JP3771194B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイパ装置は、自動車等の車両のウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するものであり、ガラスに直接接触するワイパブレードと、ワイパブレードが取り付けられるワイパアームとを有している。ワイパアームはその基端部においてワイパ軸に取り付けられており、このワイパ軸はワイパモータにより揺動されるようになっている。これにより、ワイパモータが作動するとワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動して払拭動作が行われることになる。
【０００３】
通常、自動車に用いられる車両用ワイパ装置には運転席側と助手席側の２つワイパブレードが設けられている。２つのワイパブレードが設けられた車両用ワイパ装置の払拭パターンとしては、２つのワイパブレードが同じ方向に揺動運動するタンデム式が多く用いられている。しかし、タンデム式の払拭パターンでは、ワイパ軸を揺動中心とするワイパブレードの払拭範囲は円弧状となるため、ウインドシールドガラスの助手席側の上隅部に払拭範囲を設定することは困難である。
【０００４】
そこで、たとえば特開2000-177539号公報や特開2000-255386号公報に示す車両用ワイパ装置では、助手席側のワイパアームを所謂４節リンク機構により支持して、助手席側のワイパブレードによる払拭範囲をウインドシールドガラスの助手席側の上隅部にまで至るようにしている。
【０００５】
この場合、助手席側のワイパアームには、その基端部にメインリンクが第１の枢軸により連結されており、また、基端部から所定距離隔てた位置にはサブリンクが第２の枢軸にて連結されている。一方、車両には助手席側のワイパ軸を回転自在に支持するダイキャスト製のブラケットが固定されており、このブラケットには助手席側のワイパ軸から所定距離隔てて支軸が回転自在に支持されている。つまり、助手席側のワイパ軸と支軸とはこのブラケットにより、所定の位置関係に保持されるようになっている。そして、メインリンクは、その他端側が助手席側のワイパ軸に固定されてワイパ軸と一体に揺動するようになっており、また、サブリンクの他端側は支軸に連結されている。これにより、助手席側のワイパアームはメインリンクとサブリンクとを含む４節リンク式とされ、その揺動運動が円弧状の揺動運動にワイパアームの長手方向に向く往復運動が重ねられたものとなり、払拭範囲がウインドシールドガラスの助手席側の上隅部にまで至るようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような４節リンク機構により支持されたワイパアームつまり４節リンク式のワイパアームを有する車両用ワイパ装置では、ブラケットは所定距離隔てて設けられるワイパ軸と支軸とを支持することになるため、その外形は大きくなる。また、ワイパ軸と支軸とには４節リンクを介して通常のワイパ装置よりも大きな力が入力されることになるため、ブラケットには所定の強度が必要となる。そのため、このブラケットは大きくて重いものとなり、この車両用ワイパ装置の小型、軽量化の妨げとなっていた。
【０００７】
また、ブラケットは運転席側のワイパ軸を支持する運転席側のピボットホルダとは別体に構成されているため、このブラケットを車両に固定する際には運席側のピボットホルダとの位置関係を調整する必要がある。しかし、大きくて重いブラケットをその取り付け位置を調整しながら組み付けることは容易ではなく、この車両用ワイパ装置の車両への組付けを困難なものとしていた。
【０００８】
本発明の目的は、車両用ワイパ装置を小型、軽量化することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、車両用ワイパ装置の組付け性を向上させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパブレードが取り付けられる第１のワイパアームと、第２のワイパブレードが取り付けられる第２のワイパアームとを有し、車両に設けられたウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、前記第１のワイパアームが取り付けられる第１のワイパ軸と、前記第１のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、前記第２のワイパアームに設けられる第１の枢軸と、前記第１の枢軸に一端が回転自在に連結されるメインリンクと、前記メインリンクの他端が固定される第２のワイパ軸と、前記第２のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダと、前記第１の枢軸から所定距離だけ離れて設けられる第２の枢軸と、前記第２の枢軸に一端が回転自在に連結され、前記メインリンクとともに４節リンクを構成するサブリンクと、前記サブリンクの他端に固定される支軸と、前記支軸を回転自在に支持するサブリンク用ピボットホルダと、前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸とを揺動させる駆動手段とを有し、前記運転席側のピボットホルダと前記助手席側のピボットホルダと前記サブリンク用ピボットホルダと前記駆動手段がそれぞれフレーム部材に連結されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパアームが固定された第１のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、第２のワイパアームが固定された第２のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダと、前記運転席側のピボットホルダと前記助手席側のピボットホルダとが互いに連結されたフレーム部材と、前記フレーム部材に固定されるとともにリンク機構を介して前記第１のワイパ軸および前記第２のワイパ軸にそれぞれ接続され作動して前記第１のワイパ軸および前記第２のワイパ軸を往復回動させる駆動手段とを備えた車両用ワイパ装置であって、前記第２のワイパ軸とともに回動するメインリンクと、前記第２のワイパ軸から所定距離離間した位置でサブリンク用ピボットホルダに回動自在に支持された支軸とともに回動するサブリンクと、前記メインリンクの先端部を前記第２のワイパアームに回動自在に連結する第１の枢軸と、前記サブリンクの先端部を前記第１の枢軸と異なる位置で前記第２のワイパアームに回転自在に連結する第２の枢軸とを有し、前記サブリンク用ピボットホルダは前記助手席側ピボットホルダと所定の位置関係で前記フレーム部材に保持されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記フレーム部材がパイプ部材により形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記駆動手段が、前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸との略中央に位置することを特徴とする。
【００１４】
本発明にあっては、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸をフレーム部材により支持するようにしたので、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸はフレーム部材により所定の位置関係に保持されることになる。そのため、第２のワイパ軸と支軸とを支持するブラケットを設ける必要が無く、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００１５】
