JPH085169A - 空気調和機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数台の圧縮機が全て運転している場合、複
数台の圧縮機の一部が停止している場合においても、各
々の圧縮機の冷凍機油のレベルが極端に偏ることがない
ようにする。 【構成】 一端が圧縮機１０，１１，１２の密閉容器内
に連通し、他端が吸入側配管２０，２１，２２に連通
し、かつ、両端の途中に油回収集合配管１９を設け、圧
縮機１０，１１，１２と油回収集合配管１９との間に絞
り装置１６，１７，１８を有する油回収回路２６を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数台の圧縮機を備え
た空気調和機に係り、特に各圧縮機が保有する冷凍機油
の均等化を図った空気調和機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、空気調和機は、生活レベルおよび
施工性の向上により、省スペース化が図られ、建物全体
の空気調和を可能とする要求が高まり、それにともな
い、複数台の圧縮機を備えた室外ユニットと複数台の室
内ユニットからなる多室型空気調和機の需要が増え、均
油管などを用いて各圧縮機が保有する冷凍機油の均等化
を図る設計がなされている。

【０００３】従来の複数台の圧縮機を備え、各圧縮機が
保有する冷凍機油の均等化を図った空気調和機として
は、実開昭６３−２０１９６４号公報に開示されている
ものがある。

【０００４】以下、図面を参照にしながら、上述した従
来の空気調和機について説明する。図１１は従来の空気
調和機の冷凍サイクル図である。図１１において、１は
能力の小さい第１圧縮機、２は能力の大きい第２圧縮
機、３ａ，３ｂは第１圧縮機１または第２圧縮機２のう
ち１台が運転、１台が停止したときに停止側の圧縮機へ
の冷媒寝込みを防止する逆止弁、４は室外熱交換器、５
はアキュムレータ、６はアキュムレータ５から第１圧縮
機１と第２圧縮機２へ冷媒を導く吸入主配管、７は第１
圧縮機１と第２圧縮機２の密閉容器内部の冷凍機油のレ
ベルを同一にする均油管である。

【０００５】８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄは全閉機能を備え
た減圧装置、９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは室内側熱交換器
であり、これら第１、第２圧縮機１，２、逆止弁３ａ，
３ｂ、室外熱交換器４、減圧装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８
ｄ、室内熱交換器９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ、アキュムレ
ータ５を順次環状に連結して冷凍サイクルを構成してい
る。

【０００６】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。まず、第１圧縮機１、第
２圧縮機２より吐出された冷媒は、逆止弁３ａ，３ｂを
通って室外熱交換器４に送られる。減圧装置８ａ，８
ｂ，８ｃ，８ｄで適度に減圧され、室内側熱交換器９
ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄで蒸発、ガス化した冷媒はアキュ
ムレータ５を通って第１圧縮機１、第２圧縮機２へ還流
する。

【０００７】また、各圧縮機１，２からは冷媒とともに
冷凍機油も吐出されるが、冷凍サイクル内を循環して各
圧縮機１，２まで戻ってくる。２台の圧縮機１，２の油
吐出量は能力の大きい第２圧縮機２の方が多いが、均油
管７によって内部の冷凍機油のレベルを同一にすること
ができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成の空気調和機では、２台の圧縮機１，２が同時に
運転されている場合には均油管７の働きで、２台の圧縮
機１，２内部の冷凍機油レベルが同一に保たれている。
室内負荷の減少により、例えば減圧装置８ｃ，８ｄが全
閉となり、能力制御のために第１圧縮機１が停止し、第
２圧縮機２のみを運転した場合に、運転している第２圧
縮機２内部の圧力の方が停止している第１圧縮機１内部
の圧力より幾分高くなるので、第２圧縮機２内部の冷凍
機油が第１圧縮機１の内部へ徐々に溜まり、運転してい
る第２圧縮機２が冷凍機油不足になりやすいという課題
を有していた。また、停止中の第１圧縮機１のシリンダ
へ給油管を通して冷凍機油が押し込まれ、第１圧縮機１
の始動時に、油圧縮を起こして圧縮機が故障するという
課題を有していた。

【０００９】また、上記従来の構成では、例えば冷凍サ
イクル内に溜まり込んだ冷凍機油を各圧縮機１，２に戻
すために、減圧装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを全開とす
る制御運転となった場合、冷凍サイクル内に溜まり込む
冷凍機油量が減少し、急激に余剰冷凍機油が各圧縮機
１，２の密閉容器内に戻り、圧縮機１，２の密閉容器内
部の冷凍機油が最大油面を越え、圧縮機能力を低下させ
るという課題があった。

【００１０】さらに、上記従来の構成では、吸入主配管
６から第１圧縮機１の吸入側配管６ａと第２圧縮機２の
吸入側配管６ｂへの分岐構造は、冷媒流動抵抗とならな
いような構造とされ、特に冷凍機油の分配に対しての工
夫はなされていない構造であるため、室内負荷が少なく
なっている。例えば減圧装置８ｃ，８ｄが全閉となり、
第１圧縮機１を停止し、第２圧縮機２のみを運転する能
力制御運転となった場合、第１圧縮機１の吸入側配管６
ａ内の冷媒の動きはなくなり、吸入側配管６ａが吸入主
配管６よりも下方に位置すると、吸入側配管６ａ内に冷
凍機油が溜まり込み、第１圧縮機１の始動時に油圧縮を
起こすという課題があった。また曲率を持った吸入主配
管６から吸入側配管６ａと吸入側配管６ｂとに分岐する
場合、吸入主配管６の管内壁面を伝い流れる冷凍機油
は、吸入主配管６の管内壁面の一部分を不均一に流れた
まま、吸入主配管６から吸入側配管６ａと吸入側配管６
ｂとの分岐部に至り、各圧縮機１，２の吸入ガス量比に
かかわらず不均等に分配され、第１圧縮機１と第２圧縮
機２に流入する冷凍機油量がアンバランスとなり、各圧
縮機１，２の冷凍機油レベルに格差が生じ易くなるとい
う課題を有していた。

【００１１】またさらに、上記従来の構成では、２台の
圧縮機が均油管７で接続されているため、圧縮機２台が
運転中に室内負荷が減少し、例えば減圧装置８ｃ，８ｄ
が全閉となり、第１圧縮機１が停止し、第２圧縮機２の
みを運転継続とした能力制御運転に入った場合、停止後
も第１圧縮機１の内部は、第２圧縮機２と同様、冷凍サ
イクルの略高圧圧力を保持しているため、室内負荷の上
昇により第１圧縮機１を再始動しようとしても、第２圧
縮機２の運転を継続したままではできず、一旦第２圧縮
機２を停止させ、冷凍サイクル内の高低圧力がバランス
するのを待ち、改めて、第１圧縮機１、第２圧縮機２を
始動しなければならず、その間、室内に対する空気調和
ができないという課題を有していた。

【００１２】本発明は上記課題に鑑み、複数台の圧縮機
の一部が停止した場合に、停止した圧縮機内に冷凍機油
が溜まり込むことを防止し、常時各圧縮機内に溜まり込
む冷凍機油量を最大油面以下とし、また複数台の内の一
部が停止している圧縮機の吸入側配管内に冷凍機油が溜
まり込むのをなくして各圧縮機への冷凍機油の分配を均
等化し、さらに複数台の内の一部が停止している圧縮機
を始動させる際に、他の運転中の圧縮機を停止もしくは
能力を低下させることなく、停止中の圧縮機を始動して
スムーズな負荷追随が可能となる空気調和機を提供する
ことを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の技術的手段による本発明の空気調
和機は、密閉容器内に吐出圧力が作用する高圧チャンバ
方式の複数台並列に接続された圧縮機と、室外側熱交換
器と、減圧装置と、室内側熱交換器と、アキュムレータ
とを冷媒流路を介して環状に接続して冷凍サイクルを形
成するとともに、一端が前記各圧縮機の給油限界油面と
最大油面の間の所定の高さで前記各密閉容器内に連通
し、他端が前記各圧縮機の吸入側配管に連通し、かつ、
両端の途中に集合部を設け、前記各圧縮機と前記集合部
との間に絞り装置を有する油回収回路を備えたものであ
る。

【００１４】請求項２に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、室内側の空調負荷に基づき、予め設定
した運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先させて各圧
縮機の運転を制御する圧縮機運転制御装置と、室内側の
空調負荷を検知する室内負荷検知装置とを備え、密閉容
器内に吐出圧力が作用する高圧チャンバ方式の並列接続
した複数台の圧縮機のうちの少なくとも１台で、かつ、
前記運転優先順位の一番高い圧縮機を能力可変型圧縮機
とし、複数台の圧縮機と、室外側熱交換器と、減圧装置
と、室内側熱交換器と、アキュムレータとを冷媒流路を
介して環状に接続して冷凍サイクルを形成するととも
に、一端が前記能力可変型圧縮機以外の各圧縮機の給油
限界油面と最大油面との間の所定の高さで前記各密閉容
器内に連通し、他端が前記能力可変型圧縮機の吸入側配
管に連通し、かつ、両端の途中に絞り装置を有する油回
収回路、および、一端が前記能力可変型圧縮機の給油限
界油面と最大油面との間の所定の高さで前記密閉容器内
に連通し、他端が前記能力可変型圧縮機以外の各圧縮機
の吸入側配管に連通し、かつ、両端の途中に集合部を設
け、前記能力可変型圧縮機以外の各圧縮機の吸入側配管
と前記集合部の間に他の絞り装置を有する他の油回収回
路を備えたものである。

【００１５】請求項３に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、前記空気調和機の他の油回収回路にお
いて、能力可変型圧縮機と集合部との間に油溜めタンク
を備えたものである。

