JPH09163556A - 電子制御ユニットの収容箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱伝達および水分の浸入を防止することがで
き電子制御装置の収容箱を、低コストで製造できるよう
にすること。 【解決手段】 電子制御ユニット１を収容してエンジン
ルーム２ｂに配置する収容箱１２である。電子制御ユニ
ットを収容する内箱部２０と、内箱部の上側部の側壁４
６ａ〜４７ｂとの間に第１の放熱用隙間３２Ａをあけて
形成した外箱部２１とを有する第１箱体１４を備える。
第１箱体の外箱部の下端に連続して、内箱部の下側部の
側壁４６ａ〜４７ｂおよび底壁４８を第２の放熱用隙間
３２Ｂをあけて囲む第２箱体１５を備える。第１箱体の
外箱部の下端部と第２箱体の上端部とを溶着により固着
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御ユニット
の収容箱に関するものであり、詳しくは、高温雰囲気下
にある自動車のエンジンルーム内に配置される電子式燃
料噴射装置、アンチロックブレーキ制御装置等のための
電子制御ユニットを収容する収容箱に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車は、エンジンの電子式
燃料噴射装置(ＥＦＩ)、アンチロックブレーキ制御装置
（ＡＢＳ）等のための電子制御ユニット(ＥＣＵ)を備え
る場合がある。図４に示すように、一般に上記ＥＣＵ１
は、自動車２の車室２ａ内に配置される。これはＥＣＵ
１をエンジンルーム２ｂ内に配置した場合、エンジンル
ーム２ｂ内は高温雰囲気下にあるためＥＣＵ１が熱の影
響を受けることがあり、また、高圧洗車時等にエンジン
ルーム２ｂにかかった水分がＥＣＵ１内に浸入するおそ
れがあるからである。

【０００３】しかし、エンジン制御用のＥＣＵ１を車室
２ａ内に配置する場合、エンジンルーム２ｂから車室２
ａ内までワイヤハーネスＷを配索する必要があるため、
ワイヤハーネスＷの長さが長くなると共に、車室２ａと
エンジンルーム２ｂを仕切る車体パネル２ｃに穴をあけ
てワイヤハーネスＷを挿通する必要があるため、作業が
煩わしくコスト高となるという問題がある。

【０００４】一方、実開昭６３−５５７３３号公報に
は、電気接続箱の内部の熱を外部に排出できる構成とし
た図５及び図６に示す電気接続箱が提案されている。上
記電気接続箱５は、上部ケース６と下部ケース９とを備
え、上部ケース６の外周壁６ａの所要位置を外方へ膨出
させ、この外周壁６ａの端縁に吸気口７および排気口８
を設けると共に、外周壁２ａの内周面に複数のリブ６ｂ
を突設している。この電気接続箱１では、上部ケース６
の外周壁６ａの内面と下部ケース９の外周面の間に、吸
気口７から排気口８へ向かって、リブ６ｂを迂回して蛇
行する通気路１０が形成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記電気接続
箱１では、開口状態の吸気口７および排気口８から内部
に水分が発生する恐れがあり、上記のように高圧洗車時
等に水分を被るエンジンルーム２ｂに配置するのに適さ
ない。

【０００６】また、上記電気接続箱５は、吸気口７およ
び排気口８をケース６の外周壁６ａに設けているだけで
あるため、高温雰囲気下にあるエンジンルーム２ｂに設
置した場合、吸気口７から冷気ではなく、高温の空気が
流入し、かえって内部の温度が上昇するおそれがあり、
冷却を図ることができない。このように、上記電気接続
箱５のような構造を採用したとしても、エンジンルーム
２ｂ内に配置したＥＣＵ１の温度上昇防止と防水を図る
ことはできない。

【０００７】また、例えば、実開平３−１２７４２８号
公報には、エンジンルーム内に配置した電気接続箱にカ
バーを被せ、このカバーに通気ダクトを連結して電気接
続箱の温度上昇を防止する構造が開示されている。しか
し、かかる構造であっても高圧洗車時の水分の浸入を防
止することができない。

