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CN104990307A - 空调器、压缩模块及压缩模块组 - Google Patents

空调器、压缩模块及压缩模块组 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种空调器、压缩模块及压缩模块组，压缩模块包括气液分离器、油分离器和多个压缩机，每个所述压缩机均开设有均油孔，所述气液分离器的外壳上也开设有均油孔；多个所述压缩机的均油孔通过第一均油管与所述油分离器的进口连通，且所述油分离器的回油管与多个压缩机的吸气口均连通，所述第一均油管上串接有第一均油阀；多个所述压缩机的均油孔通过第二均油管能够与所述油分离器的出口连通，所述气液分离器的均油孔通过第三均油管与所述气液分离器的出口连通，且所述第二均油管上串接有第二均油阀，所述第三均油管上串接有第三均油阀。该压缩模块的结构设计可以有效地避免压缩模块长久运转时出现偏油情况。

Description

空调器、压缩模块及压缩模块组
技术领域
本发明涉及空调结构技术领域，更具体地说，涉及一种空调器、压缩模块及压缩模块组。
背景技术
压缩机是空调器最重要的部件，压缩机工作时其内部会有大量摩擦，因此为保证压缩机的正常运转，需要润滑油对压缩机进行润滑、冷却和密封。压缩机中的润滑油过少则润滑效果不好，润滑油过多则可能出现油击现象。
现有的大型空调器一般使用多个压缩模块进行冷媒的压缩，每个压缩模块包括多个并联的压缩机，并且多个压缩模块并联设置。多个压缩模块同时工作时，由于多个压缩机的排油量和回油量的差异，长久运转会出现偏油现象，即多个压缩机中的润滑油量不均衡，有的润滑油含油量较多，有的润滑油含量较少。严重时，有的压缩机会因长时间缺油而损坏，有的压缩机会出现油击现象而影响压缩机的可靠性。
综上所述，如何有效地避免压缩模块长久运转时出现偏油情况，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种压缩模块，该压缩模块的结构设计可以有效地避免压缩模块长久运转时出现偏油情况，本发明的第二个目的是提供一种包括上述压缩模块的压缩模块组以及一种包括上述压缩模块组的空调器。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种压缩模块，包括气液分离器、油分离器和多个压缩机，每个所述压缩机均开设有均油孔，所述气液分离器的外壳上也开设有均油孔；
多个所述压缩机的均油孔通过第一均油管与所述油分离器的进口连通，且所述油分离器的回油管与多个压缩机的吸气口均连通，所述第一均油管上串接有第一均油阀；
多个所述压缩机的均油孔通过第二均油管能够与所述油分离器的出口连通，所述气液分离器的均油孔通过第三均油管与所述气液分离器的出口连通，且所述第二均油管上串接有第二均油阀，所述第三均油管上串接有第三均油阀。
优选地，上述压缩模块中，所述油分离器的回油管上还串接有毛细管。
优选地，上述压缩模块中，所述油分离器的回油管上还串接有过滤器，所述过滤器位于油分离器的回油口和所述毛细管之间。
优选地，上述压缩模块中，多个所述压缩机的均油孔分别通过多个分支管与所述第一均油管的一端连通，且每个所述分支管上还串接有单向阀。
优选地，上述压缩模块中，所述第一均油阀、第二均油阀和第三均油阀均为电磁阀。
优选地，上述压缩模块中，还包括四通阀，所述四通阀的第一接口与所述油分离器的出口，第二接口与气管连通，第三接口与气液分离器的进口连通，第四接口与室外换热器连通。
优选地，上述压缩模块中，所述压缩机的均油孔设置在所述压缩机正常运行时所需最低油位的上方。
一种压缩模块组，包括多个并联的压缩模块，所述压缩模块为如上述中任一项所述的压缩模块。
优选地，上述压缩模块组中，所述压缩模块的数量为四个，每个所述压缩模块包括两个并联的所述压缩机。
一种空调器，包括压缩模块组，所述压缩模块组为如上述中任一项所述的压缩模块组。
应用本发明提供的压缩模块时，当仅一个压缩模块运行时，开启第一均油阀，关闭第二均油阀和第三均油阀。压缩机的均油孔开设在设置在压缩机正常运行时所需最低油位处或者上方。当压缩机含有过多的润滑油时，多余的润滑油可以从均油孔中排出，经第一均油管和第一均油阀进入油分离器中，进而油分离器将分离出的润滑油经其回油管回流，由于油分离器的回油管与多个压缩机的吸气口均连通，因此压缩机可以实现吸气回油，以此可以均衡压缩模块内的多个压缩机内的润滑油量。
