JPH08507268A - ミラー旋回装置とミラー旋回装置を備えている自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車１に対して、後方を見るミラーハウジング２０５に旋回しうるように接続されているミラー旋回装置。この装置は、自動車に接続されている第１支板１０、２０３、ミラーハウジングに接続されている第２支板２０、２０４、及び２つの支板を互いに対して旋回する作動器２１０を備えている。装置は、互いに対して２つの支板を保持するクランプカプリング２１４、６４を備えているので、ミラーハウジングの使用位置で振動やあそびは生じない。後方折りたたみ位置と前方折りたたみ位置は、端位置停止手段２２０で定められ、その位置に常に確実に達せられるようになっている。使用位置を確実にするため、突起７０を設けるとよい。また装置は、所定位置に達したら、モーター３０をきるためのスイッチ手段２１６、２１７、８２、８３を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】 ミラー旋回装置とミラー旋回装置を備えている自動車 本発明は、ミラー旋回装置に関する。詳しく云うと、自動車に対して固着され るようになっている第１支板、旋回しうるミラーハウジングに接続されるように なっており、第１支板と旋回しうるように結合されている第２支板、電動モータ ーとそれと連係しているトランスミッション装置を備え、作動器が第１支板と結 合されている第１作動部、及び第２支板と結合されている第２作動部を有し、第 ２支板を第１支板に対し、旋回運動できるようになっている作動器、及び第１、 第２作動部の１つと、第１、第２支板の各１つとの間に設けられている第１クラ ンプカプリングを備えている自動車に対して、バックミラーのミラーハウジング に旋回しうるように接続されているミラー旋回装置に関する。 このようなミラー旋回装置は公知であり、自動車の側面に取り付けられるバッ クミラーのミラーハウジングとミラー基部の組合体の内部に取り付けられるよう になっている。見た所、ミラーハウジングとミラー基部の組合体は一体をなし、 ミラー基部は、自動車に取り付けられバックミラーを内蔵しているミラーハウジ ングは、ミラー基部に対して旋回しうるようになっている。 ミラー表面が、自動車の側面と約９０度の角度をなすミラーハウジングの使用 位置では、自動車の運転手は、ミラーを通して自動車の後方と側方を見ることが できる。ミラーハウジングは、自動車の側面に対して突き出ており、旋回運動が 可能で、ミラーハウジングを後方折りたたみ位置へ折り曲げ、そのような突起物 を除去するか縮小させて、自動車とミラーハウジングの組合体の全幅を減らすこ とができ、例えば、パーキングスペースの狭い所で駐車する時や、通過する自動 車による損傷を防止する効果がある。 旋回運動は、手動操作でできる。 通常高級車の場合であるが、自動車が、上記のようなミラー旋回装置を備えて いると、運転手は、座席から電動操作でミラーハウジングを後方へ折りたたむこ とができる。しかし、手動操作の選択は残っており、ミラーハウジングに外力を かけることにより、使用位置から後方折りたたみ位置へ、またその逆へ、ミラー ハウジングを手で動かすことができる。 一方、このことは電気的故障の場合、ミラーハウジングを内外へ折りたたむこ とができ、他方、ミラーハウジングは、破損するより譲歩する方が良いので、損 害の発生から守ることができる。 公知の装置、例えば、オランダ国特許出願第８９．０２３００号の明細書に記 載されたトランスミッション装置は、入力ギアがモーターの出力軸に取り付けら れており、出力軸は、摩擦カプリングを介して、第１支板と結合されているギア 減速装置を備えている。モーターは、第２支板と固着されている。 電動モーターを作動すると、摩擦カプリングは、ギア減速装置の出力軸を第１ 支板に対して固着させ続け、モーターとミラーハウジングは、第１支板に対して 固着されている出力軸まわりに回転する。 外的偶力が、ミラーハウジングにかかると、トランスミッション装置は止まり 、出力軸はミラーハウジングと固着されているものとみなしうる。前記外的偶力 が所定値を越えると、摩擦カプリングはスリップしてミラーハウジングを旋回さ せる。 この公知の装置は、満足するものであるが、欠点もある。 第１の欠点は、ミラーハウジングにかかる外的偶力の点で、トランスミッショ ン装置を停止する部品に比較的重い負荷がかかる。 また、トランスミッション装置が、妨害物として機能する前に、ミラーハウジ ングの使用位置であそびと感じられる前記部品間の避けがたいあそびを乗り越え ねばならない。それに関連する欠点は、運転中、空気が自動車に沿って流れ、ミ ラーハウジングに偶然にいろいろな外的偶力をかけることである。 上記あそびにより、ミラーハウジングは、振動するようになる。 他の欠点は、ミラーハウジングが手動操作である時、使用位置はカチッと音が して段階的に固定する方式の確定的なものではない。これは、手動操作でミラー ハウジングを旋回した後、運転手はミラーを再調整しなければならないことを意 味する。 公知の装置を電動操作する場合のみ、ミラーハウジングを元の位置に戻せる。 また、公知の装置でミラーハウジングを使用位置から移動するのに必要な外的 偶力は、ミラーハウジングをさらに旋回するのに要する外的偶力と等しく、所要 偶力の大きさは、摩擦カプリングがスリップしないで出せる偶力の最大値で決ま る。 本発明の目的は、これら欠点を有しないミラー旋回装置を提供することである 。 特に、本発明の目的は、少なくとも使用位置で、第１支板と第２支板が互いに 対してあそびがないミラー旋回装置を提供することである。これは、ミラーハウ ジングに偶然かかる外的偶力、例えば運転中自動車に沿って流れる空気によって 、ミラー旋回装置が振動したり、または使用位置から旋回するのを防げる。 詳しく云うと、本発明の目的は、使用位置で第１支板と第２支板がある程度互 いに対して固着され、ミラーハウジングの使用位置は、外的調節に関して、適切 に感じられ、再現できるミラー旋回装置を提供することである。 「ある程度固着され」と言うことは、所定のしきい値までなら外的偶力は、第 １支板と第２支板の相関位置を変えようとしないことを意味する。 すなわち、前記しきい値を越えれば、第１支板と第２支板は互いに対して旋回 する。しかし、前記しきい値は、正確に定める必要はない。 上記目的は、ミラーハウジングを使用位置から旋回するのに要する外的偶力は 比較的大きいことを意味する。詳しく云うと、本発明の目的は、比較的大きな外 的偶力が、少なくとも完全にではなく、トランスミッション装置へ伝達されず、 トランスミッション装置の部品は、殆ど全く負荷されず、作動器によって、ミラ ーハウジングを使用位置から後方折りたたみ位置へ、またはその逆へ旋回するこ とによりかかる外的偶力は、比較的僅かであるようなミラー旋回装置を提供する ことである。 