JPH0816501B2 - 回転衝撃力を補償する装置 - Google Patents
回転衝撃力を補償する装置Info
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- JPH0816501B2 JPH0816501B2 JP59239616A JP23961684A JPH0816501B2 JP H0816501 B2 JPH0816501 B2 JP H0816501B2 JP 59239616 A JP59239616 A JP 59239616A JP 23961684 A JP23961684 A JP 23961684A JP H0816501 B2 JPH0816501 B2 JP H0816501B2
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は回転衝撃力、殊に内燃機関のトルク変動を、
緩衝装置の作用に抗して互いに相対的に回動可能な、互
いに同軸的に配置された、少なくとも２つの質量体によ
つて、補償する装置であつて、上記の少なくとも２つの
質量体の一方の質量体が内燃機関に、かつ他方の質量体
が変速機入力部に結合可能であり、かつ緩衝装置が周方
向で作用する蓄力部材及び（又は）摩擦材もしくは滑り
材より成つている形式のものに関する。
緩衝装置の作用に抗して互いに相対的に回動可能な、互
いに同軸的に配置された、少なくとも２つの質量体によ
つて、補償する装置であつて、上記の少なくとも２つの
質量体の一方の質量体が内燃機関に、かつ他方の質量体
が変速機入力部に結合可能であり、かつ緩衝装置が周方
向で作用する蓄力部材及び（又は）摩擦材もしくは滑り
材より成つている形式のものに関する。
このような形式の、例えばドイツ連邦共和国特許出願
公開第2826274号明細書によつて公知である装置におい
ては、ある限度内で互いに回動可能の両質量体間におい
て働く摩擦材は、両質量体間における可能な全回動角度
範囲にわたつて一定不変の摩緩衝作用を生じるように、
配置されている。このような一定不変の摩擦緩衝作用
は、あまり大きなトルク変動もしくは交番モーメントを
生じない多くの用途、例えばオツトー機関に使用した場
合には十分満足すべきものであるが、しかし極めて大き
な変動もしくは交番モーメントが生じるデイーゼル機関
に使用した場合には、上記のような一定不変の摩擦緩衝
作用は、全負荷範囲にわたつて回転振動を申し分なく緩
衝するためには、不十分であることが多い。
公開第2826274号明細書によつて公知である装置におい
ては、ある限度内で互いに回動可能の両質量体間におい
て働く摩擦材は、両質量体間における可能な全回動角度
範囲にわたつて一定不変の摩緩衝作用を生じるように、
配置されている。このような一定不変の摩擦緩衝作用
は、あまり大きなトルク変動もしくは交番モーメントを
生じない多くの用途、例えばオツトー機関に使用した場
合には十分満足すべきものであるが、しかし極めて大き
な変動もしくは交番モーメントが生じるデイーゼル機関
に使用した場合には、上記のような一定不変の摩擦緩衝
作用は、全負荷範囲にわたつて回転振動を申し分なく緩
衝するためには、不十分であることが多い。
本発明の課題は、はじめに述べた形式の、従来公知の
捩り弾性装置を改良し、その緩衝特性をそのつどの用途
に申し分なく適合させることができるようにすることに
ある。さらに上記の捩り弾性装置を特に簡単にかつ経済
的に製作することができるようにすることにある。
捩り弾性装置を改良し、その緩衝特性をそのつどの用途
に申し分なく適合させることができるようにすることに
ある。さらに上記の捩り弾性装置を特に簡単にかつ経済
的に製作することができるようにすることにある。
上記の課題は本発明によれば、はじめに述べた形式の
回転衝撃を補償するための装置において、両質量体の間
にさらに、両質量体相互の相対的回動が所定の回動角度
を越えた後にはじめて作用する、少なくとも１つの摩擦
緩衝装置が両質量体及び緩衝装置と共に力の伝達径路中
に常時設けられていることによつて解決されている。こ
のような付加的な摩擦緩衝装置を設けたことにより、両
質量体間における可能な回動角度にわたつて可変の緩衝
特性が摩擦によつて生ぜしめられ、これにより装置をそ
のつどの用途に良好に適合させることができる。
回転衝撃を補償するための装置において、両質量体の間
にさらに、両質量体相互の相対的回動が所定の回動角度
を越えた後にはじめて作用する、少なくとも１つの摩擦
緩衝装置が両質量体及び緩衝装置と共に力の伝達径路中
に常時設けられていることによつて解決されている。こ
のような付加的な摩擦緩衝装置を設けたことにより、両
質量体間における可能な回動角度にわたつて可変の緩衝
特性が摩擦によつて生ぜしめられ、これにより装置をそ
のつどの用途に良好に適合させることができる。
特に有利な一実施態様によれば、上記の付加的な摩擦
緩衝装置が所謂負荷摩擦装置によつて形成されており、
該負荷摩擦装置が、緩衝装置の休止位置から出発して、
引張り方向及び（又は）押し方向でのある回動角度後に
はじめて、作用する。この場合有利な一実施態様によれ
ば、摩擦緩衝装置が緩衝装置内に一体的に構成されてお
り、かつ蓄力部材、例えばコイルばね、を有し、該蓄力
部材が、両質量体間における相対回動に抗して、互いに
協働する。摩擦緩衝装置もしくは負荷摩擦装置と協働す
