JPH07267154A - 装軌式車両のゴム履帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リンクにより連結した装軌車両のゴム履板
の、ゴムパッドの亀裂や欠けの発生を低減する。 【構成】 シュープレート２にリンク取付用のボルト４
を嵌入してＡ部で溶着し、接地面側にゴムパッド５を加
硫、接着する。ゴムパッド５にはリンク締着のための穴
が無いため、ゴムパッド５は充分の強度を有し、亀裂、
欠損の恐れは少ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、装軌式車両のゴム履帯
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の装軌式車両の環状一体式ゴ
ム履帯２０の斜視図であり、図７は図６のＤ−Ｄ断面で
ある芯金部の断面図である。２１は芯金であり、一定の
間隔で並列に配設され、ゴム２２により無端環状に一体
構成されている。芯金２１の左右の翼部２３の下部には
長手方向の強度部材として無端環状のワイヤ２４が配設
され、ゴム２２に埋設されていて、ゴム履帯２０を形成
している。

【０００３】しかしながら、本構成では隣接する芯金２
１の間はワイヤ２４およびゴム２２により連結されてお
り、そのため、横方向の剛性が弱く、横方向のずれが発
生して走行中に履帯がはずれやすい。また、ゴム２２に
部分的な亀裂や損傷が発生した場合、ゴム履帯２０全体
を交換する必要があり、そのために維持費が高いという
問題がある。

【０００４】その対策として実開平４−５６５９３と
か、図８から図１０に示す様な履帯が考案された。図８
はその履板３０の正面断面図、図９はその下面図、図１
０はその側面図であり、芯金である鉄製のシュープレー
ト２の踏面側にゴムパッド３１を加硫接着してある。シ
ュープレート２にはリンク取付ボルト用の穴３が設けら
れており、ゴムパッド３１にはリンク取付ボルトの頭、
および締付用ソケットの入る穴３２が設けられている。

【０００５】図１１は履帯の側面図であり、履板３０は
リンク６にボルト４、およびナット７により締着されて
いる。隣接するリンク６同士はピン８により連結され、
無端帯状の履帯を構成している。これにより、履板のみ
の交換が可能となり、履板が損傷した場合、損傷した履
板のみを交換することにより経済的に対処できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては、ゴムパッドにリンク取付ボルトの頭、お
よび締付用ソケットの入る穴が設けてある。そのため、
穴周辺のゴムの強度が不足し、図１２に示すゴムパッド
３１のＥ部やＦ部に亀裂や欠けの発生が多く、履板の寿
命を低下させている。また、図８から図１０に示す様な
履帯は、ゴムが履板の接地面側のみしか加硫接着されて
いないので、履板の端部のゴムとシュープレートとの接
着部より剥離や亀裂が発生し易いため、実開平４−５６
５９３の様に芯金全体をゴムでくるんだ構造のものが考
案されたが、リンク取付部以外の両翼部しか接地しない
ため、その境界部より亀裂がはいる等で寿命を低下させ
ていた。

【０００７】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、維持費が安く、ゴムパッドに亀裂や欠けの発生
が少なく、寿命の長い装軌車両のゴム履帯を提供するこ
とを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明に係る装軌車両のゴム履帯は、左右一対のリンクに
履板を装着し、隣接するリンク同士をピンにより無端状
に連結した履帯において、前記履板は、金属製の芯金
と、前記芯金に締着されるリンクの取付面以外はゴムで
覆われ、接地面側に一様な厚さで踏面が形成され、前記
芯金には左右一対のリンクを締着する取付ねじ部材が固
着していることを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、リンクにより連結される履
帯の履板を、リンク取付用のおねじを固着した芯金にゴ
ムを加硫接着した。そのため、履板１枚毎に交換が可能
であり、また、ゴムの接地面側にリンク締付用のボルト
の頭、および締付用ソケットの入る穴を設ける必要がな
く、したがって、ゴムに亀裂や欠けの発生する恐れは少
ない。

