JPH08133021A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両に取り付けられるワイパモータとピボッ
トシャフトとの各取り付け精度の誤差が互いに影響し合
うことなく、良好な取り付け精度が得られる車両用ワイ
パ装置を提供することを目的とする。 【構成】 第１ピボットシャフト１２を回動支持する第
１ピボットホルダ１３が車両ボディに直接固定される一
方、第２ピボットシャフト１４を回動支持する第２ピボ
ットホルダ１５とワイパモータ１０とが、ブラケット３
０に固定されて車両ボディに支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ワイパ装置に係
り、詳しくは、ワイパモータを車両側に支持するための
ブラケットを具備した車両用ワイパ装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載されるワイパ装置は、
例えば、図８に示すように、ワイパモータ１１０が、車
両ボディ１００にボルト１１１によって固定され、この
ワイパモータ１１０の回転駆動力を、出力軸１１０Ａに
固定されたクランクアーム１１０Ｂを介して第１リンク
ロッド１１２に伝達して往復運動に変換し、第１ピボッ
トセグメント１１６に固定された第１ピボットシャフト
１２０を往復回動運動させている。また、第１リンクロ
ッド１１２に連動して第２リンクロッド１１４が往復運
動し、第２ピボットセグメント１１８に固定された第２
ピボットシャフト１２２が往復回動運動する。そして、
第１ピボットシャフト１２０および第２ピボットシャフ
ト１２２は、第１ピボットホルダ１２４および第２ピボ
ットホルダ１２６によって、それぞれ車両ボディ１００
に対して回動自在に支持されており、第１ピボットシャ
フト１２０および第２ピボットシャフト１２２のそれぞ
れに固定されたワイパアーム１３０，１３２がウインド
ガラス面１４０上で回動する。

【０００３】しかし、上記構成の車両用ワイパ装置によ
れば、ワイパモータ１１０、第１ピボットホルダ１２４
および第２ピボットホルダ１２６が、それぞれ車両ボデ
ィ１００に対して直接かつ別個に取り付けられているた
め、各取り付け位置における取り付け精度の誤差が、第
１リンクロッド１１２、第２リンクロッド１１４を通じ
て互いに影響し合い、その結果、各車両毎のワイパアー
ム１３０，１３２の回動角（ウインドガラス面１４０に
対する払拭角）にバラツキが生じてしまうという欠点が
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、車両
に取り付けられるワイパモータとピボットシャフトとの
各取り付け精度の誤差が互いに影響し合うことなく、良
好な取り付け精度が得られる車両用ワイパ装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用ワイパ装置は、車両側に固定されると共に、ワイ
パモータを前記車両側に支持するブラケットと、前記ワ
イパモータにクランクアーム、リンクロッドおよびピボ
ットセグメントを介して連結され、前記ワイパモータに
連動して回動するピボットシャフトと、前記ブラケット
に固定されて前記ピボットシャフトを回動支持するピボ
ットホルダと、を有することを特徴としている。

【０００６】また、本発明の請求項２記載の車両用ワイ
パ装置は、請求項１において、前記車両に長尺状の支持
部材を固定し、前記ブラケットおよび前記ピボットシャ
フトを前記支持部材を介して前記車両側に支持したこと
を特徴としている。

【０００７】本発明の請求項３記載の車両用ワイパ装置
は、車両側に固定されると共に、ワイパモータを前記車
両側に支持するブラケットと、前記ワイパモータにクラ
ンクアーム、第１リンクロッドおよび第１ピボットセグ
メントを介して連結され、前記ワイパモータに連動して
回動する第１ピボットシャフトと、前記第１ピボットセ
グメントに第２リンクロッドおよび第２ピボットセグメ
ントを介して連結され、前記ワイパモータに連動して回
動する第２ピボットシャフトと、前記車両に固定され前
記第１ピボットシャフトを回動支持する第１ピボットホ
ルダと、前記ブラケットに固定されて前記第２ピボット
シャフトを回動支持する第２ピボットホルダと、を有す
ることを特徴としている。

