JPH0710063U - 建設機械用ドアの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来技術のいわゆる４節リンク式のドアの開
閉装置では、ドアの開き操作を行うときには、ドアがキ
ャブの外側面より外側に突出するので、ドアの重量又は
ドアにかかる衝撃などによりドアが下り気味にリンクが
変形し、ドアの開閉がスムーズに行われないことがあっ
た。この問題点を解決できるドアの開閉装置を提供す
る。 ［構成］ 本考案のドアの開閉装置では、キャブの乗降
口の上部及び下部に前後方向かつ水平方向のガイドレー
ルを設け、また乗降口の後方のキャブ外側面部にリンク
を前後の水平方向に回動自在に枢着し、そのリンクの先
端部を、ドアの後部の内面部に枢着し、一方、ドアの前
側の上部と下部にローラを設け、そのローラをガイドレ
ールに沿って摺動移動かつリンクを前後方向に回動せし
めることによりドアが開閉するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として油圧ショベルなど建設機械，作業車両に装備している運転 室用キャブのドアの開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、従来技術のキャブを装備した油圧ショベルの要部斜視図である。図に おいて、１は油圧ショベルの上部旋回体、２は上部旋回体１に装備している運転 室用のキャブ、３はキャブ２のドア、４は下部走行体である。図６は、図５にお けるドア３を開閉する状態を示す要部平面図である。図において、５はキャブ２ の外側面部の上部と下部に形成したガイドレール、６はローラ、７，８はそれぞ れリンク、０は上部旋回体１の旋回中心、２Ｒは下部走行体４（仮想線で示す） の車幅寸法、イ（仮想線で示す）は旋回中心Ｏより半径Ｒなる車幅円である。

【０００３】 図５及び図６に示す油圧ショベルは車幅内旋回式油圧ショベルと呼ばれ、上部 旋回体１が車幅円（イ）内で旋回するので、狭隘な現場で作業を行うことができ る。そしてドア３をキャブ２の外側面側に沿って移動させることにより、ドア３ の開閉を行うようにしている。なおドア開放時のドア３の最外側の、車幅円イか らの突出量Ｓは最小限に抑えるように設定されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術の建設機械用ドアの開閉装置には、ドアの前側と後側のそれぞれ上部 及び下部に各リンクの一端を枢着し、またその各リンクの他端をキャブ側に支え るようにしたいわゆる４節リンク式のものがある。この４節リンク式のドアの開 き操作を行うときには、ドアがキャブの外側面より外側に突出するので、ドアの 重量又はドアにかかる衝撃などによりドアが下り気味にリンクが変形し、ドアの 開閉がスムーズに行われないことがあった。本考案は、上記の問題点を解決でき るドアの開閉装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のドアの開閉装置では、上部旋回体の前部の左右の片側にキャブを装備 し、そのキャブのドアを、キャブの外側面側の前後方向に沿って開閉するように している建設機械において、キャブの乗降口の上部及び下部に前後方向かつ水平 方向のガイドレールを設け、また乗降口の後方のキャブ外側面部にリンクを前後 の水平方向に回動自在に枢着し、そのリンクの先端部を、ドアの後部の内面部に 枢着し、一方、ドアの前側の上部と下部にローラを設け、そのローラをガイドレ ールに沿って摺動移動かつリンクを前後方向に回動せしめることによりドアの開 閉動作を可能にした。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本考案のドア （９）の開閉装置をそなえたキャブ１０の側面図である。図において、１１，１ １はキャブ１０の乗降口の上部と下部にそれぞれ設けたガイドレール、１２はリ ンク、１３はキャブ１０の外側面部に設けたリンク（１２）用のストッパである 。図２は、図１のＡ−Ａより見た要部平面図である。図３は、図２におけるＢ部 詳細図である。図において、１４はドア９の前側内面部の上部（図示していない ）と下部に設けたブラケット、１５は上部と下部のブラケット１４にそれぞれ取 付けたローラ、１６はドア９の後部の内面部に固設したブラケット、１７はキャ ブ１０の外側面部に固設したブラケット、１８はリンク１２の基端部をブラケッ ト１７に枢支しているピン、１９はリンク１２の先端部をブラケット１６に枢着 しているピンである。図４は、図３におけるドア９を開放操作した状態を示す要 部平面図である。図において、２０はキャブ１０の乗降口である。