当多个并联的压缩模块同时运行时，开启第二均油阀和第三均油阀，关闭第一均油阀，此时压缩机中多余的润滑油可以从均油孔中排出，经第二均油管和第二均油阀排出后与从油分离器的出口排出的冷媒混合，进而随着冷媒进入室内机及室内机和室外机的连接管处，在机组运行过程中，这些多余的润滑油可通过吸气回油方式在运行的多个压缩机模块间进行再次分配。由于气液分离器的均油孔通过第三均油管与气液分离器的出口连通，气液分离器出口处的气态制冷剂的流速要远远大于气液分离器均油孔处的流速，因此气液分离器中高于其均油孔的冷媒会被高速的气态制冷剂带入冷媒循环系统中，进而通过吸气回油分配到各个压缩模块的多个压缩机，进而实现了均衡多个压缩模块内的多个压缩机内的润滑油量。
为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种压缩模块组，该压缩模块组包括上述任一种压缩模块。由于上述的压缩模块具有上述技术效果，具有该压缩模块的压缩模块组也应具有相应的技术效果，本发明还提供了一种包括上述压缩模块组的空调器。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的压缩模块的系统图；
图2为本发明实施例提供的压缩模块组的系统图。
在图1-2中：
1-气管、2-四通阀、3-液管、4-油分离器、5-室外换热器、6-第二均油阀、7-第一均油阀、8-第二均油管、9-过滤器、10-毛细管、11-第一均油管、12-分支管、13-压缩机、14-单向阀、15-第三均油阀、16-气液分离器。
具体实施方式
本发明的第一个目的在于提供一种压缩模块，该压缩模块的结构设计可以有效地避免压缩模块长久运转时出现偏油情况，本发明的第二个目的是提供一种包括上述压缩模块的压缩模块组以及一种包括上述压缩模块组的空调器。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图2，本发明提供的压缩模块包括气液分离器16、油分离器4和多个压缩机13。其中每个压缩机13均开设有均油孔，即每个压缩机13的外壳上都开设有均油孔。气液分离器16的外壳上也开设有均油孔。压缩机13中的润滑油液面高于其均油孔时，多余的润滑油会从压缩机13的均油孔中排出。气液分离器16中的润滑油液面高于其均油孔时，多余的润滑油会从气液分离器16的均油孔中排出。多个压缩机13的均油孔均通过第一均油管11与油分离器4的进口连通，即第一均油管11的一端与多个压缩机13的均油孔均连通，另一端与油分离器4的进口连通，并且第一均油管11上串接有第一均油阀7。油分离器4的回油管与多个压缩机13的吸气口均连通。
另外，多个压缩机13的均油孔通过第二均油管8与油分离器4的出口连通，即第二均油管8的一端与多个压缩机13的均油孔均连通，另一端与油分离器4的出口连通，气液分离器16的均油孔通过第三均油管与气液分离器16的出口连通，气液分离器16的出口与多个压缩机13的吸气口均连通。优选地，第三均油管的一端与气液分离器16的均油孔连通，另一端与气液分离器16的出口和压缩机13的吸气口之间的管路连通。并且，第二均油管8上串接有第二均油阀6，第三均油管上串接有第三均油阀15。
应用本发明提供的压缩模块时，当仅一个压缩模块运行时，开启第一均油阀7，关闭第二均油阀6和第三均油阀15。压缩机13的均油孔开设在设置在压缩机13正常运行时所需最低油位处或者上方。当压缩机13含有过多的润滑油时，多余的润滑油可以从均油孔中排出，经第一均油管11和第一均油阀7进入油分离器4中，进而油分离器4将分离出的润滑油经其回油管回流，由于油分离器4的回油管与多个压缩机13的吸气口均连通，因此压缩机13可以实现吸气回油，以此可以均衡压缩模块内的多个压缩机13内的润滑油量。
当多个并联的压缩模块同时运行时，开启第二均油阀6和第三均油阀15，关闭第一均油阀7，此时压缩机13中多余的润滑油可以从均油孔中排出，经第二均油管8和第二均油阀6排出后与油分离器4的出口排出的冷媒混合，进而随着冷媒进入室内机及室内机和室外机的连接管处，在机组运行过程中，这些多余的润滑油可通过吸气回油方式在运行的多个压缩机模块间进行再次分配。由于气液分离器16的均油孔通过第三均油管与气液分离器16的出口连通，气液分离器16出口处的气态制冷剂的流速要远远大于气液分离器16均油孔处的流速，因此气液分离器16中高于其均油孔的冷媒会被高速的气态制冷剂带入冷媒循环系统中，进而通过吸气回油分配到各个压缩模块的多个压缩机13，进而实现了均衡多个压缩模块内的多个压缩机13内的润滑油量。