その利点は、前記部品を比較的軽く小さくすることができ、かつ摩損すること なく合成材で作れることである。合成材を使えば、装置を比較的低ノイズで操作 できる効果がある。また電動モーターも比較的低出力のものでよいので、比較的 安価で、小さいものでよいという利点がある。 本発明の他の目的は、手動操作と電動操作で得られる旋回停止端位置（使用位 置と後方折りたたみ位置）は同じであるミラー旋回装置を提供することである。 本発明の他の目的は、各種形式の自動車に用いることができ、左側でも右側で もサイドミラー装置として使えるミラー旋回装置を提供することである。 使用位置と後方折りたたみ位置との間の旋回角度は、ミラー旋回装置が意図す る自動車の形式による。しかし公知のミラー旋回装置は、自動車の形式ごとに別 構成にしなければならなかった。１つのタイプが全自動車に適合できれば、製造 も在庫も安上がりになる。 前記目的を実現するため、上記形式のミラー旋回装置は、本発明によれば、第 １と第２支板に対して、第１、第２作動部の１つか、第１、第２支板の各１つを 締めるように、装置の使用位置で活動的であるようになっている第２カプリング が設けられ、かつ第１と第２支板に対して固着されている端位置停止手段が、少 なくとも後方折りたたみ位置を定めるために設けられており、かつ第１と第２支 板の間に第３クランプカプリングが使用位置を定めるために設けられ、使用位置 から後方折りたたみ位置への旋回方向で、前記第３クランプカプリングのしきい 値が、反対の旋回方向におけるよりも小さく、かつモーター用励起回路に含まれ ているスイッチ手段が、第１、第２支板の各１つに対して固着されており、第１ 、第２作動部の前記１つと結合されているスイッチ操作手段は、スイッチ手段を 作動するために設けられていることを特徴とする。 装置が使用位置にあり、前方折りたたみ位置の旋回方向にある時、第３クラン プカプリングがおおむね専ら締めつけ力を働かせるのがよい。 好ましい実施例では、第３クランプカプリングは、第１と第２支板の１つに設 けられた突出路、及びそれと協動し、第１と第２支板の他と結合されている突出 部によって設けられている。 突出路は、突出部が第１突出路に触れずに、使用位置と後方折りたたみ位置と の間をそれに沿って移動する第１突出路、使用位置を定めるため突出部の停止手 段となる突出路停止部、及び突出部が使用位置と前方折りたたみ位置との間をそ れに沿って移動する第２突出路を備えており、かつ突出部は、弾性部によって突 出路の方向に加圧されており、前記弾性部のバネの力に抗して、突出路停止部か ら第２突出路へ行くため移動しなければならないことを特徴とする。 従って効果は、正常状態で、手動操作でも電動操作でも、使用位置は確定的に 再現し得るように置くことができ、使用位置を離れたい時は、モーターはそれほ ど大きな出力を要しない。 本発明の上記及び他の様相、効果、特徴は、図面に基づく、下記の本発明によ る実施例の説明で明らかになると思う。 図１Ａは、自動車に接続されているミラーハウジングの使用位置における部分 平面図である。 図１Ｂは、自動車に接続されているミラーハウジングの後方折りたたみ位置に おける部分平面図である。 図２は、本発明の要点を示す自動車に接続されているミラーハウジングの概略 図である。 図３は、本発明によるミラー旋回装置の実施例の平面図である。 図４は、図３に示す実施例の側面図である。 図５は、図３の切断線Ｖ−Ｖにおける断面図である。 図６は、図５に示す実施例の詳細を示す概略図である。 図７は、図２と対比する公知の装置の概略図である。 図８Ａは、図４と対比する変形例の側面図である。 図８Ｂは、図５と対比する変形例の断面図である。 次の用語は、以後次のように用いられる。 １）クランプカプリングのしきい値： それら部品にかかる外的偶力が所定値、しきい値を越えない限り２つの部品間 のクランプカプリングは一緒になっている。そのしきい値以上であると、クラン プカプリングは、クランプの働きを失う。このようなクランプカプリングの例は 、クランプの働きを摩擦で得る摩擦カプリングである。 ２）摩擦カプリングのスリップ値： それらの部品にかかる外的偶力が、しきい値より大きい時、摩擦カプリングは スリップする。その過程で、摩擦カプリングはスリップする動きの方向と反対方 向に摩擦力、スリップ値が働く。スリップ値は、しきい値より通常低いが、同じ こともある。 図１Ａは、自動車１に接続されているサイドミラー装置２の実施例の平面図で ある。サイドミラー装置２は、自動車１に取り付けられているミラー基部３、そ れに付着されている第１支板（分かり易くするため図示せず）と、ミラーハウジ ング５に接続されている第２支板４を備えている。 ミラーハウジング５には、ミラー６が、調節手段７を介して、調節しうるよう に取り付けられている。調節手段７は、公知の調節手段で、その取扱方法や構造 は主題ではないので、詳述しない。 第２支板４は、第１支板３と旋回軸８まわりに旋回しうるように結合されてお り、ミラーハウジング５は、自動車１に対して旋回軸８まわりに旋回できる。 図１Ａは、ミラーハウジング５が使用位置にある場合を示し、ミラー６の表面 は、自動車１の縦軸とおおむね９０度の角度をなし、自動車１の運転手は、いか なる角度でもミラー６を介して、自動車１の後方を見ることができる。 前記角度の正確な値は、運転手の座高、自動車に対するミラーの取付位置や自 動車の形式による。 図１Ａでは、ミラーハウジング５の使用位置は、自動車１の縦軸と直交する旋 回軸８を貫通する面Ｖ１と、ミラーハウジング５の選択位置９（図１に示した実 施例では、ミラーハウジング５の先端）とを結んだ面Ｖ２との間の角度αによる ことを特徴とする。 図１Ｂは、ミラーハウジング５が後方折りたたみ位置にあることを示し、ミラ ー６の表面は、自動車１の縦軸と平行である。 図１Ｂでは、ミラーハウジング５の後方折りたたみ位置は、前記面Ｖ１とＮ２ 間の角度βによることを特徴とする。 ミラーハウジング５の旋回角度γは、ミラーハウジング５が使用位置から後方 折りたたみ位置へ、またはその逆を旋回する角度であり、従って、旋回角度 γ ＝β−αで表わせる。 図７は、オランダ国特許出願第８９．０２３００号の明細書に記載された構成 のサイドミラー装置１０２の正面図で、作動原理を示す。 サイドミラー装置１０２は、自動車１のミラー基部３に接続されるようになっ ている第１支板３と、ミラーハウジング５に接続されるようになっている第２支 板４とを備えている。 第１支板３と第２支板４は、旋回軸１０８まわりに互いに対して旋回できる。 このため、第１作動部１１１と第２作動部１１２を備えている作動器１１０が 設けられている。 第１作動部１１１と第２作動部１１２は、旋回軸１０８で照準が合わせられる 遊星歯車適合装置の一部をなしており、その詳細については、前記オランダ国特 許出願第８９．０２３００号の明細書を参照されたい。 