JP2544359Y2 - ドアの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアの取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下に従来のドアの取付構造について説
明する。

【０００３】図１０はドアの開度を大きくして乗員の乗
降の便をはかるために、ダブルヒンジを備えたドアの断
面を示すものである。図において２１はドア本体、２２
はドアトリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒン
ジ２３の一端側のヒンジ部２３ａはドア本体２１の前端
面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３
ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支され
ている。またドア本体２１の室内側にはドアトリム２２
が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイドトリム２
５が取付けられている。

【０００４】このようなドアの取付構造では、ダブルヒ
ンジ２３の大きさをドアトリム２２に影響しない範囲で
決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があ
り、従ってドアの開度を大きくすることが出来なかっ
た。

【０００５】そこで図１１に示すドアの取付構造が採用
されている。図１１のドア本体２１にはダブルヒンジ２
３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａ
の一端にダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが
軸支されており、ダッシュサイド２４の後端面に他端側
のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒン
ジ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられてい
る。そして図１２に示すようにドア本体２１を車体に平
行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面がヒ
ンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム
２６のドア本体２１側に丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うに構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の
寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大き
くすることが出来て乗員の乗降が楽であるが、ドアを閉
じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６とドアト
リム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪い
などの問題点を有していた。

【０００７】本考案は上記従来の問題点を解決するもの
で、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じ
ることがなく見栄えが良いし、サブトリムがドア本体の
複雑な動きに円滑に対応出来て、車体本体とドアの間に
広い空間を確保することが出来るドアの取付構造を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体とを
ダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設け
られたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設け
られたドアトリムとの間にダブルヒンジに取り付けられ
たヒンジトリムを位置させ、前記ドアトリムおよびヒン
ジトリムのいずれか一方に案内面部を設け、他方に、ば
ねを内有したヒンジ部材によりサブトリムを取り付けて
このサブトリムの端部に前記案内面部の当接する当接部
を形成し、前記ヒンジ部材によりサブトリムを前記案内
面側に付勢して当接部を案内面部に対向させたことを特
徴とする。

【０００９】

【作用】かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリム
との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、
サブトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来
て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出
来る。

【００１０】

【実施例】（実施例１） 以下本考案を図面を参照しながら説明する。図１乃至図
５に本考案のドアの取付構造の一実施例を示す。図１は
本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内側からの斜
視図、図２は同横断面図である。図において、１はドア
２０のドア本体、２は車体本体であり、ドア本体１の内
側にはドアトリム３が、車体本体２の内側にはダッシュ
サイドトリム４がそれぞれ取り付けてある。そして、車
体本体２の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本体
１の前端部にはヒンジブラケット６がそれぞれ設けてあ
る。

【００１１】ドア本体１と車体本体２との間にはダブル
ヒンジ７が位置しており、このダブルヒンジ７はその先
部が外側に向かって屈曲されており、ダブルヒンジ７の
先端部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の
後端部は前記ヒンジブラケット６にそれぞれヒンジピン
８により連結されている。

【００１２】前記ダッシュサイドトリム４とドアトリム
３との間にはヒンジトリム９が位置しており、このヒン
ジトリム９は前後の支持部材１０、１１を介してダブル
ヒンジ７に取り付けられている。前記ドアトリム３の前
端部にはヒンジ部材（蝶番）１２によりサブトリム１３
が取り付けてあり、このヒンジ部材１２はばね（図示せ
ず）を内有していて、このばねによりサブトリム１３は
外方（図３（１）に示す矢印方向）に常に付勢されてい
る。そして、このサブトリム１３の前端部には外側に傾
斜する当接部である傾斜面１３ａが形成してある。ま
た、ヒンジトリム９の後端部には内側に傾斜する案内面
部である傾斜面９ａが形成してあり、両傾斜面１３ａ、
９ａは互いに対向し接している。

【００１３】次に本考案に係わるドアの取付構造の作動
を説明する。まず、ドア２０を車体本体２と平行に開く
ときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心
として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部の
ヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ７に対して外
方に回動して車体本体２と平行な位置（図４）に達す
る。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ａは図
３（１）、（２）に示すようにヒンジトリム９の傾斜面
９ａを滑り、サブトリム１３は内側に動き、さらに、図
３（３）に示すようにサブトリム１３はヒンジトリム９
の内面を滑り、図４に示すようにサブトリム１３はヒン
ジトリム９の内面に当接することになる。

