JPH07500298A - 液圧ブレーキシステム用中央弁付ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 液圧ブレーキシステム用中央弁付ピストン本発明は主請求項の前段部分に記載の 形式のピストンに関する。このような形式のピストンはドイツ特許公報節ＤＥ− Ｏ８３９３２２４８号に記載されている。

弁ケースを装着する際すなわち弁座と支持用インサートとの組合せに特別な注意 を要することが中央弁の使用に不都合なことと考えられている。弁のピン部材が 支持用インサートに特に信頼できる態様、例えば加硫あるいは接着により結合さ れてない場合は、弁ケースの全体が取付けられたときに、収容孔内における横方 向の摩擦により支持用インサートから弁座が外れる可能性がある。これは、これ らの力だけが摩擦係合あるいは接着剤の接着効果により、２つのインサートの軸 方向移動に反作用することができるという事実によるためである。

したがって、本発明は、上記形式のピストンについて特にその製造および組立て をより容易とすることができるように、このピストンを簡略化することを目的と する。

この目的は、主請求項の特徴部分に記載の特徴により達成される。したがって、 基本的には、本発明は弁座と支持用インサートとを組合せるもので、このインサ ートに軸方向に延びるアンダーカット（ｕｎｄｃｒｃｕｌｓ）を設けて、組立て の際および作動中に発生する軸方向の力を困難を伴うことなく受け入れ、これに より弁座は支持用インサートに対して軸方向に移動することはできない。

ドイツ特許公報節ＤＥ−Ｏ５３９３２２４８号に記載の従来の弁ケースは、支持 用インサートの環状端部がピストンの段付孔内に延びる。これにより、弁ケース を取付は可能とするためには、螺旋状の通気溝を必要とし、弁ケースに対するダ ブルセンタリングとなり、これは一般に望ましくない。このためには、製造公差 を正確なものにすることが必要であり、一方、製造は難しくなる。

更に、自動組立を行う場合は、弁ケースを軸方向の不正確な位置に取付けないよ うに特に注意する必要がある。更に簡略化するためには、請求項２に記載の特徴 を組合せることが好ましい。換言すると、この場合には弁ケースを両軸方向位置 で装着できることにより、支持用インサートの環状突起なしで操作し、したがっ てこの支持用インサート内で弁タペットを連続的に案内することなく操作するこ とができる。更に、この弁ケースのピストン内孔に対するシール効果が更に増大 し、こりは両側に配置されたシール面（ｔｗｏ−ｔｉｄｅｄ　ｔｅｓｌｉＢｓｕ ｒｆａｃｅ）　、更に弁ケースの端面がこの内孔の底部でピストン内孔に対して シール作用に寄与するからである。更に弁ケースは上記のように製造容易であり 、これは、弁座に結合する際に支持用インサートの位置が重要とはならないから である。

ドイツ特許公報節ＤＥ−ＯＳ　３９３２２４８号に記載の従来の中央弁の弁部材 は、シール効果を高めるために環状突起を設けである。この場合には、弁部材の 剛性の縁部により、弁座のシールシートが損傷する虞がある点で有益でない。ま た、環状突起は極めて正確に製造する必要があり、したがって通常は仕上げ加工 が必要である点で不都合である。明らかなように、例えばアルミニュームダイカ スト等の特にサイズの正確な鋳造工程により解消することが可能ではあるが、こ のような工程はコスト高である。このため、本発明の発展した形態として請求項 ３を組合せることを提案する。シール効果は、弁座に環状突起を鋳込み形成する ことで増大される。この方法は、落とし鍛造成形によるスティール部材として簡 単な構造の弁部材を、鋳造工程を経ることなく形成することができる。

弁ケースが対称構造の場合は、本発明の発展した形態である請求項４の特徴を適 用することが好ましい。弁ケースが対称的な構造の場合には、弁座の２つの端面 のそれぞれに環状突起が設けられるため、環状の収容凹部によりピストンに対す る弁ケースのサイズの正確性を更に改善することができる。

更に、内孔の底部に押圧される環状突起により形成されることのある軸方向の力 が弁ケースから排除される。

支持用インサートに装着された弁座上に鋳込みする際は、この支持用インサート は予め固定する必要がある。このようにする場合には、支持用インサートの軸方 向孔を損傷しないために、請求項５の特徴を用いることが好ましい。

