JPH0547409U - コントロールユニットの配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアクリーナの防振対策を図れ、且つハーネ
スの配索距離を短縮できると共に、ダッシュロアパネル
に貫通孔をあけずに済むエンジンコントロールユニット
の配設構造を提供するものである。 【構成】 エンジンコントロールユニット２５をエアク
リーナ８のケース上面部１４ｂに取付けることにより、
このケース上面部１４ｂの剛性が高まるようになるた
め、該ケース上面部１４ｂの膜振動の発生を防止するこ
とができる。また、エンジンコントロールユニット２５
を、エンジンルームＥ内に配置されているエアクリーナ
８内に配設するため、このエンジンコントロールユニッ
ト２５とエンジン１等を接続するためのハーネス３２、
３３、３４が短くて済み、ダッシュロアパネル３５に貫
通孔をあける必要がない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はコントロールユニットの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のコントロールユニット、例えばエンジンコントロールユニットの配設構 造としては、図４及び図５に示すようなものが知られている。Ｅは自動車のエン ジンルームを示しており、このエンジンルームＥの中央にはエンジン１が横置状 態で配置されている。このエンジン１の後方には４本に分岐されたインテークマ ニホールド２が設けられており、このインテークマニホールド２の先端にはコレ クタ部３が取付けられている。また、各インテークマニホールド２にはそれぞれ インジェクター４が設けられている。このインジェクター４は燃料を噴射するた めのものであり、ダッシュロアパネル５後方の車室内Ｒ側に配設されたエンジン コントロールユニット６（以下、ユニット６という）とハーネス７を介して接続 されている。つまり、インテークマニホールド２近辺に図示せぬブラケットにて 支持されたハーネス７はダッシュロアパネル５の貫通孔５ａを通ってユニット６ へと配索されている。ユニット６をこのように車室内Ｒ側に配設したのは防水上 のためであり、ダッシュロアパネル５に設けられた貫通孔５ａには、エンジンル ームＥ内の臭いや水、或いは騒音が車室内Ｒ側へ洩れ出ないように、厳重なシー リング処理が施してある。このユニット６は、エンジン１やトランスミッション （図示せず）を制御するものであり、例えば前記インジェクター４の燃料噴射量 等を制御している。

【０００３】 インジェクター４から噴射された燃料は燃焼に必要な清浄エアーと共に、エン ジン１のシリンダ内へと送られるが、その清浄エアーを供給するための装置が例 えば実開平１−９９９６４号等にて知られているエアクリーナ８である。このエ アクリーナ８はエンジンルームＥの左側フードリッジパネル９の棚部１０に、防 振用のゴム台１１を介して設置されている。そして、このエアクリーナ８からは エンジン１ヘ向けてエアダクト１２が延びており、このエアダクト１２は前記コ レクタ部３の端部にあるスロットルチャンバー１３に接続されている。

【０００４】 エアクリーナ８は、アッパーケース１４とロアケース１５とから成るケース内 １６にフィルタエレメント１７を収納した構造となっている。フィルタエレメン ト１７は前記アッパーケース１４とロアケース１５との間に斜め状態で挟み込ま れた状態となっており、このフィルタエレメント１７により、エアクリーナ８の 内部空間は、外気Ａ１が入ってくる上流側空間Ｓ１と、清浄エアーＡ２が出てい く下流側空間Ｓ２とに区切られることとなる。エアクリーナ８の内部空間がフィ ルタエレメント１７によりこのように区切られることから、上流側空間Ｓ１はロ アケース１５の外側面部１５ａと底面部１５ｂを含み、下流側空間Ｓ２はアッパ ーケース１４の中央側面部１４ａと上面部１４ｂとを含むこととなる。そして、 上流側空間Ｓ１の外側面部１５ａにはエアー導入ダクト口１５ｃが設けられてお り、下流側空間Ｓ２の中央側面部１４ａにはエアー供給ダクト口１４ｃが設けら れている。そして、このエアー供給ダクト口１４ｃには、清浄エアーＡ２の流量 や温度を測定するためのエアフローメータ１８が設けられており、このエアフロ ーメータ１８に前記エアダクト１２が接続されている。このエアフローメータ１ ８は検出した清浄エアーＡ２の流量や温度に関する信号をユニット６へ伝達すべ く、ハーネス１９を介して前記ユニット６と接続されている。また２０は電源取 出部で、ここから延びている電源用のハーネス２１も、前記エアフローメータ１ ８のハーネス１９と共に、エンジン１からユニット６へ至るハーネス７にその途 中部分７ａから束ね込まれている。 尚、図２２はフードで、エンジンルームＥを覆うためのものであり、エアクリ ーナ８の真上に近接した状態で位置している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来技術におけるエアクリーナ８の防振対策を考えた場合、ロアケ ース１５の底面部１５ｂはゴム台１１により棚部１０に固定されているため、膜 振動を起こすことがない。また、ロアケース１５の外側面部１５ａ及びアッパー ケース１４の中央側面部１４ａには、それぞれダクト口１５ｃ、１４ｃが形成さ れているため、このダクト口１５ｃ、１４ｃがリブ効果を奏することとなり、こ の外側面部１５ａと中央側面部１４ａも膜振動を起こさない。 ところが、アッパーケース１４の上面部１４ｂはエンジン１からの振動が伝わ り易い上に、単に平板状となっているだけなので、この上面部１４ｂが膜振動を 起こし、その膜振動が空気を伝播して近くのフード２２にまで伝わってしまうお それがあった。 従って、それを防止するためには、この上面部１４ｂだけ板厚をあげたり、或 いは、防振用の補強リブを別途形成したりする必要があり、ケース１６の成形性 及びコストの面で不利である。また、上面部１４ｂの板厚をあげたり補強リブを 形成するにしても、そうすると今度は、エアクリーナ８の高さがその分だけ増し 、それに合わせてフード２２の高さ位置も上がることとなり、自動車の全体的デ ザインにも影響することになってしまう。