また、本発明にあっては、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸を予めフレーム部材に固定することができるので、車両への装着時にこれらの部材の位置関係を調整する必要が無く、この車両用ワイパ装置の車両への組付け性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、本発明にあっては、フレーム部材をパイプ部材により形成するようにしたので、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００１７】
さらに、本発明にあっては、駆動手段を第１のワイパ軸と第２のワイパ軸との略中央においてフレーム部材に固定するようにしたので、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００１８】
さらに、本発明にあっては、フレーム部材の第１のワイパ軸と第２のワイパ軸との間に曲げ部を形成し、この曲げ部に駆動手段を固定するようにしたので、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および駆動手段を直線状に配置することができ、この車両用ワイパ装置を小型軽量化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図２は図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す正面図である。また、図３は図２に示す車両用ワイパ装置の背面図であり、図４は図２に示すＡＳ側のワイパアームの取付け部分の詳細を示す正面図である。さらに、図５は図２に示すＡＳ側のピボットホルダとサブリンク用ピボットホルダの分解斜視図であり、図６は図２に示すパワーユニットの詳細を示す斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、車両用ワイパ装置１は車両２に設けられたウインドシールドガラスとしてのフロントガラス３の下端部側に配置されている。この車両用ワイパ装置１は、フロントガラス３に直接接触する第１のワイパブレードとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード４ａと第２のワイパブレードとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード４ｂとを有している。ＤＲ側のワイパブレード４ａは第１のワイパアームとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム５ａに取り付けられ、ＡＳ側のワイパブレード４ｂは第２のワイパアームとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム５ｂに取り付けられている。そして、これらのワイパブレード４ａ，４ｂは、それぞれワイパアーム５ａ，５ｂ内に内装された図示しないばね部材等によりフロントガラス３に弾圧的に接触するようになっている。
【００２２】
図２、図３に示すように、車両用ワイパ装置１は、車両２に対して揺動自在に設けられた第１のワイパ軸としての運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸６ａと、第２のワイパ軸としての助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸６ｂと支軸６ｃとを有している。また、この車両用ワイパ装置１は運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ７、助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ８およびサブリンク用ピボットホルダ９を有しており、これらのピボットホルダ７，８，９はフレーム部材としてのパイプフレーム１０により互いに連結されるようになっている。
【００２３】
ＤＲ側のワイパ軸６ａはＤＲ側のピボットホルダ７に回転自在に支持されている。ＤＲ側のワイパ軸６ａには所定のレバー比を有する駆動レバー１１ａが固定されており、この駆動レバー１１ａには中間リンク１２の一端がピン部材１３により連結されている。また、ＤＲ側のピボットホルダ７にはピン部材１４により入力リンク１５が装着されており、この入力リンク１５の先端部にはピン部材１６により中間リンク１２の他端が連結されている。これにより、入力リンク１５を揺動運動させると、中間リンク１２と駆動レバー１１ａとを介してＤＲ側のワイパ軸６ａが揺動されるようになっている。
【００２４】
ＤＲ側のワイパアーム５ａはその基端部においてＤＲ側のワイパ軸６ａに固定されており、ＤＲ側のワイパ軸６ａと一体に揺動運動するようになっている。これにより、ＤＲ側のワイパ軸６ａが揺動運動すると、ＤＲ側のワイパブレード４ａはフロントガラス３上の上反転位置とフロントガラス３の下端に位置する下反転位置との間、つまり、図１中に一点鎖線で示すフロントガラス３における円弧状の払拭範囲３ａを揺動運動することになる。
【００２５】
ＤＲ側のピボットホルダ７にはパイプフレーム１０が固定されている。パイプフレーム１０は断面円環状のパイプ部材により形成されており、その長手方向の略中間部は曲げ加工により２つの曲げ部１０ａ，１０ｂが形成されてＳ字形状とされている。そして、ＤＲ側のピボットホルダ７は、このパイプフレーム１０の外周面に係合可能に形成された固定部７ａにおいて、このパイプフレーム１０の一方の端部１０ｃに溶接固定されている。これにより、ＤＲ側のワイパ軸６ａはＤＲ側のピボットホルダ７を介してパイプフレーム１０に支持されることになる。
【００２６】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では、フレーム部材としてのパイプフレーム１０を軽量且つ安価なパイプ部材により形成するようにしたので、この車両用ワイパ装置１を小型軽量とし、また、この車両用ワイパ装置１のコストを低減することができる。
【００２７】
この車両用ワイパ装置１では、ＡＳ側のワイパアーム５ｂは、図４に示すように、メインリンク２０とサブリンク２１とを有して構成される４節リンク機構２２により支持されるようになっている。
【００２８】
ＡＳ側のワイパ軸６ｂはＡＳ側のピボットホルダ８に回転自在に支持されている。ＡＳ側のワイパ軸６ｂには所定のレバー比を有する駆動レバー１１ｂが固定されており、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはこの駆動レバー１１ｂと一体に作動するようになっている。これにより、駆動レバー１１ｂを揺動運動させると、ＡＳ側のワイパ軸６ｂが揺動運動することになる。
【００２９】
ＡＳ側のワイパアーム５ｂはメインリンク２０を介してＡＳ側のワイパ軸６ｂに取り付けられるようになっている。メインリンク２０は、その一端においてＡＳ側のワイパアーム５ｂの基端部に第１の枢軸２３により連結されている。なお、ＡＳ側のワイパアーム５ｂとメインリンク２０との連結部分はＡＳ側のワイパアーム５ｂに装着されたカバー２４により覆われている。また、メインリンク２０は、その他端においてＡＳ側のワイパ軸６ｂに固定されている。これにより、メインリンク２０はＡＳ側のワイパ軸６ｂと一体に揺動運動して、この揺動運動を第１の枢軸２３を介してＡＳ側のワイパアーム５ｂに伝達するようになっている。
【００３０】