弁座と支持用インサートとの間に新規なアンダーカットを形成するために、支持 用インサートを種々の形状に形成することができる。請求項６の特徴を組合せる ことで、特に簡単な構造で信頼性のある作動形状となる。このような形状の支持 用インサートは、鋳造工程あるいはプレス工程により特に簡単に形成することが できる。

請求項７は更に他の支持用インサートの成形について記載しており、特に軸方向 強さを増大することができる。

上述のように、ドイツ特許公報節ＤＥ−Ｏ５３９３２２４８号は基本的にダブル センタリングを必要とする。一方、この弁ケースは同時に弁タペットを正確（ｔ ｒｕｅ−１ｏ−ｇｉｎ）に案内することが望ましい。この原則を本発明の弁座に 適用すると、タペットは互いに整合した２つの孔を通して延びる必要がある。

これは困難なことであり、本発明の発展した形態にによれば、請求項８の特徴を 組合せることにより解消される。したがって、弁タペットはピストンの軸方向孔 内のみを案内され、軸方向通路の壁部が同時に案内面として作用する。

材料の組合わせとして、支持用インサートとピストンとの双方にアルミニューム を用いることが好ましいことが判明している。各構成部材の構造体は互いに、異 なる材料で形成された弁部材から悪影響を受けないように選定されており、これ はスティールが好ましいことを意味する。補助的な方法として、互いに摺動する 異材質の面を互いにコーティングすることにより絶縁することが好ましく、これ は例えばニッケル鍍金あるいは亜鉛鍍金等により行うことができる。

本発明のピストンは、アンチロック液圧ブレーキシステム（ＡＢＳ）用中央弁付 マスタブレーキシリンに必要なものである。これらのブレーキシステムでは、中 央弁が圧力下の場合に同様に開かなければならない点で困難なことがある。この ために、比較的柔軟な弾性材料で形成されている弁座が、弁を開いたときに発生 する流れの力により損傷する虞がある。

これらの点に関する問題がドイツ特許公報節ＤＥ−Ｏ５４０４０２７１号に詳細 に記載されている。更に、２つの弁を直列に接続して配置するドイツ特許公報節 ＤＥ−Ｏ３４０３２８７３号にも解決方法が示されている。この点に関する他の 方法（ドイツ特許公報節Ｐ　４２２３３５３号）は、簡単な制限装置あるいは差 圧により制御可能な制限装置により中央弁を保護する第２弁の機能を置換えるも のである。

本発明の他の目的は、上述の中央弁の作動態様の信頼性および速度の双方につい ての保護装置を含む中央弁の構造を改善すると共に、作動チャンバ内の高い圧力 に対抗して開く中央弁をより好適に保護することにある。このために、従属請求 項による中央弁に、上述の１または複数の特徴を設けることができる。

この目的は、請求項１０の特徴部分に記載の事項を組合わせることにより達成さ れる。すなわち、基本的には、本発明は、従属請求項によると、特に作動シリン ダ内に圧力が作用しているときに、中央弁を流れる最大の圧力流体の員を制限す る中央弁のための制御保護装置を設けることにある。

本発明の発展した好ましい形態によると、この制御保護装置は静圧規制装置（ｓ ｌａｌｉｏｎａｒ７　ｒｅｓｔｒｉｃｔｏｒ）　、あるいは、動圧規制装置（ｄ ７ｎａｍｉｃ　ｔｅｓｌｒｉｃｌｏｒ）とすることができる。

この点に関しては、ドイツ特許公報節Ｐ　４２２３３５３号により詳細に記載さ れている。

本発明の更に発展した好ましい形態は、例えばドイツ特許公報節ＤＥ−Ｏ５４０ ３２８７３号に基本的に記載されているものと同様な上流側に接続された保護弁 を用いることができる。この点に関する好ましい形態が従属請求項１４から２３ に記載されている。

以下、添付図面を参照して本発明の２つの実施例について説明する。

図中、 第１図は、本発明による中央弁付ピストンであり、第２図は、本発明による追加 保護弁を有するピストンである。

最初に、第１図を参照して本発明のピストンについて説明する。ドイツ特許公報 節ＤＥ−Ｏ５３９３２２４８号を参照し、特にンの各部材について、これに記載 のマスタブレーキシリンと異なる範囲のみを説明する。例えばブツシュロッドピ ストンあるいはタンデム型マスタブレーキシリンの第２ピストンである断面図で 示すピストン１は、段付内孔２を設けられており、この段付内孔は大径の第１内 孔部（凹部３）と、僅かに縮径された段付第２内孔部４と、大きく縮径された第 ３内孔部（中央通路５）とから形成されている。