る蓄力部材はこの場合、次のようなばね剛性又はプレロ
ード、即ち摩擦緩衝装置もしくは負荷摩擦装置をその回
動角度の少なくとも１部分にわたり戻し可能であるよう
なばね剛性又はプレロードを有しているようにすること
ができる。
緩衝装置が所謂負荷摩擦装置によつて形成されており、
該負荷摩擦装置が、緩衝装置の休止位置から出発して、
引張り方向及び（又は）押し方向でのある回動角度後に
はじめて、作用する。この場合有利な一実施態様によれ
ば、摩擦緩衝装置が緩衝装置内に一体的に構成されてお
り、かつ蓄力部材、例えばコイルばね、を有し、該蓄力
部材が、両質量体間における相対回動に抗して、互いに
協働する。摩擦緩衝装置もしくは負荷摩擦装置と協働す
る蓄力部材はこの場合、次のようなばね剛性又はプレロ
ード、即ち摩擦緩衝装置もしくは負荷摩擦装置をその回
動角度の少なくとも１部分にわたり戻し可能であるよう
なばね剛性又はプレロードを有しているようにすること
ができる。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
回転衝撃力を補償するための第１図及び第２図に示さ
れている装置１はフライホイール２を有しており、該フ
ライホイールは２つのフライホイール部分である質量体
３及び４に分割されている。質量体３は図示されていな
い内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６により固定され
ている。質量体４には摩擦クラツチ７が図示されていな
い手段により固定されている。摩擦クラツチ７のプレツ
シヤプレート８と質量体４との間にはクラツチデイスク
９が設けられており、これは、図示されていない変速機
の入力軸10に結合されている。摩擦クラツチ７のプレツ
シヤプレート８は、クラツチカバー11に旋回可能に支承
された皿ばね12により、質量体４に向つてばね負荷され
ている。摩擦クラツチ７の操作により、質量体４、ひい
てはまたフライホイール２はクラツチデイスク９を介し
て変速機入力軸10と連結遮断される。
れている装置１はフライホイール２を有しており、該フ
ライホイールは２つのフライホイール部分である質量体
３及び４に分割されている。質量体３は図示されていな
い内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６により固定され
ている。質量体４には摩擦クラツチ７が図示されていな
い手段により固定されている。摩擦クラツチ７のプレツ
シヤプレート８と質量体４との間にはクラツチデイスク
９が設けられており、これは、図示されていない変速機
の入力軸10に結合されている。摩擦クラツチ７のプレツ
シヤプレート８は、クラツチカバー11に旋回可能に支承
された皿ばね12により、質量体４に向つてばね負荷され
ている。摩擦クラツチ７の操作により、質量体４、ひい
てはまたフライホイール２はクラツチデイスク９を介し
て変速機入力軸10と連結遮断される。
両質量体３及び４は軸受部13を介して、互いに相対的
に回動可能に支承されている。軸受部13は球軸受14並び
に、これから軸方向距離において設けられたラジアルニ
ードル軸受15を有している。質量体４は円筒形のピン16
を有し、該ピン16には球軸受14の内輪14aが回動不能に
嵌込まれている。ピン16はクランク軸５の中心に設けら
れた孔17内へ延びている。ニードル軸受15は孔17とピン
16とが軸方向で互いに重なり合つて位置している範囲に
設けられている。
に回動可能に支承されている。軸受部13は球軸受14並び
に、これから軸方向距離において設けられたラジアルニ
ードル軸受15を有している。質量体４は円筒形のピン16
を有し、該ピン16には球軸受14の内輪14aが回動不能に
嵌込まれている。ピン16はクランク軸５の中心に設けら
れた孔17内へ延びている。ニードル軸受15は孔17とピン
16とが軸方向で互いに重なり合つて位置している範囲に
設けられている。
種々の構造部分から構成されている質量体３はフラン
ジ状の構造部分18を有しており、該構造部分は半径方向
外側に環状の質量体ブロツク19を支持しており、該質量
体ブロツク19の外周には始動ギヤ20が設けられている。
構造部分18は半径方向内側では中間片21上に安心的に配
置されており、該中間片は、フランジ状の構造部分18と
クランク軸５の端面との間に延びている半径方向範囲22
を有している。ねじ６により半径方向範囲22及びフラン
ジ状の構造部分18はクランク軸５の端面に向つて緊締さ
れている。中間片21はクランク軸５から離れる方向に付
加部23を有しており、この付加部の内周は孔24を形成し
ており、該孔24内には球軸受14の外輪14bが回動不能に
嵌込まれている。中間片21はさらにクランク軸５の孔17
内へ軸方向で延びている管状の付加部25を有しており、
この付加部25の外周は、クランク軸５に対して質量体３
を安心的に配置するために役立つ。管状の付加部25の内
周面とピン16の端部範囲との間にはラジアルニードル軸
受15が配置されている。質量体４は切欠き4aを有し、該
切欠きを通してねじ６を挿入することができ、従つて質
量体3,4は軸受部13と共に、ユニツトとしてクランク軸
５に組付けることができる。
ジ状の構造部分18を有しており、該構造部分は半径方向
外側に環状の質量体ブロツク19を支持しており、該質量
体ブロツク19の外周には始動ギヤ20が設けられている。