この遊星歯車適合装置は、遊星歯車適合装置の入力ギアがモーター（図示せず ）によって回転すると、第１作動部１１１と第２作動部１１２が旋回軸１０８ま わりに互いに対して回転する特性を有している。 前記オランダ国特許出願第８９．０２３００号の明細書に記載された構成では 、モーターは、ミラーハウジング１０５内に設けられ、第２作動部１１２は、第 ２支板１０４に固着されており、第１作動部１１１は、第１支板１０３と摩擦カ プリング１１３を介して、結合されている。 公知の装置の作動は、次のとおりである。 電動操作 モーターは始動し、第１作動部１１１と第２作動部１１２を互いに対して回転 させる。摩擦カプリング１１３は、第１作動部１１１を第１支板１０３に対して 保持する。従って、第２支板１０４は、第１支板１０３に対して回転し、ミラー ハウジング５は、自動車に対して旋回する。 後方折りたたみ位置か使用位置かの調節は、第２支板１０４と第１支板１０３ との間に結合されているマイクロスイッチによって感知され、そこでモーターの スイツチがきれ、旋回運動は停止する。 手動操作 ミラーハウジング１０５は、自動車に対してミラーハウジング１０５を旋回す るように、例えば第１支板１０３に対して第２支板１０４を回転するように結合 されている。第１作動部１１１と第２作動部１１２は互いに対して回転できない 。なぜなら、そのような回転は、遊星歯車適合装置によって妨げられるからであ る。第１作動部１１１と第２作動部１１２は、第２支板１０４と固着されるもの としてもよい。 第１支板１０３に対して、第２支板１０４、第１作動部１１１及び第２作動部 １１２の連結体を旋回しようとすると、摩擦カプリング１１３で妨げられる。 外的偶力が摩擦カプリング１１３のしきい値より大きい時、ミラーハウジング １０５、第２支板１０４、第１作動部１１１及び第２作動部１１２は、第１支板 １０３に対して、及び自動車に対して旋回する。 図２は、本発明によるサイドミラー装置２０２の構成と操作を示す。サイドミ ラー装置２０２は、自動車１のミラー基部３に接続されるようになっている第１ 支板２０３と、ミラーハウジング２０５に接続されるようになっている第２支板 ２０４を備えている。 第１支板２０３と第２支板２０４は、旋回軸２０８まわりに互いに対して旋回 できる。サイドミラー装置２０２は、第２支板２０４で、第１作動部２１１及び 第２作動部２１２を備える作動器２１０を備えている。 第１作動部２１１及び第２作動部２１２は、モーター（図示せず）で駆動され ると、旋回軸２０８まわりに互いに対して回転するようになっている。 第１作動部２１１及び第２作動部２１２は、遊星歯車適合装置の２つの出力歯 によって形成されている。 第２作動部２１２は、第２支板２０４と固着されているが、一体成形してもよ い。第１作動部２１１は、第１支板２０３と摩擦カプリング１１３を介して結合 されている。摩擦カプリング１１３のしきい値は、約４Ｎｍがよい。 第１支板２０３と第２支板２０４との間に摩擦カプリング２１４が備えられ、 摩擦カプリング２１４のしきい値は、摩擦カプリング２１３のそれより少なく、 約２Ｎｍ相当がよい。 図２では、摩擦カプリング２１４は、第１支板２０３と第２支板２０４との間 に直接結合されているように示されているが、摩擦カプリング２１４が第１作動 部２１１と第２支板２０４との間に結合されるようにしてもよい。 第１支板２０３と第２支板２０４との間に、クランプカプリング２１５がある 。クランプカプリング２１５は、その作用位置で、第１支板２０３と第２支板２ ０４との間を結合し、その解除位置で解除し、自由に互いに対して回転させるこ とができる。このようなロック手段の一例は、バネ手段により、凹所に押し込む ボールか歯止めである。 クランプカプリング２１５は一方向のみに作用するのがよい。 モーター（図示せず）のスイッチ手段２１７は、第１支板２０３に取り付けら れている。スイッチ手段２１７は、スイッチ操作手段２１６により、第１作動部 ２１１によって作動する。 また図２に示す端位置停止手段２２０は、ミラーハウジング２０５の旋回を端 位置で機械的に停止するようになっている。この端位置停止手段２２０は、当業 者なら思いつくような適当な構造を有する。端位置停止手段２２０は、例えば第 １支板２０３と第２支板２０４の上の突起としてもよい。 その結果、自動車メーカーは、ミラーハウジングの旋回停止端位置を、ミラー 旋回装置のメーカーと相談することなく、またミラー旋回装置を取り付ける義務 なしに、確定することができる。またミラー旋回装置のメーカーは、旋回停止端 位置に関する自動車の仕様を考慮しないでミラー旋回装置を作れる利点がある。 その結果、ミラー旋回装置を標準品とすることができ、ミラー基部３に対して ミラーハウジング２０５の自動車仕様上の使用位置を、ミラー旋回装置がミラー 基部３及びミラーハウジング２０５に取り付けられる旋回位置を選ぶことによっ て、定めることができる。 特に、図１Ａ，図１Ｂにおいて、旋回角度βは、旋回停止端位置によって定ま り、かつ角度αは、ミラー旋回装置がミラーハウジングとミラー基部３の組合体 に組み込まれる正確な旋回位置によって定まり、旋回角度γは、変形例の必要な しに変えることができる。 この装置の操作は図２で次のように示される。 手動操作 ミラーハウジング２０５で、外的偶力によって、自動車に対してミラーハウジ ングを旋回する、第１支板２０３に対して第２支板２０４を回転する。しかし、 このような回転は、第１摩擦カプリング１１３、第２摩擦カプリング１１４及び クランプカプリング２１５の組合体によって妨げられる。 クランプカプリング２１５は、外的力と第１摩擦カプリング１１３、第２摩擦 カプリング１１４のスリップ値との間の差が、クランプカプリング２１５のしき い値より少ない限り、第１支板２０３と第２支板２０４を互いに結合している。 そのスリップ値としきい値の和は、例えば、通行人のように同時発生的または 故意でない負荷によって越えないように選ばれる。 適当な構成では、第１摩擦カプリング１１３は、４Ｎｍのスリップ値を有し、 第２摩擦カプリング１１４は、２Ｎｍのスリップ値を有し、クランプカプリング ２１５のしきい値は、３Ｎｍであろう。 外的偶力が、クランプカプリング２１５がそのロック力を失うほど大きい時は 、ミラーハウジング２０５、第２支板２０４、第２作動部２１２及び第１作動部 ２１１の組合体は、第１支板２０３に対して回転することができる。 しかしそのため、摩擦カプリング２１３の摩擦、また図２に示す形では、摩擦 カプリング２１４の摩擦を克服する必要がある。 摩擦カプリング２１３のしきい値を４Ｎｍと選ぶ時、摩擦カプリング２１４の しきい値は、２Ｎｍに選ばれ、クランプカプリング２１５のしきい値は、３Ｎｍ に選ばれる。従って、９Ｎｍの外的偶力がかかることによってのみ、ミラーハウ ジング２０５を外的力で回転させることができる。 旋回運動が始まると、クランプカプリング２１５は、摩擦力がおおむね働かな い。