JPS6318553Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、多数連結されて車両走行用の履帯
を構成する履板に関する。

従来型の特殊車両では、一般に第１図と第２図
に示すようにダブルピン分離式履帯を装着してい
るこの種の履帯においては履板を構成するリンク
ボデイａ，a′が２本の連結ピンｂ，ｂを介して分
離可能として連結されていると共に、隣接するリ
ンクボデイａ，a′，ａ，a′の隣接する連結ピン
ｂ，ｂが、センタガイドｃとセンタコネクタｄお
よび左右のエンドコネクタｅ，ｅにより連結され
ている。ところで、ダブルピン分離式履帯を構成
する履板には、第３図Ａ，Ｂに示すように接地部
（以下グローサと称す）が鉄でできている鉄履板
G_sと、第４図Ａ，Ｂに示すようにグローサがゴ
ムからなるゴム履板G_Rの形式のものがあり、前
者は、スパイク効果があり主に牽引力を要す不整
地用として、また後者は、路面を痛めない主に舗
装路用として使用されていて、通常１車両に不整
地、舗装路用の２形式の履帯を保持する必要があ
つた。

そこで、この不便を捕う履帯として第５図Ａ，
Ｂおよび第６図に示すように通常はパツドを装着
せずに鉄履板で走行し、舗装路を走行する時は、
第７図に示すようなゴムパツドP₁を装着する形
式のものがある。しかし、１両分が150〜180枚の
履板枚数からなるダブルピン分離式履帯では、そ
のリンクボデイａ，a′の数が一体式のリンクボデ
イ数の２倍あるためにゴムパツドP₁個数が300〜
360個にも達し、ゴムパツドP₁の装着作業が大変
煩雑になる不利な面があつた。また、重車両向用
の場合には、車重ＷKgに対するパツド接地面積Ｓ
が分離式のためあまり大きくとれず、パツド面圧
Ｐ＝Ｗ／Ｓ〔Kg／cm²〕が大きくなることが原因し、
ゴムパツドP₁が欠けてしまつて寿命的に不利な
ことがあつた。

また、従来型の履帯として、第８図から第１０
図に示すようなシングルピン一体式の履帯でゴム
パツドP₂が着脱式のものもある。本形式の履帯
は、履帯駆動輪（スプロケツト）の駆動歯用穴
（スプロケツトホール）Ｈ，Ｈが履板の両サイド
に位置するために、履板幅寸法W₁の割にゴムパ
ツドP₂の幅寸法W₂が小さく、しかもこの種の履
板のｌ寸法が一般に小さいことからゴムパツド
P₂の接地面積を大きくとれずゴムパツド面圧が
大きくなり、上述したダブルピン分離式履帯のゴ
ムパツドP₁と同様にゴムパツドP₂は寿命的に不
利であつた。さらに、ゴムパツドP₂はパツド固
定ボルトｎが一本であるため、方向不定の重荷重
を受ける不整地走行時等では、ボルト取付部の剛
性不足から取付部が破損する場合もあつた。加え
て、本方式の履帯は、上述したダブルピン分離式
の履帯と異なり、ヒンジ部が多いため、シングル
ピンとヒンジ穴との同芯性が合いにくく組立分解
の作業性上不利であつた。

この考案は以上の点に鑑みてなされたものであ
つて、すなわちこの考案は、パツド接地面積が大
きくとれパツドの長寿命化が図れると共に、方向
不定の重荷重を受ける不整地走行時等でもパツド
の破損を防ぐことができ、しかもパツドの着脱作
業が容易でかつ重量の軽減化が図れ、連結ピンの
負荷を少なくでき、軽、中車両用のみならず重車
両用履帯を構成することができる履板を提供する
ことを目的とする。