構造部分18は半径方向内側では中間片21上に安心的に配
置されており、該中間片は、フランジ状の構造部分18と
クランク軸５の端面との間に延びている半径方向範囲22
を有している。ねじ６により半径方向範囲22及びフラン
ジ状の構造部分18はクランク軸５の端面に向つて緊締さ
れている。中間片21はクランク軸５から離れる方向に付
加部23を有しており、この付加部の内周は孔24を形成し
ており、該孔24内には球軸受14の外輪14bが回動不能に
嵌込まれている。中間片21はさらにクランク軸５の孔17
内へ軸方向で延びている管状の付加部25を有しており、
この付加部25の外周は、クランク軸５に対して質量体３
を安心的に配置するために役立つ。管状の付加部25の内
周面とピン16の端部範囲との間にはラジアルニードル軸
受15が配置されている。質量体４は切欠き4aを有し、該
切欠きを通してねじ６を挿入することができ、従つて質
量体3,4は軸受部13と共に、ユニツトとしてクランク軸
５に組付けることができる。
両質量体3,4は緩衝装置26の作用に抗してある限度内
で互いに回動可能である。緩衝装置26は、コイルばね27
の形の、周方向で作用する蓄力部材及び摩擦装置28,29
から成る。フランジ状の構造部分18は緩衝装置26の入力
部として役立つ。構造部分18の両側にはデイスク30,31
が配置されており、これらのデイスクはスペーサピン32
によつて互いに軸方向で離して互いに回動不能に結合さ
れている。スペーサピン32はさらにこれらの両デイスク
30,31を質量体４に固定するためにも役立つている。デ
イスク30,31並びに構造部分18には切欠き30a,31a並びに
18aが設けられており、これらの切欠き内には蓄力部材2
7が受容されている。フランジ状の構造部分18内にはさ
らに円弧状の切欠き33が設けられており、該切欠きには
スペーサピン32が通されており、この場合両質量体3,4
間の相対回動は上記円弧状の切欠き33の端縁33a,33bに
スペーサピン32が当接することによつて行なわれる。
で互いに回動可能である。緩衝装置26は、コイルばね27
の形の、周方向で作用する蓄力部材及び摩擦装置28,29
から成る。フランジ状の構造部分18は緩衝装置26の入力
部として役立つ。構造部分18の両側にはデイスク30,31
が配置されており、これらのデイスクはスペーサピン32
によつて互いに軸方向で離して互いに回動不能に結合さ
れている。スペーサピン32はさらにこれらの両デイスク
30,31を質量体４に固定するためにも役立つている。デ
イスク30,31並びに構造部分18には切欠き30a,31a並びに
18aが設けられており、これらの切欠き内には蓄力部材2
7が受容されている。フランジ状の構造部分18内にはさ
らに円弧状の切欠き33が設けられており、該切欠きには
スペーサピン32が通されており、この場合両質量体3,4
間の相対回動は上記円弧状の切欠き33の端縁33a,33bに
スペーサピン32が当接することによつて行なわれる。
フランジ状の構造部分18と両デイスク30,31との間に
おける全相対回動角度にわたつて作用する摩擦装置28は
皿ばね状の構造部分28a、押圧デイスク28b並びに、押圧
デイスク28bとフランジ状の構造部分18との間に設けら
れている摩擦リング28cを有している。プレロードを負
荷されている皿ばね状の構造部分28aは一方において
は、デイスク31に支持されていると共に、他方において
は押圧デイスク28bをフランジ状の構造部分18に向つて
押しており、これにより摩擦リング28cは押圧デイスク2
8bとフランジ状の構造部分18との間に締付けられてい
る。
おける全相対回動角度にわたつて作用する摩擦装置28は
皿ばね状の構造部分28a、押圧デイスク28b並びに、押圧
デイスク28bとフランジ状の構造部分18との間に設けら
れている摩擦リング28cを有している。プレロードを負
荷されている皿ばね状の構造部分28aは一方において
は、デイスク31に支持されていると共に、他方において
は押圧デイスク28bをフランジ状の構造部分18に向つて
押しており、これにより摩擦リング28cは押圧デイスク2
8bとフランジ状の構造部分18との間に締付けられてい
る。
摩擦装置29は、負荷摩擦デイスク34を有する負荷摩擦
装置を形成する。負荷摩擦デイスク34はその外周に、軸
方向に延びているアーム35を有しており、該アームは構
造部分18の切欠き36を通つて延びている。切欠き36は、
負荷摩擦デイスク34と構造部分18との相対回動が、押し
方向での可能な回動角度39の一部（回動角度部分37）に
わたつて生じると共に、引張り方向での可能な回動角度
40の一部（回動角度部分38）にわたつても生じるよう
に、形成されている。構造部分18とデイスク30との間に
設けられた負荷摩擦デイスク34はその半径方向外側の範
囲にデイスク30に向つて設けられた突起41を有してお
り、該突起41はデイスク30に係合している。負荷摩擦デ
イスク34はさらに半径方向内側へ延びている範囲を有し
ており、該範囲には図示の蓄力部材27を受容するための
切欠き42を有している。この切欠き42は、周方向でみ
て、両デイスク30,31の両切欠き30a,31aと等しい長さ43
を有している。構造部分18に設けられた切欠き18aの長
さ44は上記の長さ43よりも大きい。切欠き18aに対する
切欠き30a,31aの配置並びに長さ43と長さ44との差は以
