JPH07329517A

JPH07329517A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH07329517A
Application number: JP6130206A
Authority: JP
Inventors: Sumio Onishi; 澄夫大西; Masaaki Obara; 将明小原
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1994-06-13
Filing date: 1994-06-13
Publication date: 1995-12-19

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤ走行条件により接地圧分布が大きく変
化する時も容易に追随して充分なエッジ効果が発揮さ
れ、特に氷雪路面上での耐横滑り性能が格段に向上され
た空気入りタイヤを提供する。【構成】タイヤ周方向に延びる複数本の主溝（１ａ、
１ｂ、１ｃ等）と幅方向に延びる副溝（２ａ、２ｂ、２
ｃ等）とによりトレッド面に形成されたブロック（３
ａ、３ｂ、３ｃ等）に、上記主溝の幅より狭くかつその
深さよりも浅く、上記各ブロックをほぼ同一の幅に分割
してタイヤ周方向に延びる細溝（４ａ、４ｂ、４ｃ、４
ｃ' 等）を形成してなるタイヤであり、特に好ましくは
タイヤ接地面における細溝の面積和（Ｄｓ）と総接地面
積（Ｓ）との比（Ｄｓ／Ｓ）を０．０２〜０．０８の範
囲に設定すると共に、トレッドセンターからタイヤショ
ルダーにかけて隣接するブロック列（Ａ、Ｂ、Ｃ等）の
細溝の深さｈを特定の比率σで漸減させるか、その幅ｗ
を特定の比率δで漸増させて構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに関し、特に氷雪路面上を走行する空気入りラジアル
タイヤの耐横滑り性の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、氷雪路面上を走行する空気入りラ
ジアルタイヤの分野では、トレッド面にピンを打ち込ん
だ所謂スパイクタイヤが用いられていたが、路面を削り
取って粉塵公害を生起するため近時使用が禁ぜられ、こ
れに代わってブロックパターンを有するスタッドレスタ
イヤが開発され専ら使用されるようになった。ところ
で、この種のスタッドレスタイヤのトレッド面には、通
常、タイヤ周方向に連続する複数の主溝を形成し、得ら
れるリブにタイヤ幅方向に延びる副溝を設けてそれぞれ
独立したブロックからなるブロック列を形成すると共
に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる多数のサイプを
設けたブロックパターンが採用されている。図９は、か
かるブロックパターンの一例を示したものである。この
種のパターンは、ブロックにサイプを追加することによ
り、回転するタイヤが氷雪路面に踏み込む際のエッジ効
果を増大せしめ、これによって進行方向の摩擦抵抗を向
上してタイヤの制動、駆動、牽引性能を改良しようとす
るものであった。しかし、この例のようにタイヤ幅方向
に延びるサイプは、直進走行時には有効に作用しても、
タイヤに横方向の力が働いた時の耐横滑り性能の向上に
は殆ど効果を有しないものである。

【０００３】特開昭６４−４７６０３号公報では、ブロ
ックに配設するサイプの形状を工夫して、ブロックのほ
ぼ中央部から放射状に延び、ついでタイヤ軸方向に延び
る配列形状の交差サイプとすることにより、前後・左右
のいずれの方向から力が加った場合にもサイプが有効に
働いて、旋回性能を含む氷雪上走行性能を総合的に改善
しうるというトレッドパターンのタイヤが提案されてい
る。また、特開平４−１０３４１１号公報では、トレッ
ド面の各ブロックにタイヤ幅方向に延びる複数のサイプ
を設けてなるトレッドパターンのスタッドレスタイヤに
おいて、トレッドセンターから一定距離内に位置するブ
ロックに、ほぼタイヤ周方向を向いた複数の補助溝を設
けることにより、耐横滑り性能を向上させた重荷重用空
気入りラジアルタイヤが提案されている。これによる
と、複数の補助溝を設けることにより形成されたブロッ
クゴムのエッジが横滑りに際して凍結路面を効果よく引
っ掻き、この大きなエッジ効果によって耐横滑り性能が
格段に向上するというものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の特開
昭６４−４７６０３号において、サイプの形状を交差タ
イプとしたものでは、サイプの数を増やすだけ凍結路面
に対するエッジ効果が増して好ましい反面、ブロック剛
性が低下し、偏摩耗の発生や耐摩耗性、操縦安定性の悪
化につながるので、サイプの数を増やすにも自ずと限界
があった。