【００１６】請求項４に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、これまでに説明した空気調和機の油回
収回路において、各圧縮機の密閉容器に接続する配管の
一端は、各圧縮機の給油限界油面と最大油面との間で、
かつ、前記各圧縮機の密閉容器内の油溜め上方に設け、
吐出ガスから油を分離する油面仕切板の下方となる所定
の高さに設置し、かつ、前記油回収回路の一端は前記各
密閉容器内まで突出させたものである。

【００１７】請求項５に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、請求項２ないし４のいずれかに記載の
技術的手段による空気調和機において、アキュムレータ
と各圧縮機の吸入側配管とを連通する吸入主配管を備
え、運転優先順位の一番高い圧縮機の吸入側配管を前記
吸入主配管の冷媒流動方向の最下流部に接続したもので
ある。

【００１８】請求項６に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、これまでに説明したいずれかの空気調
和機において、吸入主配管と各圧縮機の吸入側配管との
接続部に対し、冷媒流動方向の上流部の前記吸入主配管
の管内側壁面に突起を設けたものである。

【００１９】請求項７に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、請求項１ないし４のいずれかに説明し
た空気調和機において、吸入主配管と各圧縮機の吸入側
配管との間に、前記吸入主配管内の冷媒、および油を撹
拌させる撹拌タンクを備え、前記吸入主配管の一端は前
記撹拌タンク側壁面の略接線方向に、かつ、略水平方向
となるように接続し、前記各圧縮機の吸入側配管の一端
は前記撹拌タンクの上面より接続したものである。

【００２０】請求項８に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、上記のいずれかに説明した空気調和機
において、吸入主配管は、各圧縮機の密閉容器と各圧縮
機の吸入側配管との接続位置よりも下方に、かつ、略水
平方向に設置し、前記各圧縮機の吸入側配管の前記吸入
主配管側の一端に、前記吸入主配管に対して略垂直上方
方向に延伸した配管延伸部を設け、油回収回路の各圧縮
機の吸入側配管側の一端は前記配管延伸部に接続し、か
つ、その接続部が前記各圧縮機の密閉容器と前記各圧縮
機の吸入側配管との接続位置よりも下方となるように配
置したものである。

【００２１】請求項９に記載の技術的手段による本発明
の空気調和機は、請求項２ないし８のいずれかに説明し
た空気調和機において、室内側の空調負荷に基づき、予
め設定した運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先させ
て各圧縮機の運転を制御する圧縮機運転制御装置と、室
内側の空調負荷を検知する室内負荷検知装置と、運転優
先順位の一番高い圧縮機以外の各圧縮機の吐出側配管に
設置した逆止弁とを備えたものである。

【００２２】請求項１０に記載の技術的手段による本発
明の空気調和機は、請求項２ないし９のいずれかに説明
した空気調和機において、室内側の空調負荷に基づき、
予め設定した運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先さ
せて各圧縮機の運転を制御する圧縮機運転制御装置と、
室内側の空調負荷を検知する室内負荷検知装置と、運転
優先順位の一番高い圧縮機以外の各圧縮機の吐出側配管
に設置した逆止弁と、開閉弁を介して前記各逆止弁の冷
媒流動方向上流側と下流側とをバイパスさせるバイパス
回路と、前記圧縮機運転制御装置により運転していた圧
縮機が停止したことを検知した場合に前記停止した圧縮
機のバイパス回路の開閉弁を所定時間だけ開くバイパス
制御装置とを備えたものである。

【００２３】

【作用】上記のように構成された本発明の空気調和機で
は、各圧縮機と各圧縮機の吸入側配管とを連通する油回
収回路を備えているので、複数台の圧縮機が全て運転し
ている場合、複数台の圧縮機の一部が停止している場合
においても、各々の圧縮機内の冷凍機油レベルを極端に
偏ることなく調整することができる。

【００２４】また、特定の圧縮機と特定の圧縮機の吸入
側配管とを連通する油回収回路を備えているので、複数
台の圧縮機が全て運転している場合、複数台の圧縮機の
一部が停止している場合においても、各々の圧縮機内の
冷凍機油レベルが極端に偏ることなく調整することがで
き、さらに、運転優先順位が高く能力可変であるため、
油面高さの変動が最も大きくなる圧縮機に、他の圧縮機
の余剰冷凍機油を優先的に供給させ、油面高さを短時間
で複数台の圧縮機の油面高さの均一化を可能とすること
ができる。

【００２５】また、油溜めタンクを備えているので、冷
凍サイクル内に溜まり込んでいた冷凍機油量が減少し
て、急激に余剰冷凍機油が各圧縮機の密閉容器内に戻っ
た場合、油溜めタンク内に冷凍機油を溜め込むことがで
き、圧縮機密閉容器内部の冷凍機油レベルを最大油面以
下に抑えて、圧縮機能力を低下させず運転することがで
きる。

【００２６】また、油回収回路の一端を、吐出ガスから
油を分離する油面仕切板下方の圧縮機密閉容器内部まで
突出させているので、圧縮機密閉容器内部の冷凍機油が
所定レベルまで溜まる以前に、冷凍機油を圧縮機密閉容
器外部に流出させることがないため、圧縮機密閉容器内
部の冷凍機油を、確実に所定レベル以上に溜め込むこと
ができる。

【００２７】また、運転優先順位の一番高い圧縮機の吸
入側配管を、吸入主配管の冷媒流動方向の最下流部に接
続することにより、複数台の圧縮機の一部が停止してい
る場合、アキュムレータから流れてきた冷凍機油が停止
中圧縮機の吸入側配管に溜まり込むことを防止し、停止
中圧縮機の始動時に油圧縮を起こすことを防止すること
ができる。

【００２８】また、吸入主配管の管内側壁面に突起を設
けることにより、吸入主配管の管内壁面を伝い流れる冷
凍機油が、管内壁面全体を均一に流された結果、各圧縮
機の吸入ガス量比に応じて、各圧縮機に流入する冷凍機
油量をほぼ均等化し、各圧縮機の冷凍機油レベルの格差
が生じるのを低減することができる。

【００２９】また、吸入主配管と各圧縮機の吸入側配管
との間に、冷媒および油を撹拌させる撹拌タンクを備え
ることにより、各圧縮機の吸入ガス量比に応じて、各圧
縮機に流入する冷凍機油量を均等化し、各圧縮機の冷凍
機油レベルの格差が生じるのを低減することができる。

【００３０】また、吸入主配管を各圧縮機の密閉容器と
各圧縮機の吸入側配管との接続位置よりも下方にするこ
とにより、複数台の圧縮機の一部が停止している場合、
油回収回路を介して各圧縮機の吸入側配管に流れて出た
冷凍機油が、停止中圧縮機の吸入側配管に溜まり込むこ
とを防止し、停止中圧縮機の始動時に油圧縮を起こすこ
とを防止することができる。

【００３１】また、運転優先順位の一番高い圧縮機以外
の各圧縮機の吐出側配管に逆止弁を備えることにより、
複数台の内の一部が停止している圧縮機を始動させる際
に、他の運転中圧縮機を停止もしくは能力を低下させる
ことなく、停止中の圧縮機を始動でき、スムーズな負荷
追随を可能とすることができる。

【００３２】さらに、開閉弁を介して各逆止弁の冷媒流
動方向上流側と下流側とをバイパスさせるバイパス回路
を備えることにより、スムーズな負荷追随を可能とした
上で、複数台の圧縮機の一部が停止している場合、各々
の圧縮機内の冷凍機油レベルを極端に偏ることなく調整
することができる。

【００３３】

【実施例】以下、本発明による空気調和機の第１の実施
例について、図１を参照しながら説明する。なお、従来
と同一の構成については、同一符号を付して詳細な説明
を省略する。

【００３４】図１は、本発明の第１の実施例における空
気調和機の冷凍サイクル図である。図１において、１
０，１１，１２は圧縮機、１３は圧縮機１０の第１油回
収路、１４は圧縮機１１の第２油回収路、１５は圧縮機
１２の第３油回収路、１６，１７，１８は第１、第２、
第３油回収路１３，１４，１５のそれぞれの途中に配設
された絞り装置、１９は第１、第２、第３油回収路１
３，１４，１５を集合する油回収集合配管である。

【００３５】２０は吸入主配管６から圧縮機１０へ至る
吸入側配管、２１は吸入主配管６から圧縮機１１へ至る
吸入側配管、２２は吸入主配管６から圧縮機１２へ至る
吸入側配管、２３は油回収集合配管１９から圧縮機１０
の吸入側配管２０に連通する油配分路、２４は油回収集
合配管１９から圧縮機１１の吸入側配管２１に連通する
油配分路、２５は油回収集合配管１９から圧縮機１２の
吸入側配管２２に連通する油配分路である。なお、これ
ら油配分路２３，２４，２５はそれぞれ流路抵抗が等し
くなるように設計されている。

【００３６】２６は第１、第２、第３油回収路１３，１
４，１５と、第１、第２、第３油回収路１３，１４，１
５を集合する油回収集合配管１９と、圧縮機１０，１
１，１２の吸入配管となる吸入側配管２０，２１，２２
へ連通する油配分路２３，２４，２５とから構成される
油回収回路である。

【００３７】第１、第２、第３油回収路１３，１４，１
５は一端がそれぞれ圧縮機１０，１１，１２の限界油面
と最大油面の間の所定の高さで圧縮機密閉容器内に連通
し、他端は油回収集合配管１９に連通している。

【００３８】ここで、第１、第２、第３油回収路１３，
１４，１５を圧縮機１０、圧縮機１１、圧縮機１２の密
閉容器内に連通させる所定の高さとしては、各々の給油
限界油面高さに対し、運転中の変動分を余裕として上乗
せした高さとし、通常、圧縮機には十分に余裕をもって
冷凍機油が封入されているので、その最大油面高さより
は低い位置とする。また、絞り装置１６，１７，１８は
圧縮機１０、圧縮機１１、圧縮機１２の運転中、各々の
密閉容器内を高圧に保持するためのものである。

