JPH07315015A

JPH07315015A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH07315015A
Application number: JP6112965A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Teratani; 裕之寺谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-05-26
Filing date: 1994-05-26
Publication date: 1995-12-05

Abstract

(57)【要約】【目的】ガムチェーファーに好適なゴム組成物を用い
ることにより、操縦性、低転がり抵抗性（低燃費性）に
優れ、かつ、リムずれもなくビード部の耐久性に優れた
空気入りタイヤを提供する。【構成】ビード部に位置するビードワイヤと、多数の
コードが平行に配置されたゴム引きコード層からなり、
両端部がビード部で折り返してビードワイヤに係止され
たカーカスプライとビードワイヤの放射方向に配置され
たビードフィラー及びガムチェーファーとを有する空気
入りタイヤにおいて、天然ゴム及びジエン系合成ゴムか
らなる群から選ばれた少なくとも１種のゴム成分１００
重量部に対して、アミド基を有する熱可塑性エラストマ
ーからなる繊維５〜７０重量部と、オレフィン系樹脂５
〜７０重量部で、前記アミド基を有する熱可塑性エラス
トマーからなる繊維とオレフィン系樹脂との配合比が３
／７〜７／３であることからなるゴム組成物をガムチェ
ーファーに用いた空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ガムチェーファーに好
適なゴム組成物を用いた空気入りタイヤに係り、より詳
しくは、操縦性、低転がり抵抗性（低燃費性）に優れ、
かつ、リムずれもなくビード部の耐久性に優れた空気入
りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのビード部構造は、タイ
ヤとして要求される運動性能と耐久性能を満足するため
に、種々の検討がなされている。また、近年の二酸化炭
素排出量の増加に伴う地球の温暖化現象が懸念され、自
動車及び自動車部品に対して燃費性向上を目的とした対
策が要求され、タイヤに対しても、転がり抵抗の低減に
よる燃費性能の向上が要請されている。

【０００３】その対策として、ガムチェーファー層をビ
ード部に配置することによって、タイヤの運動性能、耐
久性能を改善させる試みがなされているが、このような
ものは製造工程が多くなり、生産性が著しく劣るといっ
た欠点を有していた。

【０００４】他の試みとして、超硬質ゴムをビード部に
配置することにより運動性能を改善することは、実公昭
４７−１６０８４号公報、仏国特許第１，２６０，１３
８号公報、米国特許第４，０６７，３７３号等公報に記
載されている。しかし、これらの公報は、タイヤ走行中
の複雑な入力下にあるガムチェーファーゴムとしての機
能を十分に発揮させて、その上でタイヤとして必要な耐
久性等を持たせることについて殆ど考慮されていない。

【０００５】一方、高速道路の発達や車両の高速化に伴
い、タイヤの高速性能も要求されるようになってきてお
り、リムとビードの間に配置されるガムチェーファーに
はますます大きい力が負荷されるため、操縦性、低転が
り抵抗性、耐久性を備えたガムチェーファーの必要性が
高まっている。

【０００６】他方、高弾性率化された強化ゴム組成物を
得るために、加硫可能なゴムに短繊維を配合すること
は、従来より行われている。例えば、特公平１−１７４
９４号公報には、ゴムとそれに埋封したナイロン繊維
が、レゾール型アルキルフェノールホルムアルデヒド系
樹脂の初期縮合物を介してグラフト結合している強化ゴ
ムの記載がある。しかし、この方法では、熱に対して反
応性が高いレゾール型アルキルフェノール樹脂を使用し
ているため、ナイロン繊維とゴムとのグラフト結合の調
節が難しく、使用できるゴムも限定され、そのうえ、ナ
イロン含量の少ない強化ゴム組成物しか得ることができ
なかった。

