤフェン
ダの外側に車体フレームを配設してその一部を外観させ
るようにすることがあり、この形式の場合は車体フレー
ムとは別体のサブフレームをリヤフェンダの内側に配設
してテールライトやマッドガードなどを支持することが
必要になる。

【０００５】しかし、このようにするとサブフレーム、
リヤフェンダ及びグラブレールを共通のボルトで車体フ
レームへ支持させることになり、リヤフェンダの車体組
立時には、これらサブフレーム、リヤフェンダ及びグラ
ブレールを車体フレームへ位置決めして保持しながら締
結しなければならない。

【０００６】したがって、組立作業が難しくなるため、
組立作業を容易にすることが望まれるとともに、前記締
結部の構造が比較的複雑になるので構造の簡単化も要求
されている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本願発明に係わる自動２輪車のリヤフェンダ取付構造
は、左右に対をなして設けられる車体フレーム後部に支
持されたリヤフェンダと、このリヤフェンダの左右両側
に設けられた一対のグラブレールと、リヤフェンダ上方
に配設されたシートと、このシートの後方に配設された
背もたれとを備えた自動２輪車において、前記車体フレ
ーム後部の左右それぞれをリヤフェンダとグラブレール
の間に配設し、リヤフェンダの内側に、左右一対をなし
後端でテールライトを保持するためのサブフレームを配
設するとともに、このサブフレームを予めリヤフェンダ
の左右側部と嵌合係合させて小組みし、この小組体とグ
ラブレールを前記車体フレーム後部へ共締めしたことを
特徴とする。

【０００８】この場合、左右のサブフレームへ一体に設
けた小組用カラーをリヤフェンダの左右両側に設けた取
付穴へ嵌合することにより行うとともに、この小組用カ
ラーに通したボルトにより前記共締めすることができ
る。

【０００９】また、リヤフェンダの前部に上方へ突出す
るフックを備え、このフックを車体フレームの車幅方向
へ設けられたクロスパイプに係止し、この係止部を支点
にして前記リヤフェンダとサブフレームの小組体を上方
に揺動させ、複数個で一組をなすように設けた前記小組
用カラーを、この小組用カラーに対応して車体フレーム
の左右側部にそれぞれ複数設けられた取付穴と位置合わ
せし、小組用カラーに対応するように予め複数本が一体
化された連結ボルトを、それぞれ小組用カラーと前記車
体フレームの取付穴に挿通し、さらに左右の車体フレー
ム外側にそれぞれグラブレールを沿わせ、予めこのグラ
ブレールに前記車体フレームの取付穴と対応して形成さ
れている取付穴に、前記連結ボルトの端部で車体フレー
ムの取付穴から突出する部分を挿入し、ナットにて固定
することもできる。

【００１０】

【発明の効果】本願発明は、予めリヤフェンダの内側に
配設したサブフレームをリヤフェンダへ小組みしたの
で、リヤフェンダを車体フレームへ取付けるとき、この
小組体とグラブレールを車体フレームに対して位置決め
しながら共締めするだけでよく、サブフレームが増えた
にもかかわらず、取付作業が容易になる。

【００１１】さらに、サブフレームに設けた小組用カラ
ーをリヤフェンダに設けた穴へ嵌合することによりサブ
フレームとリヤフェンダを小組みすれば、この小組用カ
ラーに通したボルトにより小組体とグラブレールとを車
体フレームへ共締めできるから、締結部の構造を簡単化
できる。

【００１２】また、リヤフェンダの前部に設けたフック
をクロスパイプの上方へ係止すれば、この係止部分を支
点にしてリヤフェンダとサブフレームの小組体を上方へ
揺動させて、小組用カラーを車体フレームの左右側部に
複数設けた取付穴とを容易に位置合わせさせることがで
き、これらの小組用カラーと車体フレームの取付穴とに
連結ボルトを挿通することにより、小組体を車体フレー
ムへ容易に支持させることができる。

【００１３】しかも、この状態で、左右の車体フレーム
外側にそれぞれグラブレールを沿わせ、予めこのグラブ
レールに前記車体フレームの取付穴と対応して形成され
ている取付穴に、前記連結ボルトの端部で車体フレーム
の取付穴から突出する部分を挿入し、ナットにて固定す
れば前記共締めができ、この際におけるナット締結作業
は、連結ボルトを使用することにより、連結ボルト側を
保持しないで締結できるようになる。したがって、共締
作業全体も容易になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図面に基づいてカスタムバイクと
して構成された本願発明の一実施形態を説明する。図１
はリヤフェンダ取付部の拡大断面図、図２はリヤフェン
ダの取付方を示す組立図、図３は自動２輪車全体の左側
面図、図４は同右側面図である。