下のように選定されている。即ちフランジ状の構造部分
18と両デイスク30,31との間における回動角度部分37,38
にわたる相対的回動が、蓄圧部材27がフランジ状の構造
部分18と両デイスク30,31との間において圧縮される前
に、可能となるように、設定されている。
装置を形成する。負荷摩擦デイスク34はその外周に、軸
方向に延びているアーム35を有しており、該アームは構
造部分18の切欠き36を通つて延びている。切欠き36は、
負荷摩擦デイスク34と構造部分18との相対回動が、押し
方向での可能な回動角度39の一部（回動角度部分37）に
わたつて生じると共に、引張り方向での可能な回動角度
40の一部（回動角度部分38）にわたつても生じるよう
に、形成されている。構造部分18とデイスク30との間に
設けられた負荷摩擦デイスク34はその半径方向外側の範
囲にデイスク30に向つて設けられた突起41を有してお
り、該突起41はデイスク30に係合している。負荷摩擦デ
イスク34はさらに半径方向内側へ延びている範囲を有し
ており、該範囲には図示の蓄力部材27を受容するための
切欠き42を有している。この切欠き42は、周方向でみ
て、両デイスク30,31の両切欠き30a,31aと等しい長さ43
を有している。構造部分18に設けられた切欠き18aの長
さ44は上記の長さ43よりも大きい。切欠き18aに対する
切欠き30a,31aの配置並びに長さ43と長さ44との差は以
下のように選定されている。即ちフランジ状の構造部分
18と両デイスク30,31との間における回動角度部分37,38
にわたる相対的回動が、蓄圧部材27がフランジ状の構造
部分18と両デイスク30,31との間において圧縮される前
に、可能となるように、設定されている。
負荷摩擦デイスク34のアーム35には、構造部分18とデ
イスク31との間に設けられた皿ばね状の構造部分45がそ
の半径方向外側の範囲を以つて支持されている。この構
造部分45はその半径方向内側の範囲を以つてデイスク31
に支持されている。負荷摩擦デイスク34はこれによりデ
イスク30の方向にばね負荷されている。両方の側方デイ
スク30,31の切欠き30a,31a及びフランジ状の構造部分18
の切欠き18a並びにこれらの切欠き内に設けられたコイ
ルばね27は緩衝装置26の外周に、第３図に示された捩り
特性曲線と関連させて後に詳細に説明されるような、多
段式の緩衝特性曲線がえられるように、設計され配置さ
れている。
イスク31との間に設けられた皿ばね状の構造部分45がそ
の半径方向外側の範囲を以つて支持されている。この構
造部分45はその半径方向内側の範囲を以つてデイスク31
に支持されている。負荷摩擦デイスク34はこれによりデ
イスク30の方向にばね負荷されている。両方の側方デイ
スク30,31の切欠き30a,31a及びフランジ状の構造部分18
の切欠き18a並びにこれらの切欠き内に設けられたコイ
ルばね27は緩衝装置26の外周に、第３図に示された捩り
特性曲線と関連させて後に詳細に説明されるような、多
段式の緩衝特性曲線がえられるように、設計され配置さ
れている。
第３図に示されている捩り特性線図においては横軸に
両質量体3,4間における相対回動角度が示され、縦軸に
は両質量体3,4間において伝達されるモーメントが示さ
れている。第２図及び第３図において矢印46は引張り方
向、即ち、内燃機関のクランク軸５によつて駆動される
質量体３が変速機入力軸10、ひいてはまた自動車をクラ
ツチデイスク９を介して駆動するときの回転方向を示し
ており、また矢印47はその逆の押し方向を示している。
さらに第３図において、ばねによつて生ぜしめられる緩
衝作用が実線で示され、またこのばね特性曲線と重なり
合つている、負荷摩擦装置29の、摩擦によつて生ぜしめ
られる緩衝作用はハツチングを付した面48,48aで示され
ている。
両質量体3,4間における相対回動角度が示され、縦軸に
は両質量体3,4間において伝達されるモーメントが示さ
れている。第２図及び第３図において矢印46は引張り方
向、即ち、内燃機関のクランク軸５によつて駆動される
質量体３が変速機入力軸10、ひいてはまた自動車をクラ
ツチデイスク９を介して駆動するときの回転方向を示し
ており、また矢印47はその逆の押し方向を示している。
さらに第３図において、ばねによつて生ぜしめられる緩
衝作用が実線で示され、またこのばね特性曲線と重なり
合つている、負荷摩擦装置29の、摩擦によつて生ぜしめ
られる緩衝作用はハツチングを付した面48,48aで示され
ている。
緩衝装置26の、第２図に図示された休止位置から出発
して、引張り方向46で両質量体3,4が相対的に回動する
と、回動角度部分38においてまず、比較的小さいばね剛
さのばね（図示せず）による第１のばね作用段が作用す
る。次いで回動角度部分38の終りにおいて、ばね剛さが
比較的大きいばね（図示のばね27はこのばねに属してい
る）による第２のばね作用段が、上記の第１のばね作用
段の他に付加的に作用する。このことは、フランジ状の
構造部分18の切欠き18aの端縁49が引張り方向46での回
動角度部分38の回動後に、デイスク30,31の切欠き30a,3
1a内に配置された、より大きなばね剛性のばね27に当接
して作用することによつて、生ぜしめられる。同様の形
式で切欠き18aの端縁50は、押し方向47での回動角度部