図５に示すように、ＡＳ側のピボットホルダ８にはパイプフレーム１０の外周面に所定の範囲で係合可能な形状に形成された固定部８ａと、この固定部８ａに向けて形成された２つの取り付け孔８ｂ，８ｃとが設けられている。また、パイプフレーム１０には、曲げ部１０ｂのＤＲ側のピボットホルダ７が固定された端部１０ｃとは逆側となる端部１０ｄ側に隣接した直線部分１０ｅに取り付け孔８，８ｃと同径且つ同間隔となる取り付け孔２５，２６が設けられている。そして、取り付け孔８ｂ，８ｃと取り付け孔２５，２６とにボルト２７，２８を挿通してナット２９，３０で締め付けることにより、ＡＳ側のピボットホルダ８はパイプフレーム１０に固定されるようになっている。これにより、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはＡＳ側のピボットホルダ８を介してパイプフレーム１０に支持されることになる。つまり、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはパイプフレーム１０によりＤＲ側のワイパ軸６ａに対して所定の位置関係に保持されることになる。
【００３１】
支軸６ｃはサブリンク用ピボットホルダ９に回転自在に支持されている。また、ＡＳ側のワイパアーム５ｂには第２の枢軸３１によりサブリンク２１が連結されており、支軸６ｃはこのサブリンク２１の他端に固定されている。つまり、支軸６ｃはサブリンク２１に設けられている。この場合、第２の枢軸３１は第１の枢軸２３に対してＡＳ側のワイパアーム５ｂの先端側に所定距離だけ離れて設けられている。
【００３２】
これにより、ＡＳ側のワイパアーム５ｂはメインリンク２０とサブリンク２１とを有する４節リンク機構２２により支持されることになる。そして、ＡＳ側のワイパ軸６ｂが揺動運動すると、ＡＳ側のワイパアーム５ｂはメインリンク２０によりその基端部が揺動されるとともにサブリンク２１によりその揺動方向が制御されることになる。したがって、ＡＳ側のワイパアーム５ｂの揺動運動はＡＳ側のワイパ軸６ｂを中心とした円弧状の揺動運動にＡＳ側のワイパアーム５ｂの長手方向に向く往復運動が重ねられたものとなる。つまり、ＡＳ側のワイパブレード４ｂの払拭範囲３ｂは、図１中一点鎖線で示すように、ＡＳ側のワイパ軸６ｂに直接ＡＳ側のワイパアーム５ｂの基端部を固定した場合の円弧状の払拭範囲３ｃ（図１中に２点鎖線で示す）に比較して、フロントガラス３の助手席側の上隅部にまで至ることになる。
【００３３】
図５に示すように、サブリンク用ピボットホルダ９にはパイプフレーム１０の内径と同等の外径を有する円柱状に形成された結合ボス９ａが設けられている。この結合ボス９ａはパイプフレーム１０の端部１０ｄに嵌合されており、その状態でこれらの結合部が溶接固定されている。これにより、支軸６ｃはサブリンク用ピボットホルダ９を介してパイプフレーム１０に支持されることになる。
つまり、支軸６ｃはパイプフレーム１０によりＡＳ側のワイパ軸６ｂに対して所定の位置関係に保持されることになる。
【００３４】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では、ＤＲ側のワイパ軸６ａ、ＡＳ側のワイパ軸６ｂおよび支軸６ｃをそれぞれパイプフレーム１０により支持するようにしたので、ＤＲ側のワイパ軸６ａ、ＡＳ側のワイパ軸６ｂおよび支軸６ｃの位置関係はパイプフレーム１０を介して保持されることになる。そのため、ＡＳ側のワイパ軸６ｂと支軸６ｃとを支持するブラケットを別途設ける必要が無く、この車両用ワイパ装置１を小型軽量とすることができる。
【００３５】
車両用ワイパ装置１には、それぞれのワイパ軸６ａ，６ｂを揺動運動させるために、駆動手段としてのパワーユニット４０が設けられている。図６に示すように、パワーユニット４０は、ワイパモータ４１、モータフレーム４２および２本のコネクティングロッド４３，４４とを有している。
【００３６】
ワイパモータ４１は、電動モータ４１ａとこの電動モータ４１ａに接続された減速機４１ｂとにより構成されており、図示しない締結部材によりモータフレーム４２に固定されている。電動モータ４１ａは減速機４１ｂに設けられたコネクタ部４１ｃを介して図示しない制御装置に接続されており、この制御装置により制御されるようになっている。つまり、制御装置には、車両２に搭載された図示しないバッテリと図示しない車室内に設けられた図示しないワイパスイッチ等が接続されており、ワイパスイッチからの指令に応じた制御電流を電動モータ４１ａに供給するようになっている。
【００３７】
電動モータ４１ａの出力は減速機４１ｂに入力されるようになっており、減速機４１ｂは電動モータ４１ａの出力つまり回転を所定の回転数にまで減速して出力軸４１ｄから出力するようになっている。出力軸４１ｄはモータフレーム４２に形成された貫通孔４２ａから外部に突出するようになっており、この出力軸４１ｄの先端部にはクランクアーム４５が固定されている。これにより、クランクアーム４５はワイパモータ４１により回転駆動されることになる。
【００３８】
クランクアーム４５には、出力軸４１ｄから所定距離隔ててクランクピン４６が設けられており、このクランクピン４６には２本のコネクティングロッド４３，４４が連結されている。そして、コネクティングロッド４３の他端はピン部材４７により入力リンク１５に連結され、コネクティングロッド４４の他端はピン部材４８により駆動レバー１１ｂに連結されている。
【００３９】
このような構造により、ワイパモータ４１が作動すると、その出力はクランクアーム４５、コネクティングロッド４３を介して、入力リンク１５および駆動レバー１１ｂに伝達され、それぞれのワイパ軸６ａ，６ｂを揺動運動させることになる。
【００４０】
ここで、モータフレーム４２は、パイプフレーム１０の曲げ部１０ａよりＤＲ側のピボットホルダ７側が固定された端部１０ｃ側となる直線部分１０ｆにおいてパイプフレーム１０の外周面に係合する固定部４２ｂと、パイプフレーム１０の曲げ部１０ａ，１０ｂの間における直線部分１０ｇにおいてパイプフレーム１０の外周面に係合する固定部４２ｃとを有している。そして、これらの固定部４２ｂ，４２ｃにおいてモータフレーム４２はパイプフレーム１０に溶接固定されている。つまり、モータフレーム４２はパイプフレーム１０の曲げ部１０ａに固定されるようになっている。これにより、パワーユニット４０はＤＲ側のワイパ軸６ａとＡＳ側のワイパ軸６ｂとの略中央に配置されることになる。
【００４１】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では、パワーユニット４０をＤＲ側のワイパ軸６ａとＡＳ側のワイパ軸６ｂとの略中央に配置するようにしたので、各部材の配置がコンパクトとなり、この車両用ワイパ装置１を小型軽量とすることができる。
【００４２】
また、本発明の車両用ワイパ装置では、パワーユニットをパイプフレームのＤＲ側のピボットホルダとＡＳ側のピボットホルダとの間に形成された曲げ部に固定するようにしたので、パワーユニットをこれらのピボットホルダと略一直線上に並んで配置することができ、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。また、パワーユニットとピボットホルダとが略一直線上に並んで配置されることにより、クランクピン４６と各ワイパ軸６ａ，６ｂとの間の距離が最短とされることになる。したがって、それぞれのコネクティングロッド４３，４４の全長は短くなり、この車両用ワイパ装置が軽量化され、また、そのコストが低減されることになる。
【００４３】
このような構造の車両用ワイパ装置１では、３つのピボットアーム７，８，９およびパワーユニット４０は、この車両用ワイパ装置１を車両２へ装着する前に、予めパイプフレーム１０に固定されて一体化されることになる。そして、パイプフレーム１０は、これらの部材が固定された後、それぞれピボットホルダ７，８，９およびモータフレーム４２に設けられた取り付け部７ｂ，７ｃ，８ｄ，９ｂ，９ｃ，４２ｄを介して、図示しない締結部材により車両２に固定されることになる。
