JP3492938B2 - ワイパ装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
- B60S1/0433—Attachement of a wiper modular assembly to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60S1/00—Cleaning of vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
- Y10T74/18184—Crank, pitman, and lever
- Y10T74/182—Multiple levers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータを基体に支
持して所定の状態で固定されるワイパ装置に関する。
持して所定の状態で固定されるワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ピボットシャフトに取り付けられた
ワイパアームが、ピボットシャフトの回転により所定範
囲で往復回動することで、ウインドシールドガラス面の
雨滴等を払拭する。
するワイパ装置は、ピボットシャフトに取り付けられた
ワイパアームが、ピボットシャフトの回転により所定範
囲で往復回動することで、ウインドシールドガラス面の
雨滴等を払拭する。
【０００３】ここで、このようなワイパ装置では、ピボ
ットシャフトは、ピボットホルダ部を有するワイパブラ
ケットによって回転可能に支持されている。ワイパブラ
ケットは、取付ボルトによって車体（例えば、ウインド
シールドガラス下方に配置されたカウルパネル）に固定
されている。また、一対のワイパアーム＆ブレードを備
えた車両においては、ピボットシャフトは車両幅方向両
側にそれぞれ設けられており、これらを支持するワイパ
ブラケットも車体の車両幅方向両側にそれぞれ固定され
ている。さらに、これら一対のワイパブラケットが、ワ
イパモータ等の支持基台としてのフレームと一体に構成
された所謂フレーム一体式のワイパ装置がある（一例と
して、特開平９−１７５３３６号公報）。
ットシャフトは、ピボットホルダ部を有するワイパブラ
ケットによって回転可能に支持されている。ワイパブラ
ケットは、取付ボルトによって車体（例えば、ウインド
シールドガラス下方に配置されたカウルパネル）に固定
されている。また、一対のワイパアーム＆ブレードを備
えた車両においては、ピボットシャフトは車両幅方向両
側にそれぞれ設けられており、これらを支持するワイパ
ブラケットも車体の車両幅方向両側にそれぞれ固定され
ている。さらに、これら一対のワイパブラケットが、ワ
イパモータ等の支持基台としてのフレームと一体に構成
された所謂フレーム一体式のワイパ装置がある（一例と
して、特開平９−１７５３３６号公報）。
【０００４】前記公報に示されたワイパ装置では、一対
のピボットホルダを互いに連結する支持パイプ（パイプ
フレーム）に、ブラケットを溶接固定し、そのブラケッ
トにワイパモータを取り付けて固定し、全体としてモー
タ＆リンクのアッセンブリを構成している。このような
構造によれば、比較的簡単でコンパクトな構成とするこ
とができる。また、このようなフレーム一体式のワイパ
装置は、通常、一対のピボットホルダ及び前記モータ取
付用ブラケットの少なくとも計３点（箇所）に取付孔を
設け、各取付孔に挿通するボルト等の締結具によって車
体に強固に固定している。
のピボットホルダを互いに連結する支持パイプ（パイプ
フレーム）に、ブラケットを溶接固定し、そのブラケッ
トにワイパモータを取り付けて固定し、全体としてモー
タ＆リンクのアッセンブリを構成している。このような
構造によれば、比較的簡単でコンパクトな構成とするこ
とができる。また、このようなフレーム一体式のワイパ
装置は、通常、一対のピボットホルダ及び前記モータ取
付用ブラケットの少なくとも計３点（箇所）に取付孔を
設け、各取付孔に挿通するボルト等の締結具によって車
体に強固に固定している。
【０００５】ところで、前記ワイパ装置の如く一対のピ
ボットホルダ及びブラケットの計３点（箇所）で車体に
固定された構成では、その固定位置が前記３点で必然的
に（一義的に）決まってしまうが、仮にこのフレームア
ッセンブリ（各ピボットホルダ）の車体側への取付位置
にズレが生じた場合には、それを調整しなければならな
い。
ボットホルダ及びブラケットの計３点（箇所）で車体に
固定された構成では、その固定位置が前記３点で必然的
に（一義的に）決まってしまうが、仮にこのフレームア
ッセンブリ（各ピボットホルダ）の車体側への取付位置
にズレが生じた場合には、それを調整しなければならな
い。
【０００６】この場合、通常その調整は、前記３点の取
付孔のうちの何れか（例えば、２箇所の取付孔）を長穴
や大きめの所謂バカ穴に形成し、これにより前記取付位
置の微調整をしている。しかしながら、このような調整
では、ワイパ装置を精度良く車体に固定するための作業
が煩雑であり、取付け作業性が悪かった。また、前記３
点（箇所）の取付孔にボルト等の締結具を挿通して締結
するという構成のため、必然的に締結作業工数や締結部
品の点数が多くなる欠点があった。
付孔のうちの何れか（例えば、２箇所の取付孔）を長穴
や大きめの所謂バカ穴に形成し、これにより前記取付位
置の微調整をしている。しかしながら、このような調整
では、ワイパ装置を精度良く車体に固定するための作業
が煩雑であり、取付け作業性が悪かった。また、前記３
点（箇所）の取付孔にボルト等の締結具を挿通して締結
するという構成のため、必然的に締結作業工数や締結部
品の点数が多くなる欠点があった。
【０００７】さらに、前述した如きワイパ装置における
欠点は、フレーム一体式のワイパ装置に限るものではな
く、例えば、ワイパ装置の駆動用モータが一対のピボッ
トホルダと独立して車体に固定された構成の場合、ある
いはこの駆動用モータをワイパ装置のフレームに固定す
る場合であっても、同様に生じる問題点であった。すな
わち、このような駆動用モータが、前述と同様に例えば
単に３箇所の固定位置で車体やワイパフレームに固定さ
れる構成においては、その固定位置にズレが生じると、
それを調整しなければならないが、その調整作業が煩雑
で作業性が悪く、また、固定作業工数や締結部品の点数
が多くなる欠点があった。
欠点は、フレーム一体式のワイパ装置に限るものではな
く、例えば、ワイパ装置の駆動用モータが一対のピボッ
トホルダと独立して車体に固定された構成の場合、ある
いはこの駆動用モータをワイパ装置のフレームに固定す
る場合であっても、同様に生じる問題点であった。すな
わち、このような駆動用モータが、前述と同様に例えば
単に３箇所の固定位置で車体やワイパフレームに固定さ
れる構成においては、その固定位置にズレが生じると、
それを調整しなければならないが、その調整作業が煩雑
で作業性が悪く、また、固定作業工数や締結部品の点数
が多くなる欠点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、所定位置に精度良く取り付けることができるのみ
ならず、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良
く、作業工数や部品点数も低減することができるワイパ
装置を提供することが目的である。
慮し、所定位置に精度良く取り付けることができるのみ
ならず、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良
く、作業工数や部品点数も低減することができるワイパ
装置を提供することが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパ装置は、モータと、前記モータが固定されるフレー
ムと、先端にワイパアームが固定されるピボットシャフ
トを回動自在に支持すると共に前記フレームの両端にそ
れぞれ連結されるピボットホルダと、を備え、前記ピボ
ットホルダ及び前記モータを基体に支持して、所定の状
態で複数の支持位置にて固定されるワイパ装置におい
て、前記各ピボットホルダを前記基体に固定する固定手
段と、前記モータに前記フレームと反対側に向けて突出
