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JPH09301193A - 自動車の長手運動および横運動を制御するための操作要素配置構造 - Google Patents

自動車の長手運動および横運動を制御するための操作要素配置構造

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Publication number
JPH09301193A
JPH09301193A JP8354607A JP35460796A JPH09301193A JP H09301193 A JPH09301193 A JP H09301193A JP 8354607 A JP8354607 A JP 8354607A JP 35460796 A JP35460796 A JP 35460796A JP H09301193 A JPH09301193 A JP H09301193A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
operating element
operating
vehicle
element arrangement
console
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8354607A
Other languages
English (en)
Inventor
Manfred Mueller
ミユラー マンフレツト
Werner Reichelt
ライヒエルト ヴエルナー
Peter Frank
フランク ペーター
Christopher Rhoades
ロアデス クリストフアー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of JPH09301193A publication Critical patent/JPH09301193A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only
    • G05G9/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously
    • G05G9/047—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously the controlling member being movable by hand about orthogonal axes, e.g. joysticks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
    • B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
    • B60Q1/1476—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches comprising switch controlling means located near the free end of the lever, e.g. press buttons, rotatable rings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 一般的なペダル機構および又は一般的な舵取
りハンドルを省いた自動車において、自動車の長手運動
および横運動を制御するための操作要素を、高い操縦性
と高い機能確実性とを有するように配置する。 【解決手段】 互いに無関係に操作できる二つの制御ノ
ブ（１、２）が設けられ、その第１の制御ノブ（１）あ
るいは第２の制御ノブ（２）の選択的な操作によって、
自動車の少なくとも長手運動あるいは少なくとも舵取り
角度を制御できる。これによって長手運動および又は横
運動に関して一方では、機能確実性を高める冗長性が得
られ、他方では走行車を一方あるいは他方の制御ノブで
選択的に操縦できる高い操縦快適性が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の長手運動お
よび横運動を制御するための操作要素配置構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車において横運動を制御する
ための操作要素として舵取りハンドルが使用され、長手
運動を制御するための操作要素としてアクセルペダルお
よびブレーキペダルが使用されている。１９９１年１１
月４〜７日に開催の「第１３回、試験的安全走行車につ
いての国際技術会議(13th International Technical Co
