JPH0618833Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体に後傾可能にシートバックを支持させ、
安楽姿勢がとれる車両用シートに関する。

「従来の技術」 従来、この種の車両用シートとしては、例えば、第６図
および第７図に示すようなものがある。

すなわち、フロアパネル１にスライド装置２を介してシ
ートクッション３が前後位置調節可能に装着され、シー
トバック４がアッパバック５とロアバック６とに略水平
に上下二分割され、アッパバック５の下端部で前後方向
の中央部とロアバック６の上端部で前後方向の中央部と
が、略水平な枢軸７により相互に折曲可能に連結されて
いる。

アッパバック５がピン８と長孔９との係合関係で背パネ
ル１ａに取付けられ、ロアバック６の下端がシートクッ
ション３の後端部にヒンジ結合されるものである。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、安
楽姿勢にするためにシートクッション３を前方位置へ移
動調節すると、ロアバック６の下端も前方へ移動し、ロ
アバック６の上端が下がり、アッパバック５が背パネル
１ａに沿って下方へ移動し、第７図に示すような安楽姿
勢になる。

第７図に示す安楽姿勢では、アッパバック５の下端前部
とロアバック６の上端前部とが干渉して前方へ膨らむよ
うな状態になり、着座者に異物感を与え、座り心地がよ
くないという問題点があった。

また、アッパバック５の下端前部とロアバック６の上端
前部との干渉部位を削り取るようにすると、通常姿勢に
おいて凹部ができ、着座者の背が十分に支持されず、座
り心地がよくない。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、安楽姿勢において、アッパバックの下端前部と
ロアバックの上端前部とが干渉しないようにして、極め
て座り心地がよい車両用シートを提供することを目的と
している。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 車体に後傾可能にシートバックを支持させ、安楽姿勢が
とれる車両用シートにおいて、 シートバックをアッパバックとロアバックとに上下二分
割し、 前記アッパバックおよび前記ロアバックはそれぞれフレ
ームとクッション本体とを有し、前記アッパバックのフ
レームと前記ロアバックのフレームとを略水平な枢軸を
中心にして相対的に折曲可能に連結し、 前記アッパバックのクッション本体の下端前部と前記ロ
アバックのクッション本体の上端前部とを連結し、 前記アッパバックおよび前記ロアバックのいずれか一方
のクッション本体を前記一方のフレームに上下移動可能
に装着したことを特徴とする車両用シートに存する。

「作用」 通常姿勢において、アッパバックとロアバックとがほぼ
直線状に伸びた状態にあり、それぞれ所定の上下高さ位
置にある。

安楽姿勢にするため、ロアバックとアッパバックとを略
水平な枢軸を中心にして略く字状に屈曲すると、ロアバ
ックのクッション本体の上端前部とアッパバックのクッ
ション本体の下端前部とが相互に押し合う。それによ
り、フレームに上下移動可能に装着されたロアバックお
よびアッパバックの一方のクッション本体が他方のクッ
ション本体に対して離れる方向へ移動し、ロアバックの
クッション本体の上端前部とアッパバックのクッション
本体の下端前部とが前方へ膨らまず滑らかに連続する。

安楽姿勢から通常姿勢に戻すと、ロアバックのクッショ
ン本体の上端前部とアッパバックのクッション本体の下
端前部とが相互に引き合う。それによりフレームに上下
移動可能に装着されたロアバックおよびアッパバックの
一方のクッション本体が接近する方向へ移動し、ロアバ
ックのクッション本体の上端前部とアッパバックのクッ
ション本体の下端前部とが滑らかに連続し、座り心地が
よいものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明する。な
お、各種実施例につき同種の部位には同一符号を付し重
複した説明を省略する。

第１図から第３図は本考案の第１実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、本実施例に係る車両
用シートは、セパレートタイプのリヤシートである。

車体１０のフロア１２にはシートスライド装置２０を介
してシートクッション３０が前後位置調節可能に装着さ
れている。

シートバック４０ａはアッパバック４０とロアバック５
０とに上下二分割され、ロアバック５０の下端部５１ａ
とシートクッション３０の後端部３２とが相互に傾動可
能に連結されている。

アッパバック４０はフレーム４１とクッション本体４２
とを有し、同じように、ロアバック５０はフレーム５１
とクッション本体５２とを有している。アッパバック４
０のフレーム４１とロアバック５０のフレーム５１とが
略水平な枢軸４３を中心にして相対的に屈曲可能に連結
されている。