【００４４】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では３つのピボットアーム７，８，９およびパワーユニット４０を予めパイプフレーム１０に固定することができるので、パイプフレーム１０を車両２へ固定する際に各々の部材の位置関係を調整する必要が無く、この車両用ワイパ装置１の組付け性を向上させることができる。
【００４５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においてはフレーム部材は断面円環状のパイプ部材を用いたパイプフレーム１０となっているが、これに限らず、他の断面形状を持つ中空部材や中実部材など、それぞれのピボットホルダ７，８，９とパワーユニット４０とを連結することができるものであればいずれの形状のものでもよい。
【００４６】
また、前記実施の形態においては、ＡＳ側のワイパアーム５ｂのみがメインリンク２０およびサブリンク２１を有する４節リンク機構２２に支持されているが、これに限らず、ＤＲ側のワイパアーム５ａをＡＳ側のワイパアーム５ｂと同様の４節リンク機構により支持するようにしてもよい。この場合、新たにＤＲ側のワイパアーム５ａに連結されるサブリンクに設けられた支軸を支持するために設けられるサブリンク用ピボットホルダもパイプフレーム１０に支持されることになる。
【００４７】
さらに、前記実施の形態においては、ワイパアーム、ワイパ軸およびピボットホルダはそれぞれ２つ設けられているが、これに限らず、それぞれ３つ設けるようにしてもよい。この場合、追加されるピボットフレームもフレーム部材に固定されることになる。また、追加されるワイパアームを４節リンク機構により支持するようにしてもよく、この場合、追加されるサブリンク用ピボットホルダもパイプフレーム１０に支持されることになる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸はフレーム部材により所定の位置関係に保持されることになるので、第２のワイパ軸と支軸とを支持するブラケットを設ける必要が無く、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００４９】
また、本発明によれば、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸を予めフレーム部材に固定することができるので、フレーム部材を車両へ固定する際にこれらの部材の位置関係を調整する必要が無く、この車両用ワイパ装置の車両への組付け性を向上されることになる。
【００５０】
さらに、本発明によれば、フレーム部材を中空のパイプ部材により形成するようにしたので、この車両用ワイパ装置を小型軽量化することができ、また、そのコストを低減することができる。
【００５１】
さらに、本発明によれば、駆動手段は第１のワイパ軸と第２のワイパ軸との略中央においてフレーム部材に固定されるので、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００５２】
さらに、本発明によれば、駆動手段を曲げ部においてフレーム部材に固定することにより、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および駆動手段を直線状に配置することができるので、この車両用ワイパ装置を小型軽量化することができる。また、駆動手段は第１のワイパ軸と第２のワイパ軸に対して略一直線上に並べて配置されるので、それぞれのコネクティングロッドの全長が短くなり、この車両用ワイパ装置が軽量化され、また、そのコストが低減されることになる。さらに、曲げ部に形成されるスペースに駆動手段を固定することにより、この車両用ワイパ装置をコンパクトにすることができ、その取り付けスペースを小さくすることができる。
【００５３】
さらに、本発明によれば、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸を予めフレーム部材に固定することができるので、この車両用ワイパ装置の組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す正面図である。
【図３】図２に示す車両用ワイパ装置の背面図である。
【図４】図２に示すＡＳ側のワイパアームの取付け部分の詳細を示す正面図である。
【図５】図２に示すＡＳ側のピボットホルダとサブリンク用ピボットホルダの分解斜視図である。
【図６】図２に示すパワーユニットの詳細を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用ワイパ装置
２ 車両
３ フロントガラス
３ａ，３ｂ，３ｃ 払拭範囲
４ａ ＤＲ側のワイパブレード
４ｂ ＡＳ側のワイパブレード
５ａ ＤＲ側のワイパアーム
５ｂ ＡＳ側のワイパアーム
６ａ ＤＲ側のワイパ軸
６ｂ ＡＳ側のワイパ軸
６ｃ 支軸
７ ＤＲ側のピボットホルダ
７ａ 固定部
７ｂ，７ｃ 取り付け部
８ ＡＳ側のピボットホルダ
８ａ 固定部
８ｂ，８ｃ 取り付け孔
８ｄ 取り付け部
９ サブリンク用ピボットホルダ
９ａ 結合ボス
９ｂ，９ｃ 取り付け部
１０ パイプフレーム
１０ａ，１０ｂ 曲げ部
１０ｃ，１０ｄ 端部
１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ 直線部分
１１ａ，１１ｂ 駆動レバー
１２ 中間リンク
１３，１４ ピン部材
１５ 入力リンク
１６ ピン部材
２０ メインリンク
２１ サブリンク
２２ ４節リンク機構
２３ 第１の枢軸
２４ カバー
２５，２６ 取り付け孔
２７，２８ ボルト
２９，３０ ナット
３１ 第２の枢軸
４０ パワーユニット
４１ ワイパモータ
４１ａ 電動モータ
４１ｂ 減速機
４１ｃ コネクタ部
４１ｄ 出力軸
４２ モータフレーム
４２ａ 貫通孔
４２ｂ，４２ｃ 固定部
４２ｄ 取り付け部
４３，４４ コネクティングロッド
４５ クランクアーム
４６ クランクピン
４７，４８ ピン部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイパ装置は、自動車等の車両のウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するものであり、ガラスに直接接触するワイパブレードと、ワイパブレードが取り付けられるワイパアームとを有している。ワイパアームはその基端部においてワイパ軸に取り付けられており、このワイパ軸はワイパモータにより揺動されるようになっている。これにより、ワイパモータが作動するとワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動して払拭動作が行われることになる。
【０００３】
通常、自動車に用いられる車両用ワイパ装置には運転席側と助手席側の２つワイパブレードが設けられている。２つのワイパブレードが設けられた車両用ワイパ装置の払拭パターンとしては、２つのワイパブレードが同じ方向に揺動運動するタンデム式が多く用いられている。しかし、タンデム式の払拭パターンでは、ワイパ軸を揺動中心とするワイパブレードの払拭範囲は円弧状となるため、ウインドシールドガラスの助手席側の上隅部に払拭範囲を設定することは困難である。
【０００４】
そこで、たとえば特開2000-177539号公報や特開2000-255386号公報に示す車両用ワイパ装置では、助手席側のワイパアームを所謂４節リンク機構により支持して、助手席側のワイパブレードによる払拭範囲をウインドシールドガラスの助手席側の上隅部にまで至るようにしている。
【０００５】