【００１５】まず、図３及び図４に示すように、この自
動２輪車は、前輪１を支持するフロントフォーク２の上
部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘ
ッドパイプ５へ回動自在に支持され、トップブリッジ４
からはハンドルバー６が取付けられ、そのグリップ７の
位置は後方へ配置されている。

【００１６】ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主
フレーム１０は、車体中心に沿って前後方向へ延び、ヘ
ッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左
右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方
向へ延びるロアフレーム１２へ連続している。

【００１７】主フレーム１０の後端部からは、左右一対
のピボットフレーム１３がダウンフレーム１１と側面視
で略平行に下方へ延び、その下端部は、ロアフレーム１
２の後端部から斜め上方かつ後方へ連続して延びるリヤ
ステイ１４の下部と接続されている。

【００１８】さらに、主フレーム１０の後端部からは、
左右一対のシートレール１５が略水平に後方へ延び、そ
の後部は、左右一対のリヤステイ１４の上部と接続され
ている。

【００１９】リヤステイ１４はシートレール１５の接続
部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、その外側面は取
付部１７で取付けられたグラブレール１６で覆われ、後
端部は左右一対の後述するサブフレーム１８へ接続され
るとともに、グラブレール１６の後端部にはリヤウイン
カ１９が支持されている。

【００２０】主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロ
アフレーム１２、ピボットフレーム１３、シートレール
１５及びリヤステイ１４は車体フレームを構成し、この
うち車体前部側となる、主フレーム１０、ダウンフレー
ム１１、ロアフレーム１２及びシートレール１５により
クレドール型のフレーム構造をなし、ここにエンジン２
０が支持されている。

【００２１】エンジン２０は、気化器２１を介してサイ
ドカバー２２内のエアクリーナから吸気され、排気管２
３、マフラー２４から排気される。

【００２２】符号２５はクランク、２６はセルモータで
あり、ドライブギヤ２７からチエーン２８を介して後輪
２９と同軸のスプロケット３０が駆動される。

【００２３】後輪２９は、リヤアーム３１の後端部へ支
持され、リヤアーム３１は前端部をピボットフレーム１
３の中間部に設けられたピボット部３２において上下方
向へ揺動自在に軸着され、このリヤアーム３１の後部と
リヤステイ１４の上部間に緩衝器３３が取付けられてい
る。

【００２４】主フレーム１０上には燃料タンク３４が支
持され、その上面前部には各種のインジケータやメータ
類の表示部３５が設けられ、燃料タンク３４の後方には
シートレール１５上に運転者用シート３６が支持されて
いる。

【００２５】運転者用シート３６の後方には同乗者用シ
ート３７がリヤフェンダ４１上に支持され、同乗者用シ
ート３７の後部には背もたれ３９がその背もたれ支持部
材４０をグラブレール１６へ支持されて配設されてい
る。

【００２６】リヤフェンダ４１の後端部にテールライト
４２、マッドガード４３がサブフレーム１８で支持され
て取付けられている。

【００２７】符号４５はフロントステップ、４６はブレ
ーキペダル、４７はシフトペダルであり、これらは、エ
ンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転
者が足を前方へ投げ出すカスタムバイク風の乗車姿勢を
とれるようになっている。

【００２８】符号４８はサイドスタンド、４９はリヤス
テップである。さらに、５０は、軽合金等製のホイー
ル、５１はブレーキデイスク、５２はブレーキキャリ
パ、５３はフロントフェンダ、５４はヘッドライト、５
５はフロントウインカ、５６はホーン、５７はエンジン
２０のシリンダ上部を側方から覆うフロントサイドカバ
ーである。

【００２９】次に、リヤフェンダ取付構造の詳細につい
て説明する。図１乃び図２に明らかなように、リヤフェ
ンダ４１の側面には前後方向へ適当間隔で２個の取付穴
６０が貫通形成され、それぞれに筒状の防振ラバー６１
が嵌合して取付けられている。