【０００８】また、本発明の請求項４記載の車両用ワイ
パ装置は、請求項３において、前記車両に長尺状の支持
部材を固定し、前記ブラケットおよび前記第１ピボット
シャフトを前記支持部材を介して前記車両側に支持した
ことを特徴としている。

【０００９】さらに、本発明の請求項５記載の車両用ワ
イパ装置は、請求項１から請求項４において、前記ワイ
パモータは、回転駆動力を発生するモータ部、該モータ
部の回転を減速する減速ギヤ、および該減速ギヤを収納
するハウジングを有し、前記ハウジングを前記ブラケッ
トに一体的に設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１の車両用ワイパ装置によれ
ば、ワイパモータを車両側に支持するブラケットには、
ピボットホルダが固定されている。そして、ワイパモー
タには、クランクアーム、リンクロッドおよびピボット
セグメントを介してピボットシャフトが連結されている
ため、ワイパモータとピボットシャフトとの各取り付け
位置における取り付け精度の誤差が、リンクロッドを通
じて互いに影響し合うことがなくなり、車両に対するワ
イパモータとピボットホルダとの取り付け精度が向上す
る。

【００１１】請求項２の車両用ワイパ装置によれば、車
両に支持部材を固定し、ブラケットが、この支持部材を
介して車両側に支持されているため、ブラケットと共に
リンクロッドを支持部材に予め支持させることでき、車
両への組み付け作業が容易となる。

【００１２】請求項３の車両用ワイパ装置によれば、第
１ピボットシャフトを回動支持する第１ピポットホルダ
が車両に固定される一方、ワイパモータと第２ピボット
シャフトを回動支持する第２ピポットホルダとが、ブラ
ケットに固定されて車両側に支持されているため、車両
に対してワイパモータおよび第２ピボットホルダの各取
り付け位置における取り付け精度の誤差が、第１リンク
ロッド、第２リンクロッド等のリンク機構を通じて互い
に影響し合うことがなくなり、車両に対するワイパモー
タと第２ピボットホルダとの取り付け精度が向上する。
また、第１ピボットホルダとブラケットに固定された第
２ピボットホルダとが、車両に対して別々に固定されて
いるため、各車種に応じて第１リンクロッド、第２リン
クロッド等、リンク機構の各部材の長さを変更するのみ
で対応でき汎用性も高くなる。

【００１３】請求項４の車両用ワイパ装置によれば、車
両に支持部材を固定し、ブラケットおよび第１ピボット
シャフトが、この支持部材を介して車両側に支持されて
いるため、ブラケットおよび第１ピボットシャフトと共
に第１リンクロッド、第２リンクロッド等のリンク機構
を支持部材に予め支持させることでき、車両への組み付
け作業が容易となる。

【００１４】請求項５記載の車両用ワイパ装置によれ
ば、ワイパモータを構成するハウジングがブラケットに
一体的に設けられている。ここで、ブラケットに対する
ワイパモータの取り付け位置が決定されるため、ワイパ
モータとピボットホルダ（第２ピボットホルダ）との位
置精度が向上する。また、部品点数が低減され、組み付
けの作業性も向上する。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１の
車両用ワイパ装置は、ワイパモータとピボットシャフト
との各取り付け精度が向上する。

【００１６】請求項２の車両用ワイパ装置は、ワイパモ
ータとピボットシャフトとの各取り付け精度が向上する
と共に、車両への組み付け作業が容易となる。

【００１７】本発明の請求項３の車両用ワイパ装置は、
ワイパモータと第２ピボットシャフトとの各取り付け精
度が向上する。

【００１８】また、請求項４の車両用ワイパ装置は、ワ
イパモータと第２ピボットホルダとの取り付け精度が向
上すると共に、車両への組み付け作業が容易となる。ま
た、各車種に対する汎用性が高くなるという効果を有す
る。

【００１９】さらに、請求項５の車両用ワイパ装置は上
記効果に加えて、ワイパモータとピボットホルダ（第２
ピボットホルダ）との位置精度が良好となると共に、部
品点数が減り組み付け工数が低減されるという効果を有
する。