【００３９】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。圧縮機１０，１１，１２
はガス冷媒を吸入し、圧縮して密閉容器内に高温、高圧
のガス冷媒として吐出する。このとき、圧縮機１０，１
１，１２の機械部分の潤滑摺動を良好に行う為の冷凍機
油も同時に密閉容器内に吐出され、一部は冷媒と一緒に
冷凍サイクル内へ吐出される。

【００４０】サイクル内へ流出した冷凍機油は冷媒の流
れとともに冷凍サイクルを循環して、アキュムレータ５
に戻り、さらにアキュムレータ５から吸入主配管６、吸
入側配管２０，２１，２２を経てそれぞれの圧縮機１
０，１１，１２へ戻ることになる。

【００４１】このとき、サイクル内を循環してきた冷凍
機油の圧縮機１０，１１，１２への戻り方は、それぞれ
の圧縮機１０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２
２の長さや、吸入主配管６との位置関係により当然のこ
とながら差が生じる可能性がある。

【００４２】このような場合は、多く戻る圧縮機の油面
は高くなり、戻る量の少ない圧縮機の油面は下がること
となる。

【００４３】今、圧縮機１０，１１，１２が全て運転し
ており、それぞれの密閉容器内に十分冷凍機油がある
（第１、第２、第３油回収路１３，１４，１５の連通口
よりも油面が高い状態）場合には、自身の密閉容器内は
冷凍サイクルの高圧と略等しいので、それぞれの密閉容
器内の冷凍機油は第１、第２、第３油回収路１３，１
４，１５を通じて油回収集合配管１９へ移動し、油配分
路２３，２４，２５を通じてそれぞれの圧縮機１０，１
１，１２の吸入側配管２０，２１，２２へ導かれて圧縮
機１０，１１，１２に戻り、それぞれの密閉容器内には
十分な油面高さが維持されることになる。

【００４４】また、冷凍サイクルの能力制御や、過渡的
な動きの中で、例えば、圧縮機１０の油面高さが十分で
ない（第１油回収路１３の連通口よりも油面が低い状
態）状態で、圧縮機１１，１２の油面高さが十分ある状
態を仮定する。すなわち、サイクル内へ流出した冷凍機
油の循環の過程で、圧縮機１０，１１，１２への油の戻
り方に差が生じた場合を仮定する。

【００４５】このとき、圧縮機１０から第１油回収路１
３への油の持ち出しはなくなり、圧縮機１１，１２から
第２、第３油回収路１４，１５へ油は供給され、油回収
集合配管１９へ供給されることになる。

【００４６】油回収集合配管１９に供給された油は、油
配分路２３，２４，２５の流路抵抗に応じて配分されて
各圧縮機の吸入側配管２０，２１，２２に供給される。

【００４７】圧縮機１０，１１，１２はガス冷媒を吸入
すると同時に配分された油を吸入することで、圧縮機１
０の油面高さは上昇し、十分な状態に修正する方向に働
き、圧縮機１１，１２の油面高さは徐々に下降し、適正
な油面高さに修正する方向に働くことで、圧縮機１０，
１１，１２のそれぞれの油面高さが適切な高さを常に維
持する動作が繰り返され、各圧縮機１０，１１，１２の
油面高さの偏りを防止できる。

【００４８】今、圧縮機１０，１１，１２の容量が等し
い場合は、油配分路２３，２４，２５の流路抵抗を等し
く設計し、配分される油は３等分されることになる。

【００４９】また、圧縮機１０，１１，１２の容量が異
なる場合は、圧縮機の容量が大きいほど吸入ガスの量も
多くなるため、吸入側配管への吸引力も強くなる。

【００５０】このため、油回収集合配管１９から油配分
路２３，２４，２５へ供給される油の量は、それぞれの
圧縮機の容量に応じて配分されることになるため、容量
の異なる圧縮機にも適用できることは明らかである。

【００５１】また、圧縮機１１あるいは圧縮機１２の油
面が十分でない場合の動作についても、上記説明と同様
である。

【００５２】次に、圧縮機３台の運転中に室内負荷が減
少し、例えば減圧装置８ｃ，８ｄが全閉となって圧縮機
１０，１１が停止し、圧縮機１２のみを運転継続とした
能力制御運転に入った場合には、圧縮機１２の吐出した
高圧のガス冷媒は、室外側熱交換器４へ流れる一方で、
停止している圧縮機１０，１１の密閉容器内へ逆流す
る。

【００５３】このため、圧縮機１０，１１の密閉容器内
は高圧に保持され、容器内の冷凍機油は油面の高さが第
１、第２油回収路１３，１４が接続された高さになるま
で、第１、第２油回収路１３，１４、吸入側配管２０，
２１を経て吸入主配管６を通り圧縮機１２に回収される
ことになる。

【００５４】以上のように本実施例の空気調和機は、一
端が圧縮機１０，１１，１２の給油限界油面と最大油面
の間の所定の高さで圧縮機密閉容器内に連通し、他端が
圧縮機１０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２２
に連通し、かつ、他端の途中に集合部となる油回収集合
配管１９を設け、圧縮機１０，１１，１２と油回収集合
配管１９の間に絞り装置１６，１７，１８を有する油回
収回路２６を備えているため、３台の圧縮機１０，１
１，１２の運転中はもちろん、１台が運転、２台が停
止、あるいは２台が運転、１台が停止しているといった
場合にも圧縮機１０，１１，１２の冷凍機油レベルが極
端に偏ることなく調整することができる。

【００５５】なお本実施例では、第１、第２、第３油回
収路１３，１４，１５の集合部分の油回収集合配管１９
から各吸入側配管２０，２１，２２の油配分路２３，２
４，２５に通常の配管を使用し、流路抵抗を均等化する
仕様としたが、ディストリビュータとの組み合わせなど
も考えられる。

【００５６】次に、本発明による空気調和機の第２の実
施例について、図２を参照しながら説明する。

【００５７】図２は、本発明の第２の実施例における空
気調和機の冷凍サイクル図である。図２において、２７
は能力可変型圧縮機で、例えばインバータ等により、回
転数をリニアに変化させることで、能力の制御を行える
圧縮機である。

【００５８】２８は第１油回収回路で、途中に第１絞り
装置１６，１７が配設された第１、第２油回収路１３，
１４と、第１、第２油回収路１３，１４を集合して能力
可変型圧縮機２７の吸入側配管２２に連通する油回収集
合配管１９とから構成されている。

【００５９】２９は第２油回収回路で、第３油回収路１
５と、第１、第２油配分路２３，２４と、圧縮機１０，
１１の吸入側配管２０，２１とから構成されている。

【００６０】さらに第３油回収路１５は、圧縮機１０の
吸入側配管２０に連通する第１油配分路２３と、圧縮機
１１の吸入側配管２１に連通する第２油配分路２４と
に、第２絞り装置１８ａ，１８ｂを介して連通してい
る。

【００６１】３０は室内機の空調負荷に基づき、予め設
定した運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先させて各
圧縮機の運転を制御する圧縮機運転制御装置で、室内側
の空調負荷検知装置（図示せず）の検知する空調負荷の
大小に応じて圧縮機の運転台数を調整する装置である。

【００６２】圧縮機運転制御装置３０は、圧縮機を運転
する必要があると判断した場合、例えば、リモコンなど
によって暖房運転を開始する指令があった場合には、必
ず運転優先順位の最も高い能力可変型圧縮機２７から運
転を開始し、さらに圧縮機を追加する必要があれば、圧
縮機１０，１１を適宜追加運転し、逆に、空調負荷が減
少して、圧縮機を停止させる場合は、圧縮機１０，１１
をまず停止させ、能力可変型圧縮機２７は一番最後に停
止させる動作をする。

【００６３】これは、細かい空調負荷にリニアに対応す
るために、一定の空調負荷までは能力可変型圧縮機２７
が対応し、この能力可変型圧縮機２７の最大能力以上の
空調負荷時には、圧縮機１０または圧縮機１１のどちら
か一方と、能力可変型圧縮機２７の２台が運転できるよ
うにしている。さらに空調負荷が大きくなれば、圧縮機
１０，１１および能力可変型圧縮機２７の３台を運転す
ることで、能力可変型圧縮機２７の最低能力に相当する
空調負荷から、圧縮機１０，１１と能力可変型圧縮機２
７の最大能力の合計能力に相当する空調負荷までの間を
リニアに対応することを可能としたものである。

【００６４】空調負荷検知装置は、冷凍サイクルの低圧
圧力の高低を検知して、冷房負荷の大小を判断し、冷凍
サイクルの高圧圧力の高低を検知して、暖房負荷の大小
を判断するものである。これは、冷房負荷に対して、圧
縮機の容量が過小であれば冷凍サイクルの低圧圧力は上
がり、逆に圧縮機の容量が過大の場合は、冷凍サイクル
の低圧圧力は下がるからである。

【００６５】また、暖房負荷の検知についても同様で、
暖房負荷に対して、圧縮機の容量が過小であれば、サイ
クルの高圧圧力は下がり、逆に圧縮機の容量が過大とな
れば、サイクルの高圧圧力が上がることから一般的に空
調負荷の検知手段として広く使われているものである。

【００６６】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。能力可変型圧縮機２７は
圧縮機運転制御装置３０により、室内機側の空調負荷に
応じて、最大能力運転から最低能力運転の間をリニアに
可変しながら運転している。

【００６７】一般的に、インバータ等で回転数を変化さ
せる圧縮機の冷凍機油の吐出量は、回転数が高いほど多
く、逆に回転数が低いほど少なくなるため、回転数をリ
ニアに可変する能力可変型圧縮機２７の油面高さの変動
は、その他の圧縮機１０，１１に比べて大きくなる。