【０００７】これを解決するために、特公平３−２１５
７２号公報には、粘着付与剤を配合した合成ゴムに熱可
塑性ポリアミドの微細な繊維状物を分散させ、この界面
において、該ポリアミドと合成ゴムとをノボラック型フ
ェノール樹脂を介してグラフト結合させる方法が記載さ
れているが、この方法ではゴム、ポリアミド及び樹脂の
混練物に樹脂硬化剤を配合し、ゴムの中で硬化させるた
め、前記のような種々の問題があった。また、特公平３
−４９９３２号公報には、芳香族ポリアミドパルプとフ
ェノール系樹脂をゴムに混練することにより短繊維補強
と樹脂補強を行い、これらによって高弾性率化できるで
きることが記載されている。しかし、この技術ではゴム
分子とポリアミドパルプ短繊維とが直接結合していない
ので、補強効率が低く、更に短繊維自体がゴム中での破
壊核として作用し、ゴムの疲労耐久性とクリープ性を著
しく低下させる欠点を、また、パルプ状の繊維をバンバ
リーミキサー等の混練機を用いてゴム中に分散させるた
め、分散レベルが極めて低く、ある量を越えると短繊維
の配合量に対する補強効果が低下し、更に増量される
と、混練、押出しが極めて困難になる欠点を、有してい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、ガムチ
ェーファーに従来のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ
は、未だ上述の問題を解決できないまま現在に至ってい
る。従って、本発明は、ガムチェーファーに好適なゴム
組成物を使用することにより操縦性、低転がり抵抗性
（低燃費性）に優れ、リムずれもなくビード部の耐久性
に優れた空気入りタイヤの提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者は、前記課題を
解決するため、鋭意検討を行った結果、ガムチェーファ
ーに特定のゴム組成物を用いることにより目的の空気入
りタイヤが得られることを見い出し、本発明を完成する
に至ったのである。すなわち、本発明は、ビード部に位
置するビードワイヤと、多数のコードが平行に配置され
たゴム引きコード層からなり、両端部がビード部で折り
返してビードワイヤに係止されたカーカスプライとビー
ドワイヤの放射方向に配置されたビードフィラー及びガ
ムチェーファーとを有する空気入りタイヤにおいて、天
然ゴム及びジエン系合成ゴムからなる群から選ばれた少
なくとも１種のゴム成分１００重量部に対して、アミド
基を有する熱可塑性エラストマーからなる繊維３〜７０
重量部と、オレフィン系樹脂３〜７０重量部で、前記ア
ミド基を有する熱可塑性エラストマーからなる繊維とオ
レフィン系樹脂との配合比が３／７〜７／３であること
からなるゴム組成物をガムチェーファーに用いた空気入
りタイヤである。前記ガムチェーファーに用いたゴム組
成物の熱可塑性エラストマーからなる繊維は、平均径Ｄ
が０．１〜１．０μｍであり、平均長さＬと平均径Ｄの
比（Ｌ／Ｄ）が８以上であることが好ましい。

【００１０】

【作用】本発明の空気入りタイヤは、ビード部に位置す
るビードワイヤと、多数のコードが平行に配置されたゴ
ム引きコード層からなり、両端部がビード部で折り返し
てビードワイヤに係止されたカーカスプライとビードワ
イヤの放射方向に配置されたビードフィラー及びガムチ
ェーファーとを有するものであり、該ガムチェーファー
中には、ジエン系ゴムとアミド基を有する熱可塑性エラ
ストマーからなる繊維とが化学的に結合されると共に、
該ポリアミドにはオレフィン系樹脂が融着された状態で
埋設されており、該ポリアミド繊維の特性である耐破断
性、疲労性の向上及びオレフィン系樹脂の特性である異
方性の向上が複合化されゴムとなっているので、操縦
性、低転がり抵抗性（低燃費性）に優れ、かつ、リムず
れもなくビード部の耐久性に優れたものとなる。

【００１１】以下、本発明の内容を説明する。本発明に
好適に使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム
（ＮＲ）、合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン
−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴ
ム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、臭素化
ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）、エチレン−プロピレンゴ
ム（ＥＰＤＭ）などが挙げられ、これらのゴムを単独若
しくは２種以上併用することができる。