【０００６】 一方、ユニット６を防水上の要請により、ダッシュパネル５後方の車室内Ｒ側 へ配設していたため、このユニット６からエンジン１やエアフローメータ１８等 までの距離が長く、その分ハーネス７、１９、２１の長さがどうしても長くなっ てコスト及び重量の面で不利となる。また、ハーネス７、１９、２１をエンジン ルームＥから車室内Ｒ側へと導くためにダッシュパネル５に貫通孔５ａを設けな ければならないため、この貫通孔５ａから音や臭い等が車室内Ｒ側へ洩れ出さな いように厳重なシーリング処理を施す必要もあり、ハーネス７、１９、２１の配 索作業が大変に面倒であった。

【０００７】 この考案は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ケース上 面部の板厚を上げたり、リブを形成したりすることなくエアクリーナの防振対策 を図ることができると共に、ハーネスの配索距離を短縮でき、ダッシュロアパネ ルに貫通孔をあけずに済むコントロールユニットの配設構造を提供するものであ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るコントロールユニットの配設構造は、上記の目的を達成するた めに、コントロールユニットをエアクリーナの下流側空間内に配設したものであ る。 具体的には、エンジンルーム内に設置されているエアクリーナの内部空間を、 フィルタエレメントにより、上流側空間と、少なくともケース上面部の一部を含 む下流側空間とに区切ると共に、コントロールユニットを前記下流側空間内にお けるケース上面部に取付けたものである。

【０００９】

【作用】

コントロールユニットをエアクリーナのケース上面部に取付けることにより、 このケース上面部の剛性が高まるようになるため、該ケース上面部の膜振動の発 生を防止することができる。

【００１０】 また、コントロールユニットをエンジンルーム内に配置されているエアクリー ナ内に配設するため、このコントロールユニットとエンジン等を接続するための ハーネスが短くて済み、ダッシュロアパネルに貫通孔をあける必要もない。

【００１１】 エアクリーナーはもともと水密構造となっているため、コントロールユニット の防水対策は万全で、しかも、このコントロールユニットは下流側空間における ケース上面部に取付けられるため、下流側空間における清浄エアーの流れを妨げ ることもない。更に好都合なことに、この清浄エアーの流れがコントロールユニ ットの自己発熱に係る熱を奪うので、このコントロールユニットの信頼性が更に 向上することとなる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の好適な一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来 と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１３】 この実施例に係るエンジンコントロールユニット２５（以下、ユニット２５と いう）は、エンジンルームＥ内に設置されているエアクリーナ８の内部空間に配 設されている。具体的には、このユニット２５は、図２に示す如く、エアクリー ナ８の下流側空間Ｓ２におけるアッパーケース１４の上面部１４ｂに取り付けら れている。この結果ユニット２５はダクト口１４ｃより上方に取付けられること となる。つまり、ユニット２５にはその両側面に２対の取付片２６が設けられて おり、この各取付片２６を上面部１４ｂに凸設したボス部２７へボルト２８にて 取付けている。そして、アッパーケース１４の中央側面１４ａには細長開口２９ が設けられ、ここからユニット２５のコネクタ３０を突出させている。この細長 開口２９とコネクタ３０との隙間にはシーリング材３１が施されており、ケース １６の水密性を維持している。