【００２０】

【実施例】以下に本発明の車両用ワイパ装置に関する第
１実施例を図面に基づいて説明する。

【００２１】図１は、本発明の車両用ワイパ装置に係る
第１実施例を示す斜視図であり、図２は図１の分解図で
ある。

【００２２】第１実施例に係る車両用ワイパ装置１は、
主にワイパモータ１０、第１ピボットシャフト１２、第
２ピボットシャフト１４、リンク機構２０およびブラケ
ット３０から構成されている。第１ピボットシャフト１
２の一端には、図示しないワイパアームが固定され、他
端には、第１ピボットセグメント２２が固定されてい
る。また、同様に、第２ピボットシャフト１４の一端に
は、図示しないワイパアームが固定され、他端には、第
２ピボットセグメント２４が固定されている。そして、
第１ピボットシャフト１２および第２ピボットシャフト
１４は、それぞれ第１ピボットホルダ１３および第２ピ
ボットホルダ１５によって回動支持されている。

【００２３】なお、リンク機構２０は、クランクアーム
２１、第１リンクロッド２３、第２リンクロッド２５お
よび上記第１ピボットセグメント２２、第２ピボットセ
グメント２４から構成されている。

【００２４】上記構成の車両用ワイパ装置１において、
ブラケット３０には、ボルト挿通孔３０ａが形成されて
おり、このボルト挿通孔３０ａにボルトが挿通されてブ
ラケット３０が車両ボディに対して固定される。また、
ブラケット３０は、ワイパモータ１０の出力軸が挿通さ
れる出力軸挿通孔３０ｂと、ワイパモータ１０を固定す
るためのボルトが挿通されるボルト挿通孔３０ｃとを有
し、出力軸挿通孔３０ｂにワイパモータ１０の出力軸が
挿通され、ボルトによってワイパモータ１０がブラケッ
ト３０に固定されるようになっている（図２）。

【００２５】さらに、ブラケット３０には、後述する第
２ピボットホルダ１５の一部が挿通されるピボットホル
ダ挿通孔３０ｄ、および第２ピボットホルダ１５をブラ
ケット３０に固定するボルトが挿通されるボルト挿通孔
３０ｅが形成されている（図２）。

【００２６】一方、ワイパモータ１０の出力軸には、ク
ランクアーム２１の一端が固定されており、クランクア
ーム２１の他端には、第１リンクロッド２３の一端が回
動自在に取り付けられている。また、第１リンクロッド
２３の他端は、第１ピボットシャフト１２が固定された
第１ピボットセグメント２２に回動自在に取り付けられ
ている。さらに、第１ピボットセグメント２２には、第
２リンクロッド２５の一端が回動自在に取り付けられ、
第２リンクロッド２５の他端は、第２ピボットシャフト
１４が固定された第２ピボットセグメント２４に回動自
在に取り付けられている。

【００２７】ここで、第１ピボットシャフト１２および
第２ピボットシャフト１４は、それぞれ第１ピボットホ
ルダ１３および第２ピボットホルダ１５に回動支持され
ており、第１ピボットホルダ１３は、図示しない車両ボ
ディにボルトによって直接固定され、第２ピボットホル
ダ１５は、上記ブラケット３０に対してピボットホルダ
挿通孔３０ｄに挿通された状態でボルトによって固定さ
れている。

【００２８】次に、上記第１実施例における作用を説明
する。ワイパモータ１０を車両ボディ側に支持するブラ
ケット３０には、第２ピボットホルダ１５が固定されて
いる。そして、ワイパモータ１０には、クランクアーム
２１、第１リンクロッド２３および第１ピボットセグメ
ント２２を介して第１ピボットシャフト１２が連結さ
れ、さらに、前記第１ピボットセグメント１２、第２リ
ンクロッド２５および第２ピボットセグメント２４を介
して第２ピボットシャフト１４が連結されている。

