JP4171756B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。

自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置では、ウインドシールドガラス面の全域において出来るだけ拭き残しの領域が生じないように（払拭範囲が拡大するように）、伸縮式ワイパアームを備えた広範囲払拭型のものが提案されており、さらに、この広範囲払拭型のワイパ装置のうち、特に４節リンク式ワイパアームと称されるワイパアームを備えたワイパ装置が知られている（一例として、特許文献１参照）。

この種の４節リンク式とされるワイパアームを備えたワイパ装置では、一対のメインレバー及びサブレバーを備えている。メインレバーはピボット軸に連結固定されており、また、サブレバーは、ピボット軸から所定距離離間した位置に設けられた支軸に回動可能に支持されている。さらに、これらのメインレバー及びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に連結された構成となっている。

ピボット軸と共にメインレバーが回動すると、サブレバーが連結されたアームヘッドがピボット軸から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置ではワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、例えば、縦寸法が比較的長く設定されたウインドシールドガラス面を払拭する場合に、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置（ピボット軸に直接アームヘッドが固定され、ワイパアーム及びワイパブレードが単にこのピボット軸を中心に往復円弧回転するもの）に比べると、ウインドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。

ところで、前記公報に示されたワイパ装置では、ワイパアームに回転駆動力を与えるメインレバーが固定されたピボット軸及びこのピボット軸を支持するピボットシャフト支持部と、そのワイパアームの回動に伴いワイパアームの姿勢を制限するサブレバーが固定された従動軸（アイドル軸）及びこの従動軸を支持するピボットシャフト支持部とが、共に大型の１つのフレームに一体に設けられている。さらに、このフレームには、ワイパモータが取り付けられており、このワイパモータの出力軸に連結されたリンク機構によってメインレバーが固定されたピボット軸を往復回動させる構成となっている。

しかしながら、このようなワイパ装置では、大型のフレームの一側の面に、メインレバー及びサブレバーから成る４節リンク、ピボット軸、及び従動軸が配置されており、これらを往復回動するためのリンク機構は、そのままでは従動軸が妨げとなって機構を構成できないために、フレームの他側の面に配置した構成となっており、しかも、ワイパモータはリンク機構と同じフレームの他側の面にリンク機構の作動領域を回避したさらに離間した位置に配置した構成となっている。そのため、ピボット軸の軸線方向に沿って（フレームの一側の面から他側の面にかけて）ワイパ装置が占有するスペースが大きくなってしまい、大きな搭載スペースを確保しなければならないといった問題点があった。

さらに、ピボット軸の回転速度変動を小さくするためには適度な長さのリンクコンロッド（リンク機構を構成するロッド）が必要であり、これによっても、ワイパモータ（その出力軸）をピボット軸から離れた位置に配置しなければならず、フレームが大型のものとなってしまい、重量が増加しコスト高になるという問題点も有していた。
特開２０００−２５５７８号公報

本発明は上記事実を考慮し、少なくとも第1ワイパ及び第２ワイパを含む複数のワイパを有し、ワイパモータにより作動するリンク機構によって前記各ワイパが同期連動して払拭面を払拭すると共に、前記複数のワイパのうち少なくとも前記第１ワイパが４節リンクにより回動されて払拭範囲を拡大して払拭する車両用ワイパ装置において、ピボット軸の軸線方向に沿った装置が占有するスペースを小さくすることができ、しかも装置全体をも小型軽量化すると共にコストの低減を図ることができる車両用ワイパ装置を得ることが目的である。