【００１４】 このように、ユニット２５をアッパーケース１４の上面部１４ｂに取付けるよ うにしたため、このユニット２５が上面部１４ｂの一種の補強板的な働きをする ことになり、上面部１４ｂの膜振動が確実に防止されることとなる。従って、こ の上面部１４ｂの膜振動が空気を介してフード２２に伝播することもなくなり、 エンジンルームＥ周辺における音振対策上大変に有利となる。また、上面部１４ ｂの膜振動を防止するために、上面部１４ｂの板厚を上げたり、或いは補強リブ を特別に設ける必要がないため、エアクリーナ８の高さサイズも増さず、フード ２２の位置を低く保てる。

【００１５】 また、ユニット２５をエアクリーナ８内に配設するようにしたため、ユニット ２５とエンジン１との距離が近くなり、従って両者をつなぐハーネス３２の長さ も短くなる。そして、このハーネス３２と同様にエアフローメータ１８からのハ ーネス３３や、電源用のハーネス３４の長さも大幅に短くなり、重量軽減を図れ る。更に、従来のようにダッシュロアパネル３５に、ハーネス３２、３３、３４ 用の貫通孔を設ける必要もないため、ダッシュパネル３５の音振対策、防水対策 等の面でも有利となる。特に、ハーネス３２、３３、３４を従来の貫通孔のよう な狭いところへ配索しないので、ハーネス３２、３３、３４の配索作業も容易と なる。加えて、ハーネス３２、３３、３４の経路とエアダクト１２の経路がほぼ 一致しているため、ハーネス３２、３３、３４とエアダクト１２とを一緒に配索 ・配管すれば作業性は更に向上する。そして、ユニット２５は、本来的に水密構 造であるエアクリーナ８内に配設されるので、ユニット２５の防水性も十分に確 保される。また、ユニット２５は清浄エアーＡ２が流れる下流側空間Ｓ２に配設 されているので、ユニット２５がホコリ等による悪影響を受けることもない。

【００１６】 更に、エンジンルームＥ内にもともと設置されているエアクリーナ８の内部空 間を利用してユニット２５を配設しているので、エンジンルームＥ内のスペース を特に占有せず、エンジンルームＥ内における他の装置のレイアウトに影響を与 えることもない。しかも、このユニット２５はエアクリーナ８内の下流側空間Ｓ ２における上方隅部に取付けられた状態となっているため、この下流側空間Ｓ２ を流れる清浄エアーＡ２の流れを妨げない。また、この清浄エアーＡ２はユニッ ト２５から発せられる熱を奪いつつエアダクト１２側へ排出されるため、エアク リーナ８内にユニット２５の自己発熱による熱気がこもらない。そして、ユニッ ト２５自体も常に清浄エアーＡ２で空冷された状態となっているため、ユニット ２５の信頼性も向上する。

【００１７】 尚、清浄エアーＡ２の流れは、前述のようにユニット２５により妨げられるも のではないが、清浄エアーＡ２の整流を特別に図りたい場合には、図２に想像線 で示した如き仕切板３６をケース１６内に設けることもできる。また、本実施例 ではエンジンコントロールユニット２５について説明したが、これに限らず、ト ランスミッションやシャシー部品のコントロール部品でも良い。

【００１８】

【考案の効果】

この考案に係るコントロールユニットの配設構造は、以上説明してきた如き内 容のものであって、コントロールユニットをエアクリーナのケース上面部に取付 けることにより、このケース上面部の剛性が高まるようになるため、該ケース上 面部の膜振動の発生を防止することができる。 また、コントロールユニットを、エンジンルーム内に配置されているエアクリ ーナ内に配設するため、このコントロールユニットとエンジン等を接続するため のハーネスが短くて済み、ダッシュロアパネルに貫通孔をあける必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るコントロールユニッ
トの配設構造を示すエンジンルーム内平面図である。

【図２】エアクリーナの内部構造を示す断面図である。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】従来のコントロールユニットの配設構造を示す
図１相当の平面図である。

【図５】従来のエアクリーナの内部構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

８ エアクリーナ １４ｂ ケースの上面部 １７ フィルタエレメント ２５ エンジンコントロールユニット（コントロール
ユニット） Ｅ エンジンルーム Ｓ１ 上流側空間 Ｓ２ 下流側空間 Ａ１ 外気 Ａ２ 清浄エアー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム内に設置されているエア
   クリーナの内部空間を、フィルタエレメントにより、上
   流側空間と、少なくともケース上面部の一部を含む下流
   側空間とに区切ると共に、コントロールユニットを前記
   下流側空間内におけるケース上面部に取付けたことを特
   徴とするコントロールユニットの配設構造。