nference on Experimental Safty Vehicles)」の議事録
Ｖｏｌ．１の第２２４頁に掲載の P.Branneby 氏等著
の論文「能動的横運動制御と非慣習的舵取り装置を使用
することによる改良形能動的および受動的安全策(Impro
ved Active and Passive Safty by Using Active Later
al Dynamic Control and an Unconventional Steering
Unit) 」に記載されているように、舵取りハンドルの代
わりに操作レバーを設けることが既に知られており、こ
れは例えば走行車のプロペラシャフトトンネル（センタ
ートンネル）に配置される。
【０００３】更に自動車の長手運動および横運動を制御
するために一つの共通の操作要素を設けることが知られ
ている。その場合、操作機能の連合的配列において、特
に長手運動は操作要素の走行車長手方向における操作に
よって、横運動は操作要素の横方向における操作あるい
は一般的な舵取りハンドルに類似して回転方向における
操作によって制御される。かかる操作要素は、米国特許
第３０２２８５０号明細書に記載されているように、フ
レームに水平軸を中心として揺動可能に支持されている
制御ノブの形をしており、そのフレーム自体は水平の長
手軸線を中心として回転できる。H.Bubb氏著の「運転手
操縦場所 人間工学的研究、オートモビール−工業 (Ar
beitsplatz Fahrer - Eine ergonomische Studie,Autom
obil - Industrie）」３／８５、第２６５頁に記載され
ているこの種の他の操作要素は、走行車センターコンソ
ールに移動可能に案内されているＵリンクの一端に設け
られている機械的に互いに接続されている二つの円板状
の把手を含んでいる。操作要素によってＵリンクを移動
することによって長手運動が制御され、その場合前方へ
の移動は増速を意味し、後方への移動は減速を意味して
いる。横運動は機械的に互いに接続されている二つの円
板状の把手の回転によって制御される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高い
操縦性と高い機能確実性とを有する冒頭に述べた形式の
操作要素配置構造を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、特許請求の範囲請求項１に記載の手段によって達成
される。
【０００６】その場合、互いに無関係に操作できる二つ
の操作要素は、二つの走行運動成分即ち長手運動および
横運動のうちの少なくとも一つが一方の操作要素あるい
は他方の操作要素によって制御できるように形成されて
いる。これは一方では、走行車の長手運動および又は横
運動の制御に関してシステムの機能確実性を高める冗長
性を用立てる。他方では手動操作される操作要素の場合
に、操縦快適性を高めた状態で、一方の操作要素を片方
の手で他方の操作要素を反対側の手で操作できるように
操作要素を配置することを可能にしている。
【０００７】請求項２記載の本発明の実施態様におい
て、運転手は自動車を長手運動および又は横運動に関し
て、運転手の左手ないし右手の直接的つかみ範囲に位置
している二つの操作要素により非常に快適に制御でき
る。
【０００８】請求項３記載の本発明の実施態様におい
て、補助的な第３の操作要素によって、助手席に座って
いる乗員に対しても、自動車を選択的に左手あるいは右
手でその都度の操作要素において長手運動および又は横
運動を制御する可能性が与られ、コックピット構想が提
供される。
【０００９】請求項４記載の本発明の実施態様におい
て、走行車の長手運動および又は横運動を制御するため
の操作要素の少なくとも一つを支持するコンソールに、
アームレストおよび又はエアバッグが一体化されてい
る。
【００１０】請求項５記載の本発明の実施態様におい
て、コンソールは一般的な舵取りハンドルが存在してい
る自動車の範囲に配置され、利用者は左手および右手
で、コンソールで支持されている長手運動および又は横
運動を制御するための二つの制御ノブをつかめる。請求
項６記載のかかるコンソールに対する本発明の実施態様
において、コンソールがこれによって支持された走行車
の長手運動および又は横運動を制御するための制御ノブ
をすべて選択的に自動車の運転席範囲あるいは助手席範
囲に置かせることによって、コックピット構造が可能と
される。
【００１１】請求項７記載の本発明の実施態様におい
て、長手運動および又は横運動を制御するための操作要
素あるいはこれを支持するコンソールが、他の操作機能
および又は機能要素を例えば表示要素の形でも収納する
ために使用される。
【００１２】請求項８記載の本発明の実施態様におい
て、長手運動および又は横運動を制御するための操作要
素の少なくとも一つがその運動制御機能を維持した状態