【０００５】また、上記の特開平４−１０３４１１号記
載のタイヤは、空車時においても負荷荷重を与えた場合
においても接地圧力が高く、荷重変化時の接地圧力の変
化も極く僅かであり、安定した摩擦力が得られるトレッ
ドセンター域にのみタイヤ周方向の補助溝を設けてい
る。しかしながら、タイヤの接地圧分布は垂直荷重が増
減するにつれて更に大きく変化し、例えば図１０に示す
タイヤの接地圧特性図にみられるように、一般には、規
定より低い負荷荷重の下ではトレッドセンターでの接地
圧が高く、過負荷荷重下では逆にショルダー部での接地
圧が高くなる傾向がある。また、車がカーブを曲がる時
や一方に傾斜する路面上で制動・駆動する際にはタイヤ
に横方向の力が作用して、路面と強く接地する部分がト
レッドセンターからショルダー域に移行し、この領域の
接地圧が高くなる。その度合いは旋回時のスリップ角や
車両の速度、斜面の傾斜角等に大きく依存して変化する
ものであり、また、このような現象はリヤ軸のタイヤよ
りもフロント軸のタイヤについて特に著しい。

【０００６】したがって、単にトレッドセンターブロッ
クの特定領域にのみタイヤ周方向の補助溝を設けて、こ
の領域でのエッジ効果を高めるという手段では、タイヤ
に横方向の力が作用してタイヤが横滑りする時に必要
な、センター領域以外のブロックによるエッジ効果が不
足することになる。言い換えれば、過負荷時の接地圧分
布や旋回走行時の踏面の動き、或いはタイヤの装着位置
やキャンバーの有無等あらゆる使用条件に対応した耐横
滑り性の改良について配慮がなされたものとはいえな
い。このように、氷雪路面走行用タイヤの耐横滑り性能
の向上には、なお改良の余地が残されている。この発明
の目的は、負荷荷重や走行条件の差異によりタイヤトレ
ッドの接地領域や踏面の接地圧分布が大きく変化する場
合にも、容易にこれに追随して充分なエッジ効果が発揮
でき、耐摩耗性や操縦安定性など他のタイヤ性能を犠牲
にすることなく、氷雪路面上での耐横滑り性能の改善さ
れた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明は上
記の目的を達成するため、トレッド面にタイヤ周方向に
延びる複数本の主溝とタイヤ幅方向に延びる副溝を設け
て、それぞれ独立したブロックからなる周方向ブロック
列を形成し、該ブロック列を構成する各ブロックにタイ
ヤ幅方向に延びる少なくとも一本のサイプを設けたトレ
ッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤにおい
て、上記ブロック列に上記主溝幅より狭くかつ主溝深さ
よりも浅い、上記ブロックを縦断してタイヤ周方向に延
びる細溝を形成し、タイヤ接地面における該細溝の面積
和（Ｄｓ）と総接地面積（Ｓ）との比（Ｄｓ／Ｓ）を
０．０２〜０．０８の範囲に設定したことを特徴とする
空気入りラジアルタイヤをその要旨とするものである。

【０００８】従来より、ブロックパターンを有する氷雪
路面走行用タイヤにおいては、氷雪路面上の走行性能と
乾燥路面上の耐摩耗性能の両立を図るべく、トレッド接
地面における溝面積和（Ｄ）と総接地面積（Ｓ）との比
（Ｄ／Ｓ）を０．３〜０．４の範囲に設定すると共に、
前記のように氷雪上走行性能をより向上させる手段とし
てブロックに種々の配列形状のサイプが設けられてい
た。しかしこの場合、ブロックに余り多数のサイプを設
けるとブロック剛性が低下して耐摩耗性能や耐偏摩耗性
能の悪化を招き好ましくない。