請求項１に係る発明の車両用ワイパ装置は、少なくとも第１ワイパ及び第２ワイパを含む複数のワイパを有し、ワイパモータにより作動するリンク機構によって前記各ワイパが同期連動して払拭面を払拭すると共に、前記複数のワイパのうち少なくとも前記第１ワイパが４節リンクにより回動されて払拭範囲を拡大して払拭する車両用ワイパ装置において、前記第１ワイパの前記４節リンクは、フレーム部材の一側に回動可能に支持された第１ピボット軸と、前記第１ピボット軸に固定され前記第１ピボット軸と共に回動するメインレバーと、前記第１ピボット軸と同じ前記フレーム部材の一側に前記第１ピボット軸から所定距離離間して回動可能に支持された従動軸と、前記従動軸と共に回動するサブレバーと、前記メインレバーの先端部がメインレバー連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記サブレバーの先端部がサブレバー連結軸を介して回転可能に連結されるアームヘッドと、を有して構成され、前記ワイパモータは、前記フレーム部材に取り付けられ、その出力軸の軸線方向の一部が前記フレーム部材の前記一側であって前記第１ピボット軸と前記従動軸との間に配置されると共に、前記出力軸の他の一部が前記フレーム部材の他側に配置されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ワイパモータが駆動すると、その出力軸に連結された第１リンクを介して第２ピボット軸が駆動されて第２ワイパが往復回動される。またこれと同時に、第２ピボット軸が駆動されると、この第２ピボット軸に連結された第２リンクを介して第１ピボット軸が駆動され、この第１ピボット軸と共にメインレバーが回動される。メインレバーが回動すると、メインレバーの回動動作に従動してアームヘッドの動作を規制するサブレバーによって、アームヘッドが第１ピボット軸から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長が伸縮しながら第１ワイパが往復回動される。

これにより、所定の払拭位置では第１ワイパのワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。

ここで、請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ワイパモータの出力軸が軸線方向から見て第１ピボット軸と従動軸との間に配置されるので、フレーム部材は、４節リンクの不動リンクを構成する部分から大きく張り出した部分を設けることなく、ワイパモータを取り付けることができる。すなわち、フレーム部材及び装置全体を小型軽量とすることができる。また、ワイパモータは、その出力軸がフレーム部材の両側に位置するため、フレーム部材に対しリンク機構と反対側に配置することができる。

請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパモータは、前記フレーム部材の一側に配置されると共に、前記出力軸の先端側が前記フレーム部材の他側に突出されており、前記リンク機構は、前記フレーム部材の前記他側に配置され前記第２ワイパが固定された第２ピボット軸と前記ワイパモータの出力軸とを連結する第１リンクと、前記フレーム部材の前記他側に配置され前記第２ピボット軸と前記第１ピボット軸とを連結する第２リンクと、を有して構成されている、ことを特徴としている。

請求項２記載の車両用ワイパ装置では、ワイパモータが、フレーム部材の一側（第１ワイパの４節リンクを構成する第１ピボット軸、メインレバー、従動軸、及びサブレバー等が配置された側）であって、しかも、その出力軸を第１ピボット軸と従動軸との間に配置した構成であるためワイパモータの大部分が第１ピボット軸と従動軸との間に配置される構成である。換言すれば、フレーム部材の第１ピボット軸と従動軸との間の離間スペース（フレーム部材と４節リンクとの間の空間）を活用してワイパモータを取り付けた構成である。しかもワイパモータの出力軸はフレーム部材を貫通して第１ピボット軸と従動軸との間のフレーム部材の他側に突出して設けた構成であるため、このワイパモータによる占有スペース、すなわち第１ピボット軸や従動軸の軸線方向に沿った（フレーム部材の一側の面から他側の面にかけた）ワイパ装置が占有するスペースが、大幅に小さくなる。したがって、フレーム部材及び装置全体を小型軽量とすることができ、大きな装置搭載スペースを確保する必要が無くなる。また、フレーム部材等を製造する金型装置も小型とできるため、製造コストも低減できる。

また、リンク機構を介してワイパモータの回転運動を往復揺動運動に変換する場合において、ワイパモータの出力軸とそれに連結されるピボット軸との距離が短いとピボット軸の回転速度変動が大きくなってしまう。