形成された支持ピンと、前記複数の支持位置のうちの１
つに対応して前記支持の基準位置として前記基体に設け
られ、前記モータの前記支持ピンが挿通される挿通孔
と、を備え、前記支持ピン及び前記各ピボットホルダの
前記基体への固定部分を結ぶ領域内に前記モータの重心
位置を配置する、ことを特徴としている。
イパ装置は、モータと、前記モータが固定されるフレー
ムと、先端にワイパアームが固定されるピボットシャフ
トを回動自在に支持すると共に前記フレームの両端にそ
れぞれ連結されるピボットホルダと、を備え、前記ピボ
ットホルダ及び前記モータを基体に支持して、所定の状
態で複数の支持位置にて固定されるワイパ装置におい
て、前記各ピボットホルダを前記基体に固定する固定手
段と、前記モータに前記フレームと反対側に向けて突出
形成された支持ピンと、前記複数の支持位置のうちの１
つに対応して前記支持の基準位置として前記基体に設け
られ、前記モータの前記支持ピンが挿通される挿通孔
と、を備え、前記支持ピン及び前記各ピボットホルダの
前記基体への固定部分を結ぶ領域内に前記モータの重心
位置を配置する、ことを特徴としている。
【００１０】請求項１記載のワイパ装置では、ピボット
シャフトを回転可能に支持するピボットホルダがフレー
ムによって互いに連結され、また、フレームにはモータ
が固定され、全体としてアッセンブリ状態とされてい
る。さらに、このワイパ装置は、ピボットホルダ及びモ
ータを基体に支持してこのアッセンブリを所定の状態で
固定される。すなわち、複数の支持位置のうち基準位置
とされて基体に設けられた挿通孔に支持ピンが挿通され
ると共に、ピボットホルダが固定手段によって基体に固
定される。
シャフトを回転可能に支持するピボットホルダがフレー
ムによって互いに連結され、また、フレームにはモータ
が固定され、全体としてアッセンブリ状態とされてい
る。さらに、このワイパ装置は、ピボットホルダ及びモ
ータを基体に支持してこのアッセンブリを所定の状態で
固定される。すなわち、複数の支持位置のうち基準位置
とされて基体に設けられた挿通孔に支持ピンが挿通され
ると共に、ピボットホルダが固定手段によって基体に固
定される。
【００１１】このように、ある基準位置を定めて所定状
態でワイパ装置を基体に支持固定する場合に、その基準
位置（挿通孔及び支持ピン）において位置決めが行なわ
れ、この基準位置に位置決められた状態（基準位置に基
づいた所定状態）で基体に対して固定される。
態でワイパ装置を基体に支持固定する場合に、その基準
位置（挿通孔及び支持ピン）において位置決めが行なわ
れ、この基準位置に位置決められた状態（基準位置に基
づいた所定状態）で基体に対して固定される。
【００１２】ここで、仮に、基体に対するワイパ装置の
固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければならな
い。この場合、前述の如く基準位置（挿通孔及び支持ピ
ン）において位置決めが成された後にピボットホルダを
固定手段によって基体に固定する際に、挿通孔に挿通さ
れた支持ピンはその軸方向には移動可能であるので、こ
の基準支持位置を変えること無く固定位置の微調整を容
易に行うことができる。しかも、基準支持位置（挿通孔
及び支持ピン）においては、別の固定部品（例えば、ボ
ルト等）などは必要でなく、単なる支持ピンを挿通孔に
挿通することで支持される構成であるため、固定作業性
が優れ固定のための部品点数も低減する。
固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければならな
い。この場合、前述の如く基準位置（挿通孔及び支持ピ
ン）において位置決めが成された後にピボットホルダを
固定手段によって基体に固定する際に、挿通孔に挿通さ
れた支持ピンはその軸方向には移動可能であるので、こ
の基準支持位置を変えること無く固定位置の微調整を容
易に行うことができる。しかも、基準支持位置（挿通孔
及び支持ピン）においては、別の固定部品（例えば、ボ
ルト等）などは必要でなく、単なる支持ピンを挿通孔に
挿通することで支持される構成であるため、固定作業性
が優れ固定のための部品点数も低減する。
【００１３】またさらに、支持ピンとピボットホルダの
基体への固定部分を結ぶ領域内にモータの重心位置を配
置しているため、モータなどの重量物を他の支持点にも
分散させて支持し支持ピンに働く力をより小さなものと
している。これにより、支持ピンの強度を確保し折損な
どを防止することができる。
基体への固定部分を結ぶ領域内にモータの重心位置を配
置しているため、モータなどの重量物を他の支持点にも
分散させて支持し支持ピンに働く力をより小さなものと
している。これにより、支持ピンの強度を確保し折損な
どを防止することができる。
【００１４】このように、請求項１記載のワイパ装置
は、所定位置に精度良く取り付けることができるのみな
らず、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良く、
作業工数や部品点数も低減することができる。
は、所定位置に精度良く取り付けることができるのみな
らず、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良く、
作業工数や部品点数も低減することができる。
【００１５】
【００１６】
【００１７】 請求項２に係る発明のワイパ装置は、請
求項１記載のワイパ装置において、前記各ピボットホル
ダは、それぞれ１箇所にて前記基体に固定されており、
前記支持ピンは、前記ピボットホルダの各固定部分を結
ぶ直線から離れた位置に設定配置する、ことを特徴とし
ている。
求項１記載のワイパ装置において、前記各ピボットホル
ダは、それぞれ１箇所にて前記基体に固定されており、
前記支持ピンは、前記ピボットホルダの各固定部分を結
ぶ直線から離れた位置に設定配置する、ことを特徴とし
ている。
【００１８】 請求項２記載のワイパ装置では、支持ピ
ンがピボットホルダの各固定部分を結ぶ直線から離れた
位置に設定配置されているため、ピボットホルダの基体
への各固定部分を結ぶ直線に対して一方側にモータなど
の重量物が配置されても、その直線回りに作用するモー
メントは極力小さなものとして支持ピンで支持すること
ができる。
ンがピボットホルダの各固定部分を結ぶ直線から離れた
位置に設定配置されているため、ピボットホルダの基体
への各固定部分を結ぶ直線に対して一方側にモータなど
の重量物が配置されても、その直線回りに作用するモー
メントは極力小さなものとして支持ピンで支持すること
ができる。
【００１９】 請求項３に係る発明のワイパ装置は、請
求項１または請求項２記載のワイパ装置において、前記
支持ピンは、先端から所定の位置に軸方向移動を規制す
るストッパ部を有することを特徴としている。
求項１または請求項２記載のワイパ装置において、前記
支持ピンは、先端から所定の位置に軸方向移動を規制す
るストッパ部を有することを特徴としている。
【００２０】 請求項３記載のワイパ装置では、ストッ
パ部を支持ピンの挿通量を決定する基準面とすれば、支
持ピンの挿通孔への挿通量を何ら考慮することなく一旦
基準面位置まで挿通し、基準位置に位置決められた状態
で微調整されてピボットホルダの各固定部分を基体に固
定できる。したがって、熟練を要することなく基準位置
への位置決めを迅速に行えるので、作業性に優れてい
る。
パ部を支持ピンの挿通量を決定する基準面とすれば、支
持ピンの挿通孔への挿通量を何ら考慮することなく一旦
基準面位置まで挿通し、基準位置に位置決められた状態
で微調整されてピボットホルダの各固定部分を基体に固
定できる。したがって、熟練を要することなく基準位置
への位置決めを迅速に行えるので、作業性に優れてい
る。
【００２１】 請求項４に係る発明のワイパ装置は、請
求項３記載のワイパ装置において、前記挿通孔は、前記
基体に対し所定高さまで突出された突出部に形成され、
前記支持ピンの先端から前記ストッパ部までの長さは、
前記突出部の高さよりも短く設定されている、ことを特
徴としている。
求項３記載のワイパ装置において、前記挿通孔は、前記
基体に対し所定高さまで突出された突出部に形成され、
前記支持ピンの先端から前記ストッパ部までの長さは、
前記突出部の高さよりも短く設定されている、ことを特