【０００９】そこで、この発明では、トレッド面にタイ
ヤ周方向に延びる複数本の主溝とタイヤ幅方向に延びる
副溝を設けて独立したブロックを形成するに当たり、好
ましくは上記Ｄ／Ｓ比を０．３〜０．４の範囲に設定
し、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる一本ないし数本
のサイプを形成してなる従来型のタイヤにおいて、その
トレッドパターンを構成する全てのブロック列に、主溝
幅よりも狭く、サイプよりは広い溝幅の細溝を各ブロッ
クを縦断するように追加形成し、タイヤ幅方向に直角に
交差するブロックエッジの長さを増加させ、そのエッジ
効果に基づき氷雪路面上での耐横滑り性能の向上を図る
ものである。

【００１０】また、氷雪路面上を走行するタイヤも乾燥
路面上を走行する機会は多く、氷雪上性能に加えて耐摩
耗性能の確保もまた重要である。そこで、この発明にお
いてブロックに形成する細溝の要件を更に詳細に検討し
たところ、溝幅を１〜５ mmの範囲に限定すると共に、
タイヤ接地面内の細溝の面積和（Ｄｓ）と総接地面積
（Ｓ）との比（Ｄｓ／Ｓ）が０．０２〜０．０８の範囲
に収まるよう細溝の本数を設定すると、耐摩耗性能の低
下を実用上許容し得る範囲内に抑制し得ることが判明し
た。

【００１１】細溝の幅がこの範囲にあれば、走行中接地
してブロックが変形する時細溝壁が互いに干渉して溝縁
変位が制限されるため摩擦エネルギーの増加割合が小さ
く、それだけ摩耗が抑制されるものといえる。溝幅が５
mm以上になると上記の溝壁の干渉効果がなくなり、その
上に有効接地面積の減少による耐摩耗性能の悪化が加わ
って好ましくない。溝幅を１mmより狭くした場合には、
耐摩耗性能の低下は生じないが、耐横滑り性の向上に対
してはブロックにサイプを１乃至２本追加した程度の効
果に止まり、追加形成する意義が乏しい。また、溝幅を
所定の範囲に限定した場合にも、Ｄｓ／Ｓの値を０．０
８以下に設定して有効接地面積の減少を極力抑制するこ
とが必要である。ただし、Ｄｓ／Ｓの値を０．０２以下
の余り小さい値にすると、横方向のエッジ効果が不足し
て耐横滑り性能が向上しない。

【００１２】細溝の深さについては、余り浅いと摩耗に
より走行初期において耐横滑り性能向上効果が無くな
り、また、氷雪路面走行用タイヤの使用限度は主溝の深
さの５０％までと規定されているので、これを越えて余
り深くしても耐横滑り性能の向上に寄与するものではな
い。よって、この発明においては、細溝の深さを主溝の
深さの２０〜７０％の範囲、好ましくは５０〜７０％の
範囲に設定する。

【００１３】この発明に係る細溝は、各周方向ブロック
列に少なくとも一本形成し、これによりトレッド面の全
てのブロックをほぼ同一の幅に分割するように設定する
のが好ましい。例えば、タイヤトレッド面に同一の幅を
有する複数のセンターブロック列と１．５倍の幅を有す
るショルダーブロック列が形成されている場合には、各
センターブロック列にはそれぞれブロックを幅方向に２
等分する一本の細溝を設け、各ショルダーブロック列に
はこれを構成するブロックを幅方向に３等分する２本の
細溝を設けて、トレッド面の全てのブロックが幅方向に
同一の長さを有するように設定する。これは、細溝でブ
ロックを分割した場合に左右のブロック間に剛性差が生
ずるのを防止するためである。ブロック間の剛性差は耐
摩耗性や耐偏摩耗性の低下要因となり好ましくない。