アッパバック４０のフレーム４１には後側に係合ピン４
４が固設され、係合ピン４４が背パネル１４側に固着し
た連結用のブラケット１６の縦長孔１８に上下移動可能
に嵌入されている。フレーム４１のフック部４１ａにク
ッション本体４２の上端部が掛止され、クッション本体
４２の下端部がフレーム４１側のブラケット４１ｂに締
着されている。

アッパバック４０のクッション本体４２にはインサート
ワイヤ４５が内蔵され、同じようにロアバック５０のク
ッション本体５２にはインサートワイヤ５５が内蔵され
ている。インサートワイヤ４５の下端部が略水平な枢軸
４６を成し、インサートワイヤ５５の上端部が略水平な
枢軸４６に外嵌し、相対的に傾動可能な掛止部５６と成
っている。

ロアバック５０のフレーム５１の両側には上下位置にガ
イド部材５２，５２…が固着され、ガイド部材５２には
縦長孔５３がそれぞれ穿設されている。フレーム５１と
クッション本体５２との間にスライドフレーム６０が配
され、スライドフレーム６０の後面上下位置に係合ピン
６１，６１…が固設され、スライドフレーム６０が上下
方向へ案内されて移動し得るよう、係合ピン６１がガイ
ド部材５２の縦長孔５３の長手方向に沿って移動可能に
嵌合されている。

スライドフレーム６０には取付プレート６５が上下に架
け渡されて固着され、取付プレート６５の上部に掛止用
の孔６６が穿設され、下部に位置決用の孔６７が穿設さ
れている。ロアバック５０のクッション本体５２側に
は、掛止用の孔６６に係合可能なピン５７と、位置決用
の孔６７に嵌入可能なピン５８とが穿設されている。

次に作用を説明する。

第２図における通常姿勢では、アッパバック４０のクッ
ション本体４２の前面とロアバック５０のクッション本
体５２の前面とが滑らかに連続しており、アッパバック
４０とロアバック５０とは、それぞれ所定の上下高さ位
置にある。

安楽姿勢にするため、シートスライド装置２０によりシ
ートクッション３０を前方へ移動すると、シートクッシ
ョン３０の後端部３２がロアバック５０の下端部５１ａ
を前方へ引き込む。それにともない、ロアバック５０の
フレーム５１が下がり、ロアバック５０全体が前方へ移
動するとともに後傾する。

ロアバック５０のフレーム５１が下がると、枢軸４３を
介してアッパバック４０が下方へ引かれ、係合ピン４４
が連結用のブラケット１６の縦長孔１８を滑り、アッパ
バック４０の全体が背パネル１４に沿って下がる。

それにより、アッパバック４０とロアバック５０とは枢
軸４３を中心にして略く字状に屈曲する。略く字状に屈
曲すると、アッパバック４０のクッション本体４２の下
端前部４２ａとロアバック５０のクッション本体５２の
上端前部５２ａとが相互に押付け合う。その押付け合う
力により、スライドフレーム６０がフレーム５１に対し
て下方に押され、スライドフレーム６０側の係合ピン６
１がフレーム５１側のガイド部材５２の縦長孔５３に沿
って移動する。それにより、クッション本体５２がフレ
ーム５１に対して下方へ移動する。

それにより、アッパバック４０のクッション本体４２の
下端前部４２ａとロアバック５０のクッション本体５２
の上端前部５２ａとが肉余り状にならず、前方へ膨らま
ないで滑らかに連続する。

また、インサートワイヤ４５の枢軸４６とインサートワ
イヤ５５の掛止部５６とが連結されているので、表皮が
互いに必要以上に引っ張られず適度に張られた状態にな
る。

この安楽姿勢においては、アッパバック４０のクッショ
ン本体４２の下端前部４２ａとロアバック５０のクッシ
ョン本体５２の上端前部５２ａとが滑らかに連続し、着
座者の背中を圧迫しないで、十分にリラックスすること
ができる。

さらに、安楽姿勢にした際、ロアバック５０のクッショ
ン本体５２が下方へ移動し、シートクッション３０の後
端部とロアバック５０のクッション本体５２の下端部と
に隙間が生じないので、隙間から小物などが落ちたり、
通常姿勢に戻した際当該隙間に小物などが挟まれたりす
ることがなく、使い勝手がよい。