【００１２】本発明において用いるアミド基を有する熱
可塑性エラストマー（以下、「ポリアミド」という）と
しては、例えば、ナイロン６、ナイロン１１、ナイロン
１２、ナイロン６１０、ナイロン６１１、ナイロン６１
２、ナイロン６／６６の共重合を含むポリアミド、及び
これらの２種以上の混合ポリアミド等を挙げることがで
きる。使用するポリアミドの分子量は８０００以上が好
ましく、マスターバッチを作るときの混練りの温度との
兼ね合いから、その融点は１７０〜２４０℃の範囲にあ
るものが好ましい。このポリアミドの配合量は、例え
ば、マスターバッチであるポリアミド及び後述するオレ
フィン系樹脂との補強ゴムにジエン系ゴムを更に混練す
ることにより、適宜調整することができる。また、本発
明のゴム組成物の中で、ポリアミドは短繊維の形で含ま
れ、物性面及び加工面より、短繊維としてのポリアミド
の量という見方が必要で、その配合量は、上記ジエン系
ゴム成分１００重量部に対して３〜７０重量部、好まし
くは、５〜５０重量部、さらに好ましくは５〜３０重量
部である。ポリアミドの配合量が３重量部未満では、本
発明の効果を発揮することができず、また、７０重量部
超過では、作業性が著しく低下し、加工性が困難となり
好ましくない。

【００１３】本発明において、ガムチェーファーに用い
るゴム組成物中におけるポリアミドは、ゴム分子と何ら
かの結合状態であればよいが、例えば、グラフト結合
等、化学的に結合していることが好ましい。このポリア
ミドは、その断面が円形又はそれに類する形であり、平
均径Ｄは、０．１〜１．０μｍ、好ましくは、０．１〜
０．８μｍであり、さらに好ましくは、その９０重量％
以上が１．０μｍ以下であり、その平均繊維長Ｌは１０
μｍ以上で、かつ、その９０重量％以上が１０００μｍ
以下のものが好ましい。平均径Ｄが１．０μｍを越える
と、繊維端部にて発生する応力集中により、疲労耐久性
の低下を招来する。また、ポリアミドの平均長さＬと平
均径Ｄの比（Ｌ／Ｄ）が大きいほど、配向しやすくなり
異方性を高める効果がある。よって、ポリアミドの理想
的な特性としては、径を小さく、Ｌ／Ｄを大きくするこ
とが好ましいといえる。そこで、Ｌ／Ｄは８以上である
ことが必要で、好ましくは５０〜５０００である。Ｌ／
Ｄが８未満であると、異方性を高めることができず、好
ましくない。なお、本発明で用いるポリアミドは、ゴム
中にて溶融延伸するため、きわめて、ミクロな繊維であ
り、大幅な疲労耐久性の向上が実現できるものである。

【００１４】本発明において用いるオレフィン系樹脂と
しては、例えば、低密度ポリエチレン（Ｌ−ＰＥ）、高
密度ポリエチレン（Ｈ−ＰＥ）、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）等が挙げられる。オレフィン系樹脂の融点は、１３
０〜２００℃、好ましくは１５０〜１７０℃である。融
点が１３０℃未満であると、加硫後のゴム物性である発
熱性を低下させることができず、また、融点が２００℃
をこえると、加工性が悪化し、ゴム練り時に溶解せず、
好ましくない。

【００１５】オレフィン系樹脂の配合量は、マスターバ
ッチであるオレフィン系樹脂及び上記ポリアミドとの補
強ゴムにジエン系ゴムを更に混練することにより、適宜
調整することができ、上記ジエン系ゴム成分１００重量
部に対して３〜７０重量部、好ましくは、５〜５０重量
部、さらに好ましくは５〜３０重量部である。オレフィ
ン系樹脂の配合量が３重量部未満では、本発明の効果を
発揮することができず、また、７０重量部超過では、作
業性が著しく低下し、加工性が困難となり好ましくな
い。さらに、前記ポリアミドとオレフィン系樹脂との配
合比は、３／７〜７／３であり、好ましく、４／６〜６
／４であり、その配合比が３／７未満であると、異方
性、疲労性が低下し好ましくなく、また、配合比が７／
３超過では、発熱性が高くなり好ましくない。