【００６８】今室内負荷検知装置の判断が、空調負荷最
大と検知し、その結果、圧縮機運転制御装置３０の判断
により、全ての圧縮機が運転し、その中で能力可変型圧
縮機２７が最大能力で運転している場合は、能力可変型
圧縮機２７の密閉容器内の油面が低下する。これは、能
力可変型圧縮機２７が最大運転のため、冷凍機油の吐出
量が多くなるためである。

【００６９】この場合、圧縮機１０，１１の密閉容器内
の第１、第２油回収路１３，１４の接続部よりも上部に
ある冷凍機油は、冷凍システムの高圧圧力により、第
１、第２油回収路１３，１４、油回収集合配管１９を経
て、能力可変型圧縮機２７の吸入側配管２２に供給され
るため、能力可変型圧縮機２７は２台の圧縮機１０，１
１の余剰冷凍機油を回収することになり、能力可変型圧
縮機２７が最大運転時でも、密閉容器内の油面高さを確
保できる。

【００７０】また、圧縮機１０または圧縮機１１のどち
らか一方が停止している場合には、停止している圧縮機
の余剰冷凍機油は、上記したと同様の動作により、能力
可変型圧縮機２７の冷凍機油として使用することが可能
となり、能力可変型圧縮機２７が最大運転時でも密閉容
器内の油面高さの確保がさらに容易となる。

【００７１】一方、能力可変型圧縮機２７が最低能力で
運転している時には、他の圧縮機１０，１１に比べ、冷
凍機油の吐出量が少なくなるため、能力可変型圧縮機２
７の油面高さは他の圧縮機１０，１１の油面高さに比べ
て高くなる。

【００７２】この場合は、第２油回収回路２９により能
力可変型圧縮機２７の余剰冷凍機油が他の圧縮機１０，
１１に配分され、圧縮機１０，１１と、能力可変型圧縮
機２７の油面高さを均等化する方向に動作することにな
る。

【００７３】すなわち、能力可変型圧縮機２７の余剰冷
凍機油は、第３油回収路１５の絞り装置１８ａ、第１油
配分路２３、吸入側配管２０を経て、圧縮機１０に供給
されるとともに、同じく第３油回収路１５の絞り装置１
８ｂ、第２油配分路２４、吸入側配管２１を経て、圧縮
機１１に供給されるため、能力可変型圧縮機２７の油面
高さが低くなるとともに、圧縮機１０，１１の油面高さ
が高くなることで、全体の油面高さのバランスを一定に
保つことが可能となる。

【００７４】次に、室内負荷が減少し、例えば減圧装置
８ｃ，８ｄが全閉となり、圧縮機運転制御装置３０が圧
縮機１０，１１を停止し、能力可変型圧縮機２７のみの
運転を継続すると判断して、能力制御運転に入った場合
にも、能力可変型圧縮機２７の吐出した高圧のガス冷媒
は、室外側熱交換器４へ流れる一方で、停止している圧
縮機１０，１１の密閉容器内へも逆流する。

【００７５】このため、圧縮機１０，１１の密閉容器内
は高圧を保持され、容器内の冷凍機油は油面の高さが第
１、第２油回収路１３，１４の接続された高さになるま
で、第１、第２油回収路１３，１４、油回収集合配管１
９を経て能力可変型圧縮機２７の吸入側配管２２を通
り、能力可変型圧縮機２７に回収されることになる。

【００７６】このため、能力可変型圧縮機２７の使用可
能な冷凍機油の絶対量が増加し、能力可変型圧縮機２７
の１台だけの最大運転時にも必要油面の確保が容易に実
現できることになる。

【００７７】以上のように本実施例の空気調和機は、室
内側の空調負荷に基づき、予め設定した運転優先順位の
高い圧縮機の運転を優先させて各圧縮機の運転を制御す
る圧縮機運転制御装置３０と、室内側の空調負荷を検出
する室内負荷検知装置とを備え、密閉容器内に吐出圧力
が作用する高圧チャンバ方式の複数台の圧縮機のうち、
少なくとも１台を能力可変型圧縮機とし、かつ、運転の
優先順位を設定して運転優先順位の一番高い圧縮機を能
力可変型圧縮機２７とし、並列に接続された圧縮機１
０，１１と、室外側熱交換器４と、減圧装置８ａ，８
ｂ，８ｃ，８ｄと、室内側熱交換器９ａ，９ｂ，９ｃ，
９ｄと、アキュムレータ５とを冷媒流路を介して環状に
接続して冷凍サイクルを形成している。そして一端が能
力可変型圧縮機２７以外の圧縮機１０，１１の給油限界
油面と最大油面の間の所定の高さで密閉容器内に連通
し、他端が能力可変型圧縮機２７の吸入側配管２２に連
通し、かつ、両端の途中に第１絞り装置１６，１７を有
する第１油回収回路２８、および、一端が能力可変型圧
縮機２７の給油限界油面と最大油面の間の所定の高さで
密閉容器内に連通し、他端が能力可変型圧縮機２７以外
の圧縮機１０，１１の吸入側配管２０，２１に連通し、
かつ、両端の途中に集合部となる油回収集合配管１９を
設け、能力可変型圧縮機２７以外の圧縮機１０，１１の
吸入側配管２０，２１と油回収集合配管１９の間に第２
絞り装置１８ａ，１８ｂを有する第２油回収回路２９を
備えている。したがって、３台の圧縮機１０，１１およ
び能力可変型圧縮機２７の運転中はもちろん、１台が運
転２台が停止、または２台が運転１台が停止といった場
合にも各々の圧縮機内の冷凍機油レベルが極端に偏るこ
となく調整することができる。

【００７８】さらに、油面高さの変動が最も大きい能力
可変型圧縮機２７に、他の圧縮機の余剰冷凍機油を優先
的に供給することができるため、能力可変型圧縮機２７
の油面高さを短時間で復帰させることができ、３台の圧
縮機の油面高さの均一化を可能としたものである。

【００７９】次に、本発明による空気調和機の第３の実
施例について、図３を参照しながら説明する。

【００８０】図３は、本発明の第３の実施例における空
気調和機の冷凍サイクル図である。図３において、第２
の実施例と異なるのは、第３油回収路１５の途中で、能
力可変型圧縮機２７と、第２絞り装置１８ａ，１８ｂと
の間に油溜めタンク３１を配設し、第２油回収回路２９
を構成している点である。

【００８１】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第２の実施例の
動作と異なるのは、能力可変型圧縮機２７に連通した第
３油回収路１５から流出した冷凍機油を油溜めタンク３
１に一旦溜める点である。

【００８２】一般に、冷凍システム内に封入される冷凍
機油量は、機器が設置される各環境条件および室内ユニ
ットの各運転状態においても不足しない十分な量であ
る。

【００８３】このため、特定環境条件および室内ユニッ
トの運転状態によっては、冷凍サイクル内に溜まり込む
冷凍機油量が減少し、余剰冷凍機油が圧縮機１０，１
１，２７に戻って圧縮機密閉容器内部に溜まり込み、圧
縮機密閉容器内部の冷凍機油面が最大油面を越える場合
がある。

【００８４】例えば、４台の室内機のうち３台の室内機
が停止し、減圧装置８ａ，８ｂ，８ｃが閉止された場合
で、圧縮機運転制御装置３０の判断により、圧縮機１
０，１１が停止、さらに能力可変型圧縮機２７が最低能
力の運転となった場合を仮定する。

【００８５】この場合は、冷凍サイクルを循環する冷媒
量が少ないため、冷媒の流速は遅くなり、システム内へ
吐出された冷凍機油は循環しにくく、すなわち、室内機
への接続配管や、室外側熱交換器といった冷凍部品に付
着し、滞留してしまうことになる。

【００８６】しかしながら、停止する圧縮機１０，１１
の密閉容器内の余剰冷凍機油は第２の実施例で説明した
ように能力可変型圧縮機２７に回収され、能力可変型圧
縮機２７の適正油面を確保することになる。

【００８７】この状態から、空調負荷が増加し、室内機
がさらに１台運転されれば、減圧装置８ａが開き、シス
テムを循環する冷媒量も増加し、室内機への接続配管
や、室外側熱交換器といった冷凍部品に付着して、滞留
していた冷凍機油が循環し始めた場合や、さらには、冷
凍サイクル内に溜まり込んだ冷凍機油を各圧縮機に戻す
ために、減圧装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを強制的に全
開とする制御運転を行った場合には、停止している圧縮
機１０，１１の余剰冷凍機油の供給を受けて適正油面を
確保していた能力可変型圧縮機２７の油面が異常に高く
なってくる。このとき、冷凍サイクル内から余分に戻っ
てきた冷凍機油は、能力可変型圧縮機２７の第３油回収
路１５を経て、油溜めタンク３１に供給されるため、余
剰冷凍機油を一時的に油溜めタンク３１に溜め込むこと
ができ、能力可変型圧縮機２７の冷凍機油の油面高さを
所定値に保つことができ、能力可変型圧縮機２７の圧縮
機能力の低下を防止することができる。

【００８８】以上のように本実施例の空気調和機は、第
２油回収回路２９において、第３油回収路１５の途中
で、能力可変型圧縮機２７と第２絞り装置１８ａ，１８
ｂの間に油溜めタンク３１を備えているので、過剰に冷
凍機油が戻ってきた場合でも、余剰冷凍機油を一時的に
油溜めタンク３１に溜め込むことができ、また能力可変
型圧縮機２７の冷凍機油の油面高さを最大油面以下に保
つことができて能力可変型圧縮機２７の圧縮機能力の低
下を防止することができる。

【００８９】次に、本発明による空気調和機の第４の実
施例について、図４を参照しながら説明する。

【００９０】図４は、本発明の第４の実施例における空
気調和機の圧縮機密閉容器内部の構造を示す断面図で、
ここでは、第１の実施例の圧縮機１０を例に説明する。

【００９１】図４において、第１の実施例と異なるの
は、油回収回路２６において、圧縮機１０に吐出側配管
３２を設け、油回収路１３の一端は、吐出ガスから油を
分離する油面仕切板３３より下方で、かつ圧縮機１０の
密閉容器３４内の給油限界油面と最大油面との間に設置
し、密閉容器３４内まで突出させた点である。