【００１４】図１は、かかる構成のブロックパターンの
一例を示すものであり、ここでは特に周方向ブロック列
が、トレッド中心線ＣＬの左右対称位置にあり、形状と
寸法が同一のブロックを隣接するブロック列間で周方向
逆向きにかつ位相をズラして配列してなる４本のセンタ
ーブロック列と、このブロック列の外側にあって上記ブ
ロックと周方向の長さが同一で１．５倍の幅をもつブロ
ックを、周方向の位相をズラして配列してなる２本のシ
ョルダーブロック列とで構成されている。ところで、こ
のようなトレッドパターンを有するタイヤに横方向の力
が作用すると、各ブロックは横方向にかかる力の向きに
交わるブロックエッジにより横滑りに対抗する力を発生
する。この際のブロックの変形量υは次ぎの一般式で示
される。 υ ＝４Ｆｈ³／Ｅａｂ³ ただし、Ｆはタイヤにかかる横方向の力、Ｅはゴムのヤ
ング率、ｈは細溝の深さ、ａはタイヤ周方向におけるブ
ロックの長さ、ｂはタイヤ断面幅方向におけるブロック
の幅である。この式において、各ブロックのｈ、ａ及び
ｂを一定にしてトレッドパターンを設計すると、Ｆの大
きい箇所のブロックほど変形量υが大きくなることが解
る。変形量υが大きくなると溝壁の接地面への巻き込み
によりブロックエッジが事実上消滅することにより、ブ
ロックエッジの有効的な機能（エッジによる凍結路面の
引っかかり性）が損なわれ、また、実接地面積も減少す
るため、耐横滑り性能の向上に限界点がある。そこで、
タイヤに横方向の力がかかった場合、ブロックエッジが
有効的に機能し、実接地面積が減少しないように変形量
υを小さくする必要がある。

【００１５】この発明においては、トレッド面を構成す
るブロックにタイヤ周方向の細溝を追加形成することに
より、増加したブロックエッジによるエッジ効果の増大
を図り、横方向の摩擦係数を高めようとするものであ
る。しかし、ブロックゴムの剛性が低く、タイヤにかか
る横方向の力により溝壁の接地面への巻き込みによりブ
ロックエッジが事実上消滅するようでは、横滑りに際し
て凍結路面に効果よく引っかかることができず、大きな
エッジ効果はえられない。また、ブロックエッジ部の浮
き上がりにより実接地面積が低下し耐横滑り性能の向上
は期待できない。一方、旋回時など横滑りしているタイ
ヤの接地面内では、タイヤの横方向の変形に伴ない荷重
中心がショルダー域に移行するので、ショルダー側に高
い接地圧分布となる。各独立したブロックのｈ、ａ及び
ｂを一定に設定した前記トレッドパターンのタイヤに横
方向の力が加わる時も同様に、ショルダー域側の接地圧
が高くなり、この領域のブロックと細溝の変形が大きく
なる。この変形量υが溝幅ｗに対し許容し得る限度を越
えると、溝壁が相互に接触してエッジ効果が発揮されな
くなる。その上、ブロック表面に不陸が形成されたり、
摩擦面に生ずる融水の排出機能が失なわれることにな
る。これらは全て氷雪路面上の摩擦係数の低下につなが
るものである。

【００１６】そこで、この発明においては、各細溝の幅
を一定にして、タイヤショルダーからトレッドセンター
にかけて隣り合うブロック列の細溝の深さを所定の比率
で漸増させてブロックの剛性をショルダー域で高く設定
する。これにより、横滑り時のブロックの変形量υをタ
イヤ幅方向でほぼ一定にできる。隣り合う細溝の深さの
比は最高のエッジ効果が得られる範囲に設定すればよ
く、これは、例えば図７に示すごとく、種々この比が異
なるトレッドパターンのタイヤにつき横滑り量を実測す
ることにより求めることができる。

【００１７】更に、この発明においては、各細溝の深さ
を一定にして、トレッドセンターからタイヤショルダー
にかけて隣り合うブロック列の細溝の幅を所定の比率で
漸増させて、全てのブロックの変形量υをその溝幅ｗに
対し許容し得る限度内に保持させる。このようにブロッ
クの変形量が小さい部分の溝幅を狭く、大きい部分の溝
幅を広く設定すると、変形に伴う溝壁間の干渉を最適化
できるので、トレッド面の全てのブロックに横方向のエ
ッジ効果を有効に発揮させることができる。隣り合う細
溝の幅の比は最高のエッジ効果が得られる範囲に設定す
ればよく、これは、例えば図８に示すごとく、種々この
比が異なるトレッドパターンのタイヤにつき横滑り量を
実測することにより求めることができる。