この点、請求項２記載の車両用ワイパ装置では、前述の如くワイパモータの出力軸がフレーム部材を貫通して第１ピボット軸と従動軸との間のフレーム部材の他側に突出して設けられており、しかも、このワイパモータの出力軸と第２ピボット軸とを連結する第１リンクと、第２ピボット軸と第１ピボット軸とを連結する第２リンクとは、フレーム部材の前記他側に配置された構成であるため、換言すれば、フレーム部材の前記他側に配置されたリンク機構は、ワイパモータの駆動力を先ず第１リンクを介して第２ピボット軸へ伝達して回動させ、この第２ピボット軸の回動力を第２リンクを介して第１ピボット軸へ伝達して、第１ピボット軸を同期連動して回動させる構成であるため、ワイパモータの出力軸と第１ピボット軸との間の距離は短い配置関係であるが、ワイパモータの出力軸とこれに連結される第２ピボット軸とは十分に長い距離が確保できるので、第１ピボット軸の回動速度変動を小さくすることができる。

このように、請求項２記載の車両用ワイパ装置では、ピボット軸の軸線方向に沿った装置が占有するスペースを小さくすることができ、しかも装置全体をも小型軽量化すると共にコストの低減を図ることができ、さらに、ピボット軸（ワイパアーム）の回転速度変動も小さくなる。

請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項２記載の車両用ワイパ装置において、前記第２ワイパの前記第２ピボット軸を回転可能に支持するピボットホルダは、前記第１ピボット軸に対して前記ワイパモータと反対側に配置され、連結フレームによって前記フレーム部材と連結されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の車両用ワイパ装置では、第２ピボット軸を回転可能に支持するピボットホルダがフレーム部材とは独立して構成されるため、当該ピボットホルダとフレーム部材とを別個に小型のものとして形成することができる。これにより、小型に形成した当該ピボットホルダを連結フレームによってフレーム部材に連結して装置を構成することにより、装置全体を一体的なものとして取扱いできることは勿論、小型軽量とすることもできる。

請求項４に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項２または請求項３記載の車両用ワイパ装置において、前記第１ワイパの前記第１ピボット軸は、その基端部が前記フレーム部材の前記他側に突出して設けられ、当該基端部に前記第２リンクが連結されている、ことを特徴としている。

請求項４記載の車両用ワイパ装置では、第２ワイパ（第２ピボット軸）を作動するリンク機構（すなわち、第１リンク）のみならず、第1ワイパ（第１ピボット軸）を作動するリンク機構（すなわち、第２リンク）も共にフレーム部材の他側にまとめて配置することができるので、装置の作動に必要な作動占有スペースを小さく抑えることができ、装置を全体としてコンパクトに構成することができる。

請求項５に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第２ワイパは、前記第２ピボット軸に固定され前記第２ピボット軸と共に回動する第２メインレバーと、前記第２ピボット軸と同じ側に前記第２ピボット軸から所定距離離間して回動可能に支持された第２従動軸と、前記第２従動軸と共に回動する第２サブレバーと、前記第２メインレバーの先端部が第２メインレバー連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記第２サブレバーの先端部が第２サブレバー連結軸を介して回転可能に連結される第２アームヘッドと、を有して構成された第２の４節リンクを備えた、ことを特徴としている。

請求項５記載の車両用ワイパ装置では、ワイパモータの駆動によって第２ピボット軸が駆動されると、この第２ピボット軸と共に第２メインレバーが回動される。第２メインレバーが回動すると、第２メインレバーの回動動作に従動して第２アームヘッドの動作を規制する第２サブレバーによって、第２アームヘッドが第２ピボット軸から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長が伸縮しながら第２ワイパが往復回動される。

これにより、所定の払拭位置では第１ワイパのみならず第２ワイパのワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、より一層ウインドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。

図１には本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成が斜視図にて示されている。また、図２にはこの車両用ワイパ装置１０の構成が平面図にて示されており、図３にはこの車両用ワイパ装置１０の構成が正面図にて示されている。