【００９２】３５は油溜め、ｘは圧縮機が冷凍機油を圧
縮機の機械部へ給油するために必要な最低下限となる給
油限界油面を示し、油面仕切板３３は、密閉容器３４の
内部の油溜め３５の上方に設けられて、密閉容器３４内
部の吐出ガス冷媒と、冷凍機油とを分離するものであ
る。

【００９３】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第１の実施例の
動作と異なるのは、圧縮機１０の吐出ガスが、一旦密閉
容器３４内に冷凍機油を含んだ高温高圧のガスとして吐
出され、吐出されたガスが油面仕切板３３により冷媒と
冷凍機油に分離され、分離されて所定レベル以上に油溜
め３５に溜められた冷凍機油は、密閉容器３４内まで突
出させた油回収路１３を介して流出する点である。

【００９４】いま、圧縮機１０の吐出ガスは、一旦密閉
容器３４内に冷凍機油を含んだ高温高圧のガスとして吐
出され、密閉容器３４内の壁面、モータ、機械部等に接
触することで、冷凍機油が分離され、壁面を伝って落下
したり、モータ、機械部等から直接滴下する。

【００９５】この冷凍機油は、油面仕切板３３の下方に
さらに滴下して、油溜め３５に溜められる。

【００９６】油溜め３５に溜まっている冷凍機油の油面
高さが、第１油回収路１３の一端よりも低く、第１油回
収路１３の一端が密閉容器３４の内壁面と同一面に接続
されている場合、壁面を伝って落下してくる冷凍機油
は、途中で、第１油回収路１３に吸引され、密閉容器の
外へ持ち出されることになり、油が所定の油面高さまで
溜まらず、給油限界油面ｘ以下に下がることが予想され
る。

【００９７】そこで、本実施例の空気調和機では、密閉
容器３４の内部に連通する第１油回収路１３は、圧縮機
１０の給油限界油面ｘより上方で、油面仕切板３３より
下方の所定の高さに設置し、かつ、第１油回収路１３の
一端は密閉容器３４の内壁面から所定長さだけ突出させ
る構成としているため、第１油回収路１３を通じて密閉
容器３４の壁面を流れる冷凍機油は、第１油回収路１３
の開口端に直接触れないので、この開口端から吸引され
て外部に流出することはない。

【００９８】以上のように本実施例の空気調和機は、第
１油回収路１３において、密閉容器３４に接続する配管
の一端は、各圧縮機の給油限界油面ｘと吐出ガス中の油
を分離する油面仕切板３３との間の所定の高さに設置
し、かつ、第１油回収路の一端は各密閉容器内まで突出
させているので、油面高さが第１油回収路１３の接続部
以下の場合でも、密閉容器３４の内壁面を伝う冷凍機油
を外部へ流出することがなく、所定の油面高さに保つこ
とができ、冷凍機油切れによる圧縮機の焼き付け損傷を
確実に防止することができる。

【００９９】次に、本発明による空気調和機の第５の実
施例について、図５を参照しながら説明する。

【０１００】図５は、本発明の第５の実施例における空
気調和機の冷凍サイクル図で、第２の実施例を例に説明
する。

【０１０１】図５において、第２の実施例と異なるの
は、アキュムレータ５と各圧縮機の吸入側配管２０，２
１，２２とを連通する吸入主配管６を備え、運転優先順
位の一番高い圧縮機２７ａの吸入側配管２２を吸入主配
管６の冷媒流動方向の最下流部に接続した点である。

【０１０２】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第５の実施例の
動作は、第２の実施例の動作と略同一となるため、詳細
な説明は省略する。

【０１０３】ここで、運転優先順位の最も高い圧縮機２
７ａは、圧縮機運転制御装置３０の判断により、室内機
が運転されている場合は常時運転されるが、圧縮機１
０，１１は室内機の空調負荷の大小により適宜運転また
は停止を繰り返している。

【０１０４】今空調負荷が大きく、全ての圧縮機１０，
１１および、圧縮機２７ａが運転されている場合は、ア
キュムレータ５から循環するガス冷媒と、冷凍サイクル
を循環して戻ってきた冷凍機油は、吸入主配管６からそ
れぞれ吸入側配管２０，２１，２２に分岐され、第１油
回収回路２８、第２油回収回路２９から供給される冷凍
機油とともに、それぞれの圧縮機密閉容器内に吸入され
て吸入主配管６、吸入側配管２０，２１，２２に滞留す
ることはない。しかし空調負荷が小さくなり、例えば圧
縮機１０，１１が停止した場合は、第２油回収回路２９
から圧縮機１０，１１の吸入側配管２０，２１に供給さ
れる冷凍機油は、圧縮機１０，１１に吸引されなくなる
ため、吸入側配管２０，２１に滞留することになる。

【０１０５】この状態から、再度空調負荷が大きくなっ
て、圧縮機１０または圧縮機１１を再度運転する場合
は、吸入側配管２０または吸入側配管２１に溜まった冷
凍機油を一時的に吸入することとなり、油圧縮により、
圧縮機を損傷してしまうという問題がある。

【０１０６】そこで、本実施例では、運転優先順位の最
も高い圧縮機２７ａの吸入側配管２２を、吸入主配管６
の冷媒流動方向の最下流に接続しているため、圧縮機１
０，１１が停止して第２油回収回路２９から圧縮機１
０，１１の吸入側配管２０，２１に供給される冷凍機油
が、圧縮機１０，１１に吸引されなくなっても、吸入側
配管２０，２１に供給された冷凍機油は、第１圧縮機２
７の吸引の効果で、一旦吸入主配管６に戻され、吸入側
配管２２を経て圧縮機２７ａに吸入されることになる。

【０１０７】このため、圧縮機１０または圧縮機１１が
停止していても、それぞれの吸入側配管２０，２１に冷
凍機油が滞留することがなく、空調負荷の増加で、圧縮
機１０，１１の再運転時にも、油圧縮することを防止で
きることとなる。

【０１０８】以上のように、運転優先順位の一番高い圧
縮機の吸入側配管を、吸入主配管の冷媒流動方向の最下
流部に接続しているので、複数台の圧縮機の一部が停止
している場合でも、アキュムレータから流れてきた冷凍
機油が停止中の圧縮機の吸入側配管に溜まり込むことを
防止し、停止中の圧縮機の再運転時に油圧縮を起こすこ
とを防止することができる。

【０１０９】次に、本発明による空気調和機の第６の実
施例について、図６を参照しながら説明する。

【０１１０】図６は、本発明の第６の実施例の空気調和
機における圧縮機の吸入側配管の要部詳細図であり、第
１の実施例を例に説明する。

【０１１１】図６において、第１の実施例と異なるの
は、アキュムレータ５から出た吸入主配管６と、各圧縮
機１０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２２との
接続部より、冷媒流動方向上流側の吸入主配管６の管内
側壁面に、冷媒流れ方向に対し略垂直にリング状の突起
３６を設けた点である。

【０１１２】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第６の実施例の
動作は、第１の実施例の動作と略同一となるため、詳細
な説明は省略する。

【０１１３】いま、空気調和機の冷媒の流れは、圧縮機
１０，１１，１２から吐出され室内機を通りアキュムレ
ータ５から吸入主配管６を経て、圧縮機１０，１１，１
２へ戻るが、この時、吸入主配管６の内部を高速で流れ
る冷媒と低速で流れる冷凍機油との境界面に発生し、冷
凍機油推進力となるせん断力の作用方向が、通常は冷媒
の流れ方向に働くのを、吸入主配管６の内壁面に冷媒流
れ方向に対し略垂直にリング状の突起３６を設けること
により、このリング状の突起３６が冷凍機油の冷媒流れ
方向への流動抵抗となり、冷媒流れ方向に対して略垂直
方向にもせん断力が働くようになる。よって、吸入主配
管６管内の一部を不均一に流れる冷凍機油が、リング状
の突起３６に衝突し、冷凍機油に働くせん断力の方向
が、突起３６の形状と同一の冷媒流れ方向に対し略垂直
にも働くこととなり、リング状の突起３６の全体を冷凍
機油で覆い、冷媒の流れの上流側の突起壁面にせきとめ
られた冷凍機油が突起高さ以上に溜められてはじめて冷
媒流れ方向に流れ出すため、吸入主配管６管内の一部を
不均一に流れる冷凍機油がいちはやく管内全体を均一に
流れるようになる。よって、各圧縮機１０，１１，１２
に流入する冷凍機油量のアンバランスを低減し、圧縮機
１０，１１，１２の冷凍機油レベルの格差を低減するこ
とができる。

【０１１４】尚、吸入主配管６に設けたリング状の突起
３６は、吸入主配管６の冷媒流れ方向の断面積を大きく
塞ぐものではないため、冷媒抵抗となることはなく、よ
って、空気調和機の能力に影響を与えることもない。

【０１１５】更に尚、吸入主配管６に連通する圧縮機１
０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２２は、吸入
主配管６に突き出す構造でないため、冷凍機油が圧縮機
１０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２２に流れ
出すことを阻害することはない。

【０１１６】次に、本発明による空気調和機の第７の実
施例について、図７を参照しながら説明する。

【０１１７】図７は、本発明の第７の実施例の空気調和
機における圧縮機の吸入側配管の要部詳細図であり、第
１の実施例を例に説明する。

【０１１８】図７において、第１の実施例と異なるの
は、アキュムレータ５に連通する吸入主配管６と、圧縮
機１０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２２との
間に冷媒と冷凍機油とを撹拌させる撹拌タンク３７を備
え、吸入主配管６の一端を撹拌タンク３７の側壁面の接
線方向に略水平となるように接続し、圧縮機１０，１
１，１２の吸入側配管２０，２１，２２の一端を撹拌タ
ンク３７の上部に接続した点である。