【００１８】

【作用】この発明は、ブロックパターンを有する氷雪路
面走行用タイヤにおいて、該パターンを構成する全ての
ブロック列に主溝の幅より狭くタイヤ周方向に延びる細
溝を追加形成し、周方向のブロックエッジを増加させた
ものなので、タイヤに横方向の力が作用した場合にも、
充分なエッジ効果が発揮され耐横滑り性能が向上する。
該細溝は、全てのブロックをほぼ幅方向に同一の長さに
等分するように設けられるので、ブロック内で剛性差が
生じない。また、従来のようなサイプを多用するもので
はなく、１〜５mm幅の細溝を主溝の深さより浅く、かつ
本数を限定して各ブロック列に１〜２本形成したものな
ので、ブロック剛性の極端な低下がない。

【００１９】この発明においては、細溝の面積和を総接
地面積の８％以下に限定しているので、有効接地面積の
減少が小さく抑えられ、耐摩耗性能と耐偏摩耗性能を従
来品のほぼ同等レベルに維持できる。また、タイヤセン
ターからショルダーにわたり隣接する細溝の深さまたは
幅の比を特定の比率で変化させて形成した場合には、接
地面内のすべてのブロックに対しそれぞれ最高のエッジ
効果を同時に発揮させることができる。更に、タイヤ幅
方向についても、細溝を追加することによるブロックエ
ッジの長さの減少が比較的小さく抑制されるので、これ
に基づく直進時の制動・駆動性能の低下が殆どなく、操
縦安定性なども良好である。

【００２０】

【実施例】以下、添付図面に示した実施例について説明
する。図１は、この発明に係るタイヤのトレッドパター
ンの一実施例を示す部分展開図である。図に示すよう
に、トレッド中心線ＣＬ上に周方向に延びる１本の主溝
１ａと、その左右対称位置に同じくタイヤ周方向に延び
る各２本の主溝１ｂ、１ｃが形成され、また、タイヤ幅
方向に延びる副溝２ａ、２ｂ、２ｃを設けて、それぞれ
独立したブロック３ａ、３ｂ、３ｃからなる周方向ブロ
ック列が構成されている。Ａ、Ｂは最外側の主溝１ｃ、
１ｃに挟まれた領域にあってそれぞれ中心線ＣＬに対し
左右対称に位置するセンターブロック列であり、Ｃはそ
の両外側に位置するショルダーブロック列である。この
内センターブロック列Ａ、Ｂを構成する各ブロック３
ａ、３ｂにはタイヤ幅方向に延在する３本のサイプＳ1
、Ｓ2、Ｓ3 があり、ショルダーブロック列Ｃを構成す
る各ブロックには同じく３本のサイプＳ4 、Ｓ5 、Ｓ6
が設けられている。これらのサイプ幅は全て０．６mmで
ある。

【００２１】上記のブロック３ａ、３ｂは、同一の幅ｂ
と周方向の長さａを有する同一形状のブロックであっ
て、その中央部を横断するサイプＳ1 より周方向前後に
位置する部分を左右にズラしてなるものであり、センタ
ーブロック列Ａ、Ｂはかかるブロック３ａ、３ｂを互い
に周方向逆向きに、かつ位相をズラして配列し構成され
ている。また、ショルダーブロック列Ｃはブロック３
ａ、３ｂと周方向の長さａは同一で、１．５倍の幅ｂ'
を有するブロック３ｃからなり、これを隣接するブロッ
ク列Ｂのブロック３ｂと位相をズラして配列し構成され
ている。センターブロック列Ａ、Ｂには各ブロック３
ａ、３ｂをタイヤ幅方向にほぼ等分して周方向に延びる
細溝４ａ、４ｂが形成され、ショルダーブロック列Ｃに
はこれを構成する各ブロック３ｃをタイヤ幅方向にほぼ
３等分して周方向に延びる細溝４ｃ、４ｃ' が設けられ
ている。