図は弁ケース６を示し、この弁ケースには弁座７と支持用インサート８とが属し ている。弁座７は支持用インサート８に加硫（ｖｕｌｃｘｎｉｕｄ）されあるい は鋳込み（ｃｇｓｔ）されている。弁座７と支持用インサート８との間で軸方向 の力をより良好に受けるために、支持用インサート８に環状カラー９Ａ。

９Ｂが設けられている。このカラーについて、図には適宜に使用できる２つの形 態を示す。図の右側のカラー９Ａは、矩形の断面形状を有し、使用上好ましいも のである。図の左側に示すようなカラー９Ｂを設けてもよく、このカラーはほぼ 円錐状形状を有して矩形部に至る。

弁インサート６は、内孔３の縦方向軸線に横方向に延びるその中央面に対して対 称構造であり、このため両位置で装着することができる。支持用インサート８の 軸方向孔１０は中央通路５よりも大径に形成されている。この軸方向孔１０の両 端では、この軸方向孔に２つの環状凹部１１，１２が設けられており、これらは 弁ケース６を製造するときに、製造工程で内孔１０がその端部でテーバ状になる のを防止するためである。

その２つの端面１５，１６の少なくとも一方で、弁座７は環状突起１３を持ち、 この環状突起は弁部材１７に対するシール効果をより良好なものとする。図の右 側では、環状突起に対して対称構造に記載されており、したがって本実施例では 弁座７は環状突起１３．１４を備える。ピストンｌには、端面１６に対して内孔 部の底部の滑らかな当接面を形成するために、第２内孔部４の底部に対応した環 状レセプタクル１８を設けるのが好ましい。しかし、図の左側に示すように、環 状のレセプタクル１８を設けないくても同様に対応することができる。この場合 、弁座は一側にのみ環状突起１３を設けることが有益である。この場合、弁ケー スは完全な対称構造ではなくなる。

弁部材１７にはタペット１９が設けられている。軸方向孔１０の径は、中央通路 ５の径よりも大きく、タペット１９が中央通路５の周面上を案内されるように選 定される。この通路５は同時に圧力流体通路として作用するため、タペット１９ は好ましくは３つのウェブ２ｏでのみ内孔壁上に支持されている。これらのウェ ブ２ｏは段付内孔２の軸線の縦方向に沿って延び、タペットの周部に均等に分配 配置されている。

弁部材１７は螺旋状のばね２１により弁座７に対して付勢されており、このばね ２１は押えリング２２によりピストンに対して支えられ、この押えリングはピス トン１にコーキングされ、あるいは、他の態様で永久的に固定されている。しか し、この押えリング２２は、中央弁の構造を簡単にするために対応する溝内に嵌 合させることも可能である。

材料に関しては、ピストン１と支持用インサート８とはアルミニュームで形成さ れ、一方弁部材１７は、例えば鍛造あるいは落とし鍛造されたスティールからプ レス成形される。

次に、第２図を参照して本発明の保護装置付の実施例について説明する。中央弁 については第１図の説明を参照し、保護弁の構造についてはドイツ特許公報節Ｄ Ｅ−Ｏ８４０３２８７３号を参照されたい。

マスタブレーキシリンダ６７は、盲孔６３を有するハウジング６８を備え、この 盲孔内をピストン１がシール状態で案内される。

ばね６０が図示しない第２ピストンとピストン１との間に介装されている。

中央弁６．３８がピストン１内に配置されている。この中央弁についてはより詳 細に後述する。

タペット１９がピストン１の軸方向に延び、後述するように中央弁６．３８を作 動する作用をなす。このタペット１９はその一部のみを示す横方向ビン５９に当 接し、中央弁６゜３８を開位置に保持する。

ピストン１は、ブレーキ回路およびポンプの出口に接続される作動チャンバ６２ を区画する。

タペット１９は狭い縦方向孔内を案内され、この縦方向孔は同時に作動チャンバ ６２と供給用リザーバとの間で圧力流体を交換する作用をなす。圧力流体がバラ ンスするのを阻害しないために、ピストンの縦方向軸線にほぼ横方向に延びる補 償孔２３をピストン１に設けることもできる。これに代え、タペット１９に縦方 向溝を設けてもよい。

