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JPH07224669A - Ｖ型多気筒２サイクルエンジン - Google Patents

Ｖ型多気筒２サイクルエンジン

Info

Publication number
JPH07224669A
JPH07224669A JP6013403A JP1340394A JPH07224669A JP H07224669 A JPH07224669 A JP H07224669A JP 6013403 A JP6013403 A JP 6013403A JP 1340394 A JP1340394 A JP 1340394A JP H07224669 A JPH07224669 A JP H07224669A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
cycle engine
variable
valves
bank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6013403A
Other languages
English (en)
Inventor
Seiichi Nishimura
誠一 西村
Tatsuyuki Masuda
達之 桝田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd, Sanshin Kogyo KK filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP6013403A priority Critical patent/JPH07224669A/ja
Priority to DE69510967T priority patent/DE69510967D1/de
Priority to EP95101640A priority patent/EP0670416B1/en
Priority to US08/384,916 priority patent/US6164251A/en
Publication of JPH07224669A publication Critical patent/JPH07224669A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/26—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24
    • F02B25/28—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24 with V-, fan-, or star-arrangement of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可変圧縮機構を合理的に配置して小型・コン
パクト化、部品点数の削減及びコストダウンを図ること
ができるＶ型多気筒２サイクルエンジンを提供するこ
と。 【構成】 各気筒の副排気通路９内で回動する可変バル
ブ１１，１２と、該可変バルブ１１，１２の駆動機構を
含んで構成される可変圧縮機構を備えるＶ型多気筒２サ
イクルエンジン１において、前記可変バルブ１１，１２
をＶバンク内に配置する（請求項１）。又、可変バルブ
１１，１２を共通の駆動機構で駆動する（請求項２）。
請求項１，２記載の発明によれば、可変圧縮機構の可変
バルブ１１，１２がデッドスペースであるＶバンク内に
合理的に配置されるとともに、これらが共通の駆動機構
によって駆動されるため、スペースの有効利用と部品点
数の削減が図られ、当該２サイクルエンジン１の小型・
コンパクト化とコストダウンが達成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、可変圧縮機構を備える
Ｖ型多気筒２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】舶用エンジンとしては設置スペースの制
約から小型で軽量な２サイクルエンジンが求められてお
り、その中でも小型化が可能なクランク室圧縮方式のも
のが求められている。又、最近では熱効率の高い２サイ
クルディーゼルエンジンの開発も進められている。
【０００３】ところで、舶用２サイクルエンジンに限ら
ず、他の２サイクルエンジンにも始動性と高速高負荷性
能の向上を目的として可変圧縮機構が設けられることが
あるが、該可変圧縮機構は、各気筒の排気通路内で回動
する可変バルブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構
成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】而して、小型化が要求
される例えば船外機用の多気筒２サイクルエンジンにあ
っては、これをＶ型多気筒型式とすることが望ましく、
斯かるＶ型多気筒２サイクルエンジンに前記可変圧縮機
構を設ける場合には、その可変バルブの配置とその駆動
方式が問題となる。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、可変圧縮機構を合理的に配置
して小型・コンパクト化、部品点数の削減及びコストダ
ウンを図ることができるＶ型多気筒２サイクルエンジン
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく請
求項１記載の発明は、各気筒の排気通路内で回動する可
変バルブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構成させ