徴としている。
【００２２】 請求項４記載のワイパ装置では、挿通孔
に支持ピンが挿通されこの支持ピンに形成されたストッ
パ部が挿通孔に当接する状態（すなわち、ワイパ装置の
支持固定状態）において、支持ピンの先端が基体側のパ
ネル等に不要に当接することがなく、したがって、異音
が発生したり各部品が不要に干渉することがない。
に支持ピンが挿通されこの支持ピンに形成されたストッ
パ部が挿通孔に当接する状態（すなわち、ワイパ装置の
支持固定状態）において、支持ピンの先端が基体側のパ
ネル等に不要に当接することがなく、したがって、異音
が発生したり各部品が不要に干渉することがない。
【００２３】 請求項５に係る発明のワイパ装置は、請
求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパ装置に
おいて、前記挿通孔には、弾性材から成るブッシュが取
り付けられ、前記ブッシュは、外周が前記挿通孔に嵌ま
り込んで取り付けられると共に内周に前記支持ピンが挿
通される円筒部と、前記円筒部の一端に形成され前記挿
通孔に前記円筒部が嵌め込まれた際に前記挿通孔の周縁
に当接する受部と、を有する、ことを特徴としている。
求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパ装置に
おいて、前記挿通孔には、弾性材から成るブッシュが取
り付けられ、前記ブッシュは、外周が前記挿通孔に嵌ま
り込んで取り付けられると共に内周に前記支持ピンが挿
通される円筒部と、前記円筒部の一端に形成され前記挿
通孔に前記円筒部が嵌め込まれた際に前記挿通孔の周縁
に当接する受部と、を有する、ことを特徴としている。
【００２４】 請求項５記載のワイパ装置では、ブッシ
ュの円筒部が挿通孔に嵌まり込むと共にその内周に支持
ピンが挿通され、さらに、ブッシュの受部が挿通孔の周
縁に当接している。
ュの円筒部が挿通孔に嵌まり込むと共にその内周に支持
ピンが挿通され、さらに、ブッシュの受部が挿通孔の周
縁に当接している。
【００２５】したがって、モータ作動時に発生する振動
がブッシュによって吸収され、モータからの振動が支持
ピンから挿通孔を介して基体へと伝達されることが防止
される。また、支持ピンが挿通孔（その周囲壁）に直接
当接して異音が生じることをも防止される。
がブッシュによって吸収され、モータからの振動が支持
ピンから挿通孔を介して基体へと伝達されることが防止
される。また、支持ピンが挿通孔（その周囲壁）に直接
当接して異音が生じることをも防止される。
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示され
ており、図２にはワイパ装置１０の全体構成が正面図に
て示されている。また、図３にはこのワイパ装置１０の
主要部の構成が分解斜視図にて示されている。
態に係るワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示され
ており、図２にはワイパ装置１０の全体構成が正面図に
て示されている。また、図３にはこのワイパ装置１０の
主要部の構成が分解斜視図にて示されている。
【００２９】ワイパ装置１０は、一対のピボットホルダ
１２及びピボットホルダ１４を備えている。ピボットホ
ルダ１２とピボットホルダ１４は基本的構成は同じ構成
である。なお、ピボットホルダ１２が運転席側に対応
し、ピボットホルダ１４が助手席側に対応する構成とな
っている。運転席側のピボットホルダ１２には筒部１６
が設けられ、助手席側のピボットホルダ１４には筒部１
８が設けられている。これらの筒部１６、１８は円筒形
に形成されており、ピボットシャフト２０、ピボットシ
ャフト２２がそれぞれ挿通されこれを回転可能に支持し
ている。ピボットシャフト２０、２２の下端にはピボッ
トレバー２４、２６がそれぞれ固定されており、ピボッ
トレバー２４、２６の揺動によってピボットシャフト２
０、２２が回動されるようになっている。
１２及びピボットホルダ１４を備えている。ピボットホ
ルダ１２とピボットホルダ１４は基本的構成は同じ構成
である。なお、ピボットホルダ１２が運転席側に対応
し、ピボットホルダ１４が助手席側に対応する構成とな
っている。運転席側のピボットホルダ１２には筒部１６
が設けられ、助手席側のピボットホルダ１４には筒部１
８が設けられている。これらの筒部１６、１８は円筒形
に形成されており、ピボットシャフト２０、ピボットシ
ャフト２２がそれぞれ挿通されこれを回転可能に支持し
ている。ピボットシャフト２０、２２の下端にはピボッ
トレバー２４、２６がそれぞれ固定されており、ピボッ
トレバー２４、２６の揺動によってピボットシャフト２
０、２２が回動されるようになっている。
【００３０】また、ピボットホルダ１２、１４の部材角
部には、取付孔２８、３０がそれぞれ形成されており、
これらの取付孔２８、３０に挿通された固定ボルト（図
示省略）によって、ワイパ装置１０が車体に固定される
構成である。またここで、運転席側のピボットホルダ１
２に設けられた取付孔２８は長穴とされており、非締結
状態において固定ボルトに対し一方向にスライド可能と
なっている。一方、助手席側のピボットホルダ１４に設
けられた取付孔３０は、固定ボルトよりも大径に形成さ
れており（所謂バカ穴となっており）、非締結状態にお
いて固定ボルトに対し全方向にスライド可能となってい
る。
部には、取付孔２８、３０がそれぞれ形成されており、
これらの取付孔２８、３０に挿通された固定ボルト（図
示省略）によって、ワイパ装置１０が車体に固定される
構成である。またここで、運転席側のピボットホルダ１
２に設けられた取付孔２８は長穴とされており、非締結
状態において固定ボルトに対し一方向にスライド可能と
なっている。一方、助手席側のピボットホルダ１４に設
けられた取付孔３０は、固定ボルトよりも大径に形成さ
れており（所謂バカ穴となっており）、非締結状態にお
いて固定ボルトに対し全方向にスライド可能となってい
る。
【００３１】また、ピボットホルダ１２、１４には、取
付孔２８、３０と反対側の側壁部分に、連結シャフト３
２、３４が設けられている。連結シャフト３２、３４
は、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされており、
その先端部は後述する中空フレーム４２に嵌合連結する
連結部３６、連結部３８とされている。なお、これらの
連結シャフト３２、３４を断面円形の中実シャフトとす
るに限らず、断面円環状の中空シャフトに形成する構成
としてもよい。
付孔２８、３０と反対側の側壁部分に、連結シャフト３
２、３４が設けられている。連結シャフト３２、３４
は、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされており、
その先端部は後述する中空フレーム４２に嵌合連結する
連結部３６、連結部３８とされている。なお、これらの
連結シャフト３２、３４を断面円形の中実シャフトとす
るに限らず、断面円環状の中空シャフトに形成する構成
としてもよい。
【００３２】連結部３６、３８には、図３に示す如く、
それぞれ凹部４０が形成されている。このピボットホル
ダ１２の連結部３６とピボットホルダ１４の連結部３８
とが、中空フレーム４２によって互いに連結されてい
る。
それぞれ凹部４０が形成されている。このピボットホル
ダ１２の連結部３６とピボットホルダ１４の連結部３８
とが、中空フレーム４２によって互いに連結されてい
る。
【００３３】中空フレーム４２の長手方向両端部は、前
記連結シャフト３２、３４の連結部３６、３８に対応す
る連結部４４、連結部４６となっている。これらの連結
部４４、４６は、断面円環状に形成されており、連結部
４４が連結部３６に嵌合し連結部４６が連結部３８に嵌
合し、さらにこの状態で、前記凹部４０に対応して各連
結部４４、４６がそれぞれカシメられてそれぞれ連結部
３６、３８に連結固定された構成となっている。
記連結シャフト３２、３４の連結部３６、３８に対応す
る連結部４４、連結部４６となっている。これらの連結
部４４、４６は、断面円環状に形成されており、連結部
４４が連結部３６に嵌合し連結部４６が連結部３８に嵌
合し、さらにこの状態で、前記凹部４０に対応して各連