ピストン１には複数の段付構造に形成された縦方向内孔３１が設けられており、 この縦方向内孔３１は作動チャンバ６２を区画する前端部から補償孔２３まで延 在している。この縦方向内孔の最も大きな段部は作動チャンバ６２の前端部の直 近部に配置されている。この部分は、円筒状のインサート部材３３を支える段部 ３２まで延びる。インサート部材３３には、このインサート部材を外周部でシー ルするシール３４が設けられており、これにより圧力流体をインサート部材３３ の中央通路を通してのみ流通させることができる。特別な外側形状により、イン サート部材３３は内孔内にシール状態に押圧することもできる。中央通路は、そ の作動チャンバ６２に近接する端部に、調整された（ｔｅａｐｕｅｄ）弁座３５ が設けられている。インサート部材３３から始まって、縦方向内孔３１の他の部 分が環状面を有する第２段部３６まで延びている。この第２段部３６から、最終 的に、作動タペット１９が案内される通路５が続いている。さらに、補償孔２３ が通路５から枝別れしている。これは少なくとも一部の領域で通路５を非常に狭 く形成することを可能とし、これによりタペット１９を案内する作用をなすこと もできる。

第１段部３２と第２段部３６との間のスペース内に閉鎖部材３８が配置され、こ の閉鎖部材にタペット１９が形成される。この閉鎖部材３８の径は、縦方向内孔 ３１のこの部分の径にほぼ対応し、これにより案内部が形成される。閉鎖部材３ ８の外側リム部の通路３９により、閉鎖部材３８を通る圧力流体流が形成される 。

可動シートとして、中央弁はスティール製の閉鎖部材３８を有し、この閉鎖部材 は作動ピン４３とタペット１９との間に介装される。この可動閉鎖部材３８は、 縦方向内孔３１の第２段部３６内に挿入された弁ケース６と共働する。この静止 弁ケース６は、支持用インサート８に装着された環状の弁座７を備える。これに 関する詳細は第１図の説明と同様である。この支持用インサート８は同時に可動 閉鎖部材３８のストッパを形成する。閉鎖部材３８の方向に環状に延びるビード ５３は、その閉状態で中央弁６，３８の必要なシール状態を確保する。このビー ド５３と閉鎖部材３８との間の距離は符号Ｂで示す。

作動ピストン４３はインサート部材３３の中央通路から突出し、弁座３５と共働 する弁ボール４４に当接する。この弁ボール４４はばね４６を支える案内部材４ ５で保持される。

このばね４６はその他端で、ピストン１に装着されたブツシュ４７を支える。な お、インサート部材３３と閉鎖部材３８との間に支持されたばね４９は、ばね４ ６と同様に答弁を確実に閉じる作用をなす。

弁閉鎖部材３８と作動ピン４３との間の接続部は、中央弁のベース位置で弁ボー ル４４と弁座３５とからなる第１弁が第１開距離Ａを有し、弁座７あるいはビー ド５３と閉鎖部材３８とからなる第２弁が第２開距離Ｂを有するようになってい る。この第１開距離Ａは第２開距離Ｂよりも小さい。

マスタブレーキシリンの第１ピストンは次のように作動するもので、図はマスク プレーキシリンの不作動状態すなわち中央弁が開位置にある状態を示す。ピスト ン１はそのベース位置を占め、タペット１９は関連する横方向ピン５９に当接し 、したがってピストン１に形成された弁座３５は弁ボール４４から離隔している 。作動チャンバ６２と供給用リザーバとの間の圧力流体接続が形成される。そし て、ブレーキペダルが踏込まれると、ブツシュロッドピストン１がペダル踏力に より図の左方に移動し、ばね６０を介して図示しない第２ピストンを移動する。

これはピストン１がハウジング６８に対して移動し、一方、タペット１１と閉鎖 部材３８と作動ピン４３と弁ボール４４とはマスタブレーキシリンのｌ＼ウジン グに対して移動しないことを意味する。ばねは弁部材をその位置に保持する。ピ ストン１が第１開距離Ａだけ移動すると、弁座３５が移動して弁ボール４４に当 接し、これにより作動チャンバ６２と供給用リザーバとの間の上述の接続が遮断 される。ピストンが移動し続けると、作動チャンバ６２に圧力が形成される。