したがつて、この目的を達成するために、この
考案は、実施例に対応する第１１図乃至第１５図
に示されるように、左右一対のリンクボデイ２，
２がその中間の上面側に突出して設けられたセン
タガイド３部により一体に結合されて一体形リン
クボデイを形成し、この一体形リンクボデイの前
縁部と後縁部にはその幅方向に貫通して連結ピン
４，４が設けられ、同一体形リンクボデイが多数
長手方向に無端状に接合されると共に互いに接合
する一体形リンクボデイの隣接する連結ピン４の
中間部どうしはセンタコネクタ５によりまた、突
出両端部どうしはエンドコネクタ７，７により互
いに回動自在に結合されて車両走行用の履帯を形
成する履板１において、 前記各一体形リンクボデイの接地面には該接地
面をほぼ共通して覆う形状の一体形パツド１１が
夫々添設され、該パツド１１は、基板をなすパツ
ド金具１３の底面にパツド部１２が重合固着され
た形状をなし、各パツド１１は、その前記パツド
金具１３の幅方向両端部に設けられた孔からボル
トよりなるスタツド１４，１４がパツド金具１３
の底面に大径頭部を当接せしめた状態で突設さ
れ、該各スタツド１４，１４が、対応する各一体
形リンクボデイの両側に設けたスタツド穴１０
ａ，１０ａからリンクボデイの上面側に突出する
と共に該突出部にナツト１４ａが螺締されること
により固定され、 前記各一体形リンクボデイの底面の両側部にお
ける前記各パツド１１の両側面に接する位置に
は、各パツド１１の外周面が嵌合する枠形突子よ
りなるグローサ１ｂ，１ｃが一体に突出形成さ
れ、 前記各パツド１１には、前記センタコネクタ５
に対応する上面中央部両側に外方下向きに傾斜し
て切欠いた逃げ溝１５が設けられたことを特徴と
している。

以下、図示の実施例によりこの考案を説明す
る。

第１１図は、この考案に係る履板により構成さ
れた履帯の部分外観図、第１２図は、同履板の上
面図、第１３図Ａ，Ｂは、同履板の正面図と下面
図、第１４図は、第１１図の−線における断
面図、第１５図は、同履板に装着されるパツドの
外観図である。

第１１図に示すダブルピン方式の履帯を構成す
る各履板１，１は、第１２図と第１３図Ａ，Ｂに
示すように左右リンクボデイ２，２とこのリンク
ボデイ２，２の間の上面側に突出して設けられリ
ンクボデイ２，２を連結して一体構造のボデイに
するセンタガイド３を有している。この履板１，
１には各々２本の連結ピン４，４が取り付けられ
ており、隣接する履板１，１は本実施例では隣接
する上記連結ピン４，４を３箇所で止めることで
連結されている。すなわち、第１１図と第１４図
に示すように、隣接する連結ピン４，４の中央部
は、上下コネクタ部５ａ，５ｂより成るセンタコ
ネクタ５により固定用ボルト６を介して連結され
ていると共に、隣接する連結ピン４，４の左右端
部は、第１１図に示すようにエンドコネクタ７，
７により連結されている。このエンドコネクタ
７，７と対向する連結ピン４，４との間の空間
は、図示しない履帯駆動用スプロケツトの歯の係
合部８とされている。さらに、各履板１のセンタ
ガイド３の両側には図示しないロードホイールを
受けるたとえばゴム板などの耐摩耗性の優れたリ
ンクラバー９，９が焼付けられており、かつこの
リンクラバー９と上記係合部８との間には凹部１
０が形成されている。この各凹部１０には第１２
図に示すように後述するパツド１１のスタツド１
４が通挿されるスタツド穴１０ａが設けられてい
ると共に、このスタツド穴１０ａの周りは工具挿
入用の逃げ凹部１０ｂが設けられている。

一方、上記各履板１の接地面１ａ側には、第１
３図Ａ，Ｂに示すように一体式のパツド１１が着
脱自在に取り付けられている。詳細には、第１４
図と第１５図に示すように上記パツド１１は、た
とえばゴム等の耐摩耗性の高い弾性材料からなる
パツド部１２と、該パツド部１２に一体化された
パツド金具１３を備え、このパツド１１は、第１
３図に示すように接地面１ａの隅部に突出して適
宜の形状で形成されたグローサ１ｂ，１ｂ，１
ｃ，１ｃにはめ込むことができる形状になつてい
る。また、第１５図に示すように上記パツド金具
１３の幅方向（長手方向）の両端位置には、２本
のスタツド１４，１４が設けられており、パツド
１１は上記履板１の左右のスタツド穴１０ａ，１
０ａに通挿してナツト１４ａを介して履板１の接
地面１ａに固定されている。また、パツド金具１
３には、第１４図と第１５図に示すように上記セ
ンタコネクタ５に対応する上面中央部両側位置に
逃げ溝１５，１５が形成されている。この逃げ溝
１５，１５は、外方（履帯の長手方向）下向きに
逃げ角θで傾斜されており、この逃げ角θは不整
地等で各履板１が矢印Rd方向（第１４図参照）
に揺動してもセンタコネクタ５と干渉しない角度
に設定されている。さらに、パツド金具１３に
は、左右のスタツド１４，１４間に補強用のリブ
１６が必要に応じて適宜設けられている。

