JPH055586U - 電動回転式格納バツクミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワンサイドキャブ大型車のフェンダーバック
ミラー５が邪魔になって、大型車が狭い場所を通過する
のに時間がかかってしまうのを防止する。 【構成】 フェンダーバックミラー５を略垂直軸回りに
回転可能にし、電動的手段により回転させ車体側に格納
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ワンサイドキャブ大型車のフェンダーバックミラーの格納装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

図６に示すように、従来のワンサイドキャブ大型車は、大きな車体の右側にキ ャブすなわち運転席１が設けられ、他の部分はその他の機器のための設置スペー スとなったり、後方に設けられる大型クレーンの折りたたみ位置のためのスペー スとなったりしている。運転席１の右側には右フェンダーバックミラー３が取付 けられ、運転席から遠く離れた車体の左端には左フェンダーバックミラー５が設 けられ、各々車体の右あるいは左側面の間接視界を確保している。

【０００３】 図７に前記左フェンダーバックミラー５の拡大斜視図を示す。図に示すように バックミラーステー７はフェンダー９に対しほぼ垂直に設けられ、２本の支持脚 １１によって支えられている。支持脚１１及びバックミラーステー７の下端は、 ボルトナット１３によりフェンダー９に固定されている。バックミラーステー７ の上端には第１のミラーアーム１５が車体外側方向に突設され、バックミラー１ ７が設けられると同時に、さらに第２のミラーアーム１９を介してアンダーミラ ー２１が設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の技術においては左フェンダーバックミラー５は車体外側 に突出しており、ワンサイドキャブ大型車が狭い場所を通過する場合には、往々 にして左フェンダーバックミラー５が邪魔になってしまうことがある。このため 、バックミラーステー７に対し第１のミラーアーム１５を回動可能にしておき、 狭い場所を通過する際には運転手が運転席から降りて、手で第１のミラーアーム １５を車体側に回転させ格納するようにしている。

【０００５】 このため、ワンサイドキャブ大型車が狭い場所を通過するのに時間がかかり、 不便であった。

【０００６】 この考案は、運転者が運転席から降りなくてもフェンダーバックミラーを格納 することのできる電動回転式格納バックミラーを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は以上の目的を達成するためになされたもので、ワンサイドキャブ大型 車の運転席から離れた側のフェンダーバックミラーを略垂直軸回りに回転可能に 設け、運転席から手動により電動的手段によって回転させ車体側に格納できるよ うにした電動回転式格納バックミラーである。

【０００８】

【作用】

前述の手段によれば、フェンダーバックミラーを電動的手段によって回転させ ることで、運転者が運転席から降りなくても格納することができ、狭い場所を迅 速に通過することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。図２に示すように 、バックミラー１７とアンダーミラー２１がそれぞれミラーアーム１５，１９に よってミラーステー７に設けられ、左フェンダーバックミラー５となっている。 このミラーステー７は、図１（ａ）に示すように、略垂直軸回りに回転可能に設 けられた回転軸２３に対し、固定されている。この回転軸２３は外筒２５の内部 を貫通し、外筒２５はフェンダー９に対しボルトナットにより固定されている。 回転軸２３は、外筒２５を貫通した下端がレバー２７に係合し、このレバー２７ がモーター２９によって回転されるようになっている。

【００１０】 外筒２５の上端で、回転軸２３は拡径しており、段差３１が形成されている。 従って、この段差３１により回転軸２３は外筒２５に支えられている。回転軸２ ３には、この段差３１を形成する面内で、スプリングピン３３が水平に固定され ている。これに対し、外筒２５の上端の縁部には、スプリングピン３３が嵌合で きる大きさの溝３５が形成されている。

【００１１】 外筒２５に対して回転軸２３が回転する際に、両者２５，２３の摺動に対して も耐久性を有するようにナイロンブッシュ３７が取付けられている。このような 段差３１から外筒２５内に雨水などが浸入しないように、ラバーシール３９が設 けられ、防水効果を果たしている。

【００１２】 回転軸２３の下端部には、水平断面において扇状を有する突起４１が形成され ている（図１（ｂ））。この突起４１が形成された部分だけは、扇状に回転軸２ ３の半径が大きくなっている。他の部分は縮径し、半径が小さくなっている。こ の大きくなった半径よりも少し大きな半径の孔４３が、レバー２７に形成されて いる。この孔４３の内側には、扇状の突起４５が形成されている。この突起４５ の内側は、前記回転軸２３の径の小さな部分に近接している。レバー２７のこの ような孔４３に対し、前記回転軸２３の下端が同軸に挿入されており、レバー２ ７が大きく回転することで、両方の突起４１，４５が接触し回転軸２３が回転で きる。

【００１３】 この孔４３の付近において、レバー２７の下側には、ワッシャー４７を介して コイルスプリング４９が設けられ、このコイルスプリング４９の下端はワッシャ ー５１を介して回転軸２３の下端に係止されている。レバー２７の上側は、外筒 ２５及びナイロンブッシュ５３に接している。このナイロンブッシュ５３は前記 ナイロンブッシュ５３と同様に摺動に対し耐久性を与えるものである。このコイ ルスプリング４９の働きにより、回転軸２３は外筒２５に対し下方に力を受ける 。