分37の回動のさいに、第２のばね作用段のばね27に当接
し作用する。
して、引張り方向46で両質量体3,4が相対的に回動する
と、回動角度部分38においてまず、比較的小さいばね剛
さのばね（図示せず）による第１のばね作用段が作用す
る。次いで回動角度部分38の終りにおいて、ばね剛さが
比較的大きいばね（図示のばね27はこのばねに属してい
る）による第２のばね作用段が、上記の第１のばね作用
段の他に付加的に作用する。このことは、フランジ状の
構造部分18の切欠き18aの端縁49が引張り方向46での回
動角度部分38の回動後に、デイスク30,31の切欠き30a,3
1a内に配置された、より大きなばね剛性のばね27に当接
して作用することによつて、生ぜしめられる。同様の形
式で切欠き18aの端縁50は、押し方向47での回動角度部
分37の回動のさいに、第２のばね作用段のばね27に当接
し作用する。
フランジ状の構造部分18中のピン32及び切欠き33によ
つて最大回動角度が規定される。引張り方向46もしくは
押し方向47での回動角度40の質量体３の回動のさいピン
32は切欠き33の端部範囲33a,33bに達し当接する。
つて最大回動角度が規定される。引張り方向46もしくは
押し方向47での回動角度40の質量体３の回動のさいピン
32は切欠き33の端部範囲33a,33bに達し当接する。
第２図に図示されている休止位置からの、引張り方向
又は押し方向での質量体３の回動により、まず摩擦装置
28による摩擦が生ぜしめられる。この摩擦装置28は以下
のときまで、単独で作用する。即ち、負荷摩擦デイスク
34の軸方向に延びているアーム35がフランジ状の構造部
分18中の切欠き36の、引張り方向に対するストツパエツ
ジ51又は押し方向に対するストツパエツジ52に達して当
接し、その結果負荷摩擦デイスク34、ひいてはまた皿ば
ね状の構造部分45がフランジ状の構造部分18もしくは質
量体３に対して固定されるに至るまで、単独で作用す
る。上記の固定により、両質量体3,4間における相対回
動が引続き行なわれるさいに、負荷摩擦デイスク34及び
皿ばね状の構造部分45は、これらの部分を間に締込んで
いる両デイク30,31に対して、ピン32がフランジ状の構
造部分18中の切欠き33の端部範囲33a又は33bに当接する
に至るまで、回動せしめられる。この回動過程中は比較
的高い摩擦モーメントが生じる。捩り特性線図において
この摩擦モーメントにより生ぜしめられた、負荷摩擦装
置29の緩衝作用は、緩衝装置26の引張り範囲については
面48により、また押し範囲については面48aにより示さ
れている。
又は押し方向での質量体３の回動により、まず摩擦装置
28による摩擦が生ぜしめられる。この摩擦装置28は以下
のときまで、単独で作用する。即ち、負荷摩擦デイスク
34の軸方向に延びているアーム35がフランジ状の構造部
分18中の切欠き36の、引張り方向に対するストツパエツ
ジ51又は押し方向に対するストツパエツジ52に達して当
接し、その結果負荷摩擦デイスク34、ひいてはまた皿ば
ね状の構造部分45がフランジ状の構造部分18もしくは質
量体３に対して固定されるに至るまで、単独で作用す
る。上記の固定により、両質量体3,4間における相対回
動が引続き行なわれるさいに、負荷摩擦デイスク34及び
皿ばね状の構造部分45は、これらの部分を間に締込んで
いる両デイク30,31に対して、ピン32がフランジ状の構
造部分18中の切欠き33の端部範囲33a又は33bに当接する
に至るまで、回動せしめられる。この回動過程中は比較
的高い摩擦モーメントが生じる。捩り特性線図において
この摩擦モーメントにより生ぜしめられた、負荷摩擦装
置29の緩衝作用は、緩衝装置26の引張り範囲については
面48により、また押し範囲については面48aにより示さ
れている。
第３図に示された捩り特性曲線から判るように、負荷
摩擦装置29と協働する蓄力部材27のプレロードは次のよ
うに設定されている。即ち、当該蓄力部材27によつて、
負荷摩擦装置を第２図に示されているその休止位置へ確
実に戻すのに十分な戻しモーメントが生ぜしめられるよ
うに、設定されている。しかしまた、負荷摩擦装置29と
協働する蓄力部材27のプレロードをもつと小さく設定
し、その結果負荷摩擦装置の完全な戻りが達成されず、
負荷摩擦装置の所謂連行が生じるようにすることも可能
である。また負荷摩擦デイスク35の切欠き42をデイスク
30,31の切欠き30a,31aよりも大きく製作して、これによ
りやはり負荷摩擦装置の連行が生じるようにすることも
可能である。
摩擦装置29と協働する蓄力部材27のプレロードは次のよ
うに設定されている。即ち、当該蓄力部材27によつて、
負荷摩擦装置を第２図に示されているその休止位置へ確
実に戻すのに十分な戻しモーメントが生ぜしめられるよ
うに、設定されている。しかしまた、負荷摩擦装置29と
協働する蓄力部材27のプレロードをもつと小さく設定
し、その結果負荷摩擦装置の完全な戻りが達成されず、
負荷摩擦装置の所謂連行が生じるようにすることも可能
である。また負荷摩擦デイスク35の切欠き42をデイスク
30,31の切欠き30a,31aよりも大きく製作して、これによ
りやはり負荷摩擦装置の連行が生じるようにすることも
可能である。
第３図に示されている捩り特性線図には、摩擦装置28
によつて生ぜしめられる摩擦緩衝作用もしくは摩擦ヒス