において走行車から取り外せる。これは走行車を外で制
御すること例えば駐車することを可能にする。
【００１３】請求項９記載の本発明の実施態様におい
て、走行車の長手運動および又は横運動を制御するため
の操作要素の操作接触面が加熱可能および又は冷却可能
および又は通風可能にされているので、利用者は常に操
作要素をつかんでいる間において快適なにぎり感覚を感
ずる。
【００１４】請求項１０記載の本発明の実施態様におい
て、操作要素は互いに無関係に操作できるが、互いに操
作的に連結され、即ち一方の操作要素の操作は他方の操
作要素に受動的に作用し、例えばその操作要素の位置の
追従によって、あるいは操作された操作要素の位置に相
応した一層の変位変動に対抗する抵抗力の形成によって
作用する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【００１６】図１は、通常の舵取りハンドル、通常のア
クセルペダルおよびブレーキペダルを省いて、三つの制
御ノブ１、２、３によって長手運動および横運動が選択
的に制御され、即ち加速、減速および舵取りされるよう
な例えば左ハンドル形自動車の運転席範囲および助手席
範囲を斜視図で示している。第１の制御ノブ１はプロペ
ラシャフトトンネル４の前部位に設けられ、第２の制御
ノブ２はそこに座っている乗員の左手の握り範囲におい
て運転席側ドア５の内側面にある凹所に配置されている
か、左側座席範囲に配置される。運転席６に座っている
運転手は従って左手で左側の制御ノブ２をつかむことが
できる。コックピット構想を実現して助手席７に座って
いる乗員に対しても同じ操縦性を与えるために、第２の
制御ノブ２に対して対称に第３の制御ノブ３が、図１に
概略的に示されているように助手席側ドア８にある凹所
に存在している。
【００１７】三つの制御ノブ１、２、３はそれぞれ他の
二つと無関係に作動できるが、それらは必要な場合には
その位置ないしその力の付与に関して連結され、前向き
の操作力を与えた場合に長手運動の加速が、後ろ向きの
操作力を与えた場合に長手運動の減速が、左向きの操作
力を与えた場合に左への舵取りが、右向きの操作力を与
えた場合に右への舵取りがそれぞれ行われる。その場合
に異なった制御ノブ１、２、３間における指令の矛盾を
阻止する適当な処置が講じられていることは明白であ
る。例えば異なった制御ノブ１、２、３の制御指令信号
を追加的に重畳することが考えられる。その代わりにそ
れぞれの制御ノブを能動的あるいは受動的に切り換える
手動切換も考えられる。一つの制御ノブの休止がシステ
ムから認識された際、その制御ノブは自動的に受動的な
ものに切り換えられる。制御ノブ１、２、３をそれらの
機能に関して、優先順序の低い制御ノブの指令が優先順
序の高い制御ノブの機能的に同じ指令が喪失されている
ときにだけ実施されるように、階級的に配置することも
できる。
【００１８】制御ノブ１、２、３は必要に応じて加熱可
能、冷却可能、あるいは相応した送風スリットを介して
換気可能であるので、使用者は常に適温の制御ノブをつ
かむことができ、制御ノブ１、２、３を長い時間にわた
ってつかんでも発汗作用は防止される。制御ノブ１、
２、３に別の操作要素９例えば押しボタンが一体化さ
れ、補助的な操作要素１０が普通にプロペラシャフトト
ンネルの前部位に存在している。必要に応じて制御ノブ
１、２、３に対してこれらを回転するか持ち上げること
によって他の機能を与えるための操作平面も設けられ
る。
【００１９】図２に示されている実施例の場合、コンソ
ール１１は図１における二つの制御ノブ１、２と同じ機
能を有する二つの制御ノブ１２、１３を支持している。
即ちこれらの制御ノブ１１、１２は互いに無関係に作動
でき、走行車長手方向に対して平行な操作がそれを装備
した自動車の長手運動を、横運動における操作が舵取り
角度を制御する。コンソール１１は図５に別個に示され
ており、ここから両制御ノブ１２、１３間に、表示要素
および押しボタンなどのような操作要素が存在している
操作・表示領域１４を有していることが理解できる。コ
ンソール１１は横が、運転手が左手で左側制御ノブ１２
を、右手で右側制御ノブ１３をつかむときに運転手が前
腕ないし手を載せるアームレストあるいはハンドレスト
で終えている。制御ノブ１２、１３に補助的な操作要素
１７が収納されている。コンソール１１は中央範囲に操
作・表示領域１４の下側に一体形エアバッグ１８を有し
ている。
【００２０】図２から明らかなように、コンソール１１
は支持アーム１９に取り付けられ、詳しくは特に長手方
向、横方向および又は高さ方向に調整可能に取り付けら
れている。支持アーム１９はダッシュボード範囲におい
て横案内レール２０に、矢印２１で示されているように
横に移動可能に案内されている。これによって二つの制
御ノブ１２、１３を備えたコンソール１１は、それがほ