次に、以上の構成における作用を説明する。

まず舗装路を走行する場合には、履帯を構成す
る各履板１にパツド１１を装着したまま走行すれ
ばよい。この際、パツド１１に加わる面圧は、 Ｐ＝Ｗ／Ｓ〔Kg／cm²〕 （ただしＷ：車重Ｓ：パツド接地面積） だけ加わるが、履板１の左右のリンクボデイ２，
２が一体で、上述のようにパツド１１はその接地
面積が大きくとれ、ほぼ履板１の接地面１ａの面
積と同等であるので、上式で表される面圧を小さ
くすることができる。したがつて、パツド１１の
パツド部１２に無理な力が加わらず欠けたりする
等の損傷を防ぐことができ長寿命化が図れ、走行
距離を伸ばせる。また、パツド１１は、その両端
が２本のスタツド１４，１４により固定されてい
るので、従来の１本のスタツドで固定したパツド
に比べて固定力の剛性の向上が図れる。

また、方向不定の重荷重を受ける不整地等をパ
ツド１１を付けたまま走行する場合にには、各履
板１が第１４図矢印Rd方向に揺動するが逃げ溝
１５，１５によりセンタコネクタ５と履板１との
干渉を防ぐことができる。

さらに、パツド１１を各履板１から取りはずし
てグローサ１ｂ，１ｃにより走行する場合には、
パツド１１の取りはずしは単にスタツド１４，１
４からナツトを取りはずしスタツド穴１０ｂより
抜き取るだけでよく、逆にパツド１１を装着する
ときにはその逆の作業を行なえばよい。しかも、
従来のダブルピン分離式の履板に装着されている
パツドの数（１両分でたとえば前述のように300
〜360個）に比べてパツド１１の装着数が半分で
すむことから、ダブルピン式履帯の割にパツド１
１の着脱作業が容易にできる。

ところで、舗装路あるいは不整地のいずれの走
行においても、ロードホイールからの負荷は各履
板１のリンクボデイ２，２が支持し、連結ピン
４，４へはスプロケツトからの履帯の駆動力分に
相当する張力がかかるのみであるので連結ピン
４，４への負荷が軽減されピン強度的に有利とな
り、連結ピン４，４の寿命を向上できる。また、
センタガイド３とリンクボデイ２，２とを一体構
造にしているため、履帯重量が従来のものに比べ
てやや軽くできる。

以上説明したように、この考案によれば、下記
の特徴及び効果を有する。

(1) 左右一対のリンクボデイ２，２をセンタガイ
ド３部により一体にし、この各一体形リンクボ
デイに一個の共通するパツド１１を装着したの
で、ダブルピン式の履板であつてもパツド接地
面積を大きくとつてパツドの面圧を小さくで
き、パツドの長寿命化が図れると共に、方向不
定の重荷重を受ける不整地等でも、パツドの破
損を防げる。

(2) ダブルピン式の履板でも従来に比較してパツ
ドの数を半分にすることができ、パツドの着脱
作業を容易にできる。

(3) リンクボデイとセンタガイドを一体にしたの
で、、履帯の重量軽減化が図れると共に、連結
ピンの負荷を小さくして連結ピンの寿命を向上
できる。

(4) この考案の履板は、ダブルピン式の履帯を構
成できるので軽、中車両用のみならず装甲戦闘
車両などの重車両に用いることができ、汎用性
が高い。

(5) パツド１１は、一体形リンクボデイの底面の
両側に突設された枠形のグローサ１ｂ，１ｃ内
に嵌合された状態で装着されているので、方向
不定衝撃荷重を受けた場合でも、パツド１１の
スタツド１４のみに応力集中するということが
なくグローサ１ｂ，１ｃによつて応力が分散さ
れるところから、パツド１１及びそのスタツド
１４の損傷が防止され、強度に余裕のある信頼
性の高い履板を提供できる。