【０１１９】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第７の実施例の
動作は、第１の実施例の動作と略同一となるため、詳細
な説明は省略する。

【０１２０】いま、空気調和機の冷媒の流れは、圧縮機
１０，１１，１２から吐出されて室内機を通り、アキュ
ムレータ５を出て吸入主配管６を経て圧縮機１０，１
１，１２へ戻るが、この時、吸入主配管６の内部を高速
で流れる冷媒と低速で流れる冷凍機油との境界面に発生
し、冷凍機油推進力となるせん断力を受けながら、冷凍
機油は管内壁面を伝い流れる。

【０１２１】そこで、吸入主配管６の一端を撹拌タンク
３７の側壁面の接線方向に略水平となるように接続する
ことにより、撹拌タンク３７の内部に流入した冷媒は、
撹拌タンク３７内部を旋回して流れるため、撹拌タンク
３７の内部に流入した冷凍機油も同様に撹拌タンク３７
の内部を旋回して伝い流れる。また各圧縮機１０，１
１，１２の吸入側配管２０，２１，２２を撹拌タンク３
７の上部に接続することにより、各圧縮機１０，１１，
１２の吸入側配管２０，２１，２２により冷媒が吸い取
られる結果、撹拌タンク３７の内部の冷媒流れは、撹拌
タンク３７内部に流入したときの旋回流を保持したまま
撹拌タンク３７の上部へ向かう方向性を有した流れとな
る。

【０１２２】このため、撹拌タンク３７の内部の冷凍機
油の流れも撹拌タンク３７の内部を旋回しながら撹拌タ
ンク３７の上部に引き寄せられ、各圧縮機１０，１１，
１２の吸入側配管２０，２１，２２に至る流れとなる。

【０１２３】よって、撹拌タンク３７内壁面を伝い、各
圧縮機１０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２２
に至る冷凍機油は、撹拌タンク３７の内壁面上を均一に
流れるため、各圧縮機１０，１１，１２へ流入する冷凍
機油量が等しくなり、各圧縮機１０，１１，１２の冷凍
機油レベルに格差が生じるのを低減することができる。

【０１２４】なお、圧縮機１０が停止した場合において
も、停止した圧縮機１０の吸入側配管２０に冷凍機油を
含んだ冷媒が溜まり込むことがなく、始動時の液圧縮の
問題もなくなる。

【０１２５】更に尚、一端を撹拌タンク３７に接続する
各圧縮機１０，１１，１２の吸入側配管２０，２１，２
２は、撹拌タンク３７の内部に突き出す構造でないた
め、冷凍機油が吸入主配管６から各圧縮機１０，１１，
１２の吸入側配管２０，２１，２２に流れ出すことを阻
害することはない。

【０１２６】次に、本発明による空気調和機の第８の実
施例について、図８を参照しながら説明する。

【０１２７】図８は、本発明の第８の実施例の空気調和
機における圧縮機の吸入側配管の要部詳細図であり、第
１の実施例を例に説明する。

【０１２８】図８において、第１の実施例と異なるの
は、吸入主配管６は、各圧縮機１０，１１，１２の密閉
容器と各圧縮機１０，１１，１２の吸入側配管２０，２
１，２２との接続位置よりも下方で、かつ、略水平方向
に設置している。また各圧縮機１０，１１，１２の吸入
側配管２０，２１，２２の吸入主配管６側の一端に、吸
入主配管６に対して略垂直に上方方向に延伸した吸入側
配管延伸部２０ａ，２１ａ，２２ａを設け、油回収回路
２６における各圧縮機１０，１１，１２の吸入側配管２
０，２１，２２側の一端は配管延伸部２０ａ，２１ａ，
２２ａに接続し、かつ、その接続部が各圧縮機１０，１
１，１２の密閉容器と各圧縮機の吸入側配管２０，２
１，２２との接続位置よりも下方となるように配置して
いる。

【０１２９】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第８の実施例の
動作は、第１の実施例の動作と略同一となるため、詳細
な説明は省略する。

【０１３０】いま、空気調和機の冷媒の流れは、各圧縮
機１０，１１，１２から吐出されて室内機を通り、アキ
ュムレータ５を出て吸入主配管６を経て各圧縮機１０，
１１，１２へ戻るが、かりに、複数台の圧縮機１０，１
１，１２の中で一部の圧縮機１０が停止した場合におい
ても、油回収路１３，１４，１５を通して停止した圧縮
機１０の吸入側配管２０内に流れ込む冷凍機油は、停止
中の圧縮機１０への冷媒流れがないため、冷媒から冷凍
機油に力が作用しない結果、停止している圧縮機１０へ
引き寄せられることがなく、吸入側配管２０内を伝って
吸入主配管６に流れ込み、運転中の圧縮機１１，１２へ
と吸い込まれる。よって、停止中の圧縮機１０の吸入側
配管２０に冷凍機油が溜まり込むことなく、停止してい
る圧縮機１０の始動時の液圧縮についても問題がない。

【０１３１】尚、上記説明では、停止している圧縮機は
１台と仮定したが、圧縮機が２台の場合にも同じ動作を
行い同じ効果が得られる。

【０１３２】次に、本発明による空気調和機の第９の実
施例について、図９を参照しながら説明する。

【０１３３】図９は、本発明の第９の実施例における空
気調和機の冷凍サイクル図であり、第２の実施例を例に
説明する。

【０１３４】図９において、第２の実施例と異なるの
は、室内側の空調負荷に基づき、予め設定した運転優先
順位の高い圧縮機の運転を優先させて各圧縮機の運転を
制御する圧縮機運転制御装置３０と、室内側の空調負荷
を検知する室内負荷検知装置と、運転優先順位の一番高
い圧縮機２７以外の圧縮機１０，１１の吐出側配管に設
置した逆止弁３８，３９とを備えた点である。

【０１３５】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第９の実施例の
動作は、第２の実施例の動作を略同一となるため、詳細
な説明は省略する。

【０１３６】いま、圧縮機３台が運転中に室内負荷が減
少し、例えば減圧装置８ｂ，８ｃ，８ｄが全閉となり、
圧縮機１０，１１を停止し、圧縮機２７を運転継続とす
る能力制御運転に入った場合、圧縮機２７の吐出ガスは
圧縮機１０，１１の吐出配管側に逆流し、圧縮機１０，
１１の密閉容器内に凝縮し、液冷媒となって滞留するこ
とになる。

【０１３７】このため、凝縮した冷媒量が多ければ冷凍
サイクルに循環する冷媒量が不足し、快適な空調ができ
なくなるという問題が生じることになる。

【０１３８】そこで、本実施例の空気調和機は、運転優
先順位の一番高い圧縮機２７以外の各圧縮機１０，１１
の吐出側配管に逆止弁３８，３９を備えているので、３
台の圧縮機が運転中に室内負荷が減少し、例えば減圧装
置８ｂ，８ｃ，８ｄが全閉となり、圧縮機１０，１１を
停止し、圧縮機２７を運転継続とした能力制御運転に入
った場合、圧縮機２７の吐出ガスは、圧縮機１０，１１
の吐出配管側に逆流することになるが、圧縮機１０，１
１の吐出配管の途中に設けられた逆止弁３８，３９で冷
媒の逆流を防止することができる。

【０１３９】また、停止した圧縮機１０，１１の密閉容
器内は、油回収路１３，１４により冷凍サイクルの低圧
となる吸入主配管６と連通しているため、停止した圧縮
機１０，１１の密閉容器内の圧力が冷凍サイクルの略低
圧と等しくなるまでは、内部の圧力に押される形で油回
収路１３，１４を介して冷凍機油が移動することにな
る。そして圧縮機１０，１１の密閉容器内がサイクルの
略低圧と等しい状態に保持されると、圧縮機１０，１１
の吸入側配管２０，２１と吐出側となる圧縮機１０，１
１の密閉容器内は圧力的にバランス状態となる。

【０１４０】このため、このような状態からさらに、室
内負荷が増加し、例えば、減圧装置８ｂ，８ｃが開きは
じめ、圧縮機１０の運転を再開する必要が生じた場合
は、圧縮機１０の吐出側および吸入側の圧力状態はバラ
ンスしているため、圧縮機２７の運転を継続したままで
圧縮機１０を始動させればよく、空気調和機の運転を中
断させることなく能力追加運転へと移行することができ
る。

【０１４１】以上のように本実施例の空気調和機は、室
内側の空調負荷に基づき、予め設定した運転優先順位の
高い圧縮機の運転を優先させて各圧縮機の運転を制御す
る圧縮機運転制御装置３０と、室内側の空調負荷を検出
する室内負荷検知装置とを備えて、運転優先順位の一番
高い圧縮機２７以外の圧縮機１０，１１の吐出配管に逆
止弁３８，３９をそれぞれ設けているので、圧縮機２７
以外の圧縮機１０，１１の運転を停止した場合でも、運
転を継続する圧縮機２７からの冷媒の逆流を防止し、密
閉容器内に冷媒が凝縮することがなくなるので、冷凍サ
イクルに必要なガス量が不足することを防止できる。さ
らに、停止時の圧縮機の密閉容器内の圧力は冷凍サイク
ルの略低圧に保持することができるため、室内負荷の上
昇に対し圧縮機の追加運転する場合に速やかに２台目の
圧縮機が始動でき、快適な空気調和をすることができ
る。