ぼ一般的な舵取りハンドルの場所において左側ダッシュ
ボード範囲の前に存在する位置から副操縦士位置１１′
に移動でき、これによって走行車はその長手運動および
横運動について選択的に左側あるいは右側の前席乗員に
よって制御でき、このことは更に自動車に対して完全な
副操縦士構想を実現する。なお両制御ノブ１２、１３の
機能は図１に記載の配置構造の機能に全く相応してい
る。同様に図２および図５における制御ノブ１２、１３
も操作接触面の適温化などのような図１において述べた
補助的な処置が講じられる。
【００２１】図３には異なった副操縦士構想が示されて
いる。この配置構造の場合、図２および図５に記載の様
式のコンソール２２が、これを装備している自動車の長
手運動および横運動を制御する目的で互いに無関係に選
択的に操作するための左側制御ノブ２３および右側制御
ノブ２４を支持している。それらの両制御ノブ２３、２
４の機能および特性は図２および図５の制御ノブ１２、
１３のそれに相応している。この実施例の場合にコンソ
ール２２は図３に概略的に示されているように、運転席
２６に付属された操作位置から助手席２７に付属された
操作位置２５′に揺動できる揺動アーム２５に取り付け
られている。長手運動および横運動を制御するための両
制御ノブ２３、２４は左前席の乗員あるいは右前席の乗
員によって選択的に操作できる。揺動アーム２５のサポ
ート２８は走行車長手中心でダッシュボード下部範囲に
おいてプロペラシャフトトンネル２９の前端に存在して
いる。
【００２２】図４は異なった実施例として、自動車の長
手運動および横運動を制御するための個別の制御ノブ３
１を支持しているコンソール３０を示している。この制
御ノブ３１の機能および特性は図１〜図３および図５に
おける制御ノブのそれに相応している。制御ノブ３１の
下側においてコンソール３０の中にエアバッグ３２が一
体化され、コンソール横側範囲がアームレスト３３、３
４を形成しているので、制御ノブ３１は右手あるいは左
手で快適に選択的に操作できる。コンソールの隆起され
た中央範囲に表示・操作領域３５が一体化されている。
長手運動および横運動を制御するための完全な操作要素
配置構造として、自動車にそのような個々の二つのコン
ソール３０が適当に位置づけられ、例えば図２および図
３に示されている配置構造に相応して位置づけられる
か、あるいは図４に示されている一つのコンソール３０
が、図１に相応したセンターコンソールあるいはドア内
側面に直接設けられている別の制御ノブの配置と組み合
わされる。
【００２３】なお上述した配置構造のほかに、自動車の
長手運動および横運動を制御するための別の本発明に基
づく操作要素配置構造が実現できる。この配置構造の特
色は、長手運動および横方向運動を制御するための選択
的に互いに無関係に操作できる二つの操作要素が設けら
れていることにある。これによって得られる冗長性は走
行車の制御を非常に精確にさせる。更に使用者は種々の
操作要素間で操作を交換することにより、走行車を労力
を要らずに操縦できる。更に使用者は異なった範囲に配
置された二つの操作要素間において使用者にとって最良
の位置を選択できる。
【００２４】走行車を操縦するための本発明に基づく操
作要素の配置構造は新たな人間工学的な構想となり、こ
れは能動的な安全性および特に一般的なペダルおよび一
般的な舵取りハンドルの省略によって受動的な安全性を
高め、走行車の操縦性を改善し、軽量化および燃費の低
減に寄与する。舵取りハンドル軸管の省略によって製造
費用が低減される。走行車を操縦するための新規な操作
要素構想に対して、例えば走行車座席に関して付随的な
処置が講じられ、即ち座席において長手加速および横加
速を受けるための処置あるいは座席と操作要素ないし制
御ノブとの間の関連調整のような処置が講じられる。更
に例えば照明、ウィンドワイパー、テンポマート（巡航
速度走行）、空調装置、ラジオ、座席調整装置、ウィン
ドー昇降機、ナビゲーションなどに対する従来において
ダッシュボードに配置されていた全部のあるいはほとん
ど全部の操作および表示要素が走行車操縦・操作要素に
ないしはこれを支持するコンソールに一体化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】長手運動および横運動を制御するための制御ノ
ブを備えた自動車の内部室前部の概略斜視図。
【図２】長手運動および横運動を制御するための制御ノ
ブを備えた異なった実施例の自動車の内部室前部の概略
斜視図。
【図３】長手運動および横運動を制御するための制御ノ
ブを備えた更に異なった実施例の自動車の前部座席範囲
の概略斜視図。
【図４】自動車の長手運動および横運動を制御するため
の制御ノブを保持するためのアームレストおよびエアバ
ッグがそれぞれ一体化されている支持コンソールの概略
斜視図。