【００２９】そして、第１ピボットシャフト１２を回動
支持する第１ピポットホルダ１３が車両ボディに直接固
定される一方、ワイパモータ１０と第２ピボットシャフ
ト１４を回動支持する第２ピポットホルダ１５とが、ブ
ラケット３０に固定されて車両ボディ側に支持されるた
め、車両ボディに対してワイパモータ１０および第２ピ
ボットホルダ１５の各取り付け位置における取り付け精
度の誤差が、第１リンクロッド２３、第２リンクロッド
２５等から構成されるリンク機構２０を通じて互いに影
響し合うことがなく、車両ボディに対するワイパモータ
１０と第２ピボットホルダ１５との取り付け精度が良好
となる。また、第１ピボットホルダ１３とブラケット３
０に固定された第２ピボットホルダ１５とが、車両ボデ
ィに対して別々に固定されるため、各車種に応じて第１
リンクロッド２３、第２リンクロッド２５等の各部材の
長さを変更するのみで対応でき汎用性も高くなる。

【００３０】次に、本発明の車両用ワイパ装置に係る第
２実施例を図面に基づいて説明する。なお、上記第１実
施例と同一の部材には、同一の符号を付し、その説明を
省略する。

【００３１】第２実施例に係る車両用ワイパ装置２は、
図３および図４（図３の分解図）に示すように、本発明
の支持部材を構成する長尺状の支持パイプ４０にブラケ
ット３２を突起溶接にて固定されている。詳しくは、ブ
ラケット３２の一端部は断面Ｃ字状に延設された支持部
３２ａを有し、この支持部３２ａと支持パイプ４０とが
複数箇所で突起溶接されている。

【００３２】また、ブラケット３２は、ワイパモータ１
０の出力軸が挿通される出力軸挿通孔３２ｂと、ワイパ
モータ１０を固定するためのボルトが挿通されるボルト
挿通孔３２ｃとを有し、出力軸挿通孔３２ｂにワイパモ
ータ１０の出力軸が挿通され、ボルトによってワイパモ
ータ１０がブラケット３２に固定されるようになってい
る（図４）。

【００３３】さらに、ブラケット３２には、第１ピボッ
トホルダ１５の一部が挿通されるピボットホルダ挿通孔
３２ｄ、および第１ピボットホルダ１５をブラケット３
２に固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔３
２ｅが形成されている。また、ブラケット３２の支持部
３２ａと反対側には、ボルトを挿通して車両ボディに固
定するためのボルトを挿通孔３２ｆが形成されている
（図４）。

【００３４】一方、第１ピボットシャフト１２は支持パ
イプ４０に対して、第１ピボットホルダ５３によって回
動支持されている。ここで、第１ピボットホルダ５３は
２つのホルダ部材５３ａ，５３ｂによって構成されてお
り、支持パイプ４０の一部をホルダ部材５３ａ，５３ｂ
にて挟み込むようにして保持されている。ここでは、ホ
ルダ部材５３ａ側に第１ピボットシャフト１２が挿通さ
れ、これらホルダ部材５３ａ，５３ｂをボルト５４によ
って連結して支持パイプ４０を挟持している。

【００３５】また、支持パイプ４０の両端部４０ａは略
Ｙ字状に形成されており、それぞれ弾性ゴムを介してボ
ルト４２によって車両ボディに固定されるようになって
いる。即ち、車両用ワイパ装置２全体は、支持パイプ４
０を介して車両ボディに固定されるようになっている。

【００３６】次に、上記第２実施例における作用を説明
する。第１ピボットシャフト１２を回動支持する第１ピ
ポットホルダ１３が長尺状の支持パイプ４０を介して車
両ボディに固定される一方、ワイパモータ１０と第２ピ
ボットシャフト１４を回動支持する第２ピポットホルダ
１５とが、ブラケット３２に固定されて支持パイプ４０
に支持されるため、車両ボディに対してワイパモータ１
０および第２ピボットホルダ１５の各取り付け位置にお
ける取り付け精度の誤差が、第１リンクロッド２３、第
２リンクロッド２５等から構成されるリンク機構２０を
通じて互いに影響し合うことがなく、ワイパモータ１０
と第２ピボットホルダ１５との取り付け精度が向上す
る。また、第１ピボットホルダ１３とブラケット３２に
固定された第２ピボットホルダ１５とが、支持パイプ４
０に対して別々に固定されるため、各車種に応じて第１
リンクロッド２３、第２リンクロッド２５等の各部材の
長さを変更するのみで対応でき汎用性も高くなる。