【０００８】これに対して、上記エンジンルームに配置
したＥＣＵの温度上昇と防水の両方を達成するために
は、図７に示すように、ＥＣＵ１を収容する収容箱１１
に外壁１１ａと内壁１１ｂとを設け、ＥＣＵ１の収納部
１１ｃの周囲に放熱用隙間１１ｄを備える二重構造とす
ることが考えられる。しかし、この場合、図７中、外壁
１１ａのうちＡで示す領域が金型上、いわゆるアンダー
カットとなるため、通常の射出成形で製造することがで
きず、ブロー成形等の他の製作方法を採る必要があり、
製造コストが増大する。

【０００９】本発明は、上記のような従来技術における
問題を解決するためになされたものであって、高温雰囲
気下にあってもＥＣＵに熱が伝達されるのを防止するこ
とができると共に防水性に優れ、エンジンルーム２内に
配置するのに適した電子制御装置の収容箱を低コストで
製造できるようにすることを目的としてなされたもので
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、電
子制御ユニットを収容してエンジンルームに配置する収
容箱であって、電子制御ユニットを収容する内箱部と、
該内箱部の上側部の側壁との間に第１の放熱用隙間をあ
けて形成した外箱部とを有する第１箱体と、上記第１箱
体の外箱部の下端に連続して、内箱部の下側部の側壁お
よび底壁を第２の放熱用隙間をあけて囲む第２箱体とを
備え、上記第１箱体の外箱部の下端部と第２箱体の上端
部とを固着していることを特徴とする電子制御ユニット
の収容箱を提供するものである。

【００１１】この請求項１の電子制御ユニットの収容箱
では、第１箱体と第２箱体という別体である２つの箱体
を固着してなる構造であり、かつ、内箱部と外箱部を備
える第１の箱体の下側部を第２箱体内に挿入することに
より、第１箱体の下側部に第２の放熱用隙間を形成する
構成としているため、いわゆるアンダーカットがなく、
通常の金型を使用した射出成形で内箱の周囲に第１およ
び第２放熱用隙間を形成することができる。

【００１２】また、請求項２は、上記第１箱体の外箱部
の下端部と上記第２箱体の上端部との固着部は、上記下
端部と上端部の当接部分を溶着すると共に、第１箱体の
外箱部の下端部と上記第２箱体の上端部のいずれか一方
を、上記当接面より第２の放熱用隙間側へと突設させ
て、いずれか他方の内面に当接させて延在させてなる請
求項１に記載の電子制御ユニットの収容箱を提供するも
のである。

【００１３】この請求項２では、上記のように第１箱体
と第２箱体を溶着により固着しているため、両者の接続
強度が高い。また、第１箱体と第２箱体を溶着する構造
および第１箱体の外箱部の下端部と上記第２箱体の上端
部のいずれか一方を、第２の放熱用隙間側へと突設させ
て、いずれか他方の内面に当接させて延在させた構造と
したことにより、第１箱体と第２箱体の接合部を介して
第２の放熱用隙間に水分が浸入するのを防止することが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す本発明の実施の
形態について説明する。図１及び図２に示す本発明の実
施形態に係る電子制御ユニット（ＥＣＵ）１の収容箱１
２は、図３に示すように、自動車２のエンジンルーム２
ｂに配置されるものである。

【００１５】この収容箱１２は、樹脂製であって、第１
箱体１４と第２箱体１５からなる収容箱本体１６と蓋１
７とを備えている。

【００１６】上記第１箱体１４は、ＥＣＵ１が収容され
る内箱部２０と、この内箱部２０の上側部の周囲を取り
囲む外箱部２１とを備えている。上記第１箱体１４の内
箱部２０は、上面側を開口部２０ａとした直方体状であ
って、互いに対向する二対の側壁２３ａ，２３ｂ及び側
壁２４ａ，２４ｂと、底壁２５とを備えている。この内
箱部２０の側壁２３ａ〜２４ｂの図中上下方向の長さ
は、側壁２３ａ〜２４ｂ及び底壁２５により形成される
収容部２０ｂにＥＣＵ１のハウジング１ａを嵌め込んで
収容できるように設定されている。