【図５】自動車の長手運動および横運動を制御するため
の二つの制御ノブを保持するためのアームレストおよび
エアバッグがそれぞれ一体化されている支持コンソール
の概略斜視図。
【符号の説明】
１、２、３ 制御ノブ ４ プロペラシャフトトンネル（センタート
ンネル） ５ 運転席側ドア ８ 助手席側ドア １１ コンソール １２、１３ 制御ノブ １４、１７ 機能要素 １８ エアバッグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴエルナー ライヒエルト ドイツ連邦共和国 73730 エスリンゲン シユタインハルデ 30 (72)発明者 ペーター フランク ドイツ連邦共和国 780567 シユツツトガ ルトアイゼシユトラーセ 34 (72)発明者 クリストフアー ロアデス ドイツ連邦共和国 71083 ヘレンベルク シユテグレン 72

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに無関係に操作できる二つの操作要
    素（１、２）が設けられ、その第１の操作要素（１）あ
    るいは第２の操作要素（２）の選択的な操作によって、
    自動車の少なくとも長手運動あるいは少なくとも舵取り
    角度を制御できることを特徴とする自動車の長手運動お
    よび横運動を制御するための操作要素配置構造。
  2. 【請求項２】 第１の操作要素（１）が自動車のプロペ
    ラシャフトトンネル（４）に、第２の操作要素（２）が
    走行車ドア（５）の内側面に配置されていることを特徴
    とする請求項１記載の操作要素配置構造。
  3. 【請求項３】 第１および第２の二つの操作要素（１、
    ２）と無関係に作動できる第３の操作要素（３）が自動
    車の助手席側ドア（８）の内側面に設けられ、その自動
    車の長手運動および又は横運動の制御に関する操作機能
    性が第１および第２の操作要素（１、２）のそれに相応
    していることを特徴とする請求項２記載の操作要素配置
    構造。
  4. 【請求項４】 少なくとも一つの操作要素（１２、１
    ３）が手動操作可能な制御ノブとして形成され、アーム
    レスト（１５、１６）および又はエアバッグ（１８）が
    一体化されているコンソール（１１）で支持されている
    ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記
    載の操作要素配置構造。
  5. 【請求項５】 二つの操作要素（１２、１３）が手動操
    作可能な制御ノブとして形成され、コンソール（１１）
    で支持され、このコンソールが自動車の内部室の前部範
    囲に長手方向、横方向および又は高さ方向に調整可能に
    設けられていることを特徴とする請求項４記載の操作要
    素配置構造。
  6. 【請求項６】 コンソール（１１）が運転席・操作位置
    と助手席・操作位置（１１′）との間で移動可能あるい
    は揺動可能であることを特徴とする請求項５記載の操作
    要素配置構造。
  7. 【請求項７】 操作要素（１２、１３）および又は支持
    コンソール（１１）に別の操作機能および又は機能要素
    （１４、１７）が一体化されていることを特徴とする請
    求項１ないし６のいずれか１つに記載の操作要素配置構
    造。
  8. 【請求項８】 少なくとも一つの操作要素（１、２）が
    その長手速度制御機能および又は舵取り角度制御機能を
    維持した状態でその走行車内部室側の機能位置から取り
    外すことができ、自動車の外で操作できることを特徴と
    する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の操作要素
    配置構造。
  9. 【請求項９】 操作要素（１、２）の操作接触面が加熱
    可能および又は冷却可能および又は通風可能であること
    を特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の
    操作要素配置構造。
  10. 【請求項１０】 互いに無関係に操作できる操作要素が
    互いに操作的に連結されていることを特徴とする請求項
    １ないし９のいずれか１つに記載の操作要素配置構造。
JP8354607A 1995-12-23 1996-12-20 自動車の長手運動および横運動を制御するための操作要素配置構造 Pending JPH09301193A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19548717.6 1995-12-23
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