【００２２】図２は従来例のトレッドパターン（実施例
に係る細溝を追加する前のトレッドパターン、図９参
照）において、Ｄ／Ｓ（タイヤ接地面内の各溝の面積和
Ｄと総接地面積Ｓとの比）を０．２〜０．５の範囲で変
化させた場合の氷雪上駆動性能と乾燥路面上の耐摩耗性
能の関係を示したものである。図より明らかなように、
氷雪路面走行用タイヤとして耐摩耗性能と氷雪路面走行
性能を両立させるためには、Ｄ／Ｓを０．３〜０．４と
する必要がある。そこで、この実施例においては、この
Ｄ／Ｓを０．３５に設定してなる同じブロックパターン
に細溝４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｃ' を追加して、Ｄｓ／Ｓ
比の異なる種々のトレッドパターンを有するタイヤ（タ
イヤサイズ：１０００Ｒ２０）を作成し、下記の方法に
より氷雪路面上の性能（制動性能、駆動性能、耐横滑り
性能）と耐摩耗・耐偏摩耗性能を測定し評価した。

【００２３】共通条件…タイヤサイズ：１０００Ｒ２０装着リム：２０×７．００Ｔ充填空気圧：７．２５Kg／Cm² 負荷荷重：４ｔ（半積）車種：８ｔトラック制動性能…氷結路面上を走行する試験車（試験タイヤを
装着した車両）を時速３０Km／h よりロック制動し、ロ
ック開始位置から停止位置までの距離（制動距離）を測
定し、その逆数について従来タイヤを基準（１００）に
指数化することにより評価した。駆動性能…同試験車を氷結路面上で発進させ、発進位置
から２０m 離隔地点までの到達時間を測定し、その逆数
につき上記の通り比較評価した。耐横滑り性能…同試験車を傾斜角２°或いは４°の氷結
路斜面に対し、図３の、に示すように、それぞれ直
角に走行させ、ギア１速、回転数５００〜８００rpm か
らロック制動し、ロック開始位置ｐから停止位置ｑまで
斜面に沿って滑り落ちた距離Ｌを測定し、その逆数につ
いて従来タイヤを基準（１００）に指数化した。氷雪上性能…従来タイヤを基準として指数表示した上記
制動性能、駆動性能、耐横滑り性能を加算平均して求め
た総合評価点である。耐摩耗性能…１００％乾燥路面を２万km走行させた後、
リヤ装着タイヤ全てについて残存するトレット溝の深さ
を測定し、これらを平均して求まる摩耗ミリ当り走行距
離を、従来タイヤを基準（１００）に指数化することに
より評価した。耐偏摩耗性能…１００％乾燥路面を１万km走行させた
後、フロント装着タイヤのタイヤ周方向における隣接ブ
ロック間段差量を測定し、その逆数について従来タイヤ
を基準（１００）に指数化した。なお、上記の各性能指数は全て数値が大きいほど良好で
ある。

【００２４】

【表１】

【００２５】表１及び表２は、図１に示すトレッドパタ
ーンにおいて、細溝４a 、４b 、４c 、４c'の深さh を
全て主溝の６０％（１２mm）に設定し、細溝幅（ｗ）と
その面積和（Ｄｓ）を変えて作成した各種タイヤにつ
き、得られた測定結果を纏めて示したものである。図４
は、表１に示した各種タイヤのＤｓ／Ｓと耐横滑り性能
並びに駆動性能との関係を、また図５は、同じくＤｓ／
Ｓと氷雪上性能並びに耐摩耗性能との関係をグラフ化し
たものである。図より明らかなように、Ｄｓ／Ｓの増加
につれて耐横滑り性能は向上するが、駆動性能と耐摩耗
性能は次第に低下する傾向を示す。しかし、Ｄｓ／Ｓが
０．０２及び０．０４における駆動性能は従来タイヤの
それと殆ど変わりなく、少なくともこの範囲では実質的
な差はないものといえる。また、耐摩耗性能については
Ｄｓ／Ｓが０．０８付近より急激に悪化し、氷雪上性能
も頭打ちとなるので、Ｄｓ／Ｓの上限は０．０８、好ま
しくは０．０６以下である。一方、Ｄｓ／Ｓが０．０２
未満では充分な耐横滑り性能の向上が得られない。した
がって、この発明においては、Ｄｓ／Ｓの値を０．０２
〜０．０８の範囲に設定する。

