JPH0566218U - 電子式コントロールユニットの搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電子式コントロールユニットをエンジンルー
ム内に熱的影響を排除して搭載し得る電子式コントロー
ルユニットの搭載構造を提供する 【構成】 エアクリーナケース１２はエンジン４側方の
ヘッドランプ１６斜め後方に配置され、エアクリーナケ
ース１２と車体フェンダーエプロン１８との間のヘッド
ランプ１６後方には、電子式コントロールユニットを収
納する収納ボックス２０がそのエアクリーナケース１２
に隣接して設けられている。エアクリーナケース１２に
接続されるフレッシュエアダクト１４は収納ボックス２
０の下側にこれに隣接して配置され、その上流側はフェ
ンダーエプロン１８を貫通してフェンダー２２内空間に
延出されてその開口部１４ａは収納ボックス２０側方の
エアクリーナケース反対側になっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンルーム内に電子式コントロールユニットを搭載す るための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動２輪車においては、特開昭５７−１８４５１号公報などに開示され ているように、車両用電装品をエアクリーナのフィルタエレメントの上流側に位 置させてそのケーシングに取付けることが行われており、このようにエアクリー ナケースに電装品を取付ければ吸気で当該電装品の冷却を図ることができる。

【０００３】 ところが、自動車のエンジンルーム内はかなりの高温となるので、このエンジ ンルーム内に配置されるエアクリーナケースに電子制御装置のコントロールユニ ットを取付けても、当該電子式コントロールユニットの十分な冷却は図り得ず、 熱的に好ましくない。また、近年自動車は、エンジンへの燃料供給の他に、自動 変速機やサスペンション、ブレーキ装置等に対しても電子制御化が進んでおり、 それら全ての電子式コントロールユニットをエアクリーナケースに取付けること は無理になっている。このため、一般に自動車では電子式コントロールユニット は熱的影響の少ない車室内の例えばシートの下やトランクルーム内などに配置す るようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、電子式コントロールユニットを車室内やトランクルーム内に配 置すると、エンジンルーム内に配置されるバッテリーやリレーボックス等から遠 くなってしまうので、それらを結ぶハーネスの長さが長くなるばかりか、その引 き回しなどが煩雑になって組立性が悪くなるという課題があった。

【０００５】 本考案は上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子式コント ロールユニットをエンジンルーム内に熱的影響を排除して搭載し得る電子式コン トロールユニットの搭載構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案に係る電子式コントロールユニットの搭 載構造は、自動車のエンジンルーム内に設けられる吸気装置のエアクリーナケー スと該エアクリーナケースに接続される上流側のフレッシュエアダクトとの双方 に隣接させて収納ボックスを配置し、該ボックス内に電子式コントロールユニッ トを収納することを特徴とする。

【０００７】 また、前記収納ボックスとエアクリーナケースは一体的に繋いで、該収納ボッ クス側を車体に固定して支持するとともに、フレッシュエアダクトの開口部を収 納ボックス側方のエアクリーナケース反対側に位置させて配置することが望まし い。

【０００８】 さらに、前記フレッシュエアダクト内から収納ボックス内に冷気を導く冷気導 入路を設け、該冷気導入路とフレッシュエアダクトとの接続口は該フレッシュエ アダクトの上側部に形成することが望ましい。

【０００９】

【作用】

上記構成の本考案では、電子式コントロールユニットを収納する収納ボックス をエアクリーナケースとフレッシュエアダクトとの双方に隣接して配置すること により、フレッシュエアダクトを通じてエアクリーナケースに吸入される冷気で 当該収納ボックスを冷却し、電子式コントロールユニットを搭載可能な冷温部を エンジンルーム内に造りだす。 また、収納ボックスとエアクリーナケースとを一体的に繋いで、収納ボックス 側を車体に固定するようにすれば、吸気脈動によるエアクリーナケースの振動が 直接車体側に伝わらなくなる。

【００１０】 またさらに、フレッシュエアダクト内から収納ボックス内に冷気を導く冷気導 入路を設け、冷気導入路とフレッシュエアダクトとの接続口をフレッシュエアダ クトの上側部に形成することにより、収納ボックス内への水やダストの侵入を可 及的に防止しつつ、一層の温度低減化を図れる。

【００１１】

【実施例】

以下に、本考案に係る電子式コントロールユニットの搭載構造の好適な一実施 例を添付図面に基づき詳述する。

【００１２】 図１に示すように、自動車のエンジンルーム２内にはエンジン４に接続されて 吸気系６が設けられている。この吸気系６はエンジン２の吸気マニホールドに接 続された吸気チャンバ８と、この吸気チャンバ８に接続された吸気ダクト１０と 、この吸気ダクト１０の上流側に接続されたエアクリーナケース１２と、このエ アクリーナケース１２の上流側に接続されたフレッシュエアダクト１４とを有し ている。