さらにミラーハウジングを回転させることを必要とする外的偶力は、摩擦力 プリング２１３と２１４のしきい値の和、すなわち６Ｎｍと等しい。 従って、作動装置が被る最大負荷は、摩擦カプリング２１３のスリップ値で、 この実施例では４Ｎｍである。 また、第１支板２０３に対する第２支板２０４、すなわち自動車に対するミラ ーハウジング２０５のロックは、おおむね自由に働く。 端位置停止手段２２０が互いにぶつかると、後方旋回運動は止まる。ミラーハ ウジングが後方折りたたみ位置から使用位置へ戻る時は、上記の比較方法で、所 要偶力が、６Ｎｍに等しく維持され、作動装置は最大４Ｎｍに負荷される。 使用位置に来ると、突然クランプカプリング２１５は、再び活動的になり、さ らに旋回運動をするのに必要な偶力は急増し、それははっきり感知できる。 電動操作 モーターは駆動され、第１作動部２１１と第２作動部２１２は互いに対して回 転する。一方向に作動するクランプカプリング２１５が作動しない方向でこれが 生じると、第１支板２０３と第２支板２０４は互いに対して回転することができ る。 第１支板２０３に対して第２支板２０４の回転を妨げる唯一の要素は、摩擦カ プリング２１４のしきい値が摩擦カプリング２１３のそれより少ない場合の摩擦 カプリング２１４である。 第１作動部２１１は、摩擦カプリング２１３を介して、第１支板２０３と固着 されているとみなすことができるので、ミラーハウジングは、自動車に対して旋 回する。 後方旋回運動は、端位置停止手段２２０が、互いにぶつかると停止する。第１ 支板２０３に対する第２支板２０４の回転は、もはやできない。しかし、モータ ーはさらに回転し、第１作動部２１１は第２作動部２１２と第１支板２０３に対 して回転させられ、摩擦カプリング２１３はスリップする。 これは、第１支板２０３に取り付けられたスイッチ手段２１７が、モーターを スイッチオフするスイッチ操作手段２１６を介して、第１作動部２１１によって 操作されるまで続く。 この位置で、スイッチ手段２１７は、モーターの回転を逆方向にすることがで きる。従って、もしミラーハウジングに、再び使用位置に戻れと指令があれば、 モーターは反対方向に回転する。使用位置にくると、突然クランプカプリング２ １５は再び活動的になり、さらに旋回運動を必要とする外的偶力は、極限まで増 加する。 クランプカプリング２１５のその方向におけるしきい値が、２Ｎｍ以上である ように選ばれると、さらに旋回運動を必要とする外的偶力は、４Ｎｍ以上であり 、摩擦カプリング２１３のスリップ値が４Ｎｍしかないので、モーターによって 伝えることはできない。 しかし、モーターはさらに回転し、第１作動部２１１は第２作動部２１２に対 して、また第１支板２０３に対して回転させられ、摩擦カプリング２１３はスリ ップする。 これは、第１支板２０３に取り付けられたスイッチ手段２１７が、モーターを スイツチオフするスイッチ操作手段２１６を介して、第１作動部２１１によって 操作されるまで続く。 前記の本発明による構成で達成されるものは、手動操作で得られる位置（使用 位置、後方折りたたみ位置）は、電動操作で得られる位置と同じであるというこ とである。 第１作動部２１１が第１支板２０３と固着され、摩擦カプリング２１３は第１ 作動部２１１と第２支板２０４との間に設けられる時、前記と比較できる操作が 得られる。 次に、本発明によるミラー旋回装置の実施例を、図３〜図５に基づき述べる。 図５は、本発明によるミラー旋回装置の一部の詳細断面図である。 第１支板１０は、自動車（図示せず）のミラー基部３に、例えばネジ孔１１を 介して、固着されるようになっている。 また第２支板２０は、ミラーハウジング（図示せず）に、例えば孔２１を介し て固着されるようになっている。 支板１０、２０は、旋回軸８まわりに互いに対して回転することができる。 第１支板１０は、通常旋回軸８と同軸の中空管の形をしている。第１支板１０ は、旋回軸８と直交する仕切り１４と中央の孔１５を備えている。仕切り１４の 上の管部は、円筒状の外面１６を有している。 第２支板２０は同様に、その上端に設けられた端壁２４を有する管部を備え、 第１支板１０の円筒状の外面１６の場所に対応する円筒状の内面がある。 端壁２４から下方へ同軸に中央杆２２が伸びており、それはその下端に外ネジ ２３を有し、この実施例では、それは中空で、その中にモーター３０用の接続線 ３１が通っており、モーター３０は第２支板２０内に設けられ、それに接続され ており、接続線３１は自動車内に設けられたスイッチと接続されるようになって いる。 またミラー旋回装置は、作動器４０を備え、この実施例では、それは２つの出 力歯４１，４２を有する遊星歯車適合装置を備えている。第１出力歯４１は、第 １摩擦カプリング４４を介して、第１支板１０と結合されている円盤４３と結合 されるか、その一部をなしている。 第１摩擦カプリング４４は、円盤４３の円錐形の外面４５と第１支板１０のマ ッチする円錐形の内面１２によって設けられ、この実施例では４Ｎｍのしきい値 を有する。第１摩擦カプリング４４の操作は、前記第１摩擦カプリング２１３の それと類似している。 第２出力歯４２は、第２支板２０に取り付けられる緩い部分とすることができ るか、図に示すように、第２支板２０の一体部分とするのがよい。 遊星歯車適合装置はまた複数の遊星ギア４６，４７を備え、上部ギア４７と同 軸に接続されている下部ギア４６からなる。下部ギア４６は、第１出力歯４１と かみあい、下部ギア４６の歯数と異なる歯数の上部ギア４７は、第２出力歯４２ とかみあっており、入力ギア５１によって駆動される。 遊星歯車適合装置の入力ギア５１は、トランスミッションギア５２，５３，５ ４，５５を介してモーター３０と連結されており、トランスミッションギア５５ は、モーター３０の出力軸３２に取り付けられている。 詳しく云うと、入力ギア５１は、トランスミッションギア５３とかみあってい るトランスミッション５２と同軸に接続されている。トランスミッションギア５ ３は、トランスミッションギア５５とかみあっているトランスミッション５４と 同軸に接続されている。 第１支板１０と第２支板２０は、ねじ山２３にねじ込まれているナット６１、 段付きリング６２及び第１弾性部６３の組合体により結合されている。 一方で、第１弾性部６３は、第１支板１０の仕切り１４を押圧している上端を 有し、上方に向かう力が働き、他方で、段付きリング６２を押圧している下端を 有し、従って、段付きリング６２とナット６１を介して、第２支板２０の杆２２ に下方への力が働く。杆２２にかかる力は、ナット６１を回して強弱に調節でき る。 第１支板１０と第２支板２０は、円盤４３と、円盤４３と第２支板２０との間 に挿入されている環状摩擦リング６４を介して、軸方向に互いに押圧しており、 この摩擦リング６４は、第２摩擦カプリングを備えており、そのしきい値は約２ Ｎｍ相当がよく、その操作は前記摩擦カプリング２１４のそれと類似している。 第１摩擦カプリング４４のしきい値と第２摩擦カプリングのしきい値は、前記 圧力を調節することにより調節できる。