【００３７】さらに、図示しない車両ボディに支持パイ
プ４０を固定し、ブラケット３２および第１ピボットシ
ャフト１２が、この支持パイプ４０を介して車両ボディ
に支持されるため、ブラケット３２および第１ピボット
シャフト１２と共に第１リンクロッド２３、第２リンク
ロッド２５等のリンク機構２０を支持パイプ４０に予め
支持させることができ、車両ボディへの組み付け作業が
容易となる。

【００３８】また、第１ピボットホルダ５３を成す２つ
のホルダ部材５３ａ，５３ｂによって支持パイプ４０を
挟み込んで固定されているため、ボルト５４を緩めるこ
とによって、第１ピボットホルダ５３は支持パイプ４０
の長手方向にスライド可能となり、リンク機構２０の各
部品の寸法を変更だけで、第１ピボットシャフト１２と
第２ピボットシャフト１４との間隔を容易に変更するこ
とができる。即ち、ピボットシャフト間隔が異なる各車
種に対して取り付けが容易となる。

【００３９】次に、本発明の車両用ワイパ装置に係る第
３実施例を図面に基づいて説明する。なお、第３実施例
は、上記第１および第２実施例のブラケット部分を変更
したものであるため、その要部についてのみ説明し、そ
の他、第１および第２実施例と同一の部材には同一の符
号を付し、その説明を省略する。

【００４０】第３実施例の車両用ワイパ装置３は、図５
および図６（図５の分解図）に示すように、ブラケット
６０にワイパモータ１０のハウジング部６０ａと第２ピ
ボットホルダ部６０ｃとを一体的に設たものである。

【００４１】詳しくは、ワイパモータ１０は、回転駆動
力を発生するモータ部１０ａと、ウォームギヤ１０ｅに
歯合してモータ部１０ａの回転を減速する減速ギヤ１０
ｂが収納されたハウジング部６０ａとを有し、モータ部
１０ａはブラケット６０にネジ６１によって固定されて
いる。ここで、ハウジング部６０ａはブラケット６０の
上面６０ｂに円形の溝状に形成されており、このハウジ
ング部６０ａ内に出力軸１０ｃを有する減速ギヤ１０ｂ
が回転可能に支持される。そして、ハウジング部６０ａ
を覆うようにして、プレートカバー１０ｄがネジ６２に
よって取り付け固定されている。

【００４２】また、ブラケット６０には、第２ピボット
シャフト１４が挿入され、回動支持する第２ピボットホ
ルダ部６０ｃが鍛造加工によって一体的に形成されてい
る。さらに、ブラケット６０には、取り付け部６０ｄが
３か所に形成され、この取り付け部６０ｄにて図示しな
い車両ボディに弾性ゴムを介してボルトにて固定される
ようになっている。

【００４３】ここで、上記第３実施例における作用を説
明する。ワイパモータ１０のハウジングがブラケット６
０に溝状に形成されたハウジング部６０ａとして一体的
に設けられており、且つ第２ピボットホルダ部６０ｃも
ブラケット６０に一体的に形成されているため、ブラケ
ット６０に対するワイパモータ１０の取り付け位置およ
び第２ピボットホルダ部６０ｃの取り付け位置が決定さ
れ、ブラケット６０に対するワイパモータ１０と第２ピ
ボットホルダ部６０ｃとの位置精度が良好となり、ま
た、部品点数がさらに低減され、組み付けの作業性も向
上する。

【００４４】ここで、本発明のワイパ装置は、車両ボデ
ィ側に固定されるブラケットにワイパモータと第２ピボ
ットを取り付けたことを特徴としており、上記第１実施
例から第３実施例で説明した部材の形状に限定されるも
のではない。