【００１６】また、本発明のガムチェーファーに用いる
ゴム組成物には、分子内に炭素間二重結合を２個以上有
する不飽和脂肪酸であって、該不飽和脂肪酸が、分子内
に共役二重結合を１組以上有する共役ジエン系酸を１０
重量％以上含んでなるものを添加してもよい。ここで、
「共役ジエン系酸」とは、その分子内に共役関係にある
２個の炭素間二重結合を少なくとも１組（例えば、−Ｃ
Ｈ＝ＣＨ−ＣＨ＝ＣＨ−）含む不飽和モノカルボン酸を
いう。前記共役ジエン系酸を１０重量％以上含有する分
子内に炭素間二重結合を２個以上含む不飽和脂肪酸（以
下、単に「有機不飽和脂肪酸」という）は、勿論前記共
役ジエン系酸を含むが、それ以外の有機不飽和脂肪酸は
炭素間二重結合を２個以上含むものの、それらが互いに
非共役の関係にある点が異なる。不飽和脂肪酸は、共役
ジエン系酸も含めて炭素数で１０〜２２の従来使用され
る加硫促進助剤である脂肪酸の範囲程度が好ましい。

【００１７】共役ジエン系酸の前記不飽和脂肪酸中の含
量は、１０重量％以上が必要であり、２５重量％以上が
好ましく、１００重量％、即ち、不飽和脂肪酸がすべて
共役ジエン系酸であってもよい。共役ジエン系酸の含量
が、１０重量％未満では、添加効果が得られない。共役
ジエン系酸としては、例えば、２，４−ペンタジエン
酸、２，４−ヘキサジエン酸、２，４−デカジエン酸、
２，４−ドデカジエン酸、９，１１−オクタデカジエン
酸、エリオステアリン酸、９，１１，１３，１５−オク
タデカテトラエン酸，９，１１，１３−オクタデカトリ
エン酸等が挙げられ、これらは単独、混合物、又は前記
不飽和脂肪酸に含有される形で使用される。

【００１８】この有機不飽和脂肪酸の好ましい例として
は、脱水ひまし油脂肪酸が挙げられる。この脱水ひまし
油脂肪酸は、ひまし油を脱水反応して得られる。脱水の
仕方により共役ジエン酸の含量を変えることができ、例
えば、３５重量％、５０重量％のものが得られる。この
脱水ひまし油脂肪酸の場合、共役ジエン系酸としては、
９，１１−オクタデカジエン酸が主であり、その他の有
機不飽和脂肪酸には非共役のオクタデカジエン酸が主と
して含まれる。前記非共役の不飽和脂肪酸としては、リ
ノール酸、リノレイン酸なども挙げられる。この有機不
飽和脂肪酸の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して
１〜１０重量部、好ましく、３〜６重量部である。該有
機不飽和脂肪酸は、ゴム成分１００重量部に対して１〜
１０重量部の配合で、加工性及び異方性を大幅に向上さ
せることができる。有機不飽和脂肪酸の配合量が１０重
量部を越えた場合も、また、１重量部未満の場合も、添
加効果であるゴムの充分な弾性率が得られず、しかも、
１重量部未満の場合は、破断強力改良効果も得られな
い。更に、本発明のゴム組成物には、前記有機不飽和脂
肪酸に加えてステアリン酸に代表される従来より使用さ
れている脂肪酸類を併用すると一層好ましい。