【００１７】上記第１箱体１４の外箱部２１は、それぞ
れ上記内箱体２０の側壁２３ａ〜２４ｂに対して間隔を
あけて設けた二対の側壁２７ａ，２７ｂ及び側壁２８
ａ，２８ｂを備えている。外箱部２１の側壁２７ａ〜２
８ｂの下端部は、上記内箱部２０の側壁２３ａ〜２４ｂ
の下端部よりも上方に位置しており、内箱部２０の上側
部のみを外箱部２１が所要幅の第１の放熱用隙間３２Ａ
をあけて取り囲んでいる。また、外箱部２１には、その
側壁２７ａ〜２８ｂの下端部と内箱部２１の側壁２３ａ
〜２４ｂの外周とを接続する底壁３０を備えている。こ
の底壁３０には、部分的に開口部３０ａを設けており、
後述する第２箱体１５の内部１５ｂと連通している。

【００１８】外箱部２１の図１で右側の側壁２７ｂに
は、Ｕ字状のグロメット取付用の切欠部３３Ａ，３３Ｂ
を設けている。この切欠部３３Ａ，３３Ｂの外周には側
壁２７ｂから外向きに突出する樋状部３４を突設してお
り、この樋状部３４には、グロメット５５の大径部５５
ａ，５５ｂが嵌め込まれる溝３４ａ，３４ｂを設けてい
る。

【００１９】また、上記外箱部２１の底壁３０を、側壁
２７ｂから外側に突出させて矩形平板状のフランジ状部
３６を形成している。このフランジ状部３６の下面に
は、後述する第２箱体１５の側壁４６ｂの内面に当接し
て延在する突出部３８を設けている。

【００２０】上記外箱部２１の図１中左側の側壁２７ａ
には、排気口部４０を設けている。この排気口部４０
は、側壁２７ａを板厚方向に貫通する円形の開口４０ａ
と、この開口４０ａの周囲を取り囲むように、側壁２７
ａに突設した筒状部４０ｂとからなる。この排気口部４
０には、排気管４２の一端を接続している。排気管４２
の他端はラジエターのファン４４の近傍付近に開口して
おり、ファン４４が回転すると、排気管４２から空気が
吸引されるようになっている。

【００２１】また、上記外箱部２１の図１中左側の側壁
２７ａの外面側を切り込んで、後述するように第１箱体
１４と第２箱体１５を固着した状態で、第２の放熱用空
間３２Ｂ内に突出し、第２箱体１５の側壁４６ａの内面
に当接して延在する突出部４５を設けている。

【００２２】上記第２箱体１５は、図中上面側を開口部
１５ａとした直方体状であって、互いに対向する二対の
側壁４６ａ，４６ｂおよび側壁４７ａ，４７ｂと、底壁
４８とを備えている。この第２箱体１５は、上記側壁４
６ａ〜４７ｂおよび底壁４８に囲まれる内部１５ｂに、
上記第１箱体１４の内箱部２０の下側部が挿入配置さ
れ、内箱部２０の側壁２３ａ〜２３ｂおよび底壁２５
と、第２箱体１５の側壁４６ａ〜４７ｂおよび底壁４８
との間に第２の放熱用隙間３２Ｂが形成されるような寸
法に設定している。

【００２３】また、第２箱体１５の図２右側の側壁４７
ｂには、吸気口部５２を設けている。この吸気口部５２
は、側壁４７ｂを板厚方向に貫通する円形の開口５２ａ
と、この開口５２ａの周囲を取り囲むように、側壁４７
ｂに突設した筒状部５２ｂとからなる。吸気口部５２に
は、吸気管５３（図３にのみ図示する）の一端を接続し
ている。この吸気管５３の他端は自動車２の車外側と連
通している。

