JPH071248U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７
を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッ
シュサイドトリム４とドア本体１の室内側に設けられた
ドアトリム３との間にダブルヒンジ７に取り付けられた
ヒンジトリム９を位置させ、前記ドアトリム３の前端部
にばねを内有したヒンジ部材１２によりサブトリム１３
を取り付けてサブトリム１３を外方に常に付勢し、この
サブトリム１３の前端部に外側に傾斜する傾斜面（当接
部）１３ａを形成すると共に、ヒンジトリム９の後端部
に内側に傾斜する傾斜面（案内面部）９ａを形成して、
両傾斜面１３ａ、９ａを互いに対向し接触させたもので
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図１０はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒン ジを備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はド アトリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２ ３ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２ ３ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体 ２１の室内側にはドアトリム２２が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイド トリム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図１１に示すドアの取付構造が採用されている。図１１のドア本体２１ にはダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一 端にダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサ イド２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒ ンジ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図１２に示す ようにドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端 面がヒンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２ １側に丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、ヒンジトリムとドアトリムとの 間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、サブトリムがドア本体の複雑 な動きに円滑に対応出来て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出 来るドアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体と をダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイド トリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にダブルヒンジに取り 付けられたヒンジトリムを位置させ、前記ドアトリムおよびヒンジトリムのいず れか一方に案内面部を設け、他方に、ばねを内有したヒンジ部材によりサブトリ ムを取り付けてこのサブトリムの端部に前記案内面部の当接する当接部を形成し 、前記ヒンジ部材によりサブトリムを前記案内面側に付勢して当接部を案内面部 に対向させたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じること がなく見栄えが良いし、サブトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来て 、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

（実施例１） 以下本考案を図面を参照しながら説明する。図１乃至図５に本考案のドアの取 付構造の一実施例を示す。図１は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内側 からの斜視図、図２は同横断面図である。図において、１はドア２０のドア本体 、２は車体本体であり、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２の内 側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取り付けてある。そして、車体本体２ の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本体１の前端部にはヒンジブラケット ６がそれぞれ設けてある。

【００１１】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、このダブ ルヒンジ７はその先部が外側に向かって屈曲されており、ダブルヒンジ７の先端 部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒンジブラケッ ト６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１２】 前記ダッシュサイドトリム４とドアトリム３との間にはヒンジトリム９が位置 しており、このヒンジトリム９は前後の支持部材１０、１１を介してダブルヒン ジ７に取り付けられている。前記ドアトリム３の前端部にはヒンジ部材（蝶番） １２によりサブトリム１３が取り付けてあり、このヒンジ部材１２はばね（図示 せず）を内有していて、このばねによりサブトリム１３は外方（図３（１）に示 す矢印方向）に常に付勢されている。そして、このサブトリム１３の前端部には 外側に傾斜する当接部である傾斜面１３ａが形成してある。また、ヒンジトリム ９の後端部には内側に傾斜する案内面部である傾斜面９ａが形成してあり、両傾 斜面１３ａ、９ａは互いに対向し接している。

【００１３】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体 本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心とし て回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、 ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図４）に達す る。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ａは図３（１）、（２）に示す ようにヒンジトリム１０の傾斜面９ａを滑り、サブトリム１３は内側に動き、さ らに、図３（３）に示すようにサブトリム１３はヒンジトリム１０の内面を滑り 、図４に示すようにサブトリム１３はヒンジトリム１０の内面に当接することに なる。

【００１４】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図５の位置に達する。この時、前記ヒンジ部材１ ２が開きサブトリム１３はドア本体１に追従してヒンジトリム１０の内面に当接 する。この位置で車体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗 降が便利になる。

【００１５】 また、前記ドアトリム３の前端部にはヒンジ部材（蝶番）１２によりサブトリ ム１３が取り付けてあり、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有してい て、このばねによりサブトリム１３は外方（図３（１）に示す矢印方向）に常に 付勢されていて、このサブトリム１３の傾斜面１３ａにヒンジトリム９の傾斜面 ９ａが互いに対向し接しているので、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹 部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリム９がドア本体１の複雑 な動きに円滑に対応出来る。