【００１４】次にドア２０をさらに開くときは、ドア本
体１はダブルヒンジ７のヒンジピン８を中心として外側
に回動し、図５の位置に達する。この時、前記ヒンジ部
材１２が開きサブトリム１３はドア本体１に追従してヒ
ンジトリム９の内面に当接する。この位置で車体本体２
とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が
便利になる。

【００１５】また、前記ドアトリム３の前端部にはヒン
ジ部材（蝶番）１２によりサブトリム１３が取り付けて
あり、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有し
ていて、このばねによりサブトリム１３は外方（図３
（１）に示す矢印方向）に常に付勢されていて、このサ
ブトリム１３の傾斜面１３ａにヒンジトリム９の傾斜面
９ａが互いに対向し接しているので、ヒンジトリム９と
ドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄
えが良いし、サブトリム１３がドア本体１の複雑な動き
に円滑に対応出来る。

【００１６】以上のように上記の実施例によれば、車体
本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７を介して連結
し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドト
リム４とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３
との間にダブルヒンジ７に取り付けられたヒンジトリム
９を位置させ、前記ドアトリム３の前端部にばねを内有
したヒンジ部材１２によりサブトリム１３を取り付けて
サブトリム１３を外方に常に付勢し、このサブトリム１
３の前端部に外側に傾斜する傾斜面１３ａを形成すると
共に、ヒンジトリム９の後端部に内側に傾斜する傾斜面
９ａを形成して、両傾斜面１３ａ、９ａを互いに対向し
接触させたので、ヒンジトリム９とドアトリム３との間
に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、
ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒン
ジピン８を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒン
ジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒン
ジ７に対して外方に回動する。この場合、前記サブトリ
ム１３の傾斜面１３ａはヒンジトリム９の傾斜面９ａを
滑り、サブトリム１３は内側に動き、さらに、サブトリ
ム１３はヒンジトリム９の内面を滑り、サブトリム１３
はヒンジトリム９の内面に当接することになる。このよ
うにサブトリム１３はドア本体１に追従して動き、ドア
本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体本体２
とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が
便利になる。

【００１７】（実施例２） 図６乃至図９に本考案のドアの取付構造の他の実施例を
示す。この実施例においては、ドア本体１と車体本体２
とがダブルヒンジ７で互いに連結されている点、ドア本
体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２の内側には
ダッシュサイドトリム４が、ダブルヒンジ７の内側には
ヒンジトリム９がそれぞれ取り付けられている点におい
ては上記の一実施例と同様である。しかし、この実施例
にあっては、前記ヒンジトリム９の後端部にはヒンジ部
材（蝶番）１２によりサブトリム１３が取り付けてお
り、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有して
いて、このばねによりサブトリム１３は内方（図７
（１）に示す矢印方向）に常に付勢されている。そし
て、このサブトリム１３の前端部には内側に傾斜する当
接部である傾斜面１３ｂが形成してある。また、ドアト
リム３の前端部には外側に傾斜する案内面部である傾斜
面部３ｂが形成してあり、傾斜面１３ｂが傾斜面部３ｂ
に対向し接している。

【００１８】次に本考案の他の実施例に係わるドアの取
付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体本体２
と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジ
ピン８を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ
７の後端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ
７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図
８）に達する。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面
１３ｂは図７（１）、（２）に示すようにドアトリム３
の傾斜面部３ｂを滑り、サブトリム１３は外側に動き、
さらに、図７（３）に示すようにサブトリム１３はドア
トリム３の角部３ｃを滑り、図７（４）、図８に示すよ
うにサブトリム１３はドアトリム３の内面に当接するこ
とになる。

【００１９】次にドア２０をさらに開くときは、ドア本
体１はダブルヒンジ７のヒンジピン８を中心として外側
に回動し、図９の位置に達する。この時、前記ヒンジ部
材１２がさらに閉じサブトリム１３はドア本体１に追従
してドアトリム３の角部３ｃに当接する。この位置で車
体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員
の乗降が便利になる。

