JP2539403Y2 - 車両後部ドアの開閉ドア装置 - Google Patents
車両後部ドアの開閉ドア装置Info
- Publication number
- JP2539403Y2 JP2539403Y2 JP6465591U JP6465591U JP2539403Y2 JP 2539403 Y2 JP2539403 Y2 JP 2539403Y2 JP 6465591 U JP6465591 U JP 6465591U JP 6465591 U JP6465591 U JP 6465591U JP 2539403 Y2 JP2539403 Y2 JP 2539403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- vehicle
- opening
- door
- door body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Hinges (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両後部開口の開閉ドア
装置に関し、特に荷室の開閉ドアに使用して好適なドア
装置に関する。
装置に関し、特に荷室の開閉ドアに使用して好適なドア
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】荷物車の荷室には後部に観音開きのドア
が設けられることが多く、これは荷室の後部開口の開口
両側縁に一対のドアをヒンジ結合して水平に回動せしめ
るものである。
が設けられることが多く、これは荷室の後部開口の開口
両側縁に一対のドアをヒンジ結合して水平に回動せしめ
るものである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、かかる観音
開きのドアでは、荷役作業や通行人の妨げとならないよ
うにドアを荷室の外側壁に沿う位置へ充分開く場合、ド
アがヒンジ中心回りに円軌跡を辿って車両側方へ大きく
進出するため、駐車スペースのない所では障害物と干渉
する等の問題があった。
開きのドアでは、荷役作業や通行人の妨げとならないよ
うにドアを荷室の外側壁に沿う位置へ充分開く場合、ド
アがヒンジ中心回りに円軌跡を辿って車両側方へ大きく
進出するため、駐車スペースのない所では障害物と干渉
する等の問題があった。
【０００４】そこで、実願平２−７７９４２号では、開
放操作時に車両側方へドアが大きく進出することがない
開閉ドア装置が提案されている。
放操作時に車両側方へドアが大きく進出することがない
開閉ドア装置が提案されている。
【０００５】本考案はこの先に提案された開閉ドア装置
の改良に係るもので、走行時のドア体の振動揺動を効果
的に防止できる車両後部開口の開閉ドア装置を提供する
ことを目的とする。
の改良に係るもので、走行時のドア体の振動揺動を効果
的に防止できる車両後部開口の開閉ドア装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案の構成を説明する
と、開閉ドア装置は、車両１の後部開口１ａの開口縁１
１に基端２１を水平回動自在に軸着した第１ステー２
Ａ，２Ｂを設けて、該第１ステー２Ａ，２Ｂの先端２２
を上記後部開口１ａを閉鎖するドア体１２内壁の左右の
中間位置に軸着してこれを支持するようになし、一方、
車両１の外側壁には、上記第１ステー２Ａ，２Ｂと等長
で、基端３１が上記外側壁に水平回動自在に軸着された
第２ステー３を設けて、車両後方に向いたその先端３２
を、上記第１ステー２Ａ，２Ｂの基端２１軸着部と軸線
を一致せしめて上記ドア体１２の外側縁に軸着せしめて
該ドア体１２を支持するようになし、かつ閉鎖位置にて
上記第１ステー２Ａの基端２１に近いドア体１２の内壁
部にフック部材４を設ける一方、上記車両開口１ａ縁に
は第１ステー２Ａの基端軸着部と離れた位置に一端を軸
着して水平回動自在に補助アーム５を設け、ドア体１２
の閉鎖作動に伴って第１ステーに当接して回動する上記
補助アーム５の先端軌跡が途中で上記フック部材４の先
端軌跡と交差して、補助アーム５先端の係止ピン部５１
がフック部材４の凹空間内に侵入係合するものである。
と、開閉ドア装置は、車両１の後部開口１ａの開口縁１
１に基端２１を水平回動自在に軸着した第１ステー２
Ａ，２Ｂを設けて、該第１ステー２Ａ，２Ｂの先端２２
を上記後部開口１ａを閉鎖するドア体１２内壁の左右の
中間位置に軸着してこれを支持するようになし、一方、
車両１の外側壁には、上記第１ステー２Ａ，２Ｂと等長
で、基端３１が上記外側壁に水平回動自在に軸着された
第２ステー３を設けて、車両後方に向いたその先端３２
を、上記第１ステー２Ａ，２Ｂの基端２１軸着部と軸線