【００２６】つぎに、Ｄｓ／Ｓを０．０３〜０．０５の
範囲に限定して細溝の幅ｗを変化させると、表２及び図
６にあるように、溝幅ｗが１mm以下では耐横滑り性能の
向上効果が小さく、５mmを越えると耐摩耗性能が急速に
低下する。したがって、この発明においては、細溝の幅
を１〜５mmの範囲に設定する。また、この発明に係るタ
イヤ（実施例１〜１０）の耐偏摩耗性能は、従来タイヤ
（比較例１）のそれよりいずれも良好である。

【００２７】

【表２】

【００２８】図７は、図１に示すトレッドパターンにお
いて、細溝４a 、４b 、４c 、４c'の幅ｗを一定（全て
２．６mm）に設定して、タイヤショルダーからトレッド
センターにかけて隣り合うブロック列の細溝の深さh を
所定の比率σで漸増させた場合の、該σと耐横滑り性能
との関係を示したものである。この図より明らかなよう
に、σが１．００＜σ＜１．５０の範囲においては、こ
れを一定にした時に比べ、いすれの場合も斜面での滑り
量が減少し、耐横滑り性能が向上する。また、この間に
あって最高のエッジ効果が発揮され滑り量が最小となる
特定な比率（この例ではσ＝１．２５）が存在すること
が判る。この場合の横滑り量は、各細溝の深さh を一定
（ここでは１２mm) に設定したタイヤ（隣り合う細溝の
深さ比率＝１．００）に比べると、指数で３０％以上減
少し、すぐれた耐横滑り性能を備えたタイヤが得られ
る。

【００２９】また、図８は、細溝４a 、４b 、４c 、４
c'の深さh を一定（全て１１mm）に設定して、トレッド
センターからタイヤショルダーにかけて隣り合うブロッ
ク列の細溝の幅ｗを所定の比率δで漸増させた場合の、
該δと耐横滑り性能との関係を示したものである。この
場合にも、δが１．００＜σ＜１．５０の範囲において
は、これを一定にした時に比べ、いすれの場合も斜面で
の滑り量が減少し、耐横滑り性能が向上する。また、こ
の間にあって最高のエッジ効果が発揮され滑り量が最小
となる特定な比率（この例ではδ＝１．２５）が存在す
ることが判る。この場合の横滑り量は、各細溝の幅ｗを
一定（ここでは２mm）に設定したタイヤ（隣り合う細溝
の幅の比率＝１．００）に比べると、指数で２５％近く
減少し、すぐれた耐横滑り性能のタイヤが得られる。

【００３０】

【発明の効果】以上の通り、この発明は、タイヤ周方向
に延びる主溝と幅方向の副溝により形成されたブロック
パターンを有する従来タイヤのブロックに、特定な幅と
深さを有し周方向に延びる細溝を本数を限定して追加形
成したラジアルタイヤであるので、乾燥路面上の耐摩耗
性能や偏摩耗性能を犠牲にすることなく、氷雪路面に対
し充分なエッジ効果を発揮することができ、中でもトレ
ッドセンターからタイヤショルダーにかけて隣接するブ
ロック列の細溝の深さ又は幅を特定の比率で変化させた
場合には、特に高いエッジ効果が発揮されて耐横滑り性
能の格段に向上した空気入りラジアルタイヤが提供され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る空気入りラジアルタイヤのト
レッドパターンの一例を示す部分展開図。