この場合、助手席側のワイパアームには、その基端部にメインリンクが第１の枢軸により連結されており、また、基端部から所定距離隔てた位置にはサブリンクが第２の枢軸にて連結されている。一方、車両には助手席側のワイパ軸を回転自在に支持するダイキャスト製のブラケットが固定されており、このブラケットには助手席側のワイパ軸から所定距離隔てて支軸が回転自在に支持されている。つまり、助手席側のワイパ軸と支軸とはこのブラケットにより、所定の位置関係に保持されるようになっている。そして、メインリンクは、その他端側が助手席側のワイパ軸に固定されてワイパ軸と一体に揺動するようになっており、また、サブリンクの他端側は支軸に連結されている。これにより、助手席側のワイパアームはメインリンクとサブリンクとを含む４節リンク式とされ、その揺動運動が円弧状の揺動運動にワイパアームの長手方向に向く往復運動が重ねられたものとなり、払拭範囲がウインドシールドガラスの助手席側の上隅部にまで至るようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような４節リンク機構により支持されたワイパアームつまり４節リンク式のワイパアームを有する車両用ワイパ装置では、ブラケットは所定距離隔てて設けられるワイパ軸と支軸とを支持することになるため、その外形は大きくなる。また、ワイパ軸と支軸とには４節リンクを介して通常のワイパ装置よりも大きな力が入力されることになるため、ブラケットには所定の強度が必要となる。そのため、このブラケットは大きくて重いものとなり、この車両用ワイパ装置の小型、軽量化の妨げとなっていた。
【０００７】
また、ブラケットは運転席側のワイパ軸を支持する運転席側のピボットホルダとは別体に構成されているため、このブラケットを車両に固定する際には運席側のピボットホルダとの位置関係を調整する必要がある。しかし、大きくて重いブラケットをその取り付け位置を調整しながら組み付けることは容易ではなく、この車両用ワイパ装置の車両への組付けを困難なものとしていた。
【０００８】
本発明の目的は、車両用ワイパ装置を小型、軽量化することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、車両用ワイパ装置の組付け性を向上させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパブレードが取り付けられる第１のワイパアームと、第２のワイパブレードが取り付けられる第２のワイパアームとを有し、車両に設けられたウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、前記第１のワイパアームが取り付けられる第１のワイパ軸と、前記第１のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、前記第２のワイパアームに設けられる第１の枢軸と、前記第１の枢軸に一端が回転自在に連結されるメインリンクと、前記メインリンクの他端が固定される第２のワイパ軸と、前記第２のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダと、前記第１の枢軸から所定距離だけ離れて設けられる第２の枢軸と、前記第２の枢軸に一端が回転自在に連結され、前記メインリンクとともに４節リンクを構成するサブリンクと、前記サブリンクの他端に固定される支軸と、前記支軸を回転自在に支持するサブリンク用ピボットホルダと、前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸とを揺動させる駆動手段とを有し、前記運転席側のピボットホルダと前記助手席側のピボットホルダと前記サブリンク用ピボットホルダと前記駆動手段がそれぞれフレーム部材に連結されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパアームが固定された第１のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、第２のワイパアームが固定された第２のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダと、前記運転席側のピボットホルダと前記助手席側のピボットホルダとが互いに連結されたフレーム部材と、前記フレーム部材に固定されるとともにリンク機構を介して前記第１のワイパ軸および前記第２のワイパ軸にそれぞれ接続され作動して前記第１のワイパ軸および前記第２のワイパ軸を往復回動させる駆動手段とを備えた車両用ワイパ装置であって、前記第２のワイパ軸とともに回動するメインリンクと、前記第２のワイパ軸から所定距離離間した位置でサブリンク用ピボットホルダに回動自在に支持された支軸とともに回動するサブリンクと、前記メインリンクの先端部を前記第２のワイパアームに回動自在に連結する第１の枢軸と、前記サブリンクの先端部を前記第１の枢軸と異なる位置で前記第２のワイパアームに回転自在に連結する第２の枢軸とを有し、前記サブリンク用ピボットホルダは前記助手席側ピボットホルダと所定の位置関係で前記フレーム部材に保持されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記フレーム部材がパイプ部材により形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記駆動手段が、前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸との略中央に位置することを特徴とする。
【００１４】
本発明にあっては、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸をフレーム部材により支持するようにしたので、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸はフレーム部材により所定の位置関係に保持されることになる。そのため、第２のワイパ軸と支軸とを支持するブラケットを設ける必要が無く、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００１５】
また、本発明にあっては、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸を予めフレーム部材に固定することができるので、車両への装着時にこれらの部材の位置関係を調整する必要が無く、この車両用ワイパ装置の車両への組付け性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、本発明にあっては、フレーム部材をパイプ部材により形成するようにしたので、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００１７】
さらに、本発明にあっては、駆動手段を第１のワイパ軸と第２のワイパ軸との略中央においてフレーム部材に固定するようにしたので、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００１８】