【００１３】 エアクリーナケース１２はエンジン４側方のヘッドランプ１６斜め後方に配置 されていて、このエアクリーナケース１２と車体のフェンダーエプロン１８との 間にはヘッドランプ１６後方に位置されて、電子式コントロールユニットを収納 する収納ボックス２０がそのエアクリーナケース１２に隣接して設けられている 。また、エアクリーナケース１２に接続されるフレッシュエアダクト１４は収納 ボックス２０の下側にこれに隣接して配置され、その上流側はフェンダーエプロ ン１８を貫通してフェンダー２２内空間に延出されており、その開口部１４ａは 収納ボックス２０側方のエアクリーナケース反対側になっている。つまり、収納 ボックス２０の車幅方向左右両側にエアクリーナケース１２とフレッシュエアダ クト１４の開口部１４ａとが配置されている。

【００１４】 また、エアクリーナケース１２と収納ボックス２０との後方には、ヒューズや リレーなどを収納した電装品ボックス２４とバッテリー２６とが近接して並設さ れていて、収納ボックス２０の周囲は低温部品で囲まれている。

【００１５】 ところで、本実施例にあっては図２〜図４に示すように、収納ボックス２０と エアクリーナケース１２並びにフレッシュエアダクト１４の下流側約半分の部分 とが一体化されて組立体部品３０として形成されている。すなわち、この組立体 部品３０は、本体ケース３２と底部ケース３４と蓋ケース３６とからなり、底部 ケース３４は上方が開放された矩形の箱状に形成されていて、この底部ケース３ ４の中に本体ケース３２の下部が密閉状態に重ね合わされて挿入されている。

【００１６】 本体ケース３２は樹脂の一体成形品でなり、エアクリーナケース部３８と収納 ボックス部４０並びにフレッシュエアダクト部４２とを有していて、エアクリー ナケース部３８と収納ボックス部４０とはそれぞれ上部が開放された矩形の箱体 状になっていて隔壁４４で区画されている。そして、このエアクリーナケース部 ３８の深さは収納ボックス部４０の深さよりもほぼ倍の深さになっている。

【００１７】 また、フレッシュエアダクト部４２は、収納ボックス部４０の底壁４６に沿っ てこれより下方に突出して一体形成されていて、その下流端側はエアクリーナケ ース部３８のフィルタエレメント６８の上流側室７０に連通され、上流端側は底 部ケース３４の側壁４８を貫通して側方に突出されていて、この突出端に上流側 のフレッシュエアダクト１４ｂが接続されている。

【００１８】 ここで、フレッシュエアダクト部４２は収納ボックス部４０の対角線にほぼ沿 って反エアクリーナケース側に突出して湾曲形成されていて、このフレッシュエ アダクト部４２によって底部ケース３４の内部には内容積の大小異なる高周波用 と低周波用の２つのレゾネータ室５０，５２が区画形成され、両レゾネータ室５ ０，５２はそれぞれ連通路５４，５６でフレッシュエアダクト部４２に連通され ている。

【００１９】 また、フレッシュエアダクト部４２にはその内部から収納ボックス部４０内の コントロールユニット収納室２８に冷気を導く冷気導入路５８が設けられ、この 冷気導入路５８とフレッシュエアダクト部４２との接続口６０はフレッシュエア ダクト部４０の上側部，つまり収納ボックス部４０の底壁４６に形成されている 。なお、このコントロールユニット収納室２８内には、ＥＧＩコントロールユニ ット７４，ＥＡＴコントロールユニット７６，エアポンプコントロールユニット ７８とが収納されるようになっている。

【００２０】 また、上記底壁４６には上記両レゾネータ室５０，５２とコントロールユニッ ト収納室２８とをそれぞれ連通する連通孔６２，６４が形成されている。またさ らに、低周波用レゾネータ室５２とエアクリーナケース部３８のフィルタエレメ ント６８の上流側室７０とを連通して連通路６６が形成されている。

【００２１】 蓋ケース３６はエアクリーナケース側と収納ボックス側とが隔壁で仕切られて 一体成形されていて、開口周縁部に形成されたフランジ３６ａが本体ケース３２ の開口周縁部に形成されたフランジ３２ａに当接されてクリップ７２で圧着固定 されている。この際、エアクリーナケース側の開口周縁にはシール部材が介在さ れるが、収納ボックス側の開口周縁にはシール部材が介在されずにリジッドに固 定されるようになっている。

【００２２】 また、図２に示すように、一体化された組立体部品３０は収納ボックス部４０ 側に一体形成された取付固定部８０により車体側に固定されており、エアクリー ナケース側は収納ボックス側を介して弾性的に支持されるようになっている。

【００２３】 従って、以上のようにしてなる電子式コントロールユニットの搭載構造では、 電子式コントロールユニットの収納ボックス２０の配設位置はヘッドランプ１６ 後方のフェンダ側となっており、しかもその周囲はエアクリーナケース１２やバ ッテリー２６またリレーボックス２４等の低温部品で囲われているので、エンジ ンルーム２内にあってもエンジン４の熱が伝わりにくい低温部分になっている。 そして、コントロールユニット７４，７６，７８、バッテリー２６、リレーボッ クス２４等の電装部品が近接して集中配置されるので、それらを結ぶハーネスの 長さが短くなり、またその引き回しが容易になって組立性の向上が図れるように なる。