この車両用ワイパ装置１０は、第１ワイパ１２及び第２ワイパ１４によって構成されている。

第１ワイパ１２は、第１ピボット軸１６と従動軸１８とを備えている。第１ピボット軸１６は、フレーム部材２０の一側（図２において紙面表面側、つまり車両上方側、図３において紙面上方側）に設けられた第１ピボットホルダ２２に回動可能に支持されている。第１ピボットホルダ２２は円筒形に形成されており、第１ピボット軸１６が挿通されこれを回転可能に支持している。この第１ピボット軸１６の下端部（基端部）は、フレーム部材２０を貫通してフレーム部材２０の他側（図２において紙面裏面側、つまり車両下方側、図３において紙面下方側）に突出して設けられており、当該基端部にピボットレバー２４が固定されている。このため、ピボットレバー２４の揺動によって第１ピボット軸１６が回動されるようになっている。

また、従動軸１８は、第１ピボット軸１６と同じフレーム部材２０の一側に、この第１ピボット軸１６から所定距離離間して設けられた従動軸ホルダ２６に回動可能に支持されている。

第１ピボット軸１６には、メインレバー２８の一端部が一体に連結固定されており、常に第１ピボット軸１６と共に回動する。また、従動軸１８には、サブレバー３０の一端部が一体に連結固定されており、常に従動軸１８と共に回動する。この第１ピボット軸１６と従動軸１８との間のフレーム部材２０が不動リンクを形成している。さらに、これらのメインレバー２８及びサブレバー３０は、互いに並列状態で配置されると共に、メインレバー２８の先端部には、メインレバー連結軸３２によって第１ワイパ１２のアームヘッド３４が回転可能に連結されており、また、サブレバー３０の先端部には、サブレバー連結軸３６によって同様にアームヘッド３４が回転可能に連結された構成となっている。

アームヘッド３４の先端部には、第１ワイパ１２のワイパアーム１２Ａを構成するリテーナ３８がウインドシールドガラスに接近及び離間する方向に所定角度回動可能に支軸４０を介して連結されている。さらに、リテーナ３８とアームヘッド３４との間には、スプリング（図示省略）が掛け渡されており、常にリテーナ３８をウインドシールドガラスの払拭面の方向へ付勢している。また、リテーナ３８の先端部には、リテーナ３８と共に第１ワイパ１２のワイパアーム１２Ａを構成するアームピース４２が固着されている。アームピース４２の先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部４４となっており、第１ワイパ１２のワイパブレード１２Ｂを図示しないクリップ部材を介して連結保持している。

以上の如く、第１ワイパ１２は、４節リンク式とされており、第１ピボット軸１６と共にメインレバー２８が回動すると、サブレバー３０が連結されたアームヘッド３４が第１ピボット軸１６から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム１２Ａの全長が伸縮する（アームヘッド３４の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮する）構成である。

一方、第２ワイパ１４は、第２ピボット軸４６を備えている。第２ピボット軸４６は、第２ピボットホルダ４８に回動可能に支持されており、また、第２ピボットホルダ４８にはフランジ部５０が一体に設けられている。さらに、このフランジ部５０が、連結フレーム５２よってフレーム部材２０と一体に連結されている。このように、この車両用ワイパ装置１０は、第１ピボット軸１６を支持する第１ピボットホルダ２２及び第２ピボット軸４６支持する第２ピボットホルダ４８が、後述するワイパモータ６６の支持基台としてのフレーム部材２０及び連結フレーム５２と一体に構成された所謂フレーム一体式の構成となっている。

さらに、第２ピボット軸４６の下端部（基端部）は、フランジ部５０を貫通してフランジ部５０の他側に突出して設けられており、当該基端部にピボットレバー５４が固定されている。このため、ピボットレバー５４の揺動によって第２ピボット軸４６が回動されるようになっている。