さらに、本発明にあっては、フレーム部材の第１のワイパ軸と第２のワイパ軸との間に曲げ部を形成し、この曲げ部に駆動手段を固定するようにしたので、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および駆動手段を直線状に配置することができ、この車両用ワイパ装置を小型軽量化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図２は図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す正面図である。また、図３は図２に示す車両用ワイパ装置の背面図であり、図４は図２に示すＡＳ側のワイパアームの取付け部分の詳細を示す正面図である。さらに、図５は図２に示すＡＳ側のピボットホルダとサブリンク用ピボットホルダの分解斜視図であり、図６は図２に示すパワーユニットの詳細を示す斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、車両用ワイパ装置１は車両２に設けられたウインドシールドガラスとしてのフロントガラス３の下端部側に配置されている。この車両用ワイパ装置１は、フロントガラス３に直接接触する第１のワイパブレードとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード４ａと第２のワイパブレードとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード４ｂとを有している。ＤＲ側のワイパブレード４ａは第１のワイパアームとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム５ａに取り付けられ、ＡＳ側のワイパブレード４ｂは第２のワイパアームとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム５ｂに取り付けられている。そして、これらのワイパブレード４ａ，４ｂは、それぞれワイパアーム５ａ，５ｂ内に内装された図示しないばね部材等によりフロントガラス３に弾圧的に接触するようになっている。
【００２２】
図２、図３に示すように、車両用ワイパ装置１は、車両２に対して揺動自在に設けられた第１のワイパ軸としての運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸６ａと、第２のワイパ軸としての助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸６ｂと支軸６ｃとを有している。また、この車両用ワイパ装置１は運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ７、助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ８およびサブリンク用ピボットホルダ９を有しており、これらのピボットホルダ７，８，９はフレーム部材としてのパイプフレーム１０により互いに連結されるようになっている。
【００２３】
ＤＲ側のワイパ軸６ａはＤＲ側のピボットホルダ７に回転自在に支持されている。ＤＲ側のワイパ軸６ａには所定のレバー比を有する駆動レバー１１ａが固定されており、この駆動レバー１１ａには中間リンク１２の一端がピン部材１３により連結されている。また、ＤＲ側のピボットホルダ７にはピン部材１４により入力リンク１５が装着されており、この入力リンク１５の先端部にはピン部材１６により中間リンク１２の他端が連結されている。これにより、入力リンク１５を揺動運動させると、中間リンク１２と駆動レバー１１ａとを介してＤＲ側のワイパ軸６ａが揺動されるようになっている。
【００２４】
ＤＲ側のワイパアーム５ａはその基端部においてＤＲ側のワイパ軸６ａに固定されており、ＤＲ側のワイパ軸６ａと一体に揺動運動するようになっている。これにより、ＤＲ側のワイパ軸６ａが揺動運動すると、ＤＲ側のワイパブレード４ａはフロントガラス３上の上反転位置とフロントガラス３の下端に位置する下反転位置との間、つまり、図１中に一点鎖線で示すフロントガラス３における円弧状の払拭範囲３ａを揺動運動することになる。
【００２５】
ＤＲ側のピボットホルダ７にはパイプフレーム１０が固定されている。パイプフレーム１０は断面円環状のパイプ部材により形成されており、その長手方向の略中間部は曲げ加工により２つの曲げ部１０ａ，１０ｂが形成されてＳ字形状とされている。そして、ＤＲ側のピボットホルダ７は、このパイプフレーム１０の外周面に係合可能に形成された固定部７ａにおいて、このパイプフレーム１０の一方の端部１０ｃに溶接固定されている。これにより、ＤＲ側のワイパ軸６ａはＤＲ側のピボットホルダ７を介してパイプフレーム１０に支持されることになる。
【００２６】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では、フレーム部材としてのパイプフレーム１０を軽量且つ安価なパイプ部材により形成するようにしたので、この車両用ワイパ装置１を小型軽量とし、また、この車両用ワイパ装置１のコストを低減することができる。
【００２７】
この車両用ワイパ装置１では、ＡＳ側のワイパアーム５ｂは、図４に示すように、メインリンク２０とサブリンク２１とを有して構成される４節リンク機構２２により支持されるようになっている。
【００２８】
ＡＳ側のワイパ軸６ｂはＡＳ側のピボットホルダ８に回転自在に支持されている。ＡＳ側のワイパ軸６ｂには所定のレバー比を有する駆動レバー１１ｂが固定されており、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはこの駆動レバー１１ｂと一体に作動するようになっている。これにより、駆動レバー１１ｂを揺動運動させると、ＡＳ側のワイパ軸６ｂが揺動運動することになる。
【００２９】
ＡＳ側のワイパアーム５ｂはメインリンク２０を介してＡＳ側のワイパ軸６ｂに取り付けられるようになっている。メインリンク２０は、その一端においてＡＳ側のワイパアーム５ｂの基端部に第１の枢軸２３により連結されている。なお、ＡＳ側のワイパアーム５ｂとメインリンク２０との連結部分はＡＳ側のワイパアーム５ｂに装着されたカバー２４により覆われている。また、メインリンク２０は、その他端においてＡＳ側のワイパ軸６ｂに固定されている。これにより、メインリンク２０はＡＳ側のワイパ軸６ｂと一体に揺動運動して、この揺動運動を第１の枢軸２３を介してＡＳ側のワイパアーム５ｂに伝達するようになっている。
【００３０】
図５に示すように、ＡＳ側のピボットホルダ８にはパイプフレーム１０の外周面に所定の範囲で係合可能な形状に形成された固定部８ａと、この固定部８ａに向けて形成された２つの取り付け孔８ｂ，８ｃとが設けられている。また、パイプフレーム１０には、曲げ部１０ｂのＤＲ側のピボットホルダ７が固定された端部１０ｃとは逆側となる端部１０ｄ側に隣接した直線部分１０ｅに取り付け孔８，８ｃと同径且つ同間隔となる取り付け孔２５，２６が設けられている。そして、取り付け孔８ｂ，８ｃと取り付け孔２５，２６とにボルト２７，２８を挿通してナット２９，３０で締め付けることにより、ＡＳ側のピボットホルダ８はパイプフレーム１０に固定されるようになっている。これにより、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはＡＳ側のピボットホルダ８を介してパイプフレーム１０に支持されることになる。つまり、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはパイプフレーム１０によりＤＲ側のワイパ軸６ａに対して所定の位置関係に保持されることになる。
【００３１】
支軸６ｃはサブリンク用ピボットホルダ９に回転自在に支持されている。また、ＡＳ側のワイパアーム５ｂには第２の枢軸３１によりサブリンク２１が連結されており、支軸６ｃはこのサブリンク２１の他端に固定されている。つまり、支軸６ｃはサブリンク２１に設けられている。この場合、第２の枢軸３１は第１の枢軸２３に対してＡＳ側のワイパアーム５ｂの先端側に所定距離だけ離れて設けられている。
【００３２】