【００３０】サブフレーム１８は、リヤフェンダの内側
左右に対をなして後方へ延び、その後部が略Ｕ字状に連
結されるとともに、この後端部でテールライト４２を支
持するパイプ部１８ａと、左右のパイプ部１８ａの各前
端部外周面に一端を溶接されたブラケット６２からな
り、このブラケット６２はリヤフェンダ４１の側面と略
平行に取付けられている。

【００３１】ブラケット６２には、各取付穴６０と対応
して前後に一対の取付穴６３が形成され、おのおのの周
囲に小組用カラー６４がその一端を溶接で取付けられて
いる。

【００３２】この小組用カラー６４を防振ラバー６１の
中央部に形成されている穴６５へ嵌合することにより、
サブフレーム１８はリヤフェンダ４１へ小組みされて一
体化した小組体となる。

【００３３】各小組用カラー６４内へ挿通される２本の
ボルト６６は共通の連結プレート６７に通されることに
より、予め２本一組となって一体化し、連結ボルトにな
っている。

【００３４】リヤステイ１４の後部は、リヤフェンダ４
１の外側方に配設され、各取付穴６０に対応する位置に
横断方向へ貫通する取付穴６８が形成され、ここにフラ
ンジ付カラー６９が貫通して取付けられている。

【００３５】このフランジ付カラー６９内にはリヤフェ
ンダ４１から外側方へ突出するボルト６６の先端部側が
貫通し、その先端ネジ部７０はグラブレール１６の側面
７１に形成された取付穴７２を貫通し、ここでナット７
３により外側方から締結される。

【００３６】グラブレール１６は、断面略コ字状をな
し、側面７１、上面７４及び底面７５により、リヤステ
イ１４の後部を外側方から覆っている。リヤステイ１４
は本願発明における車体フレーム後部の例である。

【００３７】なお、ボルト６６及びナット７３がグラブ
レール１６の締結部１７をなしているが、ボルトとナッ
トの関係は逆にして、グラブレール１６の外側方からボ
ルトを車体内方へ挿入し、ブラケット６２へ予め固定さ
れたナットへ締結するようにもできる。

【００３８】さらに、リヤフェンダ４１の取付穴６０、
小組用カラー６４、ボルト６６、リヤステイ１４の取付
穴６８、フランジ付きカラー６９、グラブレール１６の
取付穴７２及びナット７３は、それぞれ２個づつ対応し
て設けられているが、３個以上であってもよい。

【００３９】また、図２に明らかなように、リヤフェン
ダ４１の前端上部には略Ｌ字形のフック７７が上方へ突
出して設けられ、左右のリヤステイ１４間に掛け渡され
たクロスパイプ７７へ係止されるようになっている。

【００４０】次に、本実施形態の作用を説明する。図２
において、まず、小組用カラー６４を防振ラバー６１の
中央部に形成されている穴６５へ嵌合することにより、
サブフレーム１８をリヤフェンダ４１へ小組みする。

【００４１】このリヤフェンダ小組体を左右のリヤステ
イ１４間に上から入れ、フック７７をクロスパイプ７８
へ係止させることにより、リヤフェンダ小組体の前部を
リヤステイ１４側に支持させる。

【００４２】この係止部分を支点にしてリヤフェンダ小
組体を上方へ揺動させることができるので、比較的大型
で重量のあるリヤフェンダ小組体に対する位置決め作業
にもかかわらず、小組用カラー６４とフランジ付カラー
６９を一致させるための位置合わせ作業が極めて簡単に
なる。

【００４３】続いて、位置合わせされた小組用カラー６
４とフランジ付カラー６９に、連結ボルトを構成する各
ボルト６６をブラケット６２の取付穴６３から挿入し、
先端ネジ部７０をフランジ付カラー６９から外側方へ突
出させると、リヤフェンダ小組体が簡単にリヤステイ１
４側へ支持される。

【００４４】その後、グラブレール１６をリヤステイ１
４の外側に沿わせて、その取付穴７２に先端ネジ部７０
の先端側を挿通し、グラブレール１６から突出した先端
ネジ部７０の先端にナット７３を締結する。

【００４５】これにより、グラブレール１６、リヤフェ
ンダ４１及びサブフレーム１８は、リヤステイ１４に対
して共通のボルト６６及びナット７３で共締めされるの
で、リヤフェンダ４１をリヤステイ１４に対して容易に
防振取付けできる。