【００１０】

【実施例】以下に本発明に係る装軌車両のゴム履帯の実
施例について、図面を参照して説明する。

【００１１】まず、第１実施例について説明する。図１
はゴム履板１０の正面図、図２はその平面図であり、図
１１に示すリンク６より履板を取り外した状態を示す。
芯金１１の両翼部１２はリンク取付面１３より高い位置
にあり、上面には補強用のリブ１４が設けられている。
リンク取付面１３に設けられたボルト穴１５にはボルト
４が貫通され、ボルト４の頭は芯金１１にＡ部において
溶接により固着されている。芯金１１の接地面側を含め
リンク取付面以外はゴム１６が加硫接着されている。こ
のようにして、芯金１１の両翼部のラグ高さＭは図７に
示す従来の一体式ゴム履帯のラグ高さＮにほぼ等しくし
てあるので磨耗代が等しくなる。しかも、リブ１４を上
面に設けたため、下部のゴムパッド１６の容積が大きく
なることから変形するさ時の歪率も小さく、亀裂にいた
らず、磨耗しにくく、かつ接地面側にもリンク取付ボル
ト用の穴が無いため、亀裂、割れがなく寿命が長い。

【００１２】また、図３に示す様に芯金１１ａめねじ１
７を穿設し、植込みボルト１８を締着し、接地面側Ｂ部
で芯金１１ａに溶接により固着してもよい。

【００１３】図４は履帯１の側面図であり、リンク６に
はゴム履板１０がボルト４およびナット７により締着さ
れ、隣接するリンク６同志はピン８により無端帯状に連
結されて履帯を構成している。

【００１４】図５は芯金の第２実施例であり、これまで
の説明した履板はスプロケットと履帯の噛合部のピン中
心より接地面までの高さＨ（図４、図１１）を変えない
ため、芯金の中央部を凹形状として、リブ１４を付けて
強度を確保した形状であるが、車両のスペック上、なら
びに履帯の共通性を考えないで専用の履帯とすることが
できるならば、芯金１１ａを平坦な形状として、芯金１
１ａのＣ部にリンク取付ボルト１８を溶接により固着
し、しかもゴムよりなるラグ高さＭを同じくすることが
できる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したごとく、本発明は、装軌車
両のゴム履帯を、リンク取付用のボルトを固着した芯金
の接地面も含め周辺に、ゴムを加硫接着して構成した履
板を、ピンで連結したリンクにボルトとナットとにより
締着して構成した。そのため、横方向の剛性が強く、履
帯はずれの発生は少なく、また、履板が損傷した場合に
はその履板のみを交換することができて経済的であり、
さらに、ゴムの接地面にはリンク締付ボルト用の穴を設
ける必要がないため、ゴムパッドに亀裂や欠けの発生の
恐れが少なく、寿命の長い装軌車両のゴム履帯が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のゴム履板の第１実施例の正面図であ
る。

【図２】同、平面図である。

【図３】リンク取付用のねじ部材の他の実施例を示す正
面図である。

【図４】履帯１の側面図である。

【図５】芯金の第２実施例を示す図である。

【図６】従来の一体式ゴム履帯の斜視図である。

【図７】同、正面断面図である。

【図８】従来のゴム履板の正面断面図である。

【図９】同、下面図である。

【図１０】同、側面図である。

【図１１】従来の組立式ゴム履帯の側面図である。

【図１２】従来のゴム履板の損傷の説明図である。

【符号の説明】

１‥‥履帯、４‥‥ボルト、６‥‥リンク、７‥‥ナッ
ト、８‥‥ピン、１０‥‥ゴム履板、１１、１１ａ‥‥
芯金、１６‥‥ゴムパッド、６‥‥リンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のリンクに履板を装着し、隣接
   するリンク同士をピンにより無端状に連結した履帯にお
   いて、前記履板は、金属製の芯金と、前記芯金に締着さ
   れる前記リンクの取付面以外はゴムで覆われ、接地面側
   に一様な厚さで踏み面が形成され、前記芯金には前記リ
   ンクに締着する取付ねじ部材が固着していることを特徴
   とする装軌式車両のゴム履帯。