【０１４２】次に、本発明による空気調和機の第１０の
実施例について、図１０を参照しながら説明する。

【０１４３】図１０は、本発明の第１０の実施例におけ
る空気調和機の冷凍サイクル図であり、第２の実施例を
例に説明する。

【０１４４】図１０において、第２の実施例と異なるの
は、室内側の空調負荷に基づき、予め設定した運転優先
順位の高い圧縮機の運転を優先させて各圧縮機の運転を
制御する圧縮機運転制御装置３０と、室内側の空調負荷
を検知する室内負荷検知装置と、運転優先順位の一番高
い圧縮機２７以外の各圧縮機１０，１１の吐出側配管に
設置した逆止弁３８，３９と、開閉弁４０，４１を介し
て各逆止弁３８，３９の冷媒流動方向の上流側と下流側
とをバイパスさせるバイパス回路４２，４３と、圧縮機
運転制御装置３０により運転していた圧縮機が停止した
ことを検知した場合に、停止した圧縮機のバイパス回路
の開閉弁を所定時間だけ開くバイパス制御装置４４を備
えた点である。

【０１４５】以上のように構成された空気調和機につい
て、以下その動作を説明する。ここで、第１０の実施例
の動作は、第２の実施例の動作と略同一となるため、詳
細な説明は省略する。

【０１４６】いま、３台の圧縮機が運転中に室内負荷が
減少した場合、例えば減圧装置８ｂ，８ｃ，８ｄが全閉
となり、圧縮機１０，１１が停止し、圧縮機２７を運転
継続とした能力制御運転に入った場合に、圧縮機１０，
１１の冷凍機油の油面高さが高い状態、すなわち、３台
の圧縮機の油面高さのバランスが十分とれていない状態
で、圧縮機１０，１１が停止すると、逆止弁３８，３９
の働きで、圧縮機２７の吐出圧力の影響は圧縮機１０，
１１の密閉容器内部に受けなくなる。

【０１４７】このため、十分に油面高さのバランスされ
ていない圧縮機１０，１１の余剰冷凍機油は、絞り装置
１６，１７を経て圧縮機２７に供給されるが、絞り装置
１６，１７の前後の圧力差が非常に小さいため、圧縮機
１０，１１の余剰冷凍機油を圧縮機２７に供給するまで
の時間は多大を要することになる。

【０１４８】そこで、本実施例の空気調和機は、開閉弁
４０，４１を介して逆止弁３８，３９の冷媒流動方向の
上流側と下流側とを連通させるバイパス回路４２，４３
と、圧縮機が停止した場合に、停止した圧縮機のバイパ
ス回路４２，４３の開閉弁４０，４１を所定時間開とす
るバイパス制御装置４４とを備えているので、３台の圧
縮機が運転中に室内負荷が減少し、例えば減圧装置８
ｂ，８ｃ，８ｄが全閉となり、圧縮機１０，１１を停止
し、圧縮機２７を運転継続とした能力制御運転に入った
場合には、圧縮機１０，１１の冷凍機油の油面高さが高
い状態、すなわち、３台の圧縮機の油面高さのバランス
が十分とれていない状態で、圧縮機１０，１１が停止す
ると、バイパス制御装置４４は、圧縮機１０，１１が停
止すると同時に、開閉弁４０，４１を所定時間開放す
る。

【０１４９】このため、開閉弁４０，４１の働きで、圧
縮機２７の吐出圧力の影響は圧縮機１０，１１の密閉容
器内部に所定時間受けることになり、絞り装置１６，１
７前後の圧力差を十分維持できるため、十分に油面高さ
のバランスされていない圧縮機１０，１１の余剰冷凍機
油は、圧縮機２７に短時間で供給されることになる。

【０１５０】以上のように本実施例の空気調和機は、運
転優先順位の一番高い圧縮機２７以外の各圧縮機１０，
１１の吐出側配管に設置した逆止弁３８，３９と、開閉
弁４０，４１を介して各逆止弁の冷媒流動方向の上流側
と下流側とをバイパスさせるバイパス回路４２，４３
と、圧縮機運転制御装置３０により運転していた圧縮機
が停止したことを検知した場合に停止した圧縮機のバイ
パス回路４２，４３の開閉弁を所定時間だけ開くバイパ
ス制御装置４４とを備えているので、油面高さが高い状
態で圧縮機を停止させた場合でも、短時間で、その圧縮
機の余剰冷凍機油を他の圧縮機に供給することができ、
圧縮機の給油に関する信頼性を向上させることができ
る。

【０１５１】

【発明の効果】本発明の空気調和機は以上説明したよう
に構成されているので、以下に記載されるような効果を
奏する。

【０１５２】密閉容器内に吐出圧力が作用する高圧チャ
ンバ方式の複数台並列に接続された圧縮機と、室外側熱
交換器と、減圧装置と、室内側熱交換器と、アキュムレ
ータとを冷媒流路を介して環状に接続して冷凍サイクル
を形成するとともに、一端が前記各圧縮機の給油限界油
面と最大油面の間の所定の高さで前記各密閉容器内に連
通し、他端が前記各圧縮機の吸入側配管に連通し、か
つ、両端の途中に集合部を設け、前記各圧縮機と前記集
合部の間に絞り装置を有する油回収回路を備えているの
で、例えば３台の圧縮機の運転中はもちろん、１台が運
転２台が停止、または２台が運転１台が停止といった場
合にも各々の圧縮機内の冷凍機油レベルが極端に偏るこ
となく調整することができる。

【０１５３】また、室内側の空調負荷に基づき、予め設
定した運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先させて各
圧縮機の運転を制御する圧縮機運転制御装置と、室内側
の空調負荷を検出する室内負荷検知装置とを備え、密閉
容器内に吐出圧力が作用する高圧チャンバ方式の複数台
の圧縮機のうち少なくとも１台を能力可変型圧縮機と
し、かつ、前記各圧縮機には運転の優先順位を設定して
運転優先順位の一番高い圧縮機を能力可変型圧縮機と
し、並列に接続された前記複数台の圧縮機と、室外側熱
交換器と、減圧装置と、室内側熱交換器と、アキュムレ
ータとを冷媒流路を介して環状に接続して冷凍サイクル
を形成するとともに、一端が前記能力可変型圧縮機以外
の各圧縮機の給油限界油面と最大油面の間の所定の高さ
で前記各密閉容器内に連通し、他端が前記能力可変型圧
縮機の吸入側配管に連通し、かつ、両端の途中に第１絞
り装置を有する第１油回収回路、および、一端が前記能
力可変型圧縮機の給油限界油面と最大油面の間の所定の
高さで前記密閉容器内に連通し、他端が前記能力可変型
圧縮機以外の各圧縮機の吸入側配管に連通し、かつ、両
端の途中に集合部を設け、前記能力可変型圧縮機以外の
各圧縮機の吸入側配管と前記集合部の間に第２絞り装置
を有する第２油回収回路を備えているので、例えば３台
の圧縮機の運転中はもちろん、１台が運転２台が停止、
または２台が運転１台が停止といった場合にも各々の圧
縮機内の冷凍機油レベルが極端に偏ることなく調整する
ことができる。さらに、油面高さの変動が最も大きい能
力可変型圧縮機に、他の圧縮機の余剰冷凍機油を優先的
に供給することができるため、能力可変型圧縮機の油面
高さを短時間で復帰させることができ、複数台の圧縮機
の油面高さの均一化を可能としたものである。

【０１５４】また、上記第２油回収回路において、油回
収路の途中で、能力可変型圧縮機と第２絞り装置との間
に油溜めタンクを備えているので、余剰冷凍機油を一時
的に油溜めタンクに溜め込むことができ、冷凍機油レベ
ルを所定値に保ち、かつ、圧縮機能力を低下させること
がない優れた効果を有する。

【０１５５】また、油回収路において、各圧縮機の密閉
容器に接続する配管の一端は、各圧縮機の給油限界油面
と最大油面との間で、かつ、各圧縮機の密閉容器内の油
溜めの上方に設けられ吐出ガス中の油を分離する油面仕
切板の下方に位置する所定の高さに設置し、かつ、上記
油回収路の一端は、各密閉容器内まで突出させることに
より、冷凍機油が所定レベルまで溜まる以前に、油回収
路を通じて各圧縮機密閉容器の壁面を流れる冷凍機油を
流出させることがなく、所定の油面高さに保つことがで
き、冷凍機油切れによる圧縮機の焼き付け損傷を確実に
防止することができる。

【０１５６】また、アキュムレータと各圧縮機の吸入側
配管とを連通する吸入主配管を備え、運転優先順位の最
も高い圧縮機の吸入側配管を吸入主配管の冷媒流動方向
の最下流部に接続しているので、複数台の圧縮機の一部
が停止している場合、アキュムレータから流れてきた冷
凍機油が停止中の圧縮機の吸入側配管に溜まり込むこと
を防止し、停止中の圧縮機の再運転時に油圧縮を起こす
ことを防止することができる。

【０１５７】また、吸入主配管の管内側壁面に、冷媒の
流れ方向と略垂直にリング状の突起を設けたことによ
り、空気調和機の能力に影響を与えることもなく、吸入
主配管の管内壁面を伝い流れる冷凍機油は均一に流すこ
とができ、各圧縮機に流入する冷凍機油量のアンバラン
スを低減し、各圧縮機の冷凍機油レベルの格差を低減す
ることができる。

【０１５８】また、アキュムレータに連通する吸入主配
管と、各圧縮機の吸入側配管との間に冷媒と冷凍機油と
を撹拌させる撹拌タンクとを備えたことにより、吸入主
配管より撹拌タンク内へと流出した冷媒と冷凍機油は撹
拌タンク内部を旋回しながら圧縮機の吸入側配管に至る
ため、各圧縮機への流入冷凍機油量が等しくなり、各圧
縮機の冷凍機油レベル格差が生じるのを低減することが
できる。