【００１６】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にダブルヒンジ７に取り 付けられたヒンジトリム９を位置させ、前記ドアトリム３の前端部にばねを内有 したヒンジ部材１２によりサブトリム１３を取り付けてサブトリム１３を外方に 常に付勢し、このサブトリム１３の前端部に外側に傾斜する傾斜面１３ａを形成 すると共に、ヒンジトリム９の後端部に内側に傾斜する傾斜面９ａを形成して、 両傾斜面１３ａ、９ａを互いに対向し接触させたので、ヒンジトリム９とドアト リム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドア２０を 開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心として回動し、ドア 本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ７ に対して外方に回動する。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ａはヒン ジトリム１０の傾斜面９ａを滑り、サブトリム１３は内側に動き、さらに、サブ トリム１３はヒンジトリム１０の内面を滑り、サブトリム１３はヒンジトリム１ ０の内面に当接することになる。このようにサブトリム１３はドア本体１に追従 して動き、ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体本体２とドア２ ０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１７】 （実施例２） 図６乃至図８に本考案のドアの取付構造の他の実施例を示す。この実施例にお いては、ドア本体１と車体本体２とがダブルヒンジ７で互いに連結されている点 、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２の内側にはダッシュサイド トリム４が、ダブルヒンジ７の内側にはヒンジトリム９がそれぞれ取り付けられ ている点においては上記の一実施例と同様である。しかし、この実施例にあって は、前記ヒンジトリム９の後端部にはヒンジ部材（蝶番）１２によりサブトリム １３が取り付けており、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有していて 、このばねによりサブトリム１３は内方（図７（１）に示す矢印方向）に常に付 勢されている。そして、このサブトリム１３の前端部には内側に傾斜する当接部 である傾斜面１３ｂが形成してある。また、ドアトリム３の前端部には外側に傾 斜する案内面部である傾斜面部３ｂが形成してあり、傾斜面１３ｂが傾斜面部３ ｂに対向し接している。

【００１８】 次に本考案の他の実施例に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ド ア２０を車体本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン ８を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を 中心として、ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（ 図８）に達する。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ｂは図７（１）、 （２）に示すようにドアトリム３の傾斜面部３ｂを滑り、サブトリム１３は外側 に動き、さらに、図７（３）に示すようにサブトリム１３はドアトリム３の角部 ３ｃを滑り、図７（４）、図８に示すようにサブトリム１３はドアトリム３の内 面に当接することになる。

【００１９】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図９の位置に達する。この時、前記ヒンジ部材１ ２がさらに閉じサブトリム１３はドア本体１に追従してドアトリム３の角部３ｃ に当接する。この位置で車体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗 員の乗降が便利になる。