を一致せしめて上記ドア体１２の外側縁に軸着せしめて
該ドア体１２を支持するようになし、かつ閉鎖位置にて
上記第１ステー２Ａの基端２１に近いドア体１２の内壁
部にフック部材４を設ける一方、上記車両開口１ａ縁に
は第１ステー２Ａの基端軸着部と離れた位置に一端を軸
着して水平回動自在に補助アーム５を設け、ドア体１２
の閉鎖作動に伴って第１ステーに当接して回動する上記
補助アーム５の先端軌跡が途中で上記フック部材４の先
端軌跡と交差して、補助アーム５先端の係止ピン部５１
がフック部材４の凹空間内に侵入係合するものである。
【０００７】
【作用】上記構成の開閉ドア装置において、ドア体１２
（図３）を車両後方へ向く９０°の範囲で回動せしめる
場合には、上記ドア体１２は、互いに軸線が一致する第
１ステー基端２１と第２ステー先端３２を中心として円
軌跡を描いて回動する。この場合には、第１ステー２
Ａ，２Ｂのみがドア体１２と一体に回動する。
（図３）を車両後方へ向く９０°の範囲で回動せしめる
場合には、上記ドア体１２は、互いに軸線が一致する第
１ステー基端２１と第２ステー先端３２を中心として円
軌跡を描いて回動する。この場合には、第１ステー２
Ａ，２Ｂのみがドア体１２と一体に回動する。
【０００８】上記ドア体１２を９０°を越えてさらに外
方へ回動せしめると、第２ステー３が回動を開始し、こ
れと上記第１ステー２Ａ，２Ｂは平行リンクを構成し
て、ドア体１２を、後方を向いた状態で車両前方へ移動
せしめ、車両外側壁に沿う位置へ案内する。この場合の
ドア体１２の側方への進出量は、上記第１ステー２Ａ，
２Ｂおよび第２ステー３の長さで決定され、例えばこの
ステー長をドア幅のほぼ半分とすれば、側方への進出量
ｄ１は従来のほぼ半分になる。
方へ回動せしめると、第２ステー３が回動を開始し、こ
れと上記第１ステー２Ａ，２Ｂは平行リンクを構成し
て、ドア体１２を、後方を向いた状態で車両前方へ移動
せしめ、車両外側壁に沿う位置へ案内する。この場合の
ドア体１２の側方への進出量は、上記第１ステー２Ａ，
２Ｂおよび第２ステー３の長さで決定され、例えばこの
ステー長をドア幅のほぼ半分とすれば、側方への進出量
ｄ１は従来のほぼ半分になる。
【０００９】また、ドア体１２が閉鎖回動する過程で、
第１ステーに当接して回動する補助アーム５は、その先
端軌跡が途中でフック部材４の先端軌跡と交差し、補助
アーム５先端のピン部５１がフック部材４の凹空間内に
進入係合する。これにより、ドア体１２はこの部分で確
実に固定され、車両走行時に振動揺動することはない。
第１ステーに当接して回動する補助アーム５は、その先
端軌跡が途中でフック部材４の先端軌跡と交差し、補助
アーム５先端のピン部５１がフック部材４の凹空間内に
進入係合する。これにより、ドア体１２はこの部分で確
実に固定され、車両走行時に振動揺動することはない。
【００１０】
【実施例】図２は荷物車の荷室１を後方より見たもの
で、荷室開口１ａを閉鎖する観音開きの一方のドア体１
２は、詳細を後述する上下一対の第１ステー２Ａ，２Ｂ
により上下の中間位置を支持され、下側端縁を、荷室外
側壁に後方へ向けて設けた第２ステー３により支持され
ている。
で、荷室開口１ａを閉鎖する観音開きの一方のドア体１
２は、詳細を後述する上下一対の第１ステー２Ａ，２Ｂ
により上下の中間位置を支持され、下側端縁を、荷室外
側壁に後方へ向けて設けた第２ステー３により支持され
ている。
【００１１】これを荷室内方より見た図１で説明する
と、上下の第１ステー２Ａ，２Ｂは各基端２１が荷室開
口１ａの側縁１１にヒンジ結合されており、基端２１に
近い位置および先端２２同士をそれぞれ縦ビーム２３，
２４で連結してある。そして、先端の縦ビーム２４は上
記ドア体１２の内壁に設けたブラケット１４に上下端を
軸結合してある。
と、上下の第１ステー２Ａ，２Ｂは各基端２１が荷室開
口１ａの側縁１１にヒンジ結合されており、基端２１に
近い位置および先端２２同士をそれぞれ縦ビーム２３，
２４で連結してある。そして、先端の縦ビーム２４は上
記ドア体１２の内壁に設けたブラケット１４に上下端を
軸結合してある。
【００１２】上記第２ステー３はその基端３１が荷室１
の外側壁にヒンジ結合されるとともに、後方を向いたそ
の先端３２はドア体１２の下端外側縁にヒンジにより連
結されている。このヒンジはその回動範囲が９０°の範
囲に制限されている。なお、第２ステー３は上記第１ス
テー２Ａ，２Ｂと同一長としてある。なお、ドア体１２
の一側縁１２１の上下位置には荷室開口の上下縁に設け
たストライカ（図略）に係合するロック装置１５，１６
がそれぞれ設けてある。
の外側壁にヒンジ結合されるとともに、後方を向いたそ
の先端３２はドア体１２の下端外側縁にヒンジにより連