第３図における安楽姿勢から通常姿勢に戻すべく、シー
トクッション３０を後方へ移動すると、略く字状に屈曲
した状態のロアバック５０のクッション本体５２とアッ
パバック４０のクッション本体４２とが第２図に示すよ
うに、ほぼ直線状態になる。それにより、ロアバック５
０のクッション本体５２の上端前部５２ａとアッパバッ
ク４０のクッション本体４２の下端前部４２ａとが相互
に引き合う。

それにより、フレーム５１に上下移動可能に装着された
ロアバック５０のクッション本体５２が接近する方向へ
移動し、ロアバック５０のクッション本体５２の上端前
部５２ａとアッパバック４０のクッション本体４２の下
端前部４２ａとが滑らかに連続し、通常姿勢においても
座り心地がよい。

第４図および第５図は本考案の第２実施例を示してい
る。

本実施例では、アッパバック４０のフレーム４１にスラ
イドフレーム７０を介してクッション本体４２が上下移
動可能に支持され、アッパバック４０のクッション本体
４２の前面を覆う表皮材４８と、ロアバック５０のクッ
ション本体５２の前面を覆う表皮材５８とが連結された
ものである。

ロアバック５０のフレーム５１側が背パネル１４に対し
て上下移動可能に支持されている。また、アッパバック
４０のフレーム４１とロアバック５０のフレーム５１と
に、相対的な傾動角度を調整可能な調整機構８０が装着
されている。

調整機構８０は、フレーム４１側とフレーム５１側とに
スクリュー部材８１が回動可能に支持され、スクリュー
部材８１を正逆回転することにより、フレーム４１側と
フレーム５１側との間隔を調節するようになっている。

安楽姿勢において、アッパバック４０のクッション本体
４２の下端前部４２ａとロアバック５０のクッション本
体５２の上端前部５２ａとが押付け合うと、アッパバッ
ク４０のクッション本体４２がフレーム４１に対して上
方へ移動する。

それにより、アッパバック４０のクッション本体４２の
下端前部４２ａとロアバック５０のクッション本体５２
の上端前部５２ａとが肉余り状にならず、前方へ膨らま
ないで、アッパバック４０側の表皮材４８と、ロアバッ
ク５０側の表皮材５８とが滑らかに連続する。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、アッパバックのク
ッション本体の下端前部とロアバックのクッション本体
の上端前部とを連結し、アッパバックのクッション本体
とロアバックのクッション本体とのいずれか一方をそれ
ぞれのフレームに対して上下移動可能に支持したので、
安楽姿勢において、アッパバックのクッション本体の下
端前部とロアバックのクッション本体の上端前部とが押
付け合った際、押されて前記一方が他方から離れる方向
へ移動し、ロアバックの上端前部とアッパバックの下端
前部とが滑らかに連続し、着座者の背中を圧迫しない
で、十分にリラックスすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示しており、第
１図は車両用シートの分解斜視図、第２図および第３図
はそれぞれ車両用シートの側面図、第４図および第５図
は第２実施例を示しており、それぞれ車両用シートの側
面図、第６図および第７図は従来例を示しており、それ
ぞれ車両用シートの側面図である。 １０……車体、１２……フロア ２０……シートスライド装置 ３０……シートクッション ４０ａ……シートバック、４０……アッパバック ４１……フレーム、４２……クッション本体 ４２ａ……下端前部、４３……枢軸 ５０……ロアバック、５１……フレーム ５２……クッション本体、５２ａ……上端前部 ６０，７０……スライドフレーム ８０……調整機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に後傾可能にシートバックを支持さ
   せ、安楽姿勢がとれる車両用シートにおいて、 シートバックをアッパバックとロアバックとに上下二分
   割し、 前記アッパバックおよび前記ロアバックはそれぞれフレ
   ームとクッション本体とを有し、前記アッパバックのフ
   レームと前記ロアバックのフレームとを略水平な枢軸を
   中心にして相対的に折曲可能に連結し、 前記アッパバックのクッション本体の下端前部と前記ロ
   アバックのクッション本体の上端前部とを連結し、 前記アッパバックおよび前記ロアバックのいずれか一方
   のクッション本体を前記一方のフレームに上下移動可能
   に装着したことを特徴とする車両用シート。