【００２０】 また、前記ヒンジトリム９の後端部にはヒンジ部材１２によりサブトリム１３ が取り付けてあり、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有していて、こ のばねによりサブトリム１３は内方に常に付勢されていて、このサブトリム１３ の傾斜面１３ａがドアトリム３の傾斜面部３ｂに対向し接しているので、ヒンジ トリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、 ヒンジトリム９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００２１】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にダブルヒンジ７に取り 付けられたヒンジトリム９を位置させ、前記ヒンジトリム９の後端部にばねを内 有したヒンジ部材１２によりサブトリム１３を取り付けてサブトリム１３を内方 に常に付勢し、このサブトリム１３の後端部に内側に傾斜する傾斜面１３ｂを形 成すると共に、ドアトリム３の後端部に外側に傾斜する傾斜面３ｂを形成して、 両傾斜面１３ｂを傾斜面部９ｂに対向し接触させたので、ヒンジトリム９とドア トリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドア２０ を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心として回動し、ド ア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ ７に対して外方に回動する。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ｂはド アトリム３の傾斜面部３ｂを滑り、サブトリム１３は外側に動き、サブトリム１ ３はドアトリム３の内面に当接することになる。このようにサブトリム１３はド ア本体１に追従して動き、ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体 本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介して連結し 、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設 けられたドアトリムとの間にダブルヒンジに取り付けられたヒンジトリムを位置 させ、前記ドアトリムおよびヒンジトリムの一方に案内面部を設け、他方に、ば ねを内有したヒンジ部材によりサブトリムを取り付けてこのサブトリムの端部に 前記案内面部の当接する当接部を形成し、前記ヒンジ部材によりサブトリムを前 記案内面側に付勢して当接部を案内面部に対向させたので、ヒンジトリムとドア トリムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドアを開く ときは、ダブルヒンジが前端部を中心として回動し、ドア本体はダブルヒンジの 後端部を中心として、ダブルヒンジに対して外方に回動するが、この場合、前記 サブトリムの当接部は案内面部を滑り、サブトリムは動く、このようにサブトリ ムはドア本体に追従して動き、ドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車 体本体とドアとの間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【提出日】平成５年９月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図１０はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒン ジを備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はド アトリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２ ３ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２ ３ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体 ２１の室内側にはドアトリム２２が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイド トリム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図１１に示すドアの取付構造が採用されている。図１１のドア本体２１ にはダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一 端にダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサ イド２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒ ンジ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図１２に示す ようにドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端 面がヒンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２ １側に丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、ヒンジトリムとドアトリムとの 間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、サブトリムがドア本体の複雑 な動きに円滑に対応出来て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出 来るドアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体と をダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイド トリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にダブルヒンジに取り 付けられたヒンジトリムを位置させ、前記ドアトリムおよびヒンジトリムのいず れか一方に案内面部を設け、他方に、ばねを内有したヒンジ部材によりサブトリ ムを取り付けてこのサブトリムの端部に前記案内面部の当接する当接部を形成し 、前記ヒンジ部材によりサブトリムを前記案内面側に付勢して当接部を案内面部 に対向させたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じること がなく見栄えが良いし、サブトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来て 、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

（実施例１） 以下本考案を図面を参照しながら説明する。図１乃至図５に本考案のドアの取 付構造の一実施例を示す。図１は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内側 からの斜視図、図２は同横断面図である。図において、１はドア２０のドア本体 、２は車体本体であり、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２の内 側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取り付けてある。そして、車体本体２ の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本体１の前端部にはヒンジブラケット ６がそれぞれ設けてある。

【００１１】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、このダブ ルヒンジ７はその先部が外側に向かって屈曲されており、ダブルヒンジ７の先端 部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒンジブラケッ ト６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１２】 前記ダッシュサイドトリム４とドアトリム３との間にはヒンジトリム９が位置 しており、このヒンジトリム９は前後の支持部材１０、１１を介してダブルヒン ジ７に取り付けられている。前記ドアトリム３の前端部にはヒンジ部材（蝶番） １２によりサブトリム１３が取り付けてあり、このヒンジ部材１２はばね（図示 せず）を内有していて、このばねによりサブトリム１３は外方（図３（１）に示 す矢印方向）に常に付勢されている。そして、このサブトリム１３の前端部には 外側に傾斜する当接部である傾斜面１３ａが形成してある。また、ヒンジトリム ９の後端部には内側に傾斜する案内面部である傾斜面９ａが形成してあり、両傾 斜面１３ａ、９ａは互いに対向し接している。

【００１３】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体 本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心とし て回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、 ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図４）に達す る。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ａは図３（１）、（２）に示す ようにヒンジトリム１０の傾斜面９ａを滑り、サブトリム１３は内側に動き、さ らに、図３（３）に示すようにサブトリム１３はヒンジトリム１０の内面を滑り 、図４に示すようにサブトリム１３はヒンジトリム１０の内面に当接することに なる。

【００１４】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図５の位置に達する。この時、前記ヒンジ部材１ ２が開きサブトリム１３はドア本体１に追従してヒンジトリム１０の内面に当接 する。この位置で車体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗 降が便利になる。