また、第２ピボット軸４６には、第２ワイパ１４の第２アームヘッド５６が連結固定されている。この第２アームヘッド５６の先端部には、前記第１ワイパ１２と同様に、第２ワイパ１４のワイパアーム１４Ａを構成するリテーナ５８がウインドシールドガラスに接近及び離間する方向に所定角度回動可能に支軸６０を介して連結されている。さらに、リテーナ５８と第２アームヘッド５６との間には、スプリング（図示省略）が掛け渡されており、常にリテーナ５８をウインドシールドガラスの払拭面の方向へ付勢している。また、リテーナ５８の先端部には、リテーナ５８と共に第２ワイパ１４のワイパアーム１４Ａを構成するアームピース６２が固着されている。アームピース６２の先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部６４となっており、ワイパブレード１４Ｂを図示しないクリップ部材を介して連結保持している。

さらに、フレーム部材２０には、駆動源としてのワイパモータ６６が取り付けられている。ワイパモータ６６は、モータ部６６Ａ及びギヤ部６６Ｂが一体に設けられた構成となっており、フレーム部材２０の前記一側であって第１ピボット軸１６と従動軸１８との間に配置されており、ギヤ部６６Ｂのハウジングに設けられた複数の取付足６８がフレーム部材２０上に密着して直接当接し、この状態でボルト及びナット（図示省略）によって締結固定された構成となっている。

さらに、このワイパモータ６６の出力軸７０は、フレーム部材２０を貫通して第１ピボット軸１６と従動軸１８との間に位置されてフレーム部材２０の他側に突出して設けられており、その先端にはクランクアーム７２が取り付けられている。このクランクアーム７２は、リンク機構によって第１ピボット軸１６及び第２ピボット軸４６に連結されている。

すなわち、クランクアーム７２の先端には、フレーム部材２０の前記他側に配置された第１リンク７４の一端部がボールジョイント７６を介して連結されている。第１リンク７４の他端部は、第２ピボット軸４６に固定されたピボットレバー５４に、ボールジョイント７８を介して連結されている。これにより、ワイパモータ６６が作動しクランクアーム７２が回転することにより、第１リンク７４及びピボットレバー５４を介して駆動力が伝達されて、第２ピボット軸４６が往復回動する構成である。

またさらに、第２ピボット軸４６に固定されたピボットレバー５４には、第１リンク７４と同様に、フレーム部材２０の前記他側に配置された第２リンク８０の一端部がボールジョイント８２を介して連結されている。第２リンク８０の他端部は、第１ピボット軸１６に固定されたピボットレバー２４に、ボールジョイント８４を介して連結されている。これにより、ワイパモータ６６の作動によってピボットレバー５４が回動すると、第２リンク８０及びピボットレバー２４を介して駆動力が伝達されて、第１ピボット軸１６が往復回動する構成である。

以上の構成のフレーム部材２０及び第２ピボットホルダ４８のフランジ部５０には、複数の取付孔８６がそれぞれ形成されている。これらの取付孔８６にはゴムグロメット８８が取り付けられており、各ゴムグロメット８８に挿通された取付ボルト（図示省略）によって、ワイパ装置１０が車体に固定される構成である。すなわち、各ゴムグロメット８８は、車両用ワイパ装置１０を車体に対してフローティング支持している。

次に本実施の形態の作用を説明する。

上記構成の車両用ワイパ装置１０では、ワイパモータ６６が駆動すると、その出力軸７０に固定されたクランクアーム７２及び第１リンク７４を介してピボットレバー５４に伝達されて第２ピボット軸４６が駆動され、第２ワイパ１４（ワイパアーム１４Ａ及びワイパブレード１４Ｂ）が往復回動される。