【００１９】次に、本発明におけるゴム組成物の製造方
法の一例を挙げる。ここで用いる材料及びその量は上述
したとおりである。まず、ジエン系ゴム及びアミン系老
化防止剤を１〜３分間程度混練りし、次いで、ポリアミ
ド、オレフィン系樹脂を投入して混練りしポリアミド及
びオレフィン系樹脂の融点以上の温度まで上昇させ溶融
させる。次いで、必要に応じてフェノール樹脂オリゴマ
ー等のカップリング剤を添加し、さらに混練りしてマス
ターバッチを得る。次いで、押し出し機にて、このマス
ターバッチを押し出し、延伸してポリアミド繊維・オレ
フィン系樹脂で強化されたゴム組成物を得る。

【００２０】更に得られたマスターバッチ（グラフト結
合により、ジエン系ゴムをポリアミド及びオレフィン系
樹脂で補強したもの）に対し、配合物中のポリアミド及
びオレフィン系樹脂を目的量に調節するため、ジエン系
ゴムを適宜添加し、上記有機不飽和脂肪酸、並びに、ゴ
ム工業で通常使用されるカーボンブラック、硫黄、加硫
剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、カーボン
ブラック以外の例えば、シリカ等の充填剤、プロセスオ
イル等を適宜添加し、バンバリーミキサー、ニーダー等
により混練りし、ガムチェーファー用のゴム組成物を得
ることができる。この混練りは、加硫促進剤あるいは加
硫剤を含まない練りステージにおいて最終練り温度がオ
レフィン系樹脂の融点より３℃以上高い温度となるよう
に３０秒〜１０分で混練りする。上記練り後の最終練り
温度がオレフィン系樹脂の融点より３℃以上高い温度と
するのは、オレフィン系樹脂を完全に溶融させてオレフ
ィン系樹脂の良好な分散とポリアミドへの融着を促進さ
せるためである。なお、加硫温度はオレフィン系樹脂の
融点より３℃以上高く設定することが好ましい。３℃以
上高くすると、オレフィン系樹脂の分散及びポリアミド
への融着しやすくなるからである。

【００２１】本発明において用いるゴム組成物は、ジエ
ン系ゴムとアミド基を有する熱可塑性エラストマーから
なる繊維とが化学的に結合されると共に、該ポリアミド
にはオレフィン系樹脂が融着された状態でゴム中に埋設
されており、該ポリアミド繊維の特性である耐破断性、
疲労性の向上及びオレフィン系樹脂の特性である異方性
の向上が複合化されゴムとなっている。従って、このゴ
ム組成物をガムチェーファーゴムとして用いると、操縦
性、低転がり抵抗性（低燃費性）に優れ、かつ、リムず
れもなくビード部の耐久性に優れた空気入りタイヤが達
成されることとなる。

【００２２】

【実施例】以下に、実施例及び比較例等により、本発明
を更に具体的に説明するが、本発明は、これらの実施例
によって、何等限定されるものではない。

【００２３】本実施例等において、使用したポリアミド
繊維〔ナイロン６（Ｎｙ−６）〕は、下記表１に示され
る各種である。

【００２４】

【表１】

【００２５】また、オレフィン系樹脂はポリプロピレン
（ＰＰ）を使用した。なお、融点の測定は、下記方法に
より測定した。（融点の測定）セイコー電子（株）の示唆熱分析計ＤＳ
Ｃ２００を用いて、昇温速度１０℃／分で３０℃から２
５０℃までの温度範囲で昇温し、得られた吸熱ピークか
ら融点温度を測定した。