【００１５】 また、前記ドアトリム３の前端部にはヒンジ部材（蝶番）１２によりサブトリ ム１３が取り付けてあり、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有してい て、このばねによりサブトリム１３は外方（図３（１）に示す矢印方向）に常に 付勢されていて、このサブトリム１３の傾斜面１３ａにヒンジトリム９の傾斜面 ９ａが互いに対向し接しているので、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹 部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリム９がドア本体１の複雑 な動きに円滑に対応出来る。

【００１６】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にダブルヒンジ７に取り 付けられたヒンジトリム９を位置させ、前記ドアトリム３の前端部にばねを内有 したヒンジ部材１２によりサブトリム１３を取り付けてサブトリム１３を外方に 常に付勢し、このサブトリム１３の前端部に外側に傾斜する傾斜面１３ａを形成 すると共に、ヒンジトリム９の後端部に内側に傾斜する傾斜面９ａを形成して、 両傾斜面１３ａ、９ａを互いに対向し接触させたので、ヒンジトリム９とドアト リム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドア２０を 開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心として回動し、ドア 本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ７ に対して外方に回動する。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ａはヒン ジトリム１０の傾斜面９ａを滑り、サブトリム１３は内側に動き、さらに、サブ トリム１３はヒンジトリム１０の内面を滑り、サブトリム１３はヒンジトリム１ ０の内面に当接することになる。このようにサブトリム１３はドア本体１に追従 して動き、ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体本体２とドア２ ０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１７】 （実施例２） 図６乃至図８に本考案のドアの取付構造の他の実施例を示す。この実施例にお いては、ドア本体１と車体本体２とがダブルヒンジ７で互いに連結されている点 、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２の内側にはダッシュサイド トリム４が、ダブルヒンジ７の内側にはヒンジトリム９がそれぞれ取り付けられ ている点においては上記の一実施例と同様である。しかし、この実施例にあって は、前記ヒンジトリム９の後端部にはヒンジ部材（蝶番）１２によりサブトリム １３が取り付けており、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有していて 、このばねによりサブトリム１３は内方（図７（１）に示す矢印方向）に常に付 勢されている。そして、このサブトリム１３の前端部には内側に傾斜する当接部 である傾斜面１３ｂが形成してある。また、ドアトリム３の前端部には外側に傾 斜する案内面部である傾斜面部３ｂが形成してあり、傾斜面１３ｂが傾斜面部３ ｂに対向し接している。

【００１８】 次に本考案の他の実施例に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ド ア２０を車体本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン ８を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を 中心として、ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（ 図８）に達する。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ｂは図７（１）、 （２）に示すようにドアトリム３の傾斜面部３ｂを滑り、サブトリム１３は外側 に動き、さらに、図７（３）に示すようにサブトリム１３はドアトリム３の角部 ３ｃを滑り、図７（４）、図８に示すようにサブトリム１３はドアトリム３の内 面に当接することになる。

【００１９】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図９の位置に達する。この時、前記ヒンジ部材１ ２がさらに閉じサブトリム１３はドア本体１に追従してドアトリム３の角部３ｃ に当接する。この位置で車体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗 員の乗降が便利になる。