优选地，油分离器4的回油管上还可以串接有毛细管10，如此可以调节回流的润滑油的流速和压力，当然油分离器4的回油管上还可以设置节流阀，在此不作限定。进一步地，为了防止灰尘跟随润滑油进入压缩机13内部，油分离器4的回油管上还可以串接有过滤器9，如此可以过滤掉润滑油中掺杂的灰尘。优选地，过滤器9位于油分离器4的回油口和毛细管10之间。
另外，为了防止润滑油倒流，其中多个压缩机13的均油孔可以分别通过多个分支管12与第一均油管11的一端连通，且每个分支管12上串接有单向阀14。即分支管12的一端与压缩机13的均油孔连通，另一端与第一均油管11的一端连通，如此分支管12上的单向阀14可以防止润滑油倒流。
另外，第一均油阀7、第二均油阀6和第三均油阀15可以均为电磁阀，如此更加便于控制，当然第一均油阀7、第二均油阀6和第三均油阀15也可以为其它的开闭阀，在此不作限定。
为了进一步优化上述技术方案，该压缩模块还可以包括四通阀2，并且四通阀2的第一接口与油分离器4的出口，第二接口与气管1连通，第三接口与气液分离器16的进口连通，第四接口与室外换热器5连通，油分离器4的进口与压缩机13的出口连通。并且，第二均油管8的一端与多个压缩机13的均油孔连通，另一端与第一接口连通。室内机与室外机之间还连接有液管3。
优选地，压缩机13的均油孔可以设置在压缩机13正常运行时所需最低油位的上方，如此可以保证压缩机13的润滑效果。当然，压缩机13的均油孔也可以设置在压缩机13正常运行时所需最低油位处，在此不作限定。需要说明的是，压缩机13的均油孔位于排气阀片的下方。
基于上述实施例中提供的压缩模块，本发明还提供了一种压缩模块组，其包括多个并联的压缩模块，该压缩模块为上述实施例中任意一种压缩模块。由于该压缩模块组采用了上述实施例中的压缩模块，所以该压缩模块组的有益效果请参考上述实施例。
优选地，上述压缩模块组中，压缩模块的数量为四个，每个压缩模块包括两个并联的压缩机13。当然，压缩模块的数量和每个压缩模块中压缩机13的数量可以根据实际情况设置，在此不作限定。
本发明还提供了一种空调器，其包括上述实施例中任意一种压缩模块组，因此该空调器的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种压缩模块，包括气液分离器(16)、油分离器(4)和多个压缩机(13)，其特征在于，每个所述压缩机(13)均开设有均油孔，所述气液分离器(16)的外壳上也开设有均油孔；
多个所述压缩机(13)的均油孔通过第一均油管(11)与所述油分离器(4)的进口连通，且所述油分离器(4)的回油管与多个压缩机(13)的吸气口均连通，所述第一均油管(11)上串接有第一均油阀(7)；
多个所述压缩机(13)的均油孔通过第二均油管(8)能够与所述油分离器(4)的出口连通，所述气液分离器(16)的均油孔通过第三均油管与所述气液分离器(16)的出口连通，且所述第二均油管(8)上串接有第二均油阀(6)，所述第三均油管上串接有第三均油阀(15)。
2.根据权利要求1所述的压缩模块，其特征在于，所述油分离器(4)的回油管上还串接有毛细管(10)。
3.根据权利要求2所述的压缩模块，其特征在于，所述油分离器(4)的回油管上还串接有过滤器(9)，所述过滤器(9)位于油分离器(4)的回油口和所述毛细管(10)之间。
4.根据权利要求1所述的压缩模块，其特征在于，多个所述压缩机(13)的均油孔分别通过多个分支管(12)与所述第一均油管(11)的一端连通，且每个所述分支管(12)上还串接有单向阀(14)。
5.根据权利要求1所述的压缩模块，其特征在于，所述第一均油阀(7)、第二均油阀(6)和第三均油阀(15)均为电磁阀。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的压缩模块，其特征在于，还包括四通阀(2)，所述四通阀(2)的第一接口与所述油分离器(4)的出口，第二接口与气管(1)连通，第三接口与气液分离器(16)的进口连通，第四接口与室外换热器(5)连通。
7.根据权利要求6所述的压缩模块，其特征在于，所述压缩机(13)的均油孔设置在所述压缩机(13)正常运行时所需最低油位的上方。
8.一种压缩模块组，包括多个并联的压缩模块，其特征在于，所述压缩模块为如权利要求1-7中任一项所述的压缩模块。
9.根据权利要求8所述的压缩模块组，其特征在于，所述压缩模块的数量为四个，每个所述压缩模块包括两个并联的所述压缩机(13)。
10.一种空调器，包括压缩模块组，其特征在于，所述压缩模块组为如权利要求8-9中任一项所述的压缩模块组。
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