る可変圧縮機構を備えるＶ型多気筒２サイクルエンジン
において、前記可変バルブをＶバンク内又はＶバンクに
対して対称位置に配置したことを特徴とする。
【０００７】又、請求項２記載の発明は、上記可変バル
ブを共通の駆動機構で駆動するようにしたことを特徴と
する。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明によれば、可変圧縮機構を
備えるＶ型多気筒２サイクルエンジンにおいて、可変圧
縮機構を構成する可変バルブはＶバンク内又はＶバンク
に対して対称位置に合理的に配置され、又、請求項２記
載の発明によれば、可変バルブは共通の駆動機構によっ
て駆動されるため、スペースの有効利用と部品点数の削
減が図られ、当該２サイクルエンジンの小型・コンパク
ト化とコストダウンが達成される。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００１０】図１は本発明の第１実施例に係るＶ型多気
筒２サイクルエンジンの平断面図、図２は図１のＡ−Ａ
線断面図、図３は同２サイクルエンジンを備える船外機
の側面図である。
【００１１】図３に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の後尾板６０ａに取り付けら
れており、その上部のハウジング５２内には本発明に係
るＶ型多気筒２サイクルエンジン１が収納されている。
又、船外機５０の下部には推進装置５３が設けられてお
り、該推進装置５３は前記２サイクルエンジン１によっ
て回転駆動されるプロペラ５４によって所要の推進力を
発生する。
【００１２】ここで、本発明に係る上記２サイクルエン
ジン１の構成の詳細を図１及び図２に基づいて説明す
る。
【００１３】本実施例に係る２サイクルエンジン１はＶ
型６気筒の水冷２サイクルディーゼルエンジンであっ
て、そのシリンダボディ２にはＶ形を成して相対向する
計６つのシリンダ２ａが上下方向（図１の紙面垂直方
向）に並設されている。そして、各シリンダ２ａにはピ
ストン３が水平方向に摺動自在に嵌装されており、該ピ
ストン３は上下方向に長く配されたクランク軸４にコン
ロッド５を介して連結されている。尚、シリンダボディ
２に結着されたクランクケース６の内部にはクランク室
７が形成されており、このクランク室７内に前記クラン
ク軸４が回転自在に支承されて収納されている。
【００１４】又、前記シリンダボディ２には、各気筒に
ついて不図示の掃気通路と主排気通路８及び副排気通路
９が形成されている。図１に示すように、各気筒の主排
気通路８と副排気通路９はシリンダボディ２のＶバンク
内に配置されており、副排気通路９は主排気通路８に連
通している。そして、シリンダボディ２のＶバンク内に
は主排気通路８と副排気通路９に近接して冷却ジャケッ
ト１０が設けられている。
【００１５】ところで、上記各副排気通路９の途中に
は、該副排気通路９を選択的に開閉する上下方向に長い
ロータリ式の可変バルブ１１，１２が貫設されており、
図２に示すように、一方の可変バルブ１１の上端にはプ
ーリ１３が結着されており、他方の可変バルブ１２の上
端には前記プーリ１３と同径のプーリ１４が結着されお
り、両プーリ１３，１４間には無端状のベルト１５が巻
装されている。又、可変バルブ１２の上端には駆動源で
あるステッピングモータ１６の出力軸が連結されてお
り、該ステッピングモータ１６には、これの駆動を制御
するためのエンジン制御装置（ＥＣＵ：Engine Control
Unit ）１７が電気的に接続されている。
【００１６】而して、以上説明した可変バルブ１１，１
２と、可変バルブ１１，１２に対して共通の駆動機構を
構成するプーリ１３，１４とベルト１５及びステッピン
グモータ１６と、制御手段であるエンジン制御装置１７
によって可変圧縮機構２０が構成されるが、該可変圧縮
機構２０においては、２サイクルエンジン１の負荷及び
回転数をパラメータとしてエンジン制御装置１７がステ
ッピングモータ１６の駆動を制御する。すると、ステッ
ピングモータ１６の回転は一方の可変バルブ１２に直接
伝達されるとともに、プーリ１４、ベルト１５及びプー
リ１３を経て他方の可変バルブ１１にもそのまま伝達さ
れ、これによって両可変バルブ１１，１２が同方向に同
量だけ回動して各気筒の副排気通路９を同時に開閉す
る。この結果、各シリンダ２ａにおける圧縮比が適正に
調整され、当該２サイクルエンジン１の始動性と高速高
負荷性能が高められる。尚、本実施例に係る駆動機構に
よれば両可変バルブ１１，１２の副排気通路９に対する
回動方向が互いに逆になるが、副排気通路９の閉じ（シ
ール）動作は各可変バルブ１１，１２についてそれぞれ
排気側、シリンダ２ａ側で行なわれることとなるために
問題は生じない。
【００１７】一方、図１に示すように、シリンダボディ
２には２分割タイプのシリンダヘッド１８が被着されて
おり、該シリンダヘッド１８には各シリンダ２ａ内に連
通する渦室１９が形成されている。そして、シリンダヘ
ッド１８には、前記渦室１９にその先端部が臨むインジ
ェクタ２１とグロープラグ２２が各気筒毎にそれぞれ螺
着されている。
【００１８】又、図１に示すように、前記クランクケー
ス６には各クランク室７に開口する空気導入口２３と連
通口２４が形成されており、各空気導入口２３には、空
気のクランク室７方向への流れのみを許容するリードバ
ルブ２５が設けられている。そして、各気筒の空気導入
口２３には、前記ハウジング５２内に開口する吸気マニ
ホールド２６が接続されている。
【００１９】ところで、相対向する気筒毎に設けられる