テリシスは示されていない。それというのはこの実施例
においては摩擦装置28による摩擦緩衝作用もしくは摩擦
ヒステリシスは、負荷摩擦装置29のそれよりも著しく小
さいからである。
によつて生ぜしめられる摩擦緩衝作用もしくは摩擦ヒス
テリシスは示されていない。それというのはこの実施例
においては摩擦装置28による摩擦緩衝作用もしくは摩擦
ヒステリシスは、負荷摩擦装置29のそれよりも著しく小
さいからである。
第１図は本発明による回転衝撃力、殊に内燃機関のトル
ク変動を補償する装置の一実施例の部分的な断面図、第
２図は第１図の装置を矢印IIの方向で見た図、第３図は
第１図及び第２図の装置の捩り特性線図である。 １……装置、２……フライホイール、３……質量体、４
……質量体、4a……切欠き、５……クランク軸、６……
固定ねじ、７……摩擦クラツチ、８……プレツシヤプレ
ート、９……クラツチデイスク、10……入力軸、11……
クラツチカバー、12……皿ばね、13……軸受部、14……
球軸受、14a……内輪、14b……外輪、15……ニードル軸
受、16……ピン、17……孔、18……フランジ状の構造部
分、18a……切欠き、19……質量体ブロツク、20……始
動ギヤ、21……中間片、22……半径方向範囲、23……付
加部、24……孔、25……付加部、26……緩衝装置、27…
…蓄力部材（コイルばね）、28……摩擦装置、28a……
皿ばね状の構造部分、28b……押圧デイスク、28c……摩
擦リング、29……摩擦装置、30……デイスク、30a……
切欠き、31……デイスク、31a……切欠き、32……スペ
ーサピン、33……切欠き、33a……端縁、33b……端縁、
34……負荷摩擦デイスク、35……アーム、36……切欠
き、37……部分範囲、38……部分範囲、39……回動角
度、40……回動角度、41……突起、42……切欠き、43…
…切欠き周方向の長さ、44……切欠き周方向の長さ、45
……皿ばね状の構造部分、46……引張り方向、47……押
し方向、48……面、48a……面、49……端縁、51……ス
トツパエツジ、52……ストツパエツジ
ク変動を補償する装置の一実施例の部分的な断面図、第
２図は第１図の装置を矢印IIの方向で見た図、第３図は
第１図及び第２図の装置の捩り特性線図である。 １……装置、２……フライホイール、３……質量体、４
……質量体、4a……切欠き、５……クランク軸、６……
固定ねじ、７……摩擦クラツチ、８……プレツシヤプレ
ート、９……クラツチデイスク、10……入力軸、11……
クラツチカバー、12……皿ばね、13……軸受部、14……
球軸受、14a……内輪、14b……外輪、15……ニードル軸
受、16……ピン、17……孔、18……フランジ状の構造部
分、18a……切欠き、19……質量体ブロツク、20……始
動ギヤ、21……中間片、22……半径方向範囲、23……付
加部、24……孔、25……付加部、26……緩衝装置、27…
…蓄力部材（コイルばね）、28……摩擦装置、28a……
皿ばね状の構造部分、28b……押圧デイスク、28c……摩
擦リング、29……摩擦装置、30……デイスク、30a……
切欠き、31……デイスク、31a……切欠き、32……スペ
ーサピン、33……切欠き、33a……端縁、33b……端縁、
34……負荷摩擦デイスク、35……アーム、36……切欠
き、37……部分範囲、38……部分範囲、39……回動角
度、40……回動角度、41……突起、42……切欠き、43…
…切欠き周方向の長さ、44……切欠き周方向の長さ、45
……皿ばね状の構造部分、46……引張り方向、47……押
し方向、48……面、48a……面、49……端縁、51……ス
トツパエツジ、52……ストツパエツジ
Claims (4)
- 【請求項１】回転衝撃力、殊に内燃機関のトルク変動
を、緩衝装置の作用に抗して互いに相対的に回動可能
な、互いに同軸的に配置された、少なくとも２つの質量
体によって、補償する装置であって、上記の少なくとも
２つの質量体の一方の質量体が内燃機関に、かつ他方の
質量体が変速機入力部に結合可能であり、かつ緩衝装置
が周方向で作用する蓄力部材及び（又は）摩擦材もしく
は滑り材より成っている形式のものにおいて、両質量体
（3,4）の間にさらに、両質量体（3,4）相互の相対的回
動が所定の回動角度を越えた後にはじめて作用する、少
なくとも１つの摩擦緩衝装置（29）が両質量体及び緩衝
装置と共に力の伝達径路中に常時設けられていることを
特徴とする、回転衝撃力を補償する装置。 - 【請求項２】摩擦緩衝装置（29）が所謂負荷摩擦装置に
よって形成されており、該負荷摩擦装置が、緩衝装置の
休止位置から出発して、引張り方向（46）及び（又は）
押し方向（47）でのある回動角度（37,38）後にはじめ
て、作用する特許請求の範囲第１項記載の回転衝撃力を
補償する装置。 - 【請求項３】摩擦緩衝装置（29）が緩衝装置（26）内に
一体的に構成されていて蓄力部材（27）と協働する特許
請求の範囲第１項又は第２項記載の回転衝撃力を補償す
る装置。 - 【請求項４】摩擦緩衝装置（29）が、その全回動角度の
少なくとも一部にわたって蓄力部材（27）によって戻し
可能である特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
れか１項記載の回転衝撃力を補償する装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3341443 | 1983-11-15 | ||