【００２４】 また、コントロールユニット７４，７６，７８を収納する収納ボックス２０と エアクリーナケース１２とを一体成形することで収納ボックス２０の温度低減が 図れ、さらに収納ボックス２０の下にフレッシュエアダクト１４を配置してその 開口部１４ａを反エアクリーナケース側の当該収納ボックス２０側方に位置させ ることで、収納ボックス２０の下面及び側面を冷温部とすることができる。

【００２５】 さらに、収納ボックス２０下方のフレッシュエアダクト１４の上側部とコント ロールユニット収納室２８とを連通して、下方のフレッシュエアダクト１４から 上方のコントロールユニット収納室２８内に冷気を導入する冷気導入通路５８を 設けたので、コントロールユニット収納室２８内の温度の可及的な低減が図れ、 かつ冷気の導入に際して水やダストが侵入することを可及的に防止し得る。

【００２６】 また、エアクリーナケース１２は収納ボックス２０を介して弾性的に車体側に 支持されるので、エアクリーナケース１２の吸気脈動による振動が車体側に伝達 されるのが可及的に防止されるようになる。さらに、吸気音は低周波用レゾネー タ室５０と高周波用レゾネータ室５２とによって減衰されるので吸気音の低減化 も図れるようになる。そしてさらに、両レゾネータ室５０，５２は連通孔６２， ６４でコントロールユニット収納室２８に連通し、低周波用レゾネータ室５２は 連通路６６でエアクリーナケース１２のフィルタ上流側室７０に連通しているの で、これらには通気性があり、コントロールユニット収納室２８内温度の一層の 低減化を図ることができる。

【００２７】 さらには、蓋ケース３６はエアクリーナケース側の蓋体と収納ボックス側の蓋 体とを一体形成したものなので、エアクリーナケース側の蓋体部の剛性向上が図 れ、膜振動を抑えて放射音の可及的な低減が図れるようになる。

【００２８】 なお、図５に示すようにコントロールユニット７４の下面に放熱板８２を設け て、この放熱板８２をフレッシュエアダクト１４内（あるいはレゾネータ室５０ ，５２内）に露出させるようにすれば、コントロールユニット収納室２８内を換 気せずに温度の低減化を図ることもできる。

【００２９】

【考案の効果】

以上実施例で詳細に説明したように、本考案に係わる電子式コントロールユニ ットの搭載構造によれば、電子式コントロールユニットを収納する収納ボックス をエアクリーナケースとフレッシュエアダクトとの双方に隣接して配置するので 、フレッシュエアーダクトを通じてエアクリーナケースに吸入される冷気で収納 ボックスが冷却されるから、内部に収納する電子式コントロールユニットへの熱 害を可及的に遮断できるようになり、もって電子式コントロールユニットエンジ ンルーム内への配設が可能となる。 また、収納ボックスとエアクリーナケースとを一体的に繋いで、収納ボックス 側を車体に固定するようにすれば、吸気脈動によるエアクリーナケースの振動が 直接車体側に伝わらなくなる。 またさらに、フレッシュエアダクト内から収納ボックス内に冷気を導く冷気導 入路を設け、冷気導入路とフレッシュエアダクトとの接続口をフレッシュエアダ クトの上側部に形成することにより、収納ボックス内への水やダストの侵入を可 及的に防止しつつ、一層の温度低減化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電子式コントロールユニットの搭
載構造の一実施例を示す概略構成図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２中のIII −III 線矢視断面図である。

【図４】図３中のIV−IV線矢視断面図である。

【図５】変形実施例を示す概略図である。

【符号の説明】

２ エンジンルーム ４ エンジン ６ 吸気系 １２ エアクリーナケース １４ フレッシュエアダクト １４ａ 開口 １６ ヘッドランプ １８ フェンダエプロン ２０ 収納ボックス ３２ 本体ケース ３４ 底部ケース ３６ 蓋ケース

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンルーム内に設けられる
   吸気装置のエアクリーナケースと該エアクリーナケース
   に接続される上流側のフレッシュエアダクトとの双方に
   隣接させて収納ボックスを配置し、該ボックス内に電子
   式コントロールユニットを収納することを特徴とする電
   子式コントロールユニットの搭載構造。
2. 【請求項２】 前記収納ボックスとエアクリーナケース
   とを一体的に繋いで、該収納ボックス側を車体に固定し
   て支持するとともに、フレッシュエアダクトの開口部を
   収納ボックス側方のエアクリーナケース反対側に位置さ
   せて配置したことを特徴とする請求項１に記載の電子式
   コントロールボックスの搭載構造。
3. 【請求項３】 前記フレッシュエアダクト内から収納ボ
   ックス内に冷気を導く冷気導入路を設け、該冷気導入路
   とフレッシュエアダクトとの接続口を該フレッシュエア
   ダクトの上側部に形成したことを特徴とする請求項２に
   記載の電子式コントロールユニットの搭載構造。