これにより、ＡＳ側のワイパアーム５ｂはメインリンク２０とサブリンク２１とを有する４節リンク機構２２により支持されることになる。そして、ＡＳ側のワイパ軸６ｂが揺動運動すると、ＡＳ側のワイパアーム５ｂはメインリンク２０によりその基端部が揺動されるとともにサブリンク２１によりその揺動方向が制御されることになる。したがって、ＡＳ側のワイパアーム５ｂの揺動運動はＡＳ側のワイパ軸６ｂを中心とした円弧状の揺動運動にＡＳ側のワイパアーム５ｂの長手方向に向く往復運動が重ねられたものとなる。つまり、ＡＳ側のワイパブレード４ｂの払拭範囲３ｂは、図１中一点鎖線で示すように、ＡＳ側のワイパ軸６ｂに直接ＡＳ側のワイパアーム５ｂの基端部を固定した場合の円弧状の払拭範囲３ｃ（図１中に２点鎖線で示す）に比較して、フロントガラス３の助手席側の上隅部にまで至ることになる。
【００３３】
図５に示すように、サブリンク用ピボットホルダ９にはパイプフレーム１０の内径と同等の外径を有する円柱状に形成された結合ボス９ａが設けられている。この結合ボス９ａはパイプフレーム１０の端部１０ｄに嵌合されており、その状態でこれらの結合部が溶接固定されている。これにより、支軸６ｃはサブリンク用ピボットホルダ９を介してパイプフレーム１０に支持されることになる。
つまり、支軸６ｃはパイプフレーム１０によりＡＳ側のワイパ軸６ｂに対して所定の位置関係に保持されることになる。
【００３４】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では、ＤＲ側のワイパ軸６ａ、ＡＳ側のワイパ軸６ｂおよび支軸６ｃをそれぞれパイプフレーム１０により支持するようにしたので、ＤＲ側のワイパ軸６ａ、ＡＳ側のワイパ軸６ｂおよび支軸６ｃの位置関係はパイプフレーム１０を介して保持されることになる。そのため、ＡＳ側のワイパ軸６ｂと支軸６ｃとを支持するブラケットを別途設ける必要が無く、この車両用ワイパ装置１を小型軽量とすることができる。
【００３５】
車両用ワイパ装置１には、それぞれのワイパ軸６ａ，６ｂを揺動運動させるために、駆動手段としてのパワーユニット４０が設けられている。図６に示すように、パワーユニット４０は、ワイパモータ４１、モータフレーム４２および２本のコネクティングロッド４３，４４とを有している。
【００３６】
ワイパモータ４１は、電動モータ４１ａとこの電動モータ４１ａに接続された減速機４１ｂとにより構成されており、図示しない締結部材によりモータフレーム４２に固定されている。電動モータ４１ａは減速機４１ｂに設けられたコネクタ部４１ｃを介して図示しない制御装置に接続されており、この制御装置により制御されるようになっている。つまり、制御装置には、車両２に搭載された図示しないバッテリと図示しない車室内に設けられた図示しないワイパスイッチ等が接続されており、ワイパスイッチからの指令に応じた制御電流を電動モータ４１ａに供給するようになっている。
【００３７】
電動モータ４１ａの出力は減速機４１ｂに入力されるようになっており、減速機４１ｂは電動モータ４１ａの出力つまり回転を所定の回転数にまで減速して出力軸４１ｄから出力するようになっている。出力軸４１ｄはモータフレーム４２に形成された貫通孔４２ａから外部に突出するようになっており、この出力軸４１ｄの先端部にはクランクアーム４５が固定されている。これにより、クランクアーム４５はワイパモータ４１により回転駆動されることになる。
【００３８】
クランクアーム４５には、出力軸４１ｄから所定距離隔ててクランクピン４６が設けられており、このクランクピン４６には２本のコネクティングロッド４３，４４が連結されている。そして、コネクティングロッド４３の他端はピン部材４７により入力リンク１５に連結され、コネクティングロッド４４の他端はピン部材４８により駆動レバー１１ｂに連結されている。
【００３９】
このような構造により、ワイパモータ４１が作動すると、その出力はクランクアーム４５、コネクティングロッド４３を介して、入力リンク１５および駆動レバー１１ｂに伝達され、それぞれのワイパ軸６ａ，６ｂを揺動運動させることになる。
【００４０】
ここで、モータフレーム４２は、パイプフレーム１０の曲げ部１０ａよりＤＲ側のピボットホルダ７側が固定された端部１０ｃ側となる直線部分１０ｆにおいてパイプフレーム１０の外周面に係合する固定部４２ｂと、パイプフレーム１０の曲げ部１０ａ，１０ｂの間における直線部分１０ｇにおいてパイプフレーム１０の外周面に係合する固定部４２ｃとを有している。そして、これらの固定部４２ｂ，４２ｃにおいてモータフレーム４２はパイプフレーム１０に溶接固定されている。つまり、モータフレーム４２はパイプフレーム１０の曲げ部１０ａに固定されるようになっている。これにより、パワーユニット４０はＤＲ側のワイパ軸６ａとＡＳ側のワイパ軸６ｂとの略中央に配置されることになる。
【００４１】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では、パワーユニット４０をＤＲ側のワイパ軸６ａとＡＳ側のワイパ軸６ｂとの略中央に配置するようにしたので、各部材の配置がコンパクトとなり、この車両用ワイパ装置１を小型軽量とすることができる。
【００４２】
また、本発明の車両用ワイパ装置では、パワーユニットをパイプフレームのＤＲ側のピボットホルダとＡＳ側のピボットホルダとの間に形成された曲げ部に固定するようにしたので、パワーユニットをこれらのピボットホルダと略一直線上に並んで配置することができ、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。また、パワーユニットとピボットホルダとが略一直線上に並んで配置されることにより、クランクピン４６と各ワイパ軸６ａ，６ｂとの間の距離が最短とされることになる。したがって、それぞれのコネクティングロッド４３，４４の全長は短くなり、この車両用ワイパ装置が軽量化され、また、そのコストが低減されることになる。
【００４３】
このような構造の車両用ワイパ装置１では、３つのピボットアーム７，８，９およびパワーユニット４０は、この車両用ワイパ装置１を車両２へ装着する前に、予めパイプフレーム１０に固定されて一体化されることになる。そして、パイプフレーム１０は、これらの部材が固定された後、それぞれピボットホルダ７，８，９およびモータフレーム４２に設けられた取り付け部７ｂ，７ｃ，８ｄ，９ｂ，９ｃ，４２ｄを介して、図示しない締結部材により車両２に固定されることになる。
【００４４】
このように、本発明の車両用ワイパ装置１では３つのピボットアーム７，８，９およびパワーユニット４０を予めパイプフレーム１０に固定することができるので、パイプフレーム１０を車両２へ固定する際に各々の部材の位置関係を調整する必要が無く、この車両用ワイパ装置１の組付け性を向上させることができる。
【００４５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においてはフレーム部材は断面円環状のパイプ部材を用いたパイプフレーム１０となっているが、これに限らず、他の断面形状を持つ中空部材や中実部材など、それぞれのピボットホルダ７，８，９とパワーユニット４０とを連結することができるものであればいずれの形状のものでもよい。
【００４６】
また、前記実施の形態においては、ＡＳ側のワイパアーム５ｂのみがメインリンク２０およびサブリンク２１を有する４節リンク機構２２に支持されているが、これに限らず、ＤＲ側のワイパアーム５ａをＡＳ側のワイパアーム５ｂと同様の４節リンク機構により支持するようにしてもよい。この場合、新たにＤＲ側のワイパアーム５ａに連結されるサブリンクに設けられた支軸を支持するために設けられるサブリンク用ピボットホルダもパイプフレーム１０に支持されることになる。
【００４７】