またこれと同時に、第２ピボット軸４６（ピボットレバー５４）が駆動されると、ピボットレバー５４に連結された第２リンク８０を介してピボットレバー２４に駆動力が伝達されて、第１ピボット軸１６が駆動され、この第１ピボット軸１６と共にメインレバー２８が回動される。メインレバー２８が回動すると、メインレバー２８の回動動作に従動してアームヘッド３４の動作を規制するサブレバー３０によって、アームヘッド３４が第１ピボット軸１６から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム１２Ａの全長が伸縮しながら第１ワイパ１２（ワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード１２Ｂ）が往復回動される。

これにより、所定の払拭位置では第１ワイパ１２のワイパアーム１２Ａの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。

またここで、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０では、ワイパモータ６６が、フレーム部材２０の一側（第１ワイパ１２の４節リンクを構成する第１ピボット軸１６、メインレバー２８、従動軸１８、及びサブレバー３０等が配置された側）であって、しかも、その出力軸７０を第１ピボット軸１６と従動軸１８との間に配置した構成であるためワイパモータ６６の大部分が第１ピボット軸１６と従動軸１８との間に配置される構成である。換言すれば、フレーム部材２０の第１ピボット軸１６と従動軸１８との間の離間スペース（フレーム部材２０と４節リンクとの間の空間）を活用してワイパモータ６６を取り付けた構成である。しかもワイパモータ６６の出力軸７０はフレーム部材２０を貫通して第１ピボット軸１６と従動軸１８との間のフレーム部材２０の他側に突出して設けた構成であるため、リンク機構を第１ピボット軸１６や従動軸１８によってその動作が妨げられることなく配置できる。こうして、このワイパモータ６６による占有スペース、すなわち第１ピボット軸１６や従動軸１８の軸線方向に沿った（フレーム部材２０の一側の面から他側の面にかけた）ワイパ装置が占有するスペースが、大幅に小さくなる。したがって、従来の如く、フレーム部材２０を第１ピボット軸１６と従動軸１８との間に不動リンクを構成する部位とは別に、それら軸間の外部（装置の長手方向外部）にさらに延出形成した大型のフレーム部材とすることなく、フレーム部材２０及び装置全体を小型軽量とすることができ、大きな装置搭載スペースを確保する必要が無くなる。また、フレーム部材２０等を製造する金型装置も小型とできるため、製造コストも低減できる。

しかも、第１ワイパ１２の第１ピボット軸１６は、その基端部（ピボットレバー２４）がフレーム部材２０の他側に突出して設けられ、当該基端部（ピボットレバー２４）に第２リンク８０が連結されているため、第２ワイパ１４（第２ピボット軸４６）を作動するリンク機構（すなわち、第１リンク７４）のみならず、第１ワイパ１２（第１ピボット軸１６）を作動するリンク機構（すなわち、第２リンク８０）も共にフレーム部材２０の他側にまとめて配置することができるので、装置の作動に必要な作動占有スペースを小さく抑えることができ、装置を全体としてコンパクトに構成することができる。

またさらに、一般にリンク機構を介してワイパモータの回転運動を往復揺動運動に変換する場合において、ワイパモータの出力軸とそれに連結されるピボット軸との距離が短いとピボット軸の回転速度変動が大きくなってしまう。

この点、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０では、前述の如くワイパモータ６６の出力軸７０がフレーム部材２０を貫通して第１ピボット軸１６と従動軸１８との間のフレーム部材２０の他側に突出して設けられており、しかも、このワイパモータ６６の出力軸７０と第２ピボット軸４６とを連結する第１リンク７４と、第２ピボット軸４６と第１ピボット軸１６とを連結する第２リンク８０とは、フレーム部材２０の他側に配置された構成であるため、換言すれば、フレーム部材２０の他側に配置されたリンク機構は、ワイパモータ６６の駆動力を先ず第１リンク７４を介して第２ピボット軸４６へ伝達して回動させ、この第２ピボット軸４６の回動力を第２リンク８０を介して第１ピボット軸１６へ伝達して、第１ピボット軸１６を同期連動して回動させる構成であるため、ワイパモータ６６の出力軸７０と第１ピボット軸１６との間の距離は短い配置関係であるが、ワイパモータ６６の出力軸７０とこれに連結される第２ピボット軸４６とは十分に長い距離が確保できる。したがって、第２ピボット軸４６に同期連動する第１ピボット軸１６の回動速度変動を小さくすることができる。