第１支板１０と第２支板２０との間に、 ロック部７０がある。ロック部７０は、リング７１を備えており、それは仕切り １４の下の第１支板１０内に設けられており、第１支板１０の外壁の窓１３を介 して伸びている少なくとも径方向外側に伸びている突出部７２を備えている。 突出部７２の端に、上方を向いている突出部７３がある。 リング７１は、第２弾性部７４の上端を押圧している下側部を有しており、第 ２弾性部７４は、前記段付きリング６２を押圧している下端を有しており、上方 に向かう力は、リング７１に働くことができる。 それにより、突出部７３は、第２支板２０の円筒状壁の下端に設けられた突出 路７５に押圧するように力が加えられている。 ミラー旋回装置は、２つの方法で操作できる。 Ｉ）手動操作 図４は、使用位置に対応する位置のミラー旋回装置を示す。手動操作でミラー ハウジングに外的力を加えて、使用位置から後方折りたたみ位置へもたらすこと ができ、外的偶力が第２支板２０にかかる。 モーター３０が回転しないと、減速カプリング４０は止まったままである。 第２支板２０は、突出部７３を有する第１支板１０に対して遊星歯車適合装置 と円盤４３と組合体をなす。 外的偶力が大きく働く時、第２支板２０は、第１支板１０に対して回転し、摩 擦カプリング４４はスリップする。 突出部７３は、突出路７５に沿って、すなわち第１突出路７６に沿って動く。 この実施例では、この第１突出路７６は、リング７１が第１支板１０の仕切り １４を押圧している限り引っ込み、突出部７３は、第１突出路７６に触らない。 その結果、突出部７３は、その装置が使用位置と後方折りたたみ位置との間、 またはその逆を旋回する時摩損しない。 前記のように、後方折りたたみ位置は、第１支板１０と第２支板２０に、及び ／またはミラーハウジングとミラー基部３に設けることができる端位置停止手段 ２２０によって定められる。端位置停止手段２２０は、何か適当な形を有しても よいが、ここではこれ以上述べない。 端位置停止手段２２０がミラーハウジングとミラー基部３に設けられる時は、 ミラー基部３に対するミラーハウジングの後方折りたたみ位置は、ミラー旋回装 置を変形することなく、定められる。しかし、端位置停止手段２２０を、第１支 板１０、第２支板２０に設けるのが望ましい。 それはもし端位置停止手段２２０がミラーハウジングに設けられていてミラー 基部３が故障して正常に働かない場合、ミラーハウジングとミラー基部３が端位 置停止手段２２０を備えていない自動車でミラー旋回装置が用いられていない場 合、ミラーハウジングが自動車にぶつかる可能性を防ぐものとしてのみ役立つ。 端位置停止手段２２０が互いにぶつかる時か、勿論外的偶力がなくなった時、 ミラー基部３に対するミラーハウジングの旋回運動は終わる。 手動操作または前記方向と反対方向へミラーハウジングに外的偶力を加えるこ とにより、後方折りたたみ位置から使用位置へミラーハウジングを戻すことがで きる。ここでは後方折りたたみ位置へ達するのが、手動操作か電動操作かは問題 ではない。これは本発明による構成の重要な効果である。 突出部７３は、反対方向へ第１突出路７６に沿って動く。 突出部７３が、突出路７５の突出路停止部７７と接触すると、ミラー基部３に 対するミラーハウジングの旋回運動が終わる。ミラー基部３に対するミラーハウ ジングのそれ以上の旋回運動は妨げられ、突出部７３が、弾性部７３の力で押圧 される時のみ可能である。 そのような押圧に必要とする外的偶力は、１つには弾性部７４による力の大き さにより、他は、突出部７３及び突出路停止部７７の正確な形による。 突出部７３が突出路停止部７７にぶつかるのがユーザーにはっきり感じられ、 また使用位置に、いくら繰り返しても、確実に達することができる。これは、本 発明の重要な効果である。 従って、この実施例では、ユーザーは、ミラーハウジングを後方に折りたたむ のに、４Ｎｍの外的偶力をかけるべきである。 しかし、第２摩擦カプリング６４が、第１摩擦カプリング４４と直列に並んで おり、遊星歯車適合装置と平行であるので、この過程で、遊星歯車適合装置は、 約２Ｎｍを越える負荷は受けない。 この実施例では、第１摩擦カプリング４４のスリップ値は、４Ｎｍであり、第 ２摩擦カプリング６４のしきい値は、この実施例では、２Ｎｍである。外的偶力 は遊星歯車適合装置に転ずる。 このようになっている使用位置は、あそびはごく僅かである。使用位置では、 第１支板１０は、摩擦カプリング４４と６４を介して、第２支板２０と結合され ており、遊星歯車適合装置の干渉がない。 第２摩擦カプリング６４のしきい値より少ない外的偶力が、（故意か偶然か） ミラーハウジングにかかると、この外的偶力は、摩擦カプリング４４と６４によ って完全に吸収される。 その場合、遊星歯車適合装置は全く負荷されず、遊星歯車適合装置のいかなる あそびも感じられない。 さらに、自動車の運転または移動中、風から生じる外的力の場合、そのような あそびがあっても、ミラーハウジングの振動を生じない。これは本発明の重要な 効果である。 この実施例では、クランプカプリング７０は、使用位置から後方折りたたみ位 置の方向で動く時、押しつけない。なぜなら、第１突出路７６は、突出部７３が そこから取り除かれるかぎり引っ込むので。 もし望むなら、第１突出路７６は、突出部７３が少し第１突出路７６に入るよ うに押圧される形にすることができ、その場合に、クランプカプリング７０が少 ししかクランプ締めをしないようにする。 その結果、旋回運動を手で始めるのは、より力を要し、手動操作で継続して旋 回運動しなければ、より力を要し、遊星歯車適合装置がなければより負荷される 。 しかしその場合、旋回運動が電動操作の場合、遊星歯車適合装置はより多くの 力を要す。 この実施例では、ミラーハウジングを前方へ折りたたむ、すなわちミラーハウ ジングを、使用位置から後方折りたたみ位置の方向と反対方向へ旋回することも できる。そのため、ミラーハウジングを後方へ折りたたむのに要する力よりも大 きな力を必要とする。 突出部７３を内側へ押すことにより、突出路停止部７７に対する突出部７３の ロック作用を取り除くのに十分な外力が必要とされる。これが生じると突出部 ７３は、第２突出路７８に沿って動き、突出部７３は第２突出路７８と接触する 。 これによって生じるスリップ偶力の寄与は僅かであるが、突出部７３に摩擦負 荷が生じ、摩損に至る。しかし実際には、前方折りたたみ運動は殆ど全く行われ ないので、反対はない。 事実この選択は、例えば通行人がミラーハウジングの中に入り込むか、逆行駐 車中にミラーハウジングが障害物にぶつかって破損するよりは、むしろミラーハ ウジングを問題の方向へ力を働かせることができるかということである。 遊星歯車適合装置の最大負荷は、２Ｎｍのみであるということも、この前方折 りたたみ運動を抑止している。前方折りたたみ運動は、端位置停止手段２２０が 互いに接触すると、後方折りたたみ位置につき前述したのと同様に終了する。 