| DE3341443.2 | 1983-11-15 | ||
| DE3410365.1 | 1984-03-05 | ||
| DE3410365 | 1984-03-05 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3298735A Division JPH0834752B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP3298736A Division JP2511218B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP07291297A Division JP3296478B2 (ja) | 1983-11-15 | 1997-03-26 | 回転衝撃力を補償する装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125439A JPS60125439A (ja) | 1985-07-04 |
| JPH0816501B2 true JPH0816501B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=25815658
Family Applications (7)
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| JP3298735A Expired - Fee Related JPH0834752B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP3298736A Expired - Fee Related JP2511218B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP6246489A Expired - Fee Related JP2798613B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP6246486A Expired - Fee Related JP2798612B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 緩衝装置 |
| JP07291297A Expired - Lifetime JP3296478B2 (ja) | 1983-11-15 | 1997-03-26 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP09233589A Expired - Fee Related JP3140403B2 (ja) | 1983-11-15 | 1997-08-29 | トルク伝達装置 |
Family Applications After (6)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3298735A Expired - Fee Related JPH0834752B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
| JP3298736A Expired - Fee Related JP2511218B2 (ja) | 1983-11-15 | 1991-11-14 | 回転衝撃力を補償する装置 |
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| JP6246486A Expired - Fee Related JP2798612B2 (ja) | 1983-11-15 | 1994-10-12 | 緩衝装置 |
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| JP09233589A Expired - Fee Related JP3140403B2 (ja) | 1983-11-15 | 1997-08-29 | トルク伝達装置 |
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|---|---|
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| JP (7) | JPH0816501B2 (ja) |
| AT (2) | AT391528B (ja) |
| BR (1) | BR8405838A (ja) |
| DE (1) | DE3447926C2 (ja) |
| ES (2) | ES8701335A1 (ja) |
| GB (2) | GB2151332B (ja) |
| IT (2) | IT1177218B (ja) |
Families Citing this family (52)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5984789A (en) * | 1983-11-15 | 1999-11-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Assembly for taking up and compensating for torque induced shocks |