【００２０】また、前記ヒンジトリム９の後端部にはヒ
ンジ部材１２によりサブトリム１３が取り付けてあり、
このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有してい
て、このばねによりサブトリム１３は内方に常に付勢さ
れていて、このサブトリム１３の傾斜面１３ａがドアト
リム３の傾斜面部３ｂに対向し接しているので、ヒンジ
トリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じること
がなく見栄えが良いし、サブトリム１３がドア本体１の
複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００２１】以上のように上記の実施例によれば、車体
本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７を介して連結
し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドト
リム４とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３
との間にダブルヒンジ７に取り付けられたヒンジトリム
９を位置させ、前記ヒンジトリム９の後端部にばねを内
有したヒンジ部材１２によりサブトリム１３を取り付け
てサブトリム１３を内方に常に付勢し、このサブトリム
１３の後端部に内側に傾斜する傾斜面１３ｂを形成する
と共に、ドアトリム３の後端部に外側に傾斜する傾斜面
３ｂを形成して、両傾斜面１３ｂを傾斜面部９ｂに対向
し接触させたので、ヒンジトリム９とドアトリム３との
間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ま
た、ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部の
ヒンジピン８を中心として回動し、ドア本体１はダブル
ヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、ダブル
ヒンジ７に対して外方に回動する。この場合、前記サブ
トリム１３の傾斜面１３ｂはドアトリム３の傾斜面部３
ｂを滑り、サブトリム１３は外側に動き、サブトリム１
３はドアトリム３の内面に当接することになる。このよ
うにサブトリム１３はドア本体１に追従して動き、ドア
本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体本体２
とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が
便利になる。

【００２２】

【考案の効果】以上のように本考案は、車体本体とドア
本体とをダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内
側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内
側に設けられたドアトリムとの間にダブルヒンジに取り
付けられたヒンジトリムを位置させ、前記ドアトリムお
よびヒンジトリムの一方に案内面部を設け、他方に、ば
ねを内有したヒンジ部材によりサブトリムを取り付けて
このサブトリムの端部に前記案内面部の当接する当接部
を形成し、前記ヒンジ部材によりサブトリムを前記案内
面側に付勢して当接部を案内面部に対向させたので、ヒ
ンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じること
がなく見栄えが良いし、また、ドアを開くときは、ダブ
ルヒンジが前端部を中心として回動し、ドア本体はダブ
ルヒンジの後端部を中心として、ダブルヒンジに対して
外方に回動するが、この場合、前記サブトリムの当接部
は案内面部を滑り、サブトリムは動く、このようにサブ
トリムはドア本体に追従して動き、ドア本体の複雑な動
きに円滑に対応出来るし、車体本体とドアとの間に広い
空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。

【図２】同横断面図である。

【図３】（１）はドア閉じ状態のヒンジトリムとサブト
リムとの位置関係の説明図である。 （２）はドアの開き始め状態のヒンジトリムとサブトリ
ムとの位置関係の説明図である。 （３）はドアの開き途中のヒンジトリムとサブトリムと
の位置関係の説明図である。

【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図５】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図６】本考案の他の実施例における取付構造を備えた
ドアの横断面図である。

【図７】（１）はドア閉じ状態のヒンジトリムとサブト
リムとの位置関係の説明図である。 （２）はドアの開き始め状態のヒンジトリムとサブトリ
ムとの位置関係の説明図である。 （３）はドアの開き途中のヒンジトリムとサブトリムと
の位置関係の説明図である。 （４）はドアの全開状態のヒンジトリムとサブトリムと
の位置関係の説明図である。

【図８】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図９】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図１０】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１１】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１２】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム ９ａ 傾斜面（案内面部） １２ ヒンジ部材 １３ サブヒンジ １３ａ 傾斜面（当接部）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にダブルヒンジに取り付けられたヒンジトリム
   を位置させ、前記ドアトリムおよびヒンジトリムのいず
   れか一方に案内面部を設け、他方に、ばねを内有したヒ
   ンジ部材によりサブトリムを取り付けてこのサブトリム
   の端部に前記案内面部の当接する当接部を形成し、前記
   ヒンジ部材によりサブトリムを前記案内面側に付勢して
   当接部を案内面部に対向させたことを特徴とするドアの
   取付構造。