第２突出路７８が僅かに突出路停止部７７から遠のくので、突出部７３は、外 力が益々かかるように、益々押圧されねばならないことがこの実施例を抑えてい る。突出部７３が突出路停止部７７に達すると、突出部７３は、急に第１突出路 ７６にジャンプし、バネ７４に蓄えられた潜在エネルギーは、それによって解除 される。 突出部７３と突出路停止部７７の釣り合った斜面のため、突出部７３は第１突 出路７６の方向へ押され、ユーザーにより与えられる力はジャンプで減少する。 突出部７３が第１突出路７６に達すると、突出路停止部７７は、もはや突出部 ７３に協同の力を働かせず、ユーザーにより与えられる力は、再びジャンプで増 加する。 ユーザーは、カチッと音がすると、使用位置に達したことが分る。 ＩＩ）作動器の操作 図４に示した使用位置から電動で前方折りたたみ位置へ行くことはできる。 スイッチ（図示せず）を押すと、モーター３０は始動し、トランスミッション ギア５２，５３，５４，５５と遊星歯車適合装置を介して、互いに対して歯４１ ，４２を回転する。 このために必要な外的偶力は、歯４１，４２の間にある第２摩擦カプリング６ ４の、この実施例では２Ｎｍである、スリップ値と等しい。 前述のごとく、歯４２は、第２支板２０に固着されており、歯４１は、第１摩 擦カプリング４４を介して、第１支板１０と結合されている円盤４３に固着され ている。第１摩擦カプリング４４はスリップせず、歯４１、円盤４３、及び第１ 支板１０は、１つの固体とみなしうる。 従って、モーター３０の回転を介して、ミラーハウジングを取り付けた第２支 板２０は、ミラー基部３を取り付けた第１支板１０に対して後方折りたたみ位置 へ旋回され、突出部７３は第１突出路７６に沿って移動する。 前記スイッチを手で点けると、モーター３０は始動する。その場合、後方折り たたみ位置に達する前に、スイッチを切ることにより、使用位置と後方折りたた み位置との間の位置がモーター３０の利用で得られる。 しかし、通常の人に分るようなリレーか、それに相当するようなスイッチでモ ーターを、励起状態にさせておくようにスイッチ回路を設けるのがよく、モータ ー３０はスイッチが作動した後でも一時回転し続ける。 ミラー基部３に対してミラーハウジングの旋回運動は、手動操作に対する前記 方法と同様の方法で端位置停止手段２２０が互いにぶつかると終了する。 しかしモーター３０は、さらに回転し、歯４１，４２は互いに対して回転し、 第１支板１０と第２支板２０は、互いに対して回転できない。歯４１，４２間の あそびは、それによって移動する。ちなみに、歯４２、第２支板２０、及び第１ 支板１０は、歯４２と円盤４３の回転に対し、固体とみなしうる。 その過程で、第１摩擦カプリング４４と第２摩擦カプリング６４の両方はスリ ップし、この実施例の所要偶力は６Ｎｍと等しくなる。 図５に示すように、円盤４３の隣にある第１支板１０は、電気絶縁板８１を有 し、円盤４３に取り付けられたスライド接点８３、すなわちスライドプラシ用の スライドトラック８２を備えている。 モーター３０への電源は、スライドトラック８２とスライド接点８３を介して 生じ、接続線３１、スライドトラック８２、スライド接点８３及びモーター３０ 間の正確な電気カプリングは、当業者なら分る適当なカプリングでよいので、簡 略化のため詳述しない。 簡略化のため図５は、１つのスライドトラヅク８２と対応するスライド接点８ ３のみしか示していない。スライドトラック８２の実施例は、図６に示す。 第１支板１０に固着されている電気絶縁板８１に、それそれ接続接点８４１， ８４２，８４３，８４４を備えている。 ４つの互いに同心の環状スライドトラック８２１，８２２，８２３，８２４が 設けられている。スライドトラック８２１，８２２は、Ｂで示す位置まで、それ それ接続接点８４１，８４２から時計方向へ伸び、またスライドトラック８２３ ，８２４は、Ｂ’で示す位置まで、それそれ接続接点８４３，８４４から時計の 針と反対方向へ伸びている。 この実施例では、円盤４３に接続されているスライド接点８３１，８３２は、 互いに対して径方向に位置しており、またそれそれスライドトラック８２１，８ ２２，及び８２３，８２４と接続している。 図６のスライドトラック８２１，８２２に対してスライド接点８３１の時計方 向の回転と対応する方向にモーター３０を回転させる励起回路に、スライドトラ ック８２１，８２２接続接点８４１，８４２及びスライド接点８３１を備えるよ うになっている。 以後、この回転方向は、使用位置から後方折りたたみ位置へミラー旋回装置の 旋回運動と対応するものとみなすことにする。スライドトラック８２３，８２４ 、接続接点８４３，８４４、及びスライド接点８３２は、モーター３０を反対方 向に回転させる励起回路に備えられるようになっている。 ミラー旋回装置が使用位置にあり、スライド接点８３１，８３２は、ＢとＢ’ による範囲内のＡによる任意の点に設けられていると仮定する。このＡ位置で、 スライド接点８３１，８３２は、それそれのスライドトラック８２１，８２２及 び８２３，８２４と接触し、ミラー旋回装置の使用位置で、モーター３０は、両 方向に回転できる。 前記のごとく、使用位置から後方折りたたみ位置へ旋回運動中、円盤４３は第 １支板１０に対して固着され、スライド接点８３１，８３２は、Ａ位置にあり続 ける。端位置停止手段２２０によって定まる後方折りたたみ位置に達した後、モ ーター３０は、さらに回転し、円盤４３は第１支板１０に対し回転し、スライド 接点８３１，８３２は、それそれのスライドトラック８２１，８２２及び８２３ ，８２４に対し、Ａ位置から時計方向に移動する。 スライド接点８３１，８３２が、Ｂ位置に達すると、スライド接点８３１は、 スライドトラック８２１，８２２と接触を失い、モーター３０の励起は止まる。 電動操作の後方折りたたみは、その時終了する。 前方折りたたみ式自動車用スイッチが再び作動すると、モーター３０用の励起 回路は、その方向で干渉されるので、これは因果関係を有する。 他方、その方向では、モーター３０用励起回路は干渉されないので、後方折り たたみ位置から使用位置へ電動操作でミラー旋回装置を旋回できる。 Ｂ位置では、スライド接点８３２はまだ、スライドトラック８２３，８２４と 接触している。後方折りたたみ位置から使用位置へ電動操作で逆旋回運動中、使 用位置から後方折りたたみ位置への電動操作の旋回運動に対して前記のそれと同 じ方法で、スライド接点８３１，８３２は、それそれのスライドトラック８２１ ，８２２，８２３，８２４に対し固着されており、スライド接点８３１，８３２ は、Ｂ位置にあり続ける。 突出部７３は、第１突出路７６に沿って使用位置に達し、突出部７３が突出路 停止部７７とぶつかるまで移動する。 前記のごとく、第１支板１０に対する第２支板２０の旋回運動は、突出部７３ を押圧するのに十分な外的偶力を必要とする。 