【００１４】 レバー２７は、モーターブラケット５５に対して回転可能に支持されており（ 図３）、モーター２９によって任意の方向に任意の角度回転できるようになって いる。このモーター２９は、たとえばワイパー用のモーターを転用したものであ る。このモーター２９は、運転席に設けられたスイッチ５７によって操作できる ようになっている。

【００１５】 以下この実施例の作用を、図５を中心にして、説明する。図５は、上側（Ａ〜 Ｄ）がスプリングピン３３の働きを説明する水平断面図、下側（ａ〜ｄ）がレバ ー２７の動きを説明する水平断面図である。

【００１６】 図５（Ａ）、（ａ）は、フェンダーバックミラー５が車体外側方向に突出しミ ラーの働きを果たしている状態である（図２参照）。回転軸２３に固定されたス プリングピン３３は、外筒２５の溝３５に入っており、フェンダーバックミラー ５の回転方向の位置決めをしている。この実施例では、溝３５は１８０°のピッ チで２箇所に形成され、スプリングピン３３は両端の突出部がそれぞれ溝３５に 入っている。（ａ）において、レバー２７の突起４５と回転軸２３の突起４１は １８０°離れており、この状態で２つの突起４５，４１の間で形成される角度θ は遊びとなっており、フェンダーバックミラー５が障害物などに接触して所定値 以上の力が作用した場合の安全対策となっている。

【００１７】 この（Ａ）、（ａ）の状態から、スイッチ５７がＯＮになりモーター２９が回 転すると、約９０°の間はレバー２７のみが回転する。９０°回転した後は（図 中（Ｂ）、（ｂ））レバー２７の突起４５が回転軸２３の突起４１に接触し、回 転軸２３が回り始め、スプリングピン３３が溝３５を乗り越え外に出る。その後 １８０°の間は（図中(Ｃ)、（ｃ））は、レバー２７と回転軸２３は一緒に回転 し、スプリングピン３３は外筒２５の上端の縁の上を摺動しながら回転する（図 ４）。やがて、スプリングピン３３は初めの状態（図中（Ａ））から１８０°回 転をして、再び溝３５に入る。この状態でフェンダーバックミラー５は格納状態 となり、位置決めされる。この格納状態では、フェンダーバックミラー５に障害 物等がぶつかるおそれが極めて小さいので、２つの突起４１，４５の間に遊びは 不要であると考えられるが、モーター２９を制御しレバー２７を逆方向（時計回 り方向）に自動的に回転させ遊びを確保するようにしてもよい。

【００１８】 この格納状態（図中（Ｄ）、（ｄ））から再びフェンダーバックミラー５が突 出した状態にするためには、レバー２７を再び反時計回り方向に１８０°回転さ せ（図中（Ｂ）、（ｂ））、スプリングピン３３を１８０°回転させた状態で溝 ３５に入れ、位置決めをおこなう。この時、２つの突起４１，４５の間に遊びを 作るために、モーター２９を自動的に逆方向に回転させ初めの状態（図中（Ａ） 、（ａ））に戻す。

【００１９】 このようなモーターの制御は、公知の技術（例えばオートリターン機構など） で十分に対応できる。このように、１８０°、あるいは９０°回転させるための スイッチ５７の操作は、黙視確認による手動操作で十分に対応できる。また、自 動車のドアのパワーウインドウーに採用されているような押込量が２段階のスイ ッチを使用すれば、マニュアル操作とワンタッチ操作（スプリングピン３３が溝 ３５に入った時の負荷変動でＯＦＦとなるもの）の使い分けも可能である。

【００２０】 以上の実施例においては、外筒２５には１８０°のピッチで２箇所に溝３５が 形成され、スプリングピン３３も両端に突出部が設けられていたが、他の実施例 においてはどちらか１つの溝及び突出部のみであってもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の電動回転式格納バックミラーによれば、電動 的手段によってフェンダーバックミラーを回転させることで、運転席から運転者 が降りなくてもフェンダーバックミラーを格納することができ、ワンサイドキャ ブ大型車が狭い場所を迅速に通過することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本考案の一実施例の要部を表わす縦
断面図、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ断面図である。

【図２】この考案の第１実施例の全体概略図である。

【図３】図２の要部を断面にして表わす拡大図である。

【図４】図３の要部を拡大にして表わす斜視図である。

【図５】本実施例の作用を説明するものであり、
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は図４のスプリングピ
ンの働き示す概略水平断面図、（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）、（ｄ）は図１（ａ）のレバーの働きを示す水平
断面図である。

【図６】従来のフェンダーバックミラーを有するワンサ
イドキャブ大型車の斜視図である。

【図７】図６のフェンダーバックミラーの拡大斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 運転席 ３ 右フェンダーバックミラー ５ 左フェンダーバックミラー ７ バックミラーステー ９ フェンダー １０ 支持脚 １３ ボルトナット １５ ミラーアーム １７ バックミラー １９ ミラーアーム ２３ 回転軸 ２５ 外筒 ２７ レバー ２９ モーター ３１ 段差 ３３ スプリングピン ３５ 溝 ３７，５３ ナイロンブッシュ ４１，４５ 突起 ４９ コイルスプリング

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】ワンサイドキャブ大型車の運転席から離れ
   た側のフェンダーバックミラーを略垂直軸回りに回転可
   能に設け、運転席から手動により電動的手段によって回
   転させ車体側に格納できるようにした電動回転式格納バ
   ックミラー。