ピストン１が更に左方に移動すると、作動ピン４３は弁ボール４４から離隔し、 弁座３８はビード５３に近付く。ピストン１が第２開距離Ｂだけ移動すると、中 央弁６．３８が閉じる。これは、２つの弁間のスペース内に圧力が形成されない ため、圧力なしで行われる。したがって、ゴムあるいは他の好適なシール材料で 形成される弁座７は損傷しない。

第１保護弁４４．３５が確実に閉じている場合には、中央弁６，３８は重要では ない。

作動チャンバ６２内にポンプで圧力流体が供給されるときの制御作用では、ピス トン１はそのベース位置に戻る。そして、最初に中央弁６，３８が開き、ついで 保護弁４４，３５が開く。これにより、圧力流体が開位置の保護弁４４．３５と 、開間隙がＢマイナスＡである開位置の中央弁６．３８とを介して流れる。初め は保護弁４４，３５が閉じているため、中央弁６．３８を介して排出される圧力 流体量は制限されており、これによりゴムシール（弁座７）の損傷が防止される 。

作動チャンバ６２内の圧力が僅かに低下することにより、作動ピストン１が再度 左方に移動し、保護弁４４．３５が閉じる。したがって、保護弁４４，３５の急 激な連続した開閉動作からなる制御作用が行われる。明らかなように、ポンプに よりマスタブレーキシリン内に供給された圧力流体量が弁を通じて排出される。