結部４４、４６がそれぞれカシメられてそれぞれ連結部
３６、３８に連結固定された構成となっている。
【００３４】また、中空フレーム４２の長手方向中間部
には、取付部４８が形成されている。図５に示す如く、
この取付部４８は、中空でない断面コ字形に形成されて
おり、その上面は取付平座面５０となっている。さら
に、取付部４８には、後述する駆動源を固定するための
一対の取付孔５２が形成されている。この取付孔５２
は、取付部４８（取付平座面５０）の表裏両側に貫通し
ている。
には、取付部４８が形成されている。図５に示す如く、
この取付部４８は、中空でない断面コ字形に形成されて
おり、その上面は取付平座面５０となっている。さら
に、取付部４８には、後述する駆動源を固定するための
一対の取付孔５２が形成されている。この取付孔５２
は、取付部４８（取付平座面５０）の表裏両側に貫通し
ている。
【００３５】中空フレーム４２の取付部４８の長手方向
両側には、徐変部５４、徐変部５６が設けられている。
ここで、図６（Ａ）乃至図６（Ｄ）には、この徐変部５
４、５６の詳細が図２のＡ−Ａ線乃至Ｄ−Ｄ線に沿った
断面図にて示されている。各図にて示すように、徐変部
５４、５６は、取付部４８からそれぞれ連結部４４、４
６へ向けて前記中空でない断面コ字形から断面円環状に
徐々に中空変化して形成されている。
両側には、徐変部５４、徐変部５６が設けられている。
ここで、図６（Ａ）乃至図６（Ｄ）には、この徐変部５
４、５６の詳細が図２のＡ−Ａ線乃至Ｄ−Ｄ線に沿った
断面図にて示されている。各図にて示すように、徐変部
５４、５６は、取付部４８からそれぞれ連結部４４、４
６へ向けて前記中空でない断面コ字形から断面円環状に
徐々に中空変化して形成されている。
【００３６】以上の構成の中空フレーム４２（取付部４
８、徐変部５４、５６等）は、断面円環状の中空母材
（パイプ材）をプレス加工することによって形成されて
おり、特に、前述した徐変部５４、５６は、取付部４８
を形成するプレス加工の際にこれと同時に形成されてい
る。さらに、前述した取付部４８の一対の取付孔５２
は、取付部４８を形成するプレス加工工程と同工程にて
形成されている。
８、徐変部５４、５６等）は、断面円環状の中空母材
（パイプ材）をプレス加工することによって形成されて
おり、特に、前述した徐変部５４、５６は、取付部４８
を形成するプレス加工の際にこれと同時に形成されてい
る。さらに、前述した取付部４８の一対の取付孔５２
は、取付部４８を形成するプレス加工工程と同工程にて
形成されている。
【００３７】また、中空フレーム４２の取付部４８に
は、取付平座面５０に駆動源としてのワイパモータ５８
が取り付けられている。ワイパモータ５８は、モータ部
５８Ａ及びギヤ部５８Ｂが一体に設けられた構成となっ
ており、ギヤ部５８Ｂのハウジング６０には一対の取付
足６２が突出形成されている。この取付足６２が、中空
フレーム４２の取付部４８の取付平座面５０上に載置さ
れ、この状態でボルト６４及びナット６６によって締結
固定された構成となっている。
は、取付平座面５０に駆動源としてのワイパモータ５８
が取り付けられている。ワイパモータ５８は、モータ部
５８Ａ及びギヤ部５８Ｂが一体に設けられた構成となっ
ており、ギヤ部５８Ｂのハウジング６０には一対の取付
足６２が突出形成されている。この取付足６２が、中空
フレーム４２の取付部４８の取付平座面５０上に載置さ
れ、この状態でボルト６４及びナット６６によって締結
固定された構成となっている。
【００３８】以上の如くワイパ装置１０は、一対のピボ
ットホルダ１２、１４が、ワイパモータ５８の支持基台
としての中空フレーム４２と一体に構成された所謂フレ
ーム一体式の構成となっている。
ットホルダ１２、１４が、ワイパモータ５８の支持基台
としての中空フレーム４２と一体に構成された所謂フレ
ーム一体式の構成となっている。
【００３９】またこのワイパ装置１０では、ワイパモー
タ５８のハウジング６０に支持ピン６８が突出形成され
ている。この支持ピン６８は、ハウジング６０の前面側
（図１において紙面下方側、図２において紙面手前側）
へ向けて、すなわち、ピボットホルダ１２、１４の車体
への固定部分（取付孔２８、３０）を結ぶ直線と反対方
向（中空フレーム４２と反対側）へ向けて突出形成され
ており、しかも、後述するワイパモータ５８の出力軸７
０の軸線方向に対して略垂直方向に突出されている。こ
の支持ピン６８は、後に詳述する車体側の挿通孔８６に
挿通される。したがってこれにより、図１に示す如く、
支持ピン６８及びピボットホルダ１２、１４の車体への
固定部分（すなわち、取付孔２８、３０）を結ぶ領域Ｘ
内にワイパモータ５８の重心位置Ｇが配置された構成と
なっている。
タ５８のハウジング６０に支持ピン６８が突出形成され
ている。この支持ピン６８は、ハウジング６０の前面側
（図１において紙面下方側、図２において紙面手前側）
へ向けて、すなわち、ピボットホルダ１２、１４の車体
への固定部分（取付孔２８、３０）を結ぶ直線と反対方
向（中空フレーム４２と反対側）へ向けて突出形成され
ており、しかも、後述するワイパモータ５８の出力軸７
０の軸線方向に対して略垂直方向に突出されている。こ
の支持ピン６８は、後に詳述する車体側の挿通孔８６に
挿通される。したがってこれにより、図１に示す如く、
支持ピン６８及びピボットホルダ１２、１４の車体への
固定部分（すなわち、取付孔２８、３０）を結ぶ領域Ｘ
内にワイパモータ５８の重心位置Ｇが配置された構成と
なっている。
【００４０】また、支持ピン６８の後端部には、ストッ
パ部８４が形成されており、同様に後に詳述する車体側
の挿通孔８６に当接する。さらに、この支持ピン６８の
根本部分（ストッパ部８４との境界部分）は、全周に渡
って滑らかに湾曲して形成されており（所謂、Ｒを付け
て形成されており）、支持ピン６８の根本部分に応力が
集中して折損することを防止できるようになっている。
パ部８４が形成されており、同様に後に詳述する車体側
の挿通孔８６に当接する。さらに、この支持ピン６８の
根本部分（ストッパ部８４との境界部分）は、全周に渡
って滑らかに湾曲して形成されており（所謂、Ｒを付け
て形成されており）、支持ピン６８の根本部分に応力が
集中して折損することを防止できるようになっている。
【００４１】ワイパモータ５８の出力軸７０は、ハウジ
ング６０の裏面側（図１において紙面裏面側、図２にお
いて紙面下方側）へ向けて突出しており、その先端には
クランクアーム７２が取り付けられている。クランクア
ーム７２の先端には、ボールジョイント７４を介してリ
ンクロッド７６及びリンクロッド７８が連結されてい
る。一方のリンクロッド７６は、ピボットホルダ１２に
支持されたピボットシャフト２０のピボットレバー２４
にボールジョイント８０を介して連結されており、ま
た、他方のリンクロッド７８は、ピボットホルダ１４に
支持されたピボットシャフト２２のピボットレバー２６
にボールジョイント８２を介して連結されている。これ
により、ワイパモータ５８が作動しクランクアーム７２
が回転することにより、リンクロッド７６、７８及びピ
ボットレバー２４、２６を介して駆動力が伝達されて、
ピボットシャフト２０、２２がそれぞれ回動する構成で
ある。
ング６０の裏面側（図１において紙面裏面側、図２にお
いて紙面下方側）へ向けて突出しており、その先端には
クランクアーム７２が取り付けられている。クランクア
ーム７２の先端には、ボールジョイント７４を介してリ
ンクロッド７６及びリンクロッド７８が連結されてい
る。一方のリンクロッド７６は、ピボットホルダ１２に
支持されたピボットシャフト２０のピボットレバー２４
にボールジョイント８０を介して連結されており、ま
た、他方のリンクロッド７８は、ピボットホルダ１４に
支持されたピボットシャフト２２のピボットレバー２６
にボールジョイント８２を介して連結されている。これ
により、ワイパモータ５８が作動しクランクアーム７２
が回転することにより、リンクロッド７６、７８及びピ
ボットレバー２４、２６を介して駆動力が伝達されて、
ピボットシャフト２０、２２がそれぞれ回動する構成で
ある。
【００４２】図４に示す如く、車体側のパネル８５に
は、前述したワイパモータ５８のハウジング６０に形成
された支持ピン６８に対応する挿通孔８６が形成されて