また、この車両用ワイパ装置１０では、第２ピボット軸４６支持する第２ピボットホルダ４８が、第１ピボット軸１６を支持する第１ピボットホルダ２２が設けられたフレーム部材２０に、連結フレーム５２によって一体的に連結されているため、すなわち、第２ピボット軸４６を回転可能に支持する第２ピボットホルダ４８（及びフランジ部５０）がフレーム部材２０とは独立して構成されるため、当該第２ピボットホルダ４８（及びフランジ部５０）とフレーム部材２０とを別個に小型のものとして形成することができる。これにより、小型に形成した当該第２ピボットホルダ４８（及びフランジ部５０）を連結フレーム５２によってフレーム部材２０に連結して装置を構成することにより、装置全体を小型軽量とすることができる。

このように、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０では、第１ピボット軸１６及び従動軸１８の軸線方向に沿った装置が占有するスペースを小さくすることができ、しかも装置全体をも小型軽量化すると共にコストの低減を図ることができ、さらに、第１ピボット軸１６（ワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード１２Ｂ）及び第２ピボット軸４６（ワイパアーム１４Ａ及びワイパブレード１４Ｂ）の回転速度変動も小さくなる。

次に、本発明の他の実施の形態を説明する。

なお、前記実施の形態と基本的に同一の部品には、前記実施の形態と同一の符号を付与しその説明を省略する。

図４には本発明の他の実施の形態に係る車両用ワイパ装置９０の全体構成が斜視図にて示されている。

この車両用ワイパ装置９０は、第1ワイパ９２及び第２ワイパ９４によって構成されている。

第１ワイパ９２は、前述した実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の第１ワイパ１２と同じ構成であり、同様の作用効果を奏する。

一方、第２ワイパ９４は、第２ピボット軸９６を備えている。この第２ピボット軸９６は、前述した実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の第２ワイパ１４の第２ピボット軸４６と同様に、第２ピボットホルダ９７に回動可能に支持されており、さらに、第２ピボット軸９６には、第２メインレバー９８の一端部が一体に連結固定されており、常に第２ピボット軸９６と共に往復回動する。

また、第２ワイパ９４は、第２従動軸１００を備えている。第２従動軸１００は、第２ピボット軸９６と同じフランジ部１０２の一側に、この第２ピボット軸９６から所定距離離間して設けられた従動軸ホルダ１０４に回動可能に支持されている。この第２従動軸１００には、第２サブレバー１０６の一端部が一体に連結固定されており、常に第２従動軸１００と共に回動する。

これらの第２ピボット軸９６と第２従動軸１００との間のフランジ部１０２が不動リンクを形成している。さらに、第２メインレバー９８及び第２サブレバー１０６は、互いに並列状態で配置されると共に、第２メインレバー９８の先端部には、第２メインレバー連結軸１０８によって第２アームヘッド１１０が回転可能に連結されており、また、第２サブレバー１０６の先端部には、第２サブレバー連結軸１１２によって同様に第２アームヘッド１１０が回転可能に連結された構成となっている。

第２アームヘッド１１０を含んで構成される第２ワイパ９４のワイパアーム９４Ａは、前記第１の実施の形態のワイパアーム１４Ａと同様の構成である。

以上の如く、第２ワイパ９４は、４節リンク式とされており、第２ピボット軸９６と共に第２メインレバー９８が回動すると、第２サブレバー１０６が連結された第２アームヘッド１１０が第２ピボット軸９６から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム９４Ａの全長が伸縮する（第２アームヘッド１１０の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮する）構成である。