【図２】従来型ブロックパターンを有するタイヤにお
ける溝面積割合（Ｄ／Ｓ）と氷雪上駆動性能並びに耐摩
耗性能との関係を示すグラフ。

【図３】耐横滑り性能の評価方法に関する説明図。

【図４】この発明に係る空気入りラジアルタイヤの細
溝の面積割合（Ｄｓ／Ｓ）と氷雪上駆動性能並びに耐横
滑り性能との関係を示すグラフ。

【図５】同細溝の面積割合（Ｄｓ／Ｓ）と氷雪上性能
並びに耐摩耗性能との関係を示すグラフである。

【図６】同細溝の幅と氷雪上性能並びに耐摩耗性能と
の関係を示すグラフ。

【図７】同じく細溝の深さ比率（σ）と横滑り量との
関係を示すグラフ。

【図８】同じく細溝の幅比率（δ）と横滑り量との関
係を示すグラフ。

【図９】従来型ブロックパターンの一例を示す部分展
開図。

【図１０】一般タイヤの踏面部におけるタイヤ軸方向
の接地圧分布を示す特性図である。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ、１ｃ：主溝２ａ、２ｂ、２
ｃ：副溝３ａ、３ｂ、３ｃ：ブロック４ａ、４ｂ、４
ｃ、４ｃ' ：細溝Ａ、Ｂ：センターブロック列Ｃ：ショル
ダーブロック列ＣＬ：トレッド中心線Ｄｓ：接地面における細溝の面積和Ｓ：総接地面積ｈ：細溝の深さｗ：細溝の
幅 σ ：細溝の深さの比率 δ ：細溝の
幅の比率

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
本の主溝とタイヤ幅方向に延びる副溝を設けて、それぞ
れ独立したブロックからなる周方向ブロック列を形成
し、該ブロック列を構成する各ブロックにタイヤ幅方向
に延びる少なくとも一本のサイプを設けたトレッドパタ
ーンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、上記ブ
ロック列に上記主溝幅より狭くかつ主溝深さよりも浅
い、上記ブロックを縦断してタイヤ周方向に延びる細溝
を形成し、タイヤ接地面における該細溝の面積和（Ｄ
ｓ）と総接地面積（Ｓ）との比（Ｄｓ／Ｓ）を０．０２
〜０．０８の範囲に設定したことを特徴とする空気入り
ラジアルタイヤ。
【請求項２】細溝が、１〜５mmの溝幅で各ブロック列
に少なくとも一本形成されている請求項１記載の空気入
りラジアルタイヤ。
【請求項３】細溝が、主溝の深さの２０〜７０％の範
囲に形成されている請求項１または２記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
【請求項４】細溝が、タイヤ幅方向に対しトレッド面
の全てのブロックをほぼ同一の幅に分割するように、各
ブロック列に形成されている請求項１、２または３記載
の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
本の主溝とタイヤ幅方向に延びる副溝を設けて、それぞ
れ独立したブロックからなる周方向ブロック列を形成
し、該ブロック列を構成する各ブロックにタイヤ幅方向
に延びる少なくとも一本のサイプを設け、かつ、タイヤ
接地面における主溝と副溝の面積和（Ｄ）と総接地面積
（Ｓ）との比（Ｄ／Ｓ）を０．３〜０．４の範囲となし
たトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤに
おいて、上記ブロック列を構成するブロックに１〜５mm
の幅を有して、該ブロックをほぼ同一の幅に分割しタイ
ヤ周方向に延びる細溝を１乃至２本形成して、タイヤ接
地面内の細溝の面積和（Ｄｓ）と総接地面積（Ｓ）との
比（Ｄｓ／Ｓ）を０．０２〜０．０８の範囲に設定する
と共に、該細溝の深さを主溝の溝深さの５０〜６０％に
したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】周方向ブロック列が、トレッド中心線の
左右対称位置にあり、形状と寸法が同一のブロックを隣
接するブロック列間で周方向逆向きに位相をズラして配
列してなる４本のセンターブロック列と、上記ブロック
列の外側にあって上記ブロックと周方向の長さが同一で
１．５倍の幅をもつブロックを周方向に位相をズラして
配列してなる２本のショルダーブロック列とで構成され
ている請求項１、２、３、４または５記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
【請求項７】各細溝の幅を一定にして、タイヤショル
ダーからトレッドセンターにかけて隣り合うブロック列
の細溝の深さを所定の比率で漸増させてなる請求項１、
２、３、４、５または６記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
【請求項８】各細溝の深さを一定にして、トレッドセ
ンターからタイヤショルダーにかけて隣り合うブロック
列の細溝の幅を所定の比率で漸増させてなる請求項１、
２、３、４、５または６記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。