さらに、前記実施の形態においては、ワイパアーム、ワイパ軸およびピボットホルダはそれぞれ２つ設けられているが、これに限らず、それぞれ３つ設けるようにしてもよい。この場合、追加されるピボットフレームもフレーム部材に固定されることになる。また、追加されるワイパアームを４節リンク機構により支持するようにしてもよく、この場合、追加されるサブリンク用ピボットホルダもパイプフレーム１０に支持されることになる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸はフレーム部材により所定の位置関係に保持されることになるので、第２のワイパ軸と支軸とを支持するブラケットを設ける必要が無く、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００４９】
また、本発明によれば、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸を予めフレーム部材に固定することができるので、フレーム部材を車両へ固定する際にこれらの部材の位置関係を調整する必要が無く、この車両用ワイパ装置の車両への組付け性を向上されることになる。
【００５０】
さらに、本発明によれば、フレーム部材を中空のパイプ部材により形成するようにしたので、この車両用ワイパ装置を小型軽量化することができ、また、そのコストを低減することができる。
【００５１】
さらに、本発明によれば、駆動手段は第１のワイパ軸と第２のワイパ軸との略中央においてフレーム部材に固定されるので、この車両用ワイパ装置を小型軽量とすることができる。
【００５２】
さらに、本発明によれば、駆動手段を曲げ部においてフレーム部材に固定することにより、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および駆動手段を直線状に配置することができるので、この車両用ワイパ装置を小型軽量化することができる。また、駆動手段は第１のワイパ軸と第２のワイパ軸に対して略一直線上に並べて配置されるので、それぞれのコネクティングロッドの全長が短くなり、この車両用ワイパ装置が軽量化され、また、そのコストが低減されることになる。さらに、曲げ部に形成されるスペースに駆動手段を固定することにより、この車両用ワイパ装置をコンパクトにすることができ、その取り付けスペースを小さくすることができる。
【００５３】
さらに、本発明によれば、第１のワイパ軸、第２のワイパ軸および支軸を予めフレーム部材に固定することができるので、この車両用ワイパ装置の組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す正面図である。
【図３】図２に示す車両用ワイパ装置の背面図である。
【図４】図２に示すＡＳ側のワイパアームの取付け部分の詳細を示す正面図である。
【図５】図２に示すＡＳ側のピボットホルダとサブリンク用ピボットホルダの分解斜視図である。
【図６】図２に示すパワーユニットの詳細を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用ワイパ装置
２ 車両
３ フロントガラス
３ａ，３ｂ，３ｃ 払拭範囲
４ａ ＤＲ側のワイパブレード
４ｂ ＡＳ側のワイパブレード
５ａ ＤＲ側のワイパアーム
５ｂ ＡＳ側のワイパアーム
６ａ ＤＲ側のワイパ軸
６ｂ ＡＳ側のワイパ軸
６ｃ 支軸
７ ＤＲ側のピボットホルダ
７ａ 固定部
７ｂ，７ｃ 取り付け部
８ ＡＳ側のピボットホルダ
８ａ 固定部
８ｂ，８ｃ 取り付け孔
８ｄ 取り付け部
９ サブリンク用ピボットホルダ
９ａ 結合ボス
９ｂ，９ｃ 取り付け部
１０ パイプフレーム
１０ａ，１０ｂ 曲げ部
１０ｃ，１０ｄ 端部
１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ 直線部分
１１ａ，１１ｂ 駆動レバー
１２ 中間リンク
１３，１４ ピン部材
１５ 入力リンク
１６ ピン部材
２０ メインリンク
２１ サブリンク
２２ ４節リンク機構
２３ 第１の枢軸
２４ カバー
２５，２６ 取り付け孔
２７，２８ ボルト
２９，３０ ナット
３１ 第２の枢軸
４０ パワーユニット
４１ ワイパモータ
４１ａ 電動モータ
４１ｂ 減速機
４１ｃ コネクタ部
４１ｄ 出力軸
４２ モータフレーム
４２ａ 貫通孔
４２ｂ，４２ｃ 固定部
４２ｄ 取り付け部
４３，４４ コネクティングロッド
４５ クランクアーム
４６ クランクピン
４７，４８ ピン部材
Claims (4)
- 第１のワイパブレードが取り付けられる第１のワイパアームと、第２のワイパブレードが取り付けられる第２のワイパアームとを有し、車両に設けられたウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記第１のワイパアームが取り付けられる第１のワイパ軸と、
前記第１のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、
前記第２のワイパアームに設けられる第１の枢軸と、
前記第１の枢軸に一端が回転自在に連結されるメインリンクと、
前記メインリンクの他端が固定される第２のワイパ軸と、
前記第２のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダと、
前記第１の枢軸から所定距離だけ離れて設けられる第２の枢軸と、
前記第２の枢軸に一端が回転自在に連結され、前記メインリンクとともに４節リンクを構成するサブリンクと、
前記サブリンクの他端に固定される支軸と、
前記支軸を回転自在に支持するサブリンク用ピボットホルダと、
前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸とを揺動させる駆動手段とを有し、
前記運転席側のピボットホルダと前記助手席側のピボットホルダと前記サブリンク用ピボットホルダと前記駆動手段がそれぞれフレーム部材に連結されることを特徴とする車両用ワイパ装置。 - 第１のワイパアームが固定された第１のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、第２のワイパアームが固定された第２のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダと、前記運転席側のピボットホルダと前記助手席側のピボットホルダとが互いに連結されたフレーム部材と、前記フレーム部材に固定されるとともにリンク機構を介して前記第１のワイパ軸および前記第２のワイパ軸にそれぞれ接続され作動して前記第１のワイパ軸および前記第２のワイパ軸を往復回動させる駆動手段とを備えた車両用ワイパ装置であって、
前記第２のワイパ軸とともに回動するメインリンクと、
前記第２のワイパ軸から所定距離離間した位置でサブリンク用ピボットホルダに回動自在に支持された支軸とともに回動するサブリンクと、
前記メインリンクの先端部を前記第２のワイパアームに回動自在に連結する第１の枢軸と、
前記サブリンクの先端部を前記第１の枢軸と異なる位置で前記第２のワイパアームに回転自在に連結する第２の枢軸とを有し、
前記サブリンク用ピボットホルダは前記助手席側ピボットホルダと所定の位置関係で前記フレーム部材に保持されることを特徴とする車両用ワイパ装置。 - 請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記フレーム部材がパイプ部材により形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
- 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ワイパ装置において、前記駆動手段が、前記第１のワイパ軸と前記第２のワイパ軸との略中央に位置することを特徴とする車両用ワイパ装置。
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-
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