結されている。このヒンジはその回動範囲が９０°の範
囲に制限されている。なお、第２ステー３は上記第１ス
テー２Ａ，２Ｂと同一長としてある。なお、ドア体１２
の一側縁１２１の上下位置には荷室開口の上下縁に設け
たストライカ（図略）に係合するロック装置１５，１６
がそれぞれ設けてある。
【００１３】さて、図１において、第１ステー２Ａの基
端２１に近いドア体１２の他側縁１２１中央には先端を
鉤形に屈曲せしめたフック部材４が設けてあり、一方、
荷室１の開口縁１１には上記第１ステー２Ａの基端軸着
部の近傍に一端を軸着して補助アーム５が設けてある。
その詳細を図４ないし図６で以下に説明する。
端２１に近いドア体１２の他側縁１２１中央には先端を
鉤形に屈曲せしめたフック部材４が設けてあり、一方、
荷室１の開口縁１１には上記第１ステー２Ａの基端軸着
部の近傍に一端を軸着して補助アーム５が設けてある。
その詳細を図４ないし図６で以下に説明する。
【００１４】各図において、第１ステー２Ａは荷室１１
の壁に固定されたヒンジ部材１３にａ点で軸着されてお
り、補助アーム５は棒材をＵ字形に屈曲成形したもので
（図６）、上記ヒンジ部材１３に設けた支持片１３１の
ｂ点に平板状に成形した両端を軸着してある。補助アー
ム５の中間部は係止ピン部５１となっており、下側軸着
部に設けたバネ５２により外方（図５の上方）へ付勢さ
れて第１ステー２Ａに当接している。
の壁に固定されたヒンジ部材１３にａ点で軸着されてお
り、補助アーム５は棒材をＵ字形に屈曲成形したもので
（図６）、上記ヒンジ部材１３に設けた支持片１３１の
ｂ点に平板状に成形した両端を軸着してある。補助アー
ム５の中間部は係止ピン部５１となっており、下側軸着
部に設けたバネ５２により外方（図５の上方）へ付勢さ
れて第１ステー２Ａに当接している。
【００１５】かかるフック部材４の先端と係止ピン部５
１の、ドア体１２の開閉に伴う各移動軌跡は図５の線
ｍ，ｎで示す如く途中で交差して、ドア体閉鎖に伴いフ
ック部材４先端は荷室開口１ａの外方（図５の左方）
へ、係止ピン部５１は荷室開口１ａの内方へ移動する。
１の、ドア体１２の開閉に伴う各移動軌跡は図５の線
ｍ，ｎで示す如く途中で交差して、ドア体閉鎖に伴いフ
ック部材４先端は荷室開口１ａの外方（図５の左方）
へ、係止ピン部５１は荷室開口１ａの内方へ移動する。
【００１６】上記構造の開閉ドア装置において、各ステ
ー２Ａ，２Ｂ，３の長さをドア幅のほぼ半分とした場合
について、図３でその作動を説明する。
ー２Ａ，２Ｂ，３の長さをドア幅のほぼ半分とした場合
について、図３でその作動を説明する。
【００１７】図において、ドア体１２を閉鎖位置（Ｘ位
置）より車両後方へ向く開放位置（Ｙ位置）へ９０°回
動せしめる場合には、上記ドア体１２は互いに軸線が一
致している第１ステー基端２１と第２ステー先端３２を
中心として円軌跡を描いて回動する。この間は第２ステ
ー３は全く回動せず、第１ステー２Ａ，２Ｂのみがドア
体１２と一体に回動する。
置）より車両後方へ向く開放位置（Ｙ位置）へ９０°回
動せしめる場合には、上記ドア体１２は互いに軸線が一
致している第１ステー基端２１と第２ステー先端３２を
中心として円軌跡を描いて回動する。この間は第２ステ
ー３は全く回動せず、第１ステー２Ａ，２Ｂのみがドア
体１２と一体に回動する。
【００１８】上記ドア体１２を９０°を越えてさらに外
方へ回動せしめると、第２ステー３が平行リンクを構成
して、ドア体１２を、後方を向いた状態で車両側方への
円軌跡を描きつつ前方へ移動せしめる。しかして、ドア
体１２は最外方位置Ｙ´を経て、車両外側壁に沿う位置
（Ｚ位置）へ案内される。
方へ回動せしめると、第２ステー３が平行リンクを構成
して、ドア体１２を、後方を向いた状態で車両側方への
円軌跡を描きつつ前方へ移動せしめる。しかして、ドア
体１２は最外方位置Ｙ´を経て、車両外側壁に沿う位置
（Ｚ位置）へ案内される。
【００１９】この場合の上記ドア体１２の側方への最大
進出量ｄ１は、上記各ステー２Ａ，２Ｂ，３の長さをド
ア幅のほぼ半分としたことにより、従来の進出量のほぼ
半分になる。
進出量ｄ１は、上記各ステー２Ａ，２Ｂ，３の長さをド
ア幅のほぼ半分としたことにより、従来の進出量のほぼ
半分になる。
【００２０】ドア体１２の閉鎖作動は上記行程を逆に辿
る。この場合、ドア体１２が閉まる後半の行程におい
て、図５に示す如く、第１ステー２Ａの閉鎖方向への回
動に伴いこれに当接する補助アーム５は車両内方へ回動
し、途中フック部材４の先端軌跡と交差してその凹空間
内へ係止ピン部５１が進入し係合する（図の鎖線の状態
より実線の状態）。
る。この場合、ドア体１２が閉まる後半の行程におい
て、図５に示す如く、第１ステー２Ａの閉鎖方向への回
動に伴いこれに当接する補助アーム５は車両内方へ回動