【００４６】したがって、リヤフェンダ４１及びサブフ
レーム１８を小組みし、この小組体のボルト６６による
リヤステイ１４への取付、その後このボルト６６に対す
るグラブレール１６の取付と、共締めする各部材を別々
に順次取付作業できるので、取付作業が容易になりかつ
取付構造も簡単になる。

【００４７】しかも、サブフレーム１８をリヤフェンダ
４１の内側に配設したにもかかわらず、予めサブフレー
ム１８をリヤフェンダ４１と小組みしておくことができ
るため、グラブレール１６、リヤフェンダ４１及びサブ
フレーム１８をそれぞれ位置合わせしながら同時に保持
するような必要がないので、この点でも取付作業も容易
になる。

【００４８】そのうえ、ボルト６６を連結プレート６７
で支持することにより連結ボルトとしたので、ナット７
３の締結時にボルト６６を保持する必要がなくなり、さ
らに締結作業が容易になる。

【００４９】さらに、小組用の連結部材として小組用カ
ラー６４を用いたことにより、この小組用カラー６４に
ボルト６６を通すことができるので、小組用カラー６４
を単にボルト６６を通すためだけでなく、小組用連結部
材として有効に利用でき、小組用カラー６４と小組用連
結部材を別にする場合と比べれば、小組部の連結構造を
簡単にでき、かつ部品点数を削減できる。

【００５０】なお、本願発明は上記実施形態に限定され
ず種々に変形可能である。例えば、車体フレーム後部
は、リヤステイの後端部に代えてシートレールを後方へ
延長させ、その後部をリヤフェンダ４１の支持部にして
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車体フレーム要部の側面図

【図２】 その要部拡大図

【図３】 自動２輪車全体の左側面図

【図４】 同右側面図

【符号の説明】

１０：主フレーム、１４：リヤステイ（車体フレーム後
部）、１５：シートレール、１６：グラブレール、１
８：サブフレーム、４１：リヤフェンダ、６４：小組用
カラー、６６：ボルト（連結ボルト）、６９：フランジ
付カラー、７３：ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻本 勇二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右に対をなして設けられる車体フレーム
   後部に支持されたリヤフェンダと、このリヤフェンダの
   左右両側に設けられた一対のグラブレールと、リヤフェ
   ンダ上方に配設されたシートと、このシートの後方に配
   設された背もたれとを備えた自動２輪車において、前記
   車体フレーム後部の左右それぞれをリヤフェンダとグラ
   ブレールの間に配設し、リヤフェンダの内側に、左右一
   対をなし後端でテールライトを保持するためのサブフレ
   ームを配設するとともに、このサブフレームを予めリヤ
   フェンダの左右側部と嵌合係合させて小組みし、この小
   組体とグラブレールを前記車体フレーム後部へ共締めし
   たことを特徴とする自動２輪車のリヤフェンダ取付構
   造。
2. 【請求項２】前記リヤフェンダとサブフレームの小組み
   を、左右のサブフレームへ一体に設けた小組用カラーを
   リヤフェンダの左右両側に設けた取付穴へ嵌合すること
   により行うとともに、前記共締めを、この小組用カラー
   に通したボルトにより行うことを特徴とする請求項１に
   記載した自動２輪車のリヤフェンダ取付構造。
3. 【請求項３】リヤフェンダの前部に上方へ突出するフッ
   クを備え、このフックを車体フレームの車幅方向へ設け
   られたクロスパイプに係止し、この係止部を支点にして
   前記リヤフェンダとサブフレームの小組体を上方に揺動
   させ、複数個で一組をなすように設けた前記小組用カラ
   ーを、この小組用カラーに対応して車体フレームの左右
   側部にそれぞれ複数設けられた取付穴と位置合わせし、
   小組用カラーに対応して複数本が予め一体化された連結
   ボルトを、それぞれ小組用カラーと取付穴に挿通し、さ
   らに左右の車体フレーム外側にそれぞれグラブレールを
   沿わせ、予めこのグラブレールに前記車体フレームの取
   付穴と対応して形成されている取付穴に、前記連結ボル
   トの端部で車体フレームの取付穴から突出する部分を挿
   入し、ナットにて固定したことを特徴とする請求項２に
   記載した自動２輪車のリヤフェンダ取付構造