いる。この挿通孔８６は、ワイパ装置１０を車体に取付
け固定する際の複数の支持位置のうちの１つに対応する
と共に、位置決めのための基準位置とされている。
は、前述したワイパモータ５８のハウジング６０に形成
された支持ピン６８に対応する挿通孔８６が形成されて
いる。この挿通孔８６は、ワイパ装置１０を車体に取付
け固定する際の複数の支持位置のうちの１つに対応する
と共に、位置決めのための基準位置とされている。
【００４３】また、挿通孔８６には、弾性材から成るブ
ッシュ８７が取り付けられている。このブッシュ８７
は、外周が挿通孔８６に嵌まり込んで取り付けられる円
筒部８８と、円筒部８８の一端に形成された受部８９と
から構成されており、円筒部８８の内周８３に支持ピン
６８が挿通されると共に、支持ピン６８が円筒部８８に
挿通された際に受部８９にストッパ部８４が当接する。
すなわち、ブッシュ８７の受部８９にストッパ部８４が
当接する状態まで支持ピン６８を挿通することによっ
て、位置決めかつ支持が成され、かつこの状態でピボッ
トホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通された固
定ボルトを締結することで、ワイパ装置１０が車体に固
定される構成である。
ッシュ８７が取り付けられている。このブッシュ８７
は、外周が挿通孔８６に嵌まり込んで取り付けられる円
筒部８８と、円筒部８８の一端に形成された受部８９と
から構成されており、円筒部８８の内周８３に支持ピン
６８が挿通されると共に、支持ピン６８が円筒部８８に
挿通された際に受部８９にストッパ部８４が当接する。
すなわち、ブッシュ８７の受部８９にストッパ部８４が
当接する状態まで支持ピン６８を挿通することによっ
て、位置決めかつ支持が成され、かつこの状態でピボッ
トホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通された固
定ボルトを締結することで、ワイパ装置１０が車体に固
定される構成である。
【００４４】以上の構成のワイパ装置１０のピボットシ
ャフト２０、２２の先端には、それぞれワイパアーム＆
ブレード（図示省略）が取り付けられ、各ピボットシャ
フト２０、２２の回転によってワイパアーム＆ブレード
が所定範囲で往復回動するようになっている。
ャフト２０、２２の先端には、それぞれワイパアーム＆
ブレード（図示省略）が取り付けられ、各ピボットシャ
フト２０、２２の回転によってワイパアーム＆ブレード
が所定範囲で往復回動するようになっている。
【００４５】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。
る。
【００４６】上記構成のワイパ装置１０では、ピボット
シャフト２０、２２を回転可能に支持するピボットホル
ダ１２、１４が中空フレーム４２によって互いに連結さ
れ、また、中空フレーム４２の取付部４８（取付平座面
５０）にはワイパモータ５８が直接固定され、全体とし
てアッセンブリ状態とされている。この状態で、ワイパ
モータ５８のハウジング６０に設けられた支持ピン６８
が車体側のパネル８５に設けられた挿通孔８６（ブッシ
ュ８７）に嵌入して位置決めかつ支持されると共に、ピ
ボットホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通され
た固定ボルトによってウインドシールドガラス下方の車
体構造部材に固定される。
シャフト２０、２２を回転可能に支持するピボットホル
ダ１２、１４が中空フレーム４２によって互いに連結さ
れ、また、中空フレーム４２の取付部４８（取付平座面
５０）にはワイパモータ５８が直接固定され、全体とし
てアッセンブリ状態とされている。この状態で、ワイパ
モータ５８のハウジング６０に設けられた支持ピン６８
が車体側のパネル８５に設けられた挿通孔８６（ブッシ
ュ８７）に嵌入して位置決めかつ支持されると共に、ピ
ボットホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通され
た固定ボルトによってウインドシールドガラス下方の車
体構造部材に固定される。
【００４７】さらに、ワイパモータ５８の作動によって
ピボットシャフト２０、２２が回転して、ワイパアーム
＆ブレードが所定範囲で往復回動してウインドシールド
ガラスの雨滴等を払拭する。
ピボットシャフト２０、２２が回転して、ワイパアーム
＆ブレードが所定範囲で往復回動してウインドシールド
ガラスの雨滴等を払拭する。
【００４８】ここで、このワイパ装置１０では、複数の
支持位置のうち基準位置とされた挿通孔８６が車体側の
パネル８５に設けられており、この挿通孔８６に取り付
けられたブッシュ８７の受部８９にストッパ部８４が当
接する状態まで支持ピン６８が挿通されて位置決めかつ
支持が成され、かつこの状態でピボットホルダ１２、１
４の取付孔２８、３０に挿通された固定ボルトを締結す
ることで、ワイパ装置１０が車体に固定される。
支持位置のうち基準位置とされた挿通孔８６が車体側の
パネル８５に設けられており、この挿通孔８６に取り付
けられたブッシュ８７の受部８９にストッパ部８４が当
接する状態まで支持ピン６８が挿通されて位置決めかつ
支持が成され、かつこの状態でピボットホルダ１２、１
４の取付孔２８、３０に挿通された固定ボルトを締結す
ることで、ワイパ装置１０が車体に固定される。
【００４９】このように、ある基準位置を定めて所定状
態でワイパ装置１０を車体に支持固定する場合に、その
基準位置（挿通孔８６及び支持ピン６８）において位置
決めが迅速かつ容易に行なわれ、この基準位置に位置決
められた状態（基準位置に基づいた所定状態）で車体に
対して固定される。
態でワイパ装置１０を車体に支持固定する場合に、その
基準位置（挿通孔８６及び支持ピン６８）において位置
決めが迅速かつ容易に行なわれ、この基準位置に位置決
められた状態（基準位置に基づいた所定状態）で車体に
対して固定される。
【００５０】ここで、仮に、車体に対するワイパ装置１
０の固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければな
らない。この場合、前述の如く基準位置（挿通孔８６及
び支持ピン６８）において位置決めが成された後に支持
ピン６８以外の部位（ピボットホルダ１２、１４の取付
孔２８、３０）を車体に固定する際に、挿通孔８６（ブ
ッシュ８７）に挿通された支持ピン６８はその軸方向に
は移動可能であるので、この基準支持位置を変えること
無く固定位置の微調整を容易に行うことができる。しか
も、基準支持位置（挿通孔８６及び支持ピン６８）にお
いては、別の固定部品（例えば、ボルト等）などは必要
でなく、単なる支持ピン６８を挿通孔８６（ブッシュ８
７）に挿通することで支持される構成であるため、固定
作業性が優れ固定のための部品点数も低減する。
０の固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければな
らない。この場合、前述の如く基準位置（挿通孔８６及
び支持ピン６８）において位置決めが成された後に支持
ピン６８以外の部位（ピボットホルダ１２、１４の取付
孔２８、３０）を車体に固定する際に、挿通孔８６（ブ
ッシュ８７）に挿通された支持ピン６８はその軸方向に
は移動可能であるので、この基準支持位置を変えること
無く固定位置の微調整を容易に行うことができる。しか
も、基準支持位置（挿通孔８６及び支持ピン６８）にお
いては、別の固定部品（例えば、ボルト等）などは必要
でなく、単なる支持ピン６８を挿通孔８６（ブッシュ８
７）に挿通することで支持される構成であるため、固定
作業性が優れ固定のための部品点数も低減する。
【００５１】さらにこの場合、ピボットホルダ１２、１
４の取付孔２８、３０のうち、運転席側のピボットホル
ダ１２に設けられた取付孔２８は長穴とされており、非
締結状態において固定ボルトに対し一方向にスライド可
能であり、一方、助手席側のピボットホルダ１４に設け
られた取付孔３０は固定ボルトよりも大径に形成されて
おり（所謂バカ穴となっており）、非締結状態において
固定ボルトに対し全方向にスライド可能となっている。
これにより、運転席側のワイパアーム＆ブレードの払拭
範囲の設定（セット位置を決定しオーバーランや干渉を