| US4727970A (en) * | 1984-06-12 | 1988-03-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| DE8511027U1 (de) * | 1985-04-15 | 1988-02-04 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| US5111924A (en) * | 1984-06-12 | 1992-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| USRE38258E1 (en) * | 1984-06-12 | 2003-09-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| DE3505069C1 (de) * | 1985-02-14 | 1986-02-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Verringerung von motorseitig erregten Schwingungen eines Antriebsstranges |
| DE3610735A1 (de) * | 1985-04-04 | 1986-10-09 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung mit zwischen mindestens zwei relativ zueinander verdrehbaren schwungmassen vorgesehener daempfungseinrichtung und schlupfkupplung |
| DE3528175A1 (de) * | 1985-08-06 | 1987-02-19 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
| IT1213339B (it) * | 1985-09-07 | 1989-12-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositivo per la compensazione di vibrazioni dovute a rotazione. |
| JPH0545874Y2 (ja) * | 1985-09-20 | 1993-11-29 | ||
| DE8535705U1 (de) * | 1985-12-19 | 1993-05-13 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
| FR2593871A1 (fr) * | 1986-02-05 | 1987-08-07 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
| DE3706883C2 (de) * | 1986-03-18 | 1998-01-22 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges |
| DE3609149A1 (de) * | 1986-03-19 | 1987-10-01 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur verringerung von motorseitig erregten schwingungen eines antriebsstranges, insbesondere geteiltes schwungrad |
| DE3621997A1 (de) * | 1986-07-01 | 1988-01-07 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
| JPH076545B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1995-01-30 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
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| GB2315840B (en) * | 1993-06-19 | 1998-09-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Flywheel device |
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| DE19912970A1 (de) * | 1998-03-25 | 1999-09-30 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehschwingungsdämpfer sowie Schraubendruckfeder für einen Drehschwingungsdämpfer |
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