【０００７】 次に、本考案のドア９の開閉装置の構成を図１〜図４について述べる。本考案 の開閉装置では、キャブ１０の乗降口（図４に示す符号２０の乗降口）の上部及 び下部に前後方向かつ水平方向のガイドレール１１を設け、また乗降口（２０） 後方のキャブ（１０）外側面部のブラケット１７にリンク１２を前後の水平方向 に回動自在にピン１８にて枢着し、そのリンク１２の先端部を、ドア（９）後部 の内面部のブラケット１６に枢着し、一方、ドア９の前側の上部と下部にローラ １５を設け、そのローラ１５をガイドレール１１に沿って摺動移動かつリンク１ ２を前後方向に回動せしめることによりドア９の開閉動作を可能にした。

【０００８】 次に、本考案のドア９の開閉装置の作用について述べる。キャブ１０のドア９ を閉じている状態は、図３に示している。この閉じているドア９を開くときには 、ドア９のローラ１５をガイドレール１１に沿って後方移動させるとともに、リ ンク１２をピン１８を中心として後方へ回動させる。リンク１２の先端部と、ド ア（９）後部のブラケット１６とを連結しているピン１９は、半径ｒ（半径ｒは ピン１８と１９のピン間距離である）の軌跡で後方へ移動する。そしてリンク１ ２の一端部がキャブ（１０）後部のストッパ１３に当接した位置がドア９の開放 後方端位置で、乗降口２０が全開放される。ドア９が閉止位置ロ（図４において 仮想線で示す）から開放後方端位置へ移動するときには、リンク１２はほぼ１８ ０°回動するので、ピン１９は約２ｒの距離だけ後方に移動する。ドア９を全開 放したとき乗降口２０は幅寸法Ｌだけ開放されるがこの幅寸法Ｌは、ピン１９の 移動距離２ｒとほぼ同じ寸法になる。またドア９の前側の上部と下部に設けてい るローラ１５は常にキャブ１０のガイドレール１１に嵌合されているので、ドア ９の開閉動作を円滑かつ容易に行うことができる。しかもローラ１５をドア９に 固設したブラケット１４に保持するようにしているので、ドア９の摺動移動時に おける耐用強度を十分に確保することができる。

【０００９】

【考案の効果】

従来技術のいわゆる４節リンク式のドアの開閉装置では、ドアの開き操作を行 うときには、ドアがキャブの外側面より外側に突出するので、ドアの重量又はド アにかかる衝撃などによりドアが下り気味にリンクが変形し、ドアの開閉がスム ーズに行われないことがあった。しかし本考案の開閉装置では、キャブの乗降口 の上部及び下部に前後方向かつ水平方向のガイドレールを設け、また乗降口の後 方のキャブ外側面部にリンクを前後の水平方向に回動自在に枢着し、そのリンク の先端部を、ドアの後部の内面部に枢着し、一方、ドアの前側の上部と下部にロ ーラを設け、そのローラをガイドレールに沿って摺動移動かつリンクを前後方向 に回動せしめることによりドアの開閉動作をするようにした。すなわちドアの前 側の上部と下部に設けているローラは常にキャブのガイドレールに嵌合されてい るので、ドアの開閉動作を円滑かつ容易に行うことができるし、またドアの摺動 移動時における耐用強度を十分に確保することができる。したがって本考案のド アの開閉装置では、ドアの開閉操作性とメンテナンス性を向上させることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のドアの開閉装置をそなえたキャブの側
面図である。

【図２】図１のＡ−Ａより見た要部平面図である。

【図３】図２におけるＢ部詳細図である。

【図４】図３におけるドアを開放操作した状態を示す要
部平面図である。

【図５】従来技術のキャブを装備した油圧ショベルの要
部斜視図である。

【図６】図５におけるドアを開閉する状態を示す要部平
面図である。

【符号の説明】

１ 上部旋回体 ２，１０ キャブ ３，９ ドア ５，１１ ガイドレール ６，１５ ローラ ７，８，１２ リンク １３ ストッパ １４，１６，１７ ブラケット １８，１９ ピン ２０ 乗降口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部旋回体の前部の左右の片側にキャブ
   を装備し、そのキャブのドアを、キャブの外側面側の前
   後方向に沿って開閉するようにしている建設機械におい
   て、キャブの乗降口の上部及び下部に前後方向かつ水平
   方向のガイドレールを設け、また乗降口の後方のキャブ
   外側面部にリンクを前後の水平方向に回動自在に枢着
   し、そのリンクの先端部を、ドアの後部の内面部に枢着
   し、一方、ドアの前側の上部と下部にローラを設け、そ
   のローラをガイドレールに沿って摺動移動かつリンクを
   前後方向に回動せしめることによりドアの開閉動作を可
   能にしたことを特徴とする建設機械用ドアの開閉装置。