防止すること）を優先させて、運転者の運転動作を妨げ
ないようにすることができる。すなわち、運転席側の取
付孔２８は長穴とされて固定ボルトに対し一方向にのみ
スライド可能であるため、その固定位置の調整範囲が狭
く、基準設定位置に極めて近い状態で固定される。その
反面、助手席側の取付孔３０は固定ボルトよりも大径に
形成されて全方向にスライド可能であるため、その固定
位置の調整範囲が広く、運転席側の取付孔２８において
調整しきれなかった分を許容して調整することができ
る。
４の取付孔２８、３０のうち、運転席側のピボットホル
ダ１２に設けられた取付孔２８は長穴とされており、非
締結状態において固定ボルトに対し一方向にスライド可
能であり、一方、助手席側のピボットホルダ１４に設け
られた取付孔３０は固定ボルトよりも大径に形成されて
おり（所謂バカ穴となっており）、非締結状態において
固定ボルトに対し全方向にスライド可能となっている。
これにより、運転席側のワイパアーム＆ブレードの払拭
範囲の設定（セット位置を決定しオーバーランや干渉を
防止すること）を優先させて、運転者の運転動作を妨げ
ないようにすることができる。すなわち、運転席側の取
付孔２８は長穴とされて固定ボルトに対し一方向にのみ
スライド可能であるため、その固定位置の調整範囲が狭
く、基準設定位置に極めて近い状態で固定される。その
反面、助手席側の取付孔３０は固定ボルトよりも大径に
形成されて全方向にスライド可能であるため、その固定
位置の調整範囲が広く、運転席側の取付孔２８において
調整しきれなかった分を許容して調整することができ
る。
【００５２】またさらに、支持ピン６８とピボットホル
ダ１２、１４の車体への固定部分（すなわち、取付孔２
８、３０）を結ぶ領域Ｘ内にワイパモータ５８の重心位
置Ｇを配置しているため、このようなワイパモータ５８
などの重量物を他の支持点にも分散させて支持し支持ピ
ン６８に働く力をより小さなものとしている。これによ
り、支持ピン６８の強度を確保し折損などを防止するこ
とができる。
ダ１２、１４の車体への固定部分（すなわち、取付孔２
８、３０）を結ぶ領域Ｘ内にワイパモータ５８の重心位
置Ｇを配置しているため、このようなワイパモータ５８
などの重量物を他の支持点にも分散させて支持し支持ピ
ン６８に働く力をより小さなものとしている。これによ
り、支持ピン６８の強度を確保し折損などを防止するこ
とができる。
【００５３】また、このワイパ装置１０では、ブッシュ
８７の円筒部８８に支持ピン６８が挿通されかつブッシ
ュ８７の受部８９にストッパ部８４が当接して支持固定
されているため、ワイパモータ５８の作動時に発生する
振動がブッシュ８７によって吸収され、ワイパモータ５
８からの振動が支持ピン６８から挿通孔８６（パネル８
５）を介して車体へと伝達されることが防止される。ま
た、ストッパ部８４がパネル８５（挿通孔８６の周囲
壁）に直接当接して異音が生じることをも防止される。
８７の円筒部８８に支持ピン６８が挿通されかつブッシ
ュ８７の受部８９にストッパ部８４が当接して支持固定
されているため、ワイパモータ５８の作動時に発生する
振動がブッシュ８７によって吸収され、ワイパモータ５
８からの振動が支持ピン６８から挿通孔８６（パネル８
５）を介して車体へと伝達されることが防止される。ま
た、ストッパ部８４がパネル８５（挿通孔８６の周囲
壁）に直接当接して異音が生じることをも防止される。
【００５４】またさらに、ストッパ部８４を支持ピン６
８の挿通量を決定する基準面とすれば、支持ピン６８の
挿通孔８６（ブッシュ８７）への挿通量を何ら考慮する
ことなく一旦基準面位置まで挿通し、基準位置に位置決
められた状態で微調整されてピボットホルダ１２、１４
の車体への各固定部分を車体に固定できる。したがっ
て、熟練を要することなく基準位置への位置決めを迅速
に行えるので、作業性に優れている。
８の挿通量を決定する基準面とすれば、支持ピン６８の
挿通孔８６（ブッシュ８７）への挿通量を何ら考慮する
ことなく一旦基準面位置まで挿通し、基準位置に位置決
められた状態で微調整されてピボットホルダ１２、１４
の車体への各固定部分を車体に固定できる。したがっ
て、熟練を要することなく基準位置への位置決めを迅速
に行えるので、作業性に優れている。
【００５５】このように、本第１の実施の形態に係るワ
イパ装置１０は、所定位置に精度良く取り付けることが
できるのみならず、取付位置の微調整が容易で取付け作
業性が良く、作業工数や部品点数も低減することができ
る。
イパ装置１０は、所定位置に精度良く取り付けることが
できるのみならず、取付位置の微調整が容易で取付け作
業性が良く、作業工数や部品点数も低減することができ
る。
【００５６】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。
【００５７】図７には本発明の第２の実施の形態に係る
ワイパ装置９０の主要部の構成が一部破断した平面図に
て示されている。
ワイパ装置９０の主要部の構成が一部破断した平面図に
て示されている。
【００５８】ワイパ装置９０では、前述したワイパ装置
１０における車体側のパネル８５に、更に突出部として
のブラケット９２が固定されており、このブラケット９
２に挿通孔９４が形成されている。すなわち、挿通孔９
４は、車体側のパネル８５に対し所定高さ突出された位
置に形成されている。
１０における車体側のパネル８５に、更に突出部として
のブラケット９２が固定されており、このブラケット９
２に挿通孔９４が形成されている。すなわち、挿通孔９
４は、車体側のパネル８５に対し所定高さ突出された位
置に形成されている。
【００５９】またこの場合、支持ピン６８の先端からス
トッパ部８４までの長さＬは、パネル８５から挿通孔９
４に取り付けられたブッシュ８７の受部８９までの高さ
Ｈよりも短く設定されている。
トッパ部８４までの長さＬは、パネル８５から挿通孔９
４に取り付けられたブッシュ８７の受部８９までの高さ
Ｈよりも短く設定されている。
【００６０】このワイパ装置９０においても、基準位置
（挿通孔９４及び支持ピン６８）において位置決めが成
された後に支持ピン６８以外の部位（ピボットホルダ１
２、１４の取付孔２８、３０）を車体に固定する際に、
挿通孔９４（ブッシュ８７）に挿通された支持ピン６８
はその軸方向には移動可能であるので、この基準支持位
置を変えること無く固定位置の微調整を容易に行うこと
ができる。しかも、基準支持位置（挿通孔９４及び支持
ピン６８）においては、別の固定部品（例えば、ボルト
等）などは必要でなく、単なる支持ピン６８を挿通孔９
４（ブッシュ８７）に挿通することで支持される構成で
あるため、固定作業性が優れ固定のための部品点数も低
減する。
（挿通孔９４及び支持ピン６８）において位置決めが成
された後に支持ピン６８以外の部位（ピボットホルダ１
２、１４の取付孔２８、３０）を車体に固定する際に、
挿通孔９４（ブッシュ８７）に挿通された支持ピン６８
はその軸方向には移動可能であるので、この基準支持位
置を変えること無く固定位置の微調整を容易に行うこと
ができる。しかも、基準支持位置（挿通孔９４及び支持
ピン６８）においては、別の固定部品（例えば、ボルト
等）などは必要でなく、単なる支持ピン６８を挿通孔９
４（ブッシュ８７）に挿通することで支持される構成で
あるため、固定作業性が優れ固定のための部品点数も低
減する。
【００６１】また、このワイパ装置９０でも、ブッシュ
８７の円筒部８８に支持ピン６８が挿通されかつブッシ
ュ８７の受部８９にストッパ部８４が当接して支持固定
されているため、ワイパモータ５８の作動時に発生する
振動がブッシュ８７によって吸収され、ワイパモータ５
８からの振動が支持ピン６８から挿通孔９４（ブラケッ
ト９２及びパネル８５）を介して車体へと伝達されるこ
とが防止される。また、ストッパ部８４がパネル８５
（挿通孔８６の周囲壁）に直接当接して異音が生じるこ
とをも防止される。
８７の円筒部８８に支持ピン６８が挿通されかつブッシ
ュ８７の受部８９にストッパ部８４が当接して支持固定
されているため、ワイパモータ５８の作動時に発生する
振動がブッシュ８７によって吸収され、ワイパモータ５
８からの振動が支持ピン６８から挿通孔９４（ブラケッ
ト９２及びパネル８５）を介して車体へと伝達されるこ
とが防止される。また、ストッパ部８４がパネル８５