【００２４】一方、第２箱体１５の図１中右側の側壁４
６ｂの上端部には、水平方向外向きに突出する矩形板か
らなるフランジ状部５４を設けている。このフランジ状
部５４は、上記第１箱体１４の外箱部２１に設けたフラ
ンジ状部３６とほぼ同一の形状であって、図１に示すよ
うに、これらのフランジ状部３５，５４が密接状態で重
ね合わせられるようになっている。

【００２５】なお、第２箱体１５の下側部には、先端に
ボルト穴５６ａを設けたブラケット部５６を設けてお
り、このボルト穴５６ａにボルトを挿入することによ
り、収容箱１２を自動車の車体に設けた取付部（図示せ
ず）に固定できるようになっている。

【００２６】上記第１箱体１４は、内箱部２０の下側部
が、上記第２箱体１５の内部１５ｂに挿入・収容され、
第１箱体１４の上端面と第２箱体１５下端面とを当接さ
せて固着している。具体的には、上記第１箱体１４の外
箱部２１の突出部３８，４５が上記内部１５ｂ内に挿入
され、第１箱体１５の側壁４６ａ，４６ｂの内面に当接
して延在し、かつ、第１箱体１４と第２箱体１５のフラ
ンジ状部３６，５４が密接状態で重ね合わせられた状態
となり、この状態で第１箱体１４と第２箱体１５の接合
部分の周縁に超音波溶着を施して固着している。

【００２７】このように本実施形態では、内箱部２０と
外箱部２１を備える第１箱体１４の下側部を第２箱体１
５内に挿入することにより、内箱２０の下側部に第２の
放熱用隙間３２Ａを形成しているため、収容箱本体１６
は内箱２０の底壁２５と第２箱体４８の底壁４８との間
に第２の放熱空間３２Ｂが介在する二重底構造である
が、この部分はアンダーカットとなっていない。よっ
て、本実施形態の収容箱１２は、通常の金型を使用した
樹脂の射出成型により製造することができ製造コストを
低減することができる。

【００２８】また、本実施形態では、第１箱体１４と第
２箱体１５を溶着して固着すると共に、フランジ状部３
６，５４を設けて接合部分の面積を大きく設定している
ため、第１箱体１４と第２箱体１５の接合強度が高い。

【００２９】さらに、本実施形態では、上記のように第
２の放熱用隙間３２Ｂ内に突出して、第２箱体１５の側
壁４６ａ，４６ｂの内面に当接して延在する突出部３
８，４５を第１箱体１４に設けており、外部から第２の
放熱用隙間３２Ａまでの第１箱体１４と第２箱体１５の
接合面の距離が長いため、第１箱体１４と第２箱体１５
の接合部分から第２の放熱用隙間３２Ｂへ水分が浸入す
るのを効果的に防止することができる。

【００３０】上記のように第１箱体１４の内箱部２０と
外箱部２１の側壁２３ａ〜２４ｂ，４６ａ〜４７ｂの間
には、第１の放熱用隙間３２Ａが形成されている。ま
た、上記第２箱体１５の側壁４６ａ〜４７ｂは、上記第
１箱体１４の外箱部２１の側壁２７ａ〜２８ｂの下端に
連続しており、第１箱体１４の内箱部２０の側壁２３ａ
〜２４ｂの下側部および底壁２８と、第２箱体１５の側
壁４６ａ〜４７ｂ及び底壁４８との間には、第２の放熱
用隙間３２Ｂが形成されている。また、第１箱体１４の
外箱部２１の底壁３０には、開口部３０ａを設けている
ため、第１の放熱用隙間３２Ａと第２の放熱使用隙間３
２Ｂが互いに連通している。

【００３１】上記蓋１７は、図１中下方側を開口部１７
ａとした薄厚で矩形状の直方体であって、収容箱本体１
６の上面側の開口部１３ａに取付けたときに、第１箱体
１４の外箱部２１の上端および上記樋状部３４に配置さ
れたグロメット５５の大径部５５ａ．５５ｂに外嵌され
る環状の外周シール枠部５７を、内面側の外周に沿って
設けている。この外周シール枠部５７は対向する一対の
案内壁部５７ａ，５７ｂを備え、この案内壁部５７ａ，
５７ｂの間に形成される溝５７ｃの底部に第１のパッキ
ン部材５８を挿入している。このパッキン部材５８は、
ゴム等の弾性材料製の環状体であって、公知の構造であ
る。