【００２０】 また、前記ヒンジトリム９の後端部にはヒンジ部材１２によりサブトリム１３ が取り付けてあり、このヒンジ部材１２はばね（図示せず）を内有していて、こ のばねによりサブトリム１３は内方に常に付勢されていて、このサブトリム１３ の傾斜面１３ａがドアトリム３の傾斜面部３ｂに対向し接しているので、ヒンジ トリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、 ヒンジトリム９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００２１】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にダブルヒンジ７に取り 付けられたヒンジトリム９を位置させ、前記ヒンジトリム９の後端部にばねを内 有したヒンジ部材１２によりサブトリム１３を取り付けてサブトリム１３を内方 に常に付勢し、このサブトリム１３の後端部に内側に傾斜する傾斜面１３ｂを形 成すると共に、ドアトリム３の後端部に外側に傾斜する傾斜面３ｂを形成して、 両傾斜面１３ｂを傾斜面部９ｂに対向し接触させたので、ヒンジトリム９とドア トリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドア２０ を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心として回動し、ド ア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ ７に対して外方に回動する。この場合、前記サブトリム１３の傾斜面１３ｂはド アトリム３の傾斜面部３ｂを滑り、サブトリム１３は外側に動き、サブトリム１ ３はドアトリム３の内面に当接することになる。このようにサブトリム１３はド ア本体１に追従して動き、ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体 本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介して連結し 、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設 けられたドアトリムとの間にダブルヒンジに取り付けられたヒンジトリムを位置 させ、前記ドアトリムおよびヒンジトリムの一方に案内面部を設け、他方に、ば ねを内有したヒンジ部材によりサブトリムを取り付けてこのサブトリムの端部に 前記案内面部の当接する当接部を形成し、前記ヒンジ部材によりサブトリムを前 記案内面側に付勢して当接部を案内面部に対向させたので、ヒンジトリムとドア トリムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドアを開く ときは、ダブルヒンジが前端部を中心として回動し、ドア本体はダブルヒンジの 後端部を中心として、ダブルヒンジに対して外方に回動するが、この場合、前記 サブトリムの当接部は案内面部を滑り、サブトリムは動く、このようにサブトリ ムはドア本体に追従して動き、ドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車 体本体とドアとの間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。

【図２】同横断面図である。

【図３】（１）はドア閉じ状態のヒンジトリムとサブト
リムとの位置関係の説明図である。（２）はドアの開き
始め状態のヒンジトリムとサブトリムとの位置関係の説
明図である。（３）はドアの開き途中のヒンジトリムと
サブトリムとの位置関係の説明図である。

【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図５】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図６】本考案の他の実施例における取付構造を備えた
ドアの横断面図である。

【図７】（１）はドア閉じ状態のヒンジトリムとサブト
リムとの位置関係の説明図である。（２）はドアの開き
始め状態のヒンジトリムとサブトリムとの位置関係の説
明図である。（３）はドアの開き途中のヒンジトリムと
サブトリムとの位置関係の説明図である。（４）はドア
の全開状態のヒンジトリムとサブトリムとの位置関係の
説明図である。

【図８】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図９】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図１０】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１１】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１２】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム ９ａ 傾斜面（案内面部） １２ ヒンジ部材 １３ サブヒンジ １３ａ 傾斜面（当接部）

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【手続補正書】

【提出日】平成５年９月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 ドアの取付構造

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例における取付構造を備えた
ドアの室内側から見た斜視図である。

【図２】 同横断面図である。

【図３】 （１）はドア閉じ状態のヒンジトリムとサブ
トリムとの位置関係の説明図である。（２）はドアの開
き始め状態のヒンジトリムとサブトリムとの位置関係の
説明図である。（３）はドアの開き途中のヒンジトリム
とサブトリムとの位置関係の説明図である。

【図４】 本考案の一実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図５】 本考案の一実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図６】 本考案の他の実施例における取付構造を備え
たドアの横断面図である。

【図７】 （１）はドア閉じ状態のヒンジトリムとサブ
トリムとの位置関係の説明図である。（２）はドアの開
き始め状態のヒンジトリムとサブトリムとの位置関係の
説明図である。（３）はドアの開き途中のヒンジトリム
とサブトリムとの位置関係の説明図である。（４）はド
アの全開状態のヒンジトリムとサブトリムとの位置関係
の説明図である。

【図８】 本考案の他の実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図９】 本考案の他の実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１０】 従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１１】 従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１２】 従来のドアの取付構造の動作説明図であ
る。

【符号の説明】 １ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム ９ａ 傾斜面（案内面部） １２ ヒンジ部材 １３ サブヒンジ １３ａ 傾斜面（当接部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にダブルヒンジに取り付けられたヒンジトリム
   を位置させ、前記ドアトリムおよびヒンジトリムのいず
   れか一方に案内面部を設け、他方に、ばねを内有したヒ
   ンジ部材によりサブトリムを取り付けてこのサブトリム
   の端部に前記案内面部の当接する当接部を形成し、前記
   ヒンジ部材によりサブトリムを前記案内面側に付勢して
   当接部を案内面部に対向させたことを特徴とするドアの
   取付構造。