(6) また、スタツド１４は、その大径頭部がパツ
ド１１の基板を形成するパツド金具１３の底面
に当接された状態で突設されているから、スタ
ツドがパツドから分離するということがない。

(7) パツド１１を取りはずすことで、履板にあら
かじめ設けられたグローサ１ｂ，１ｃにより不
整地用の履帯として使用できる。

(8) 方向不定の重荷重を受ける不整地等をパツド
１１を付けたまま走行する場合には、各履板１
１が揺動するが、逃げ溝１５，１５によりセン
タコネクタ５との干渉を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来型特殊車両用履帯の部分を示す
外観図、第２図は、第１図の−線における断
面図、第３図Ａ，Ｂは、従来型鉄製（不整地走行
用）履板の正面図と下面図、第４図Ａ，Ｂは、従
来型ゴム製（舗装路走行用）履板の正面図と下面
図、第５図Ａ，Ｂは、従来型ゴムパツド着脱式履
板を示す正面図と下面図、第６図は、第５図Ａの
−線における断面図、第７図は、第６図のゴ
ムパツドの外観図、第８図は、従来型中、軽車両
用のシングルピン一体式履板の外観図、第９図
は、同履板の下面図、第１０図は、第９図のゴム
パツドの外観図、第１１図は、この考案に係る履
板により構成された履板の部分外観図、第１２図
は、同履板の上面図、第１３図Ａ，Ｂは、同履板
の正面図と下面図、第１４図は、第１１図の−
線における断面図、第１５図は、同履板に装着
されるパツドの外観図である。 １……履板、１ａ……接地面、１ｂ，１ｃ……
グローサ、２……リンクボデイ、３……センタガ
イド、４……連結ピン、５……センタコネクタ、
７……エンドコネクタ、１１……パツド、１２…
…パツド部、１３……パツド金具、１４……スタ
ツド、１５……逃げ溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右一対のリンクボデイ２，２がその中間の上
   面側に突出して設けられたセンタガイド３部によ
   り一体に結合されて一体形リンクボデイを形成
   し、この一体形リンクボデイの前縁部と後縁部に
   はその幅方向に貫通して連結ピン４，４が設けら
   れ、同一体形リンクボデイが多数長手方向に無端
   状に接合されると共に互いに接合する一体形リン
   クボデイの隣接する連結ピン４の中間部どうしは
   センタコネクタ５によりまた突出両端部どうしは
   エンドコネクタ７，７により互いに回動自在に結
   合されて車両走行用の履帯を形成する履板１にお
   いて、 前記各一体形リンクボデイの接地面には該接地
   面をほぼ共通して覆う形状の一体形パツド１１が
   夫々添設され、該パツド１１は、基板をなすパツ
   ド金具１３の底面にパツド部１２が重合固着され
   た形状をなし、各パツド１１は、その前記パツド
   金具１３の幅方向両端部に設けた孔からボルトよ
   りなるスタツド１４，１４がパツド金具１３の底
   面に大径頭部を当接せしめた状態で突設され、該
   各スタツド１４，１４が、対応する各一体形リン
   クボデイの両側に設けたスタツド穴１０ａ，１０
   ａからリンクボデイの上面側に突出すると共に該
   突出部にナツト１４ａが螺締されることにより固
   定され、 前記各一体形リンクボデイの底面の両側部にお
   ける前記各パツド１１の両側面に接する位置に
   は、各パツド１１の外周面が嵌合する枠形突子よ
   りなるグローサ１ｂ，１ｃが一体に突出形成さ
   れ、 前記各パツド１１には、前記センタコネクタ５
   に対応する上面中央部両側に外方下向きに傾斜し
   て切欠いた逃げ溝１５が設けられたことを特徴と
   する履板。