し、途中フック部材４の先端軌跡と交差してその凹空間
内へ係止ピン部５１が進入し係合する（図の鎖線の状態
より実線の状態）。
【００２１】かくして、ドア閉鎖状態で、ドア体１２は
一側縁の上下端がロック装置１５，１６により固定され
るとともに他側縁１２２はフック部材４と係止ピン部５
１の係合により固定されるから、振動による揺動を生じ
ることなく確実な閉鎖状態を維持する。
一側縁の上下端がロック装置１５，１６により固定され
るとともに他側縁１２２はフック部材４と係止ピン部５
１の係合により固定されるから、振動による揺動を生じ
ることなく確実な閉鎖状態を維持する。
【００２２】
【考案の効果】以上の如く、本考案の開閉ドア装置によ
れば、ドア開閉時の車両外側方へのドア進出量を大きく
低減できるとともに、ドア閉鎖状態でのドア体の振動に
よる揺動も効果的に防止することができる。
れば、ドア開閉時の車両外側方へのドア進出量を大きく
低減できるとともに、ドア閉鎖状態でのドア体の振動に
よる揺動も効果的に防止することができる。
【図１】荷室内方より見た開閉ドア装置の斜視図であ
る。
る。
【図２】開閉ドア装置を設けた荷物車の後方斜視図であ
る。
る。
【図３】開閉ドア装置の作動を示す概略平面図である。
【図４】開閉ドア装置の全体概略水平断面図である。
【図５】開閉ドア装置の要部水平断面図である。
【図６】開閉ドア装置の要部斜視図である。
１ 荷室（車両） １ａ 開口 １１ 開口縁 １２ ドア体 ２Ａ，２Ｂ 第１ステー ２１ 基端 ２２ 先端 ３ 第２ステー ３１ 基端 ３２ 先端 ４ フック部材 ５ 補助アーム ５１ 係止ピン部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の後部開口の開口縁に基端を水平回
動自在に軸着した第１ステーを設けて、該第１ステーの
先端を上記後部開口を閉鎖するドア体内壁の左右の中間
位置に軸着してこれを支持するようになし、一方、車両
の外側壁には、上記第１ステーと等長で、基端が上記外
側壁に水平回動自在に軸着された第２ステーを設けて、
車両後方に向いたその先端を、上記第１ステーの基端軸
着部と軸線を一致せしめて上記ドア体の外側縁に軸着せ
しめて該ドア体を支持するようになし、かつ閉鎖位置に
て上記第１ステーの基端に近いドア体の内壁部にフック
部材を設ける一方、上記車両開口縁には第１ステーの基
端軸着部と離れた位置に一端を軸着して水平回動自在に
補助アームを設け、ドア体の閉鎖作動に伴って第１ステ
ーに当接して回動する上記補助アームの先端軌跡が途中
で上記フック部材の先端軌跡と交差して、補助アーム先
端の係止ピン部がフック部材の凹空間内に侵入係合する
ことを特徴とする車両後部ドアの開閉ドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6465591U JP2539403Y2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 車両後部ドアの開閉ドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6465591U JP2539403Y2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 車両後部ドアの開閉ドア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510044U JPH0510044U (ja) | 1993-02-09 |
| JP2539403Y2 true JP2539403Y2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=13264463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6465591U Expired - Lifetime JP2539403Y2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 車両後部ドアの開閉ドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539403Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP6465591U patent/JP2539403Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510044U (ja) | 1993-02-09 |
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