【００２６】（実施例１〜４、比較例１〜９）天然ゴム
１００重量部及びＮ−（３−メタクリロイルオキシ−２
−ヒドロキシプロピル）−Ｎ´−フェニル−Ｐ−フェニ
レンジアミン〔商品名「ノクラックＧ−１」，大内新興
化学工業（株）製〕１．０重量部を混練り後、分子量３
０００００及び融点２２０℃の６−ナイロン樹脂５０重
量部及び融点１６０℃のポリプロピレン樹脂５０重量部
を加え７分間混練りし、練り温度が２３２℃となり、６
−ナイロンは溶融し、次いで、ノボラック型フェノール
ホルムアルデヒド初期縮合物２重量部を投入し、さらに
へキサメチレンテトラミン０．２重量部を加えマスター
バッチを得た。次いで、押し出し機にてマスターバッチ
を延伸し、短繊維ポリアミド・オレフィン系樹脂補強ゴ
ムマスターバッチを得た。なお、本マスターバッチは、
バンバリーミキサーにて更にジエン系ゴムと混練りする
ことにより、ポリアミド（６−ナイロン）、オレフィン
系樹脂（ポリプロピレン）の配合量を適宜調節すること
ができる。また、使用するポリアミドの粉末の平均粒径
を変えることで、表３に示すようにマスターバッチ中の
ポリアミド（６−ナイロン）の平均径（Ｄ）、長さ
（Ｌ）を得た。また、表３に示す融点のオレフィン系樹
脂を使用した。

【００２７】次いで、この補強ゴムマスターバッチに下
記表３に示される配合剤をバンバリーミキサーにて配合
して各種ゴム組成物を作製し、加硫して動的弾性率
Ｅ′、動的損失係数ｔａｎδ、異方性を評価した。これ
らの結果を下記表３に示す。

【００２８】次に、タイヤへの効果を検討するため、図
１に示すタイヤ、即ちベルト層として２プライのスチー
ルコード層と、カーカス層として１５００ｄ／２のＰＥ
Ｔ繊維からなる層の１プライを備え、カーカスプライの
折り返しをリムフランジの近傍の低い位置に留めた供試
空気入りタイヤにおいて、ガムチェーファーのゴム組成
物として、表３に示す実施例１〜４、比較例１〜９の配
合ゴムを使用すると共に、下記表２に示すビードフィラ
ーゴムを組み合わせてサイズ２０５／６０Ｒ１５のタイ
ヤを作製し、ＲＲＣ index（転がり抵抗性）、操縦性
（リニアリティー）dry、リムずれ摩耗量について評価
した。これらの結果を表３に示す。

【００２９】

【表２】

【００３０】なお、各種の評価方法は以下の通りであ
る。（１）動的弾性率Ｅ′、動的損失係数ｔａｎδ 岩本製作所の粘弾性スペクトロメーター（ＶＥＳ・Ｆタ
イプ）を用いて、試料片厚さ２mm、幅４．７mm、長さ２
０mm、静的に５％伸長させた状態での動的歪み２％、周
波数５０Ｈｚの条件により室温にて測定した。なお、繊
維配向方向をｐ、繊維配向方向と垂直の方向をｖとして
表示する。

【００３１】（２）転がり抵抗指数（ＲＲＣ指数）外径１７０８ｍｍのドラム上に内圧２．０ｋｇ／ｃｍ³
にじゅうてんした供試タイヤを配置し、荷重３００ｋｇ
ｆを負荷させた後、８０ｋｍ／ｈの速度で３０分間予備
走行させ、空気圧を再調整し、２００ｋｍ／ｈの速度ま
でドラム回転速度を上昇させた後、ドラムを惰行させ、
１８５ｋｍ／ｈから２０ｋｍ／ｈまでドラム回転速度が
低下するまでの慣性モーメントから算出した。（タイヤの転がり抵抗）＝〔−ｄｓ／ｄｔ（Ｉｄ／Ｒｄ²＋Ｉｔ／Ｒｔ²−（ドラ
ム単体の抵抗）〕上記式中、Ｉｄはドラムの慣性モーメント、Ｉｔはタイ
ヤの慣性モーメント、Ｒｄはドラム半径、Ｒｔはタイヤ
半径である。上記式にて求めた５０km/h時の転がり抵抗
値を代表値として求めた。なお、測定は２４±２℃にコ
ントロールされた室内で実施した。指数化は下記式の値
の小数点以下を四捨五入して表した。