この外的偶力は、すでにより小さな外的偶力で円盤４３が、再び固体とみなさ れる第１支板１０と第２支板２０に対して回転し、第１摩擦カプリング４４、第 ２摩擦カプリング６４はスリップする。 モーター３０は、さらに回転し、それによりスライド接点８３１，８３２は、 Ｂ位置からＢ’位置の、それそれのスライドトラック８２１，８２２，８２３， ８２４に対して、Ｂ位置から時計の針と反対方向へ移動する。 スライド接点８３１，８３２がＢ’位置に達すると、スライド接点８３２は、 スライドトラック８２３，８２４と接触を失い、モーター３０の励起回路は止ま る。その時、電動操作の逆行折りたたみ操作は終わる。 逆行折りたたみ操作用自動車用スイッチが再び操作されると、モーター３０用 励起回路は、その方向に干渉されるので、因果関係をもたない。 ミラー旋回装置が手動操作で後方折りたたみ位置へもたらされ、後方折りたた み操作のための自動車用スイッチが再び操作されると、スライド接点８３１，８ ３２は、Ｂ位置へ移動する因果関係を有し、それでモーター３０は前記の方法で 再びスイッチオフされる。 ミラー旋回装置が手動操作で使用位置にもたらされ、逆行折りたたみ操作用自 動車用スイッチが再び操作されると、スライド接点８３１，８３２は、Ｂ’位置 へ移動し、そこでモーター３０は、前記の方法で再びスイッチオフされる因果関 係を有する。 スライド接点８３１，８３２がＢ’位置にあり、ミラー旋回装置が手動操作で 後方折りたたみ位置へもたらされる時、後方折りたたみ位置から使用位置へ、電 動操作でミラー旋回装置を旋回して戻すこともできる。 スライド接点８３１，８３２がＢ位置へ移動する因果関係として有する後方折 りたたみ位置用自動車用スイッチがまづ操作される。それから逆行折りたたみ操 作用自動車用スイッチが操作され、そこで前記のように、逆行旋回操作が達成さ れる。 ミラー旋回装置が手動操作で使用位置へもたらされ、まづ逆行折りたたみ操作 用自動車用スイッチの作動により、それから後方折りたたみ位置用自動車用スイ ッチの作動により、スライド接点８３１，８３２がＢ位置にある時、同様に使用 位置から後方折りたたみ位置への電動操作を介して、ミラー旋回装置を旋回する こともできる。故意か偶然か、ミラー旋回装置が手動操作で前方折りたたみ位置 にもたらされると、電動操作で２〜３の手順で簡単に使用位置へ戻すことができ る。 所要手順数は、スライド接点８３１，８３２の位置による。Ｂ位置では、最も 不都合な状態に置かれる。その場合、第１手順で逆行折りたたみ操作用自動車用 スイッチが作動されると、ミラー旋回装置の旋回位置に変化はないが、円盤４３ は、スライド接点８３１，８３２がＢ’位置へ行くように回転する。 最初からスライド接点８３１，８３２がすでにＢ’位置にある時は、この第１ 手順は当然省略される。第２手順では、後方折りたたみ位置用自動車用スイッチ は作動され、それによりミラー旋回装置は、使用位置から後方折りたたみ位置 へ旋回し、スライド接点８３１，８３２は、Ｂ位置へ行く。 第３手順では、逆行折りたたみ操作用自動車用スイッチは作動され、それによ りミラー旋回装置は使用位置へ旋回され、スライド接点８３１，８３２は、Ｂ’ 位置へ行く。上記操作は、運転手がスイッチを２〜３回操作すればよい。 高級な構成では、一方でスイッチと、他方で接続接点８４１，８４２，８４３ ，８４４、及びモーター３０と結合されている制御装置があり、この制御装置は 、当業者なら分るように、スイッチ１つを１回操作すると、前記手順を行うよう になっている。 この実施例では、特に電気的故障について信頼性がある。仮令ミラーハウジン グが使用位置から後方折りたたみ位置へ電動操作で旋回した後、または旋回中に 、電気的故障が生じたとしても、旋回運動の不十分なミラーハウジングは手動操 作で戻せる。 図６に示したＢとＢ’間の位置の距離角度は、誇張されている。それは例えば ５度程度の小さな角度で十分である。 図５に示した実施例の変形例を図８Ａ，図８Ｂで示す。この図では、簡略化の ため、同じ部品に同符号を用いてある。この実施例はよく制御されているので、 この変形例では、第１摩擦カプリングは、歯４１と第１支板１０との間の摩擦板 ３０８，３０９を有する摩擦板束３１０として構成されている。 この実施例では、摩擦板束３１０は、装置の下端に設けられており、Ｔ形中空 管３０１を挿入し、歯４１に結合されている。また第２摩擦カプリング３０６は 、第１支板１０と第２支板２０との間に直接設けられており、そのスリップ値は 、電気的調整中に乗り越えられる必要がない利点がある。 歯４１と第２支板２０との間にベアリングリング３０７が設けられている。 組立中、スイッチ手段８２，８３を上手に移動するため、それらは装置の下端 に移動される。 中央の杆３１３は、別個体として構成されているので、ミラーハウジングは、 より簡単に安く作ることができる。 圧力板６２は、取り付けダイヤフラムリング３１１によってＴ形中空管３０１ を押圧し、下端で装置は、取り付けリング３１２によって閉じられる。従って、 より簡単に安く作ることができる。さらなる固着手段は不要であるが、振動によ って弛むのを防げるようにナットで閉める構造がよい。 埃やゴミの侵入を防ぐ密閉を良くするため、突出部７３と突出路を装置の内側 へ移動する。また突出路は、第２支板２０に代わり、第１支板１０に組み込まれ ている。簡単な製作、組立のため、第２支板２０は枠部３０２と、カチッと音が する接続によって、第２支板２０と枠部３０２にそれそれ取り付けられているカ バーハウジング部３０３を備えている。 カバーハウジング部３０３は、合成材で作られており、その垂直側壁は、一体 成形された旋回軸を介して、上部に旋回しうるように接続されている。 また遊星ギア４６，４７の位置を互いに対して固定するように、支持部３０４ と遊星支持部３０５が設けられている。 当業者であれば、本発明の概念、すなわちその範囲から離れることなく、本発 明による装置の前述の実施例をさらに変形できるであろう。従って例えば前述の スライドトラックや、スライド接点を介して行う代わりに、モーターへの電源は 、第１支板１０に対して固定位置に取り付けられるマイクロスイッチを介して生 じることができ、それは円盤４３に設けられた１つ以上の引き金で作動される。 支板を一緒に留めるため、異なる構造を用いることができる。また摩擦偶力の ため他の適当なしきい値やスリップ値を選ぶことができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブラウェル、ステファン フリッツ オランダ国 2517 ヘーゼット デン ハ ーフ ２エー スウェーリンクストラート 90 (72)発明者 ブローム、アドリアヌス ヨハネス マリ ア オランダ国 3708 ゼットエル ゼイスト プリンセス マルグリエットラーン 157 (72)発明者 フェルノオーイュー、マルチヌス アドリ アヌス ボニファシウス オランダ国 3995 ヘーアー ホウテン ランドフォーフェ 249