（挿通孔８６の周囲壁）に直接当接して異音が生じるこ
とをも防止される。
【００６２】さらに、このワイパ装置９０では、挿通孔
９４に取り付けられたブッシュ８７の円筒部８８に支持
ピン６８が挿通されこの支持ピン６８に形成されたスト
ッパ部８４がブッシュ８７の受部８９に当接する状態
（すなわち、ワイパ装置９０の支持固定状態）におい
て、支持ピン６８の先端が車体側のパネル８５に不要に
当接することがなく、したがって、異音が発生したり各
部品が不要に干渉することがない。
９４に取り付けられたブッシュ８７の円筒部８８に支持
ピン６８が挿通されこの支持ピン６８に形成されたスト
ッパ部８４がブッシュ８７の受部８９に当接する状態
（すなわち、ワイパ装置９０の支持固定状態）におい
て、支持ピン６８の先端が車体側のパネル８５に不要に
当接することがなく、したがって、異音が発生したり各
部品が不要に干渉することがない。
【００６３】このように、本第２の実施の形態に係るワ
イパ装置９０は、所定位置に精度良く取り付けることが
できるのみならず、取付位置の微調整が容易で取付け作
業性が良く、作業工数や部品点数も低減することができ
る。
イパ装置９０は、所定位置に精度良く取り付けることが
できるのみならず、取付位置の微調整が容易で取付け作
業性が良く、作業工数や部品点数も低減することができ
る。
【００６４】なお、前述した各実施の形態では、支持ピ
ン６８は円柱形（断面円形）に形成される構成として説
明したが、これに限らず、この支持ピン６８を断面扁平
状に形成すると共に、挿通孔８６、９４をこの断面扁平
状の支持ピン６８に対応した長穴状に形成する構成とし
てもよい。
ン６８は円柱形（断面円形）に形成される構成として説
明したが、これに限らず、この支持ピン６８を断面扁平
状に形成すると共に、挿通孔８６、９４をこの断面扁平
状の支持ピン６８に対応した長穴状に形成する構成とし
てもよい。
【００６５】この場合には、支持ピン６８と挿通孔８
６、９４（ブッシュ８７）との接触面積が大きくなる。
したがって、ワイパモータ５８の駆動反力が支持ピン６
８に作用する際の面圧が緩和されるので、反力の大きい
方向の接触面積を大きくすることで支持ピン６８等の強
度を容易に確保することができる。
６、９４（ブッシュ８７）との接触面積が大きくなる。
したがって、ワイパモータ５８の駆動反力が支持ピン６
８に作用する際の面圧が緩和されるので、反力の大きい
方向の接触面積を大きくすることで支持ピン６８等の強
度を容易に確保することができる。
【００６６】
【００６７】
【００６８】
【００６９】
【００７０】
【００７１】
【００７２】
【００７３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す平面図である。
全体構成を示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す正面図である。
全体構成を示す正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
主要部の構成を示す分解斜視図である。
主要部の構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
主要部の構成を示す一部破断した平面図である。
主要部の構成を示す一部破断した平面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置を
構成する中空フレームの取付部の詳細を示す断面図であ
る。
構成する中空フレームの取付部の詳細を示す断面図であ
る。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置を
構成する中空フレームの徐変部の詳細を示す断面図であ
る。
構成する中空フレームの徐変部の詳細を示す断面図であ
る。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
主要部の構成を示す一部破断した平面図である。
主要部の構成を示す一部破断した平面図である。
１０ ワイパ装置
１２ ピボットホルダ
１４ ピボットホルダ
２０ ピボットシャフト
２２ ピボットシャフト
２８ 取付孔
３０ 取付孔
４２ 中空フレーム
４８ 取付部
５８ ワイパモータ
６８ 支持ピン
８４ ストッパ部
８６ 挿通孔
８７ ブッシュ
Claims (5)
- 【請求項１】 モータと、前記モータが固定されるフレ
ームと、先端にワイパアームが固定されるピボットシャ
フトを回動自在に支持すると共に前記フレームの両端に
それぞれ連結されるピボットホルダと、を備え、前記ピ
ボットホルダ及び前記モータを基体に支持して、所定の
状態で複数の支持位置にて固定されるワイパ装置におい
て、 前記各ピボットホルダを前記基体に固定する固定手段
と、 前記モータに前記フレームと反対側に向けて突出形成さ
れた支持ピンと、前記複数の支持位置のうちの１つに対応して 前記支持の
基準位置として前記基体に設けられ、前記モータの前記
支持ピンが挿通される挿通孔と、 を備え、前記支持ピン及び前記各ピボットホルダの前記
基体への固定部分を結ぶ領域内に前記モータの重心位置
を配置する、 ことを特徴とするワイパ装置。 - 【請求項２】 前記各ピボットホルダは、それぞれ１箇
所にて前記基体に固定されており、 前記支持ピンは、前記ピボットホルダの各固定部分を結
ぶ直線から離れた位置に設定配置する、 ことを特徴とする請求項１記載のワイパ装置。 - 【請求項３】 前記支持ピンは、先端から所定の位置に
軸方向移動を規制するストッパ部を有することを特徴と
する請求項１または請求項２記載のワイパ装置。 - 【請求項４】 前記挿通孔は、前記基体に対し所定高さ
まで突出された突出部に形成され、 前記支持ピンの先端から前記ストッパ部までの長さは、
前記突出部の高さよりも短く設定されている、 ことを特徴とする請求項３ 記載のワイパ装置。 - 【請求項５】 前記挿通孔には、弾性材から成るブッシ
ュが取り付けられ、 前記ブッシュは、外周が前記挿通
孔に嵌まり込んで取り付けられると共に内周に前記支持
ピンが挿通される円筒部と、前記円筒部の一端に形成さ
れ前記挿通孔に前記円筒部が嵌め込まれた際に前記挿通
孔の周縁に当接する受部と、を有する、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に
記載のワイパ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14330999A JP3492938B2 (ja) | 1998-08-27 | 1999-05-24 | ワイパ装置 |
| US09/374,224 US6510580B1 (en) | 1998-08-27 | 1999-08-13 | Wiper device with pin mounting |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-241500 | 1998-08-27 | ||
| JP24150098 | 1998-08-27 | ||
| JP14330999A JP3492938B2 (ja) | 1998-08-27 | 1999-05-24 | ワイパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000135971A JP2000135971A (ja) | 2000-05-16 |
| JP3492938B2 true JP3492938B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=26475075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14330999A Expired - Fee Related JP3492938B2 (ja) | 1998-08-27 | 1999-05-24 | ワイパ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| US20040101359A1 (en) * | 2002-11-27 | 2004-05-27 | Gottorff Richard L. | Hybrid plug-n-play module attachment |