【００３２】また、蓋１７の内面の上記外周シール枠部
５７より内側に、環状の内周シール枠部５９を設けてい
る。この内周シール枠部５９には、収容箱本体１６の上
方開口部に取付けたときに、第１箱体１４の内箱部２０
の上端およびグロメット５５の大径部５５ａ，５５ｂに
外嵌される。この内周シール枠部５９は、上記外周シー
ル枠部５７と同様に、対向する一対の壁部５９ａ，５９
ｂを備え、この壁部５９ａ，５９ｂの間に形成される溝
５９ｃの底部に第２のパッキン部材６１を挿入してい
る。

【００３３】ＥＣＵ１は、蓋１７を収容箱本体１６から
取り外した状態で、第１箱体１４の内箱２０に収容され
る。図１中６３ａ，６３ｂはＥＣＵ１に設けた被接続部
１ｂ，１ｃに接続されるコネクタである。このコネクタ
６３ａ，６３ｂを先端に備える電線６４Ａ，６４Ｂに
は、切欠部３３Ａ，３３Ｂに取付けられるグロメット５
５を装着している。このグロメット５５は、大径部５５
ａ，５５ｂを備えると共に、上記外周シール枠５７の溝
５７ｃに挿入されるシール部５５ｃと上記内周シール枠
５９の溝５９ｃに挿入されるシール部５５ｄを備えてい
る。グロメット５５は、上記大径部５５ａ，５５ｂが溝
３４ａ，３４ｂに収容された状態で樋部３４に配置さ
れ、切欠部３３Ａ，３３Ｂを介して電線６４Ａ，６４Ｂ
を外部に引き出している。

【００３４】このように、ＥＣＵ１が第１箱体１４の内
箱部２０に収容され、かつ、ＥＣＵ１に接続した電線６
４ａ，６４ｂを切欠部３３Ａ，３３Ｂから外部に引き出
した状態で、収容箱本体１６の上面を蓋１７で閉鎖す
る。このとき、上記のように第１箱体１４の外箱部２１
の上端およびグロメット５５の大径部５５ａが外周シー
ル枠部５７の溝５７ａ内に挿入され、第１のパッキン部
材５８に当接すると共に、第１箱体１４の内箱部２０の
上端およびグロメット５５の大径部５５ｂが内周シール
枠部５９の溝５９ｃ内に挿入され、第２のパッキン部材
６１に当接する。よって、収容箱本体１６の内部は、上
記第１および第２のパッキン部材５８，６１により二重
にシールされ、蓋１７と収容箱本体１６の間から内部に
水分が浸入するのを確実に防止することができる。

【００３５】上記のように第１箱体１４の内箱部２０と
外箱部２１の側壁２３ａ〜２４ｂ，２７ａ〜２８ｂの間
には、第１の放熱用隙間３２Ａが形成されている。ま
た、上記第２箱体１５の側壁４６ａ〜４７ｂは、上記第
１箱体１４の外箱部２１の側壁２７ａ〜２８ｂの下端に
連続するように形成しており、第１箱体１４の内箱部２
０の側壁２３ａ〜２４ｂの下側部及び底壁２５と第２箱
体１５の側壁４６ａ〜４７ｂ及び底壁４８との間には、
第２の放熱用隙間３２Ｂが形成されている。これら第１
および第２の放熱用隙間３２Ａ，３２Ｂは、開口部３０
ａを介して互いに連通している。よって、エンジン１０
の作動時には、ラジエターのファン４４の回転により、
第１および第２の放熱用隙間３２Ａ，３２Ｂの空気が排
出口部４０を介して排出される一方、吸気口部５２から
上記車外の空気が第１および第２の放熱用隙間３２Ａ，
３２Ｂに導入される。よって、ＥＣＵ１が収容されてい
る内箱２０の周囲は空気循環により冷却され、エンジン
ルーム２ｂ内の熱がＥＣＵ１に伝わるのを防止すること
ができる。