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車に対して固着されるようになっている第１支板（２０３）（１０） 、旋回しうるミラーハウジング（２０５）に接続されるようになっており、第１ 支板（２０３）（１０）と旋回しうるように結合されている第２支板（２０４） （２０）、電動モーター（３０）とそれと連係しているトランスミッション装置 （４０）を備え、作動器が第１支板（２０３）（１０）と結合されている第１作 動部（２１１）（４１）、及び第２支板（２０４）（２０）と結合されている第 ２作動部（２１２）（４２）を有し、第２支板（２０４）（２０）を第１支板（ ２０３）（１０）に対し、旋回運動できるようになっている作動器、及び第１、 第２作動部（２１１）（４１）の１つと、第１、第２支板（２０３）（１０）の 各１つとの間に設けられている第１クランプカプリング（２１３）（４４）を備 えている自動車（１）に対して、バックミラーのミラーハウジング（２０５）に 旋回しうるように接続されているミラー旋回装置において、第１と第２支板（２ ０４）（２０）に対して、第１、第２作動部（２１１）（４１）の１つか、第１ 、第２支板（２０３）（１０）の各１つを締めるように、装置の使用位置で活動 的であるようになっている第２カプリング（２１４）（６４）が設けられ、かつ 第１と第２支板（２０３）（２０４）（１０）（２０）に対して固着されている 端位置停止手段（２２０）が、少なくとも後方折りたたみ位置を定めるために設 けられており、かつ第１と第２支板（２０３）（２０４）（１０）（２０）の間 に第３クランプカプリング（２１５）（７０）が使用位置を定めるために設けら れ、使用位置から後方折りたたみ位置への旋回方向で、前記第３クランプカプリ ング（２１５）（７０）のしきい値が、反対の旋回方向におけるよりも小さく、 かつモーター（３０）用励起回路に含まれているスイッチ手段（２１７）（８２ ）が、第１、第２支板（２０３）（１０）の各１つに対して固着されており、第 １、第２作動部（２１１）（４１）の前記１つと結合されているスイッチ操作手 段（２１６）は、スイッチ手段（２１７）（８２）を作動するために設けられて いることを特徴とするミラー旋回装置。 ２．第２作動部（２１２）（４２）が第２支板（２０４）（２０）に対して固 着されており、かつ第１クランプカプリング（２１３）（４４）は、第１作動部 （２１１）（４１）と第１支板（２０３）（１０）との間に設けられており、か つ第２クランプカプリング（２１４）（６４）は、第１作動部（２１１）（４１ ）と第２支板（２０４）（２０）、またはそれに固着されている第２作動部（２ １２）（４２）との間に設けられていることを特徴とする請求項１記載のミラー 旋回装置。 ３．第１と第２支板（２０３）（２０４）（１０）（２０）に対して固着され ている端位置停止手段（２２０）が、前方折りたたみ位置を定めるようになって いることを特徴とする請求項１又は２記載のミラー旋回装置。 ４．装置が使用位置にあり、前方折りたたみ位置の旋回方向にある時、第３ク ランプカプリング（２１５）（７０）がおおむね専ら締めつけ力を働かせること を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のミラー旋回装置。 ５．第３クランプカプリング（２１５）（７０）は、第１と第２支板（２０） の１つに設けられた突出路（７５）、及びそれと協動し、第１と第２支板（１０ ）の他と結合されている突出部（７３）によって設けられていることを特徴とす る請求項１〜４のいずれかに記載のミラー旋回装置。 ６．突出路（７５）は、突出部（７３）が第１突出路（７６）に触れずに、使 用位置と後方折りたたみ位置との間をそれに沿って移動する第１突出路（７６） 、使用位置を定めるため突出部（７３）の停止手段となる突出路停止部（７７） 、及び突出部（７３）が使用位置と前方折りたたみ位置との間をそれに沿って移 動する第２突出路（７８）を備えており、かつ突出部（７３）は、弾性部（７４ ）によって突出路（７５）の方向に加圧されており、前記弾性部（７４）のバネ の力に抗して、突出路停止部（７７）から第２突出路（７８）へ行くため移動し なければならないことを特徴とする請求項５記載のミラー旋回装置。 ７．スイッチ手段（２１７）（８２）は、第１、第２支板（２０３）（１０） の各１つに対して固着されているスライドトラック（８２１）（８２２）（８２ ３）（８２４）を備え、かつスイッチ操作手段（２１６）（８３）は、第１、第 ２作動部（２１１）（４１）の前記１つに対し固着されているスライド接点（８ ３１）（８３２）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載 のミラー旋回装置。 ８．スライドトラック（８２１）（８２２）（８２３）（８２４）とスライド 接点（８３１）（８３２）は、第１組のスライドトラック（８２１）（８２２） と、それと連係する第１、第２作動部（２１１）（４１）の前記１つが、第１、 第２支板（２０３）（１０）に対して使用位置から後方折りたたみ位置へ旋回方 向と対応する方向に回転する時、接触から離脱するようになっているスライド接 点（８３１）、及び第２組のスライドトラック（８２３）（８２４）とそれと連 係する第１、第２作動部（２１１）（４１）が反対方向に回転する時、接触から 離脱するようになっているスライド接点（８３２）を備えていることを特徴とす る請求項７記載のミラー旋回装置。 ９．第１クランプカプリング（４４）が、第１、第２作動部（４１）の円錐形 部（４３）（１２）と第１と第２支板（１０）の各１とをかみあわせることによ って形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のミラー旋回装 置。 １０．第１クランプカプリング（２１３）（４４）が、第２クランプカプリン グ（２１４）（６４）のそれより大きいしきい値を有することを特徴とする請求 項１〜９のいずれかに記載のミラー旋回装置。 １１．第１クランプカプリング（２１３）（４４）が、約４Ｎｍのしきい値を 有し、かつ第２クランプカプリング（２１４）（６４）が、約２Ｎｍのしきい値 を有していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のミラー旋回装 置。 １２．ミラー旋回装置が、ミラー基部（３）とミラーハウジング（２０５）に 取り付けられており、回転方向で調節できるようになっていることを特徴とする 請求項１〜１１のいずれかに記載のミラー旋回装置。 １３．請求項１〜１２のいずれかに記載のミラー旋回装置（２０２）により、 自動車に取り付けられているミラーハウジング（２０５）に取り付けられた少な くとも一つのバックミラーを備えている自動車（１）。 １４．端位置停止手段（２２０）が、ミラーハウジング（２０５）とミラー基 部（３）に形成されていることを特徴とする請求項１３記載の自動車。