| US6742827B1 (en) * | 2002-11-27 | 2004-06-01 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Plug-n-play module with integral motor connector |
| DE102004009717A1 (de) * | 2004-02-27 | 2005-09-15 | Robert Bosch Gmbh | Kurbelwellenanordnung und Formteil für eine Kurbelwellenanordnung |
| US7861364B2 (en) * | 2005-03-21 | 2011-01-04 | Albany Magneto Equipment, Inc. | Ball and socket joint utilizing a single ball, for driving more than one driven member |
| US7716779B2 (en) * | 2005-05-31 | 2010-05-18 | Albany Magneto Equipment, Inc. | Windshield wiper drive alignment |
| JP5004471B2 (ja) | 2006-01-06 | 2012-08-22 | 株式会社ミツバ | 車両用ワイパ装置 |
| JP4981340B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2012-07-18 | 株式会社ミツバ | 減速装置付きモータ |
| US7739771B2 (en) * | 2006-05-24 | 2010-06-22 | Albany Magneto Equipment, Inc. | Windshield wiper drive assembly with dual sector gear drive |
| DE102006061675A1 (de) * | 2006-12-28 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischvorrichtung |
| JP5122849B2 (ja) * | 2007-03-28 | 2013-01-16 | 株式会社ミツバ | ワイパ装置 |
| US8234745B2 (en) * | 2007-05-18 | 2012-08-07 | Asmo Co., Ltd. | Motor device and wiper apparatus |
| DE102007027663B4 (de) | 2007-06-15 | 2017-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Antriebsvorrichtung |
| DE102007040504A1 (de) * | 2007-08-28 | 2009-03-05 | Robert Bosch Gmbh | Wischanlage mit einem Wischantrieb zum Antrieb eines Wischgestänges |
| DE102009057589B4 (de) * | 2008-12-11 | 2017-02-02 | Asmo Co., Ltd. | Wischervorrichtung |
| FR2956631B1 (fr) * | 2010-02-24 | 2012-02-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'essuie-vitre avant pour vehicule automobile |
| DE102010022730B4 (de) | 2010-06-04 | 2018-06-28 | Volkswagen Ag | Befestigungsvorrichtung für einen Scheibenwischerantrieb |
| WO2012157646A1 (ja) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | アスモ 株式会社 | ワイパ装置、ワイパ装置の製造方法及びワイパ装置の製造装置 |
| US8819888B2 (en) | 2012-06-22 | 2014-09-02 | Mitsuba Corporation | Wiper apparatus |
| JP6172962B2 (ja) * | 2013-02-13 | 2017-08-02 | 株式会社ミツバ | ワイパ装置 |
| US20140250622A1 (en) * | 2013-03-08 | 2014-09-11 | Mitsuba Corporation | Windshield wiper assembly |
| JP5865306B2 (ja) * | 2013-07-31 | 2016-02-17 | 株式会社ミツバ | ワイパ装置 |
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| JP2577781Y2 (ja) * | 1989-02-14 | 1998-07-30 | 本田技研工業株式会社 | ワイパユニット |
| US5074613A (en) * | 1989-12-01 | 1991-12-24 | General Motors Corporation | Vehicle windshield wiper system with improved housing to frame connection |
| FR2667833B1 (fr) * | 1990-10-10 | 1995-07-07 | Valeo Systemes Dessuyage | Platine de support d'un moteur d'entrainement, notamment de moto-reducteur d'essuyage. |
| JPH086641Y2 (ja) * | 1990-11-02 | 1996-02-28 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | パイプ式モジユラワイパ装置のパイプ締結構造 |
| DE4036367C2 (de) * | 1990-11-15 | 2002-01-24 | Teves Gmbh Alfred | Scheibenwischerantriebseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
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| ES2175017T3 (es) * | 1996-03-26 | 2002-11-16 | Bosch Gmbh Robert | Sistema de apoyo para un accionamiento de limpiaparabrisas. |
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| DE19833404A1 (de) * | 1998-07-24 | 2000-01-27 | Itt Mfg Enterprises Inc | Scheibenwischeranlage für Fahrzeuge |
-
1999
- 1999-05-24 JP JP14330999A patent/JP3492938B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-08-13 US US09/374,224 patent/US6510580B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JP2000135971A (ja) | 2000-05-16 |
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