【００３６】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
ず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態で
は第１箱体１４の下端部に設けた突出部３８，４５が第
２箱体１５の側壁４６ａ，４６ｂの内面に当接して突出
しているが、これとは逆に、第２箱体１５の上端部が第
１箱体１４の外箱部２１の下端部の側壁２３ａ，２３ｂ
の内面に当接して突出する構成としてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の電子制御ユニットの収容箱は、電子制御ユニットを
収容する内箱部と、該内箱部の上側部の側壁との間に第
１の放熱用隙間をあけて形成した外箱部と有する第１箱
体を備え、かつ、この第１箱体と、別体の第２箱体を固
着してなる構造であり、かつ、内箱部と外箱部を備える
第１の箱体の下側部を第２箱体内に挿入することによ
り、第１箱体の底壁側に第２の放熱用隙間を形成する構
成としているため、いわゆるアンダーカットがなく、通
常の金型を使用した射出成型により比較的低コストで製
造することができる。また、電子制御ユニットの周囲に
第１および第２の放熱用隙間が形成されているため、例
えば、エンジンルーム内のような高温雰囲気下に配置し
た場合でも、電子制御装置に熱が伝達するのを防止する
ことができる。

【００３８】また、請求項２の電子制御装置の収納箱
は、第１箱体の外箱部下端部と第１箱体の上端部の当接
部分を溶着しているため、第１箱体と第２箱体を強固に
固着することができる。また、請求項２では、第１箱体
と第２箱体を溶着すると共に、第１箱体の外箱部の下端
部と上記第２箱体の上端部のいずれか一方を、上記当接
面より第２の放熱用隙間側へと突設させて、いずれか他
方の内面に当接させて延在させているため、第１箱体と
第２箱体の接続部分から内部に水分が浸入するのを確実
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る電子制御ユニットの収容箱を示
す縦断面図である。

【図２】 本発明に係る電子制御ユニットの収容箱を示
す概略分解斜視図である。

【図３】 電子制御ユニットの収容箱の配置位置を示す
概略図である。

【図４】 従来のＥＣＵの取付位置を示す概略図であ
る。

【図５】 従来の電子制御装置の一例を示す分解斜視図
である。

【図６】 従来の電子制御装置の一例を示す斜視図であ
る。

【図７】 従来の問題点を説明するための部分断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 電子制御装置（ＥＣＵ） １４ 第１箱体 １５ 第２箱体 １６ 収容箱本体 １７ 蓋 ２０ 内箱部 ２１ 外箱部 ３２Ａ，３２Ｂ 放熱用隙間 ３８，４５ 突出部 ５５ グロメット ５７ 外周シール枠 ５９ 内周シール枠

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子制御ユニットを収容してエンジンル
   ームに配置する収容箱であって、 電子制御ユニットを収容する内箱部と、該内箱部の上側
   部の側壁との間に第１の放熱用隙間をあけて形成した外
   箱部とを有する第１箱体と上記第１箱体の外箱部の下端
   に連続して、内箱部の下側部の側壁および底壁を第２の
   放熱用隙間をあけて囲む第２箱体とを備え、 上記第１箱体の外箱部の下端部と第２箱体の上端部とを
   固着していることを特徴とする電子制御ユニットの収容
   箱。
2. 【請求項２】 上記第１箱体の外箱部の下端部と上記第
   ２箱体の上端部との固着部は、上記下端部と上端部の当
   接部分を溶着すると共に、第１箱体の外箱部の下端部と
   上記第２箱体の上端部のいずれか一方を、上記当接部分
   より第２の放熱用隙間側へと突設させて、いずれか他方
   の内面に当接させて延在させてなる請求項１に記載の電
   子制御ユニットの収容箱。