複数のクランク室７は前記連通口２４及び掃気バイパス
通路２７を介して互いに連通可能であって、掃気バイパ
ス通路２７には各クランク室７毎に掃気バルブ２８が設
けられている。
【００２０】以上において、本実施例では可変圧縮機構
２０の可変バルブ１１，１２をシリンダボディ２のデッ
ドスペースであるＶバンク内に合理的に配置するととも
に、両可変バルブ１１，１２を共通の駆動機構によって
駆動するようにしたため、スペースの有効利用と部品点
数の削減が図られ、当該２サイクルエンジン１の小型化
とコストダウンが達成される。
【００２１】次に、本発明の第２実施例を図４に基づい
て説明する。
【００２２】図４は本発明の第２実施例に係るＶ型多気
筒２サイクルエンジンの縦断面図であり、本図において
は図１に示したと同一要素には同一符号を付しており、
以下、それらについての説明は省略する。
【００２３】本実施例に係る２サイクルエンジン１も前
記第１実施例と同様のＶ型６気筒２サイクルディーゼル
エンジンであって、そのシリンダボディ２のＶバンク内
には燃料噴射ポンプ２９が配置されており、可変圧縮機
構を構成する可変バルブ１１，１２はＶバンクに対して
対称位置（シリンダ２ａの外側）に配置され、両可変バ
ルブ１１，１２は前記第１実施例と同様に不図示の共通
の駆動機構によって駆動される。尚、図４において、３
１はパワーステアリング用ポンプ、３２はオルタネー
タ、３３はエアコン用ポンプである。
【００２４】而して、本実施例によれば、可変圧縮機構
を構成する可変バルブ１１，１２がＶバンクに対して対
称位置に合理的に配され、これらは共通の駆動機構によ
って駆動されるため、前記第１実施例と同様の効果が得
られる他、前述のように燃料噴射ポンプ２９がシリンダ
ボディ２のＶバンク内に配置されるため、該燃料噴射ポ
ンプ２９と各気筒のインジェクタ２１間を結ぶ不図示の
燃料配管の長さが同等となり、且つ、短縮されるという
効果も得られる。
【００２５】尚、以上は特にＶ型６気筒の２サイクルデ
ィーゼルエンジンについて言及したが、本発明は可変圧
縮機構を備える他の任意のＶ型多気筒２サイクルエンジ
ンをその適用対象に含むことは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、請求項１記
載の発明によれば、各気筒の排気通路内で回動する可変
バルブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構成させる
可変圧縮機構を備えるＶ型多気筒２サイクルエンジンに
おいて、前記可変バルブがＶバンク内又はＶバンクに対
して対称位置に配置され、請求項２記載の発明によれ
ば、前記可変バルブが共通の駆動機構によって駆動され
るため、スペースの有効利用と部品点数の削減が図ら
れ、当該２サイクルエンジン１の小型・コンパクト化と
コストダウンが達成されるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るＶ型多気筒２サイク
ルエンジンの平断面図（船外機の平断面図）である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】船外機の側面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るＶ型多気筒２サイク
ルエンジンの縦断面図である。
【符号の説明】
１ Ｖ型多気筒２サイクルエンジン ８，９ 排気通路 １１，１２ 可変バルブ １３，１４ プーリ １５ ベルト １６ ステッピングモータ ２０ 可変圧縮機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 19/16 Ｍ 25/14 Ｂ Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｈ Ｌ 15/04 Ｂ Ｄ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 各気筒の排気通路内で回動する可変バル
    ブと、該可変バルブの駆動機構を含んで構成させる可変
    圧縮機構を備えるＶ型多気筒２サイクルエンジンにおい
    て、前記可変バルブをＶバンク内又はＶバンクに対して
    対称位置に配置したことを特徴とするＶ型多気筒２サイ
    クルエンジン。
  2. 【請求項２】 前記可変バルブを共通の駆動機構で駆動
    することを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒２サイ
    クルエンジン。
JP6013403A 1994-02-07 1994-02-07 Ｖ型多気筒２サイクルエンジン Pending JPH07224669A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6013403A JPH07224669A (ja) 1994-02-07 1994-02-07 Ｖ型多気筒２サイクルエンジン
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EP95101640A EP0670416B1 (en) 1994-02-07 1995-02-07 V-type two-cycle internal combustion engine
US08/384,916 US6164251A (en) 1994-02-07 1995-02-07 V-shaped plural cylinder two-cycle engine

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