【００３２】（転がり抵抗指数）＝〔（テストタイヤ代表値）／（コントロールタイヤ代
表値）〕×１００この結果、転がり抵抗指数が小さい方が良好な燃費性で
あることを示すことになる。比較例２をコントロールタ
イヤとした。転がり抵抗指数の測定時の荷重は３００kg
fであり、転がり抵抗指数の測定法は一軸惰行式であ
る。

【００３３】（３）操縦性（リニアリティー）dry 実車テストにより、dryアスファルト路面におけるドラ
イバーの操舵感（車の反応が敏感な程良い）をリニアリ
ティーとし、フィーリング評点にて評価した。

【００３４】（４）リムずれ摩耗量ドラム上でタイヤ内圧１．０ｋｇ／ｃｍ²、荷重４５０
ｋｇｆ、速度６０ｋｍ／ｈで１万ｋｍ走行させた後、ゴ
ムチェーファー表面のリムずれ深さ（リムずれ摩耗量）
を測定し、指数表示した。

【００３５】

【表３】

【００３６】〔上記表３の考察〕表３の結果から明らか
なように、本発明の範囲である実施例１〜４は、本発明
の範囲外となる比較例１〜９に較べ、このゴム組成物は
異方性が高く、低ロス性であり、このゴム組成物をガム
チェーファーとして用いた空気入りタイヤは、操縦性、
低転がり抵抗性（低燃費性）に優れ、リムずれもなく全
てに優れていることが判明した。これに対して比較例１
〜４は、それぞれ実施例１〜４と対比されるものであ
り、比較例１〜３はオレフィン系樹脂のみを配合しない
場合、比較例４はポリアミドのみを配合しない場合であ
り、これらの場合は、異方性が低く、操縦性、低転がり
抵抗性（低燃費性）及びリムずれの全てを満足できるも
のではないことが判明した。比較例５は、実施例２と対
比されるものであり、オレフィン系樹脂が多く、配合比
が範囲外（１／３）となるため、異方性が低下し、操縦
性及びリムずれも悪化することが判明した。比較例６
は、実施例３と対比されるものであり、ポリアミドが多
く、配合比が範囲外（３／１）となるため、異方性が低
下し、低転がり抵抗性（低燃費性）が悪化することが判
明した。比較例７は、実施例２と対比されるものであ
り、ポリアミドの平均径（Ｄ）が範囲外となるため、リ
ムずれが悪化することが判明した。比較例８は、実施例
２と対比されるものであり、ポリアミドのＬ／Ｄが範囲
外となるため、異方性が小さく、操縦性も悪化すること
が判明した。比較例９はポリアミド及びオレフィン系樹
脂を全く配合しない場合であり、操縦性、低転がり抵抗
性（低燃費性）が悪化することが判明した。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、ガムチェーファーに好
適なゴム組成物を用いることにより、操縦性、低転がり
抵抗性（低燃費性）に優れ、かつ、リムずれもなくビー
ド部の耐久性に優れた空気入りタイヤが提供される。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ビード部に位置するビードワイヤと、多
数のコードが平行に配置されたゴム引きコード層からな
り、両端部がビード部で折り返してビードワイヤに係止
されたカーカスプライとビードワイヤの放射方向に配置
されたビードフィラー及びガムチェーファーとを有する
空気入りタイヤにおいて、天然ゴム及びジエン系合成ゴ
ムからなる群から選ばれた少なくとも１種のゴム成分１
００重量部に対して、アミド基を有する熱可塑性エラス
トマーからなる繊維３〜７０重量部と、オレフィン系樹
脂３〜７０重量部で、前記アミド基を有する熱可塑性エ
ラストマーからなる繊維とオレフィン系樹脂との配合比
が３／７〜７／３であることからなるゴム組成物をガム
チェーファーに用いた空気入りタイヤ。
【請求項２】前記ガムチェーファーに用いたゴム組成
物の熱可塑性エラストマーからなる繊維は、平均径Ｄが
０．１〜１．０μｍであり、平均長さＬと平均径Ｄの比
（Ｌ／Ｄ）が８以上である請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。