【００４５】例えば、図７に示すように、車両側に固定
されるブラケット３４にワイパモータ１０と第１ピボッ
トホルダ１３を固定し、ワイパモータ１０の回転運動を
クランクアーム２１、第１リンクロッド２７、第１ピボ
ットセグメント２２を介して第１ピボットシャフト１２
の回動運動に変換し、さらに第１ピボットセグメント２
２に連結された第２リンクロッド２９および第２ピボッ
トセグメント２４を介して、第２ピボットホルダ１５に
支持された第２ピボットシャフト１４を連動させる構成
としてもよい。

【００４６】以上述べたように、本発明における第１実
施例のワイパ装置１は、車両ボディへの取り付け精度が
向上し、各車種に対する汎用性が高くなるといった優れ
た効果を有する。

【００４７】また、本発明における第２実施例のワイパ
装置２は、車両ボディへの取り付け精度が向上し、各車
種に対する汎用性が高くなると共に、車両ボディへの組
み付け作業が容易となるという効果を有する。

【００４８】さらに、本発明における第３実施例のワイ
パ装置３は、ワイパモータ１０と第２ピボットホルダ６
０ｃとの位置精度が向上すると共に、部品点数がさらに
低減され、組み付けの作業性も向上するという効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパ装置を
示す斜視図である。

【図２】図１の分解図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る車両用ワイパ装置を
示す斜視図である。

【図４】図３の分解図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る車両用ワイパ装置を
示す斜視図である。

【図６】図５の分解図である。

【図７】車両用ワイパ装置の他の実施例を示す斜視図で
ある。

【図８】従来のワイパ装置を説明する斜視図である。

【符号の説明】 １，２，３ 車両用ワイパ装置 １０ ワイパモータ １０ａ モータ部 １０ｂ 減速ギヤ １２ 第１ピボットシャフト １３，５３ 第１ピボットホルダ １４ 第２ピボットシャフト １５ 第２ピボットホルダ ２１ クランクアーム ２２ 第１ピボットセグメント ２４ 第２ピボットセグメント ２３，２７ 第１リンクロッド ２５，２９ 第２リンクロッド ３０，３２，３４ ブラケット ４０ 支持パイプ（支持部材） ６０ａ ハウジング部（ハウジング） ６０ｃ 第２ピボットホルダ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側に固定されると共に、ワイパモー
   タを前記車両側に支持するブラケットと、 前記ワイパモータにクランクアーム、リンクロッドおよ
   びピボットセグメントを介して連結され、前記ワイパモ
   ータに連動して回動するピボットシャフトと、 前記ブラケットに固定されて前記ピボットシャフトを回
   動支持するピボットホルダと、を有することを特徴とす
   る車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記車両に長尺状の支持部材を固定し、
   前記ブラケットおよび前記ピボットシャフトを前記支持
   部材を介して前記車両側に支持したことを特徴とする請
   求項１記載の車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 車両側に固定されると共に、ワイパモー
   タを前記車両側に支持するブラケットと、 前記ワイパモータにクランクアーム、第１リンクロッド
   および第１ピボットセグメントを介して連結され、前記
   ワイパモータに連動して回動する第１ピボットシャフト
   と、 前記第１ピボットセグメントに第２リンクロッドおよび
   第２ピボットセグメントを介して連結され、前記ワイパ
   モータに連動して回動する第２ピボットシャフトと、 前記車両に固定され前記第１ピボットシャフトを回動支
   持する第１ピボットホルダと、 前記ブラケットに固定されて前記第２ピボットシャフト
   を回動支持する第２ピボットホルダと、を有することを
   特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 前記車両に長尺状の支持部材を固定し、
   前記ブラケットおよび前記第１ピボットシャフトを前記
   支持部材を介して前記車両側に支持したことを特徴とす
   る請求項３記載の車両用ワイパ装置。
5. 【請求項５】 前記ワイパモータは、回転駆動力を発生
   するモータ部、該モータ部の回転を減速する減速ギヤ、
   および該減速ギヤを収納するハウジングを有し、 前記ハウジングを前記ブラケットに一体的に設けたこと
   を特徴とする請求項１から請求項４記載の車両用ワイパ
   装置。