以上の構成の他の実施の形態に係る車両用ワイパ装置９０では、ワイパモータ６６の駆動によって第２ピボット軸９６が駆動されると、この第２ピボット軸９６と共に第２メインレバー９８が回動される。第２メインレバー９８が回動すると、第２メインレバー９８の回動動作に従動して第２アームヘッド１１０の動作を規制する第２サブレバー１０６によって、第２アームヘッド１１０が第２ピボット軸９６から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム９４Ａの全長が伸縮しながら第２ワイパ９４が往復回動される。

これにより、所定の払拭位置では第１ワイパ９２のみならず第２ワイパ９４のワイパアーム９４Ａの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、より一層ウインドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。

本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す正面図である。 本発明の他の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０・・車両用ワイパ装置、１２・・第１ワイパ、１４・・第２ワイパ、１６・・第１ピボット軸、１８・・従動軸、２０・・フレーム部材、２８・・メインレバー、３０・・サブレバー、３２・・メインレバー連結軸、３４・・アームヘッド、３６・・サブレバー連結軸、４６・・第２ピボット軸、５２・・連結フレーム、６６・・ワイパモータ、７０・・出力軸、７４・・第１リンク（リンク機構）、８０・・第２リンク（リンク機構）

Claims (5)

1. 少なくとも第１ワイパ及び第２ワイパを含む複数のワイパを有し、ワイパモータにより作動するリンク機構によって前記各ワイパが同期連動して払拭面を払拭すると共に、前記複数のワイパのうち少なくとも前記第１ワイパが４節リンクにより回動されて払拭範囲を拡大して払拭する車両用ワイパ装置において、
   前記第１ワイパの前記４節リンクは、フレーム部材の一側に回動可能に支持された第１ピボット軸と、前記第１ピボット軸に固定され前記第１ピボット軸と共に回動するメインレバーと、前記第１ピボット軸と同じ前記フレーム部材の一側に前記第１ピボット軸から所定距離離間して回動可能に支持された従動軸と、前記従動軸と共に回動するサブレバーと、前記メインレバーの先端部がメインレバー連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記サブレバーの先端部がサブレバー連結軸を介して回転可能に連結されるアームヘッドと、を有して構成され、
   前記ワイパモータは、前記フレーム部材に取り付けられ、その出力軸の軸線方向の一部が前記フレーム部材の前記一側であって前記第１ピボット軸と前記従動軸との間に配置されると共に、前記出力軸の他の一部が前記フレーム部材の他側に配置されている、
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 前記ワイパモータは、前記フレーム部材の一側に配置されると共に、前記出力軸の先端側が前記フレーム部材の他側に突出されており、
   前記リンク機構は、前記フレーム部材の前記他側に配置され前記第２ワイパが固定された第２ピボット軸と前記ワイパモータの出力軸とを連結する第１リンクと、前記フレーム部材の前記他側に配置され前記第２ピボット軸と前記第１ピボット軸とを連結する第２リンクと、を有して構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
3. 前記第２ワイパの前記第２ピボット軸を回転可能に支持するピボットホルダは、前記第１ピボット軸に対して前記ワイパモータと反対側に配置され、連結フレームによって前記フレーム部材と連結されている、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記第１ワイパの前記第１ピボット軸は、その基端部が前記フレーム部材の前記他側に突出して設けられ、当該基端部に前記第２リンクが連結されている、
   ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用ワイパ装置。
5. 前記第２ワイパは、前記第２ピボット軸に固定され前記第２ピボット軸と共に回動する第２メインレバーと、前記第２ピボット軸と同じ側に前記第２ピボット軸から所定距離離間して回動可能に支持された第２従動軸と、前記第２従動軸と共に回動する第２サブレバーと、前記第２メインレバーの先端部が第２メインレバー連結軸を介して回転可能に連結されると共に前記第２サブレバーの先端部が第２サブレバー連結軸を介して回転可能に連結される第２アームヘッドと、を有して構成された第２の４節リンクを備えた、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
   

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