このマスタブレーキシリン圧はペダル踏力に対応する。

参照数字のリスト １　ピストン ２　段付内孔 ３　凹部 ４　内孔部 ５　中央通路 ８　支持用インサート ９Ａ　環状カラー ９Ｂ　環状カラー １０　軸方向孔 １１　環状凹部 １２　環状凹部 １３　環状突起 １４　環状突起 １５　端面 １６　端面 １７　弁部材 １８　環状レセプタクル １９　タペット ２０　ウェブ ２１　螺旋状ばね ２２　支持リング ２３　補償孔 ２９　中間スペース ３１　縦方向内孔 ３２　段部 ３３　インサート部材 ３４　シール ３５　弁座 ３６　段部 ３８　閉鎖部材 ４３　作動ピン ４４　弁ボール ４５　案内部材 ４６　ばね ４９　ばね ５３　環状ビード ５９　横方向ピン ６０　ばね ６２　作動チャンバ ６３　盲孔 ６７　マスタブレーキシリン ６８　ハウジング ＦＩＧ、１ フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、　ＰＴ、　Ｓ Ｅ）、　ＢＲ，ＪＰ、　ＫＲ，ＵＳ（７２）発明者　ケーニヒ、ハラルド ドイツ連邦共和国、６３５２　オーバー−メールレン、ガルテンシュトラーセ　 ７ （７２）発明者　ルドウイック、ルドルフドイツ連邦共和国、６０７８　ノイー イセンブルク、ドライアイヒシュトラーセ　斜 （７２）発明者　ザールバッハ、タルトドイツ連邦共和国、６０８２、メールフ ェルデンーバルドルフ、イサルシュトラーセ　１０（７２）発明者　クラマー、 トーマス ドイツ連邦共和国、６９４２　メールレンバッハ、グロス−ブライテンバッハ　 ６１ （７２）発明者　パルター、ハンスーユルゲンドイツ連邦共和国、６９４４　ヘ ムスバッハ、スタルクゼッカーベーク　２７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ピストン（１）に形成されてピストン端部に開口する凹部（３）と、この凹 部（３）からピストンの他端に向けて貫通する中央通路（５）と、中央通路（５ ）の先端に挿入されて剛性の支持用インサート（８）を有する弁ケース（６）と 、少なくとも支持用インサート（８）の環状カラー（９Ａあるいは９Ｂ）の周面 に当接する環状弾性材製弁座（７）とを備える自動車の液圧ブレーキシステム用 中央弁付ピストン（１）であって、 前記カラー（９Ａあるいは９Ｂ）の２つの端面が弁座（７）で囲まれていること を特徴とするピストン。 ２．前記弁ケース（６）は、通路の軸線に横方向に延びるカラー（９）の中央面 に対して対称に形成されていることを特徴とする請求項１記載のピストン。 ３．少なくとも弁部材（１７）に向くその端面で、前記弁座（７）には、弁部材 の方向に向く環状突起（１３）が設けられていることを特徴とする請求項１又は ２記載のピストン。 ４．環状突起（１４）を収容するための環状レセプタクル（１８）が、弁ケース （６）を収容する段付内孔（４）の底部に設けられていることを特徴とする請求 項２又は３記載のピストン。 ５．前記支持用インサート（８）の軸方向孔（１０）には、その端部に環状凹部 （１１，１２）が設けられていることを特徴とする請求項１から４いずれか１記 載のピストン。 ６．前記環状カラー（９Ａ）は矩形の断面形状を有することを特徴とする請求項 １から５いずれか１記載のピストン。 ７．前記支持用インサート（８）の周面は、カラー（９Ｂ）と端面（１５，１６ ）との間で端面に向けて円錐状に傾斜することを特徴とする請求項１から６いず れか１記載のピストン。 ８．前記弁ケース（６）の軸方向孔（１０）の径は、ピストン（１）の中央通路 のこれに続く軸方向孔（５）の径よりも大きいことを特徴とする請求項１から７ いずれか１記載のピストン。 ９．前記支持用インサート（８）はアルミニュームで形成され、前記弁部材（１ ７）はスティールで形成され、前記ピストン（１）はアルミニュームで形成され ていることを特徴とする請求項１から８いずれか１記載のピストン。 １０．中央弁（６，３８）に流れる圧力流体量を制御する保護装置（３５，４４ ）は、ピストンの開放端の作動チャンバ（６２）から中央通路方向に沿う中央弁 （６，３８）の上流側に接続されていることを特徴とする請求項１から９いずれ か１記載のピストン。 １１．制御保護装置として規制装置が設けられていることを特徴とする請求項１ ０記載のピストン。 １２．規制装置として動圧規制装置が設けられていることを特徴とする請求項１ １記載のピストン。 １３．中央弁の上流側に接続された保護弁（３５，４４）が制御装置として設け られていることを特徴とする請求項１０記載のピストン。 １４．作動チャンバ（６２）と中間スペース（２９）との間の接続部を制御する 保護弁が第２弁（中央弁６，３８）より先に閉じることを特徴とする請求項１３ 記載のピストン。 １５．前記保護弁（３５，４４）はそれぞれが金属製部材である弁座（３５）と 弁閉鎖部材（４４）とを有し、前記第２弁（６，３８）は弁座（６）と弁部材（ ３８）とを有し、少なくともこの弁座（６）が柔軟な弾性材料で形成されたシー ル（７）を備えることを特徴とする請求項１４記載のピストン。 １６．双方の弁（６，３８及び２５，４４）は作動ピストン（１）内に形成され 、双方の弁の弁座（６，３５）が作動ピストン（１）の部分であることを特徴と する請求項１３から１５いずれか１記載のピストン。 １７．第１弁（３５，４４）の弁座（３５）は、作動ピストン（１）に強固に結 合されたインサート部材（３３）に設けられていることを特徴とする請求項１６ 記載のピストン。 １８．横方向ピン（５９）がマスタプレーキシリン（６７）の盲孔（６３）を貫 通して延びるように挿入され、このピン上に弁用の作動タペット（１９）が当接 するように可動であることを特徴とする請求項１３から１７いずれか１記載のピ ストン。 １９．第２弁の閉鎖部材（３８）は作動タペット（１９）が形成される位置で弁 キャリア（１９，４３）上に形成され、横方向ピン（５９）に当接するように可 動であることを特徴とする請求項１８記載のピストン。 ２０．第２弁の弁キャリア（１９，４３）は、第１弁（３５，４４）の作動ピン （４３）に結合されることを特徴とする請求項１３から１９いずれか１記載のピ ストン。 ２１．第１弁（３５，４４）の作動ピン（４３）と弁キャリア（１９，４３）と は、互いに移動しないように結合可能であり、結合するまえに、調整のために相 対的に移動可能であることを特徴とする請求項１３から２０いずれか１記載のピ ストン。 ２２．中央弁（６，３８）のベース位置で、第１弁の弁部材（４４）はその弁座 （３５）から距離Ａを有し、第２弁の弁部材（３８）は弁座（６，５３）から距 離Ｂを有し、距離Ａは距離Ｂよりも小さいことを特徴とする請求項１３記載のピ ストン。 ２３．第１弁（３５，４４）の弁部材（４４）は弁ボール（４４）を備え、第２ 弁（６，３８）の閉鎖部材（３８）はスティール製シリンダを備えることを特徴 とする請求項１３から２２いずれか１記載のピストン。