【０１５９】また、吸入主配管は、各圧縮機の密閉容器
と各圧縮機の吸入側配管の接続位置よりも下方に位置
し、かつ、略水平に設置し、前記吸入主配管からの分岐
部より各圧縮機の密閉容器への接続部までを垂直に上方
に接続させることにより、複数台の圧縮機の一部の圧縮
機が停止した場合においても、連通管を通じて停止した
圧縮機の吸入側配管内に流れ込む冷凍機油は、停止中の
圧縮機への冷媒流れがないため、冷媒から冷凍機油に力
が作用しなく、停止中に圧縮機へ引き寄せられることが
なく、停止中の圧縮機の吸入側配管に冷凍機油が溜まり
込むことがなく、停止している圧縮機の始動時の液圧縮
についても問題がなくなる。

【０１６０】また、運転優先順位の一番高い圧縮機以外
の圧縮機の吐出配管に逆止弁をそれぞれ設けているの
で、優先順位が一番高い圧縮機以外の圧縮機の運転を停
止した場合でも、運転を継続している優先順位が一番高
い圧縮機からの冷媒の逆流を防止し、密閉容器内に冷媒
が凝縮することがないので、冷凍サイクルに必要なガス
量が不足することを防止でき、さらに、停止時の圧縮機
の密閉容器内の圧力を冷凍サイクルの略低圧に保持する
ことができるため、室内負荷の上昇に対し、圧縮機の追
加運転する場合に速やかに２台目の圧縮機が始動でき、
快適な空気調和をすることができる。

【０１６１】さらに、運転優先順位の一番高い圧縮機以
外の各圧縮機の吐出側配管に設置した逆止弁と、開閉弁
を介して前記各逆止弁の冷媒流動方向の上流側と下流側
とをバイパスさせるバイパス回路と、前記圧縮機運転制
御装置により運転していた圧縮機が停止したことを検知
した場合に前記停止した圧縮機のバイパス回路の開閉弁
を所定時間だけ開くバイパス制御装置とを備えているの
で、油面高さが高い状態で圧縮機を停止させた場合で
も、短時間で、その圧縮機の余剰冷凍機油を他の圧縮機
に供給することができ、圧縮機の給油に関する信頼性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図２】本発明の第２の実施例における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図３】本発明の第３の実施例における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図４】本発明の第４の実施例における空気調和機の圧
縮機密閉容器の断面図

【図５】本発明の第５の実施例における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図６】本発明の第６の実施例における空気調和機の圧
縮機の吸入側配管の要部詳細図

【図７】本発明の第７の実施例における空気調和機の圧
縮機の吸入側配管の要部詳細図

【図８】本発明の第８の実施例における空気調和機の圧
縮機の吸入側配管の要部詳細図

【図９】本発明の第９の実施例における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図１０】本発明の第１０の実施例における空気調和機
の冷凍サイクル図

【図１１】従来の空気調和機の冷凍サイクル図

【符号の説明】

４ 室外側熱交換器 ５ アキュムレータ ８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ 減圧装置 １０，１１，１２ 圧縮機 １３ 第１油回収路 １４ 第２油回収路 １５ 第３油回収路 １６，１７，１８ 絞り装置 １９ 油回収集合配管 ２０，２１，２２ 吸入側配管 ２３，２４，２５ 油配分路 ２６ 油回収回路 ２７ 能力可変型圧縮機 ２８ 第１油回収回路 ２９ 第２油回収回路 ３０ 圧縮機運転制御装置 ３１ 油溜めタンク ３３ 油面仕切板 ３４ 圧縮機密閉容器 ３５ 油溜め ３６ 突起 ３７ 撹拌タンク ３８，３９ 逆止弁 ４０，４１ 開閉弁 ４２，４３ バイパス回路 ４４ バイパス制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森脇 俊二 大阪府東大阪市高井田本通３丁目22番地 松下冷機株式会社内 (72)発明者 江口 弘明 大阪府東大阪市高井田本通３丁目22番地 松下冷機株式会社内 (72)発明者 林 淳二 大阪府東大阪市高井田本通３丁目22番地 松下冷機株式会社内 (72)発明者 藪下 明弘 大阪府東大阪市高井田本通３丁目22番地 松下冷機株式会社内 (72)発明者 高谷 隆幸 大阪府東大阪市高井田本通３丁目22番地 松下冷機株式会社内 (72)発明者 倉本 哲英 大阪府東大阪市高井田本通３丁目22番地 松下冷機株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉容器内に吐出圧力が作用する高圧チ
   ャンバ方式で複数台が並列に接続された圧縮機と、室外
   側熱交換器と、減圧装置と、室内側熱交換器と、アキュ
   ムレータとを冷媒流路を介して環状に接続して冷凍サイ
   クルを形成するとともに、一端が前記各圧縮機の給油限
   界油面と最大油面との間の所定の高さで前記各密閉容器
   内に連通し、他端が前記各圧縮機の吸入側配管に連通
   し、かつ、両端の途中に集合部を設け、前記各圧縮機と
   前記集合部との間に絞り装置を設けた油回収回路を備え
   た空気調和機。
2. 【請求項２】 室内側の空調負荷に基づき、予め設定し
   た運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先させて各圧縮
   機の運転を制御する圧縮機運転制御装置と、室内側の空
   調負荷を検知する室内負荷検知装置とを備え、密閉容器
   内に吐出圧力が作用する高圧チャンバ方式の複数台の圧
   縮機のうち少なくとも１台を能力可変型圧縮機とし、か
   つ、前記運転優先順位の一番高い圧縮機を能力可変型圧
   縮機とし、並列に接続された前記複数台の圧縮機と、室
   外側熱交換器と、減圧装置と、室内側熱交換器と、アキ
   ュムレータとを冷媒流路を介して環状に接続して冷凍サ
   イクルを形成するとともに、一端が前記能力可変型圧縮
   機以外の各圧縮機の給油限界油面と最大油面との間の所
   定の高さで前記各密閉容器内に連通し、他端が前記能力
   可変型圧縮機の吸入側配管に連通し、かつ、両端の途中
   に第１の絞り装置を有する第１の油回収回路、および、
   一端が前記能力可変型圧縮機の給油限界油面と最大油面
   との間の所定の高さで前記密閉容器内に連通し、他端が
   前記能力可変型圧縮機以外の各圧縮機の吸入側配管に連
   通し、かつ、両端の途中に集合部を設け、前記能力可変
   型圧縮機以外の各圧縮機の吸入側配管と前記集合部の間
   に第２の絞り装置を有する第２の油回収回路を備えた空
   気調和機。
3. 【請求項３】 第２の油回収回路において、能力可変型
   圧縮機と集合部との間に油溜めタンクを備えた請求項２
   記載の空気調和機。
4. 【請求項４】 油回収回路において、各圧縮機の密閉容
   器に接続する配管の一端は、各圧縮機の給油限界油面と
   最大油面との間で、かつ、前記各圧縮機の密閉容器内の
   油溜めの上方に設けられて吐出ガスから油を分離する油
   面仕切板の下方となる所定の高さに設置し、かつ、前記
   油回収回路の一端は前記各密閉容器内まで突出させた請
   求項１ないし３のいずれかに記載の空気調和機。
5. 【請求項５】 アキュムレータと各圧縮機の吸入側配管
   とを連通する吸入主配管を備え、運転優先順位の一番高
   い圧縮機の吸入側配管を前記吸入主配管の冷媒流動方向
   の最下流部に接続した請求項２ないし４のいずれかに記
   載の空気調和機。
6. 【請求項６】 吸入主配管と各圧縮機の吸入側配管との
   接続部に対し、冷媒流動方向の上流部の前記吸入主配管
   の管内側壁面に、突起を設けた請求項１ないし５のいず
   れかに記載の空気調和機。
7. 【請求項７】 吸入主配管と各圧縮機の吸入側配管との
   間に、前記吸入主配管内の冷媒、及び油を撹拌させる撹
   拌タンクを備え、前記吸入主配管の一端は前記撹拌タン
   クの側壁面の略接線方向に、かつ、略水平方向となるよ
   うに接続し、前記各圧縮機の吸入側配管の一端は前記撹
   拌タンクの上面より接続した請求項１ないし４のいずれ
   かに記載の空気調和機。
8. 【請求項８】 吸入主配管は、各圧縮機の密閉容器と各
   圧縮機の吸入側配管との接続位置よりも下方に、かつ、
   略水平方向に設置し、前記各圧縮機の吸入側配管の前記
   吸入主配管側の一端に、前記吸入主配管に対して略垂直
   に上方方向に延伸した配管延伸部を設け、油回収回路の
   各圧縮機の吸入側配管側の一端は前記配管延伸部に接続
   し、かつ、その接続部が前記各圧縮機の密閉容器と前記
   各圧縮機の吸入側配管との接続位置よりも下方となるよ
   うに配置した請求項１ないし７のいずれかに記載の空気
   調和機。
9. 【請求項９】 室内側の空調負荷に基づき、予め設定し
   た運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先させて各圧縮
   機の運転を制御する圧縮機運転制御装置と、室内側の空
   調負荷を検知する室内負荷検知装置と、運転優先順位の
   一番高い圧縮機以外の各圧縮機の吐出側配管に設置した
   逆止弁とを備えた請求項２ないし８のいずれかに記載の
   空気調和機。
10. 【請求項１０】 室内側の空調負荷に基づき、予め設定
    した運転優先順位の高い圧縮機の運転を優先させて各圧
    縮機の運転を制御する圧縮機運転制御装置と、室内側の
    空調負荷を検知する室内負荷検知装置と、運転優先順位
    の一番高い圧縮機以外の各圧縮機の吐出側配管に設置し
    た逆止弁と、開閉弁を介して前記各逆止弁の冷媒流動方
    向の上流側と下流側とをバイパスさせるバイパス回路
    と、前記圧縮機運転制御装置により運転していた圧縮機
    が停止したことを検知した場合に前記停止した圧縮機の
    バイパス回路の開閉弁を所定時間だけ開くバイパス制御
    装置とを備えた請求項２ないし９のいずれかに記載の空
    気調和機。