JPH0546977Y2

JPH0546977Y2 -

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Publication number: JPH0546977Y2
Application number: JP1988046718U
Authority: JP
Priority date: 1988-04-05
Filing date: 1988-04-05
Publication date: 1993-12-09
Anticipated expiration: 2003-04-05
Also published as: JPH01148933U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は車両用シートの前後調整装置に関する
ものである。

（従来の技術）従来、一般の車両用シートにおいては、シート
クツシヨンとシートバツクとを単一の回転中心を
もつヒンジナツクル装置を介して前後方向に傾動
可能に連結してなるリクライニング方式が採用さ
れているが、このような単一の回転中心をもつヒ
ンジナツクル装置を備えたものにあつては、その
傾動角度が大きくなるとシートクツシヨンの後端
とシートバツクの下端部とが相互に干渉すること
から、例えばシートクツシヨンとシートバツクと
を二つ折り状に重ねるような姿勢をとることが困
難であつた。

このことから、例えば特公昭57−9973号公報に
開示される如き２段ヒンジ付き車両用シートが提
案されている。この公知例のものは、第１２図に
示すようにシートクツシヨン２０１側に固定した
クツシヨン側ベースプレート２０２と中間プレー
ト２０３とを第１の支軸２０４を介して枢着する
一方、該中間プレート２０３とシートバツク２０
５側に固定したバツク側ベースプレート２０６と
を第２の支軸２０７を介して枢着してなるヒンジ
ナツクル装置２００をシートの両側に配置してい
る。また、中間プレート２０３とバツク側ベース
プレート２０６との相対回動を規制するために、
バツク側ベースプレート２０６側に固定されたラ
ツチプレート３０１と中間プレート２０３側に枢
着され上記ラツチプレート３０１と噛合するロツ
クプレート３０２とからなるラチエツト機構３０
０を左右両側にそれぞれ備えている。また、左右
のラチエツト機構を同時操作するために、左右の
ロツクプレート３０３の支点ピン３０３相互間を
シートバツク２０３内を通して設けた回転軸（図
示省略）を介して一体的に連結している。

ところが、この公知例のものにおいては、上述
のようにラチエツト機構３００のラツチプレート
３０１がバツク側ベースプレート２０６に、また
ロツクプレート３０２が中間プレート２０３に取
付けられているため、該ラチエツト機構３００を
解除してシートバツク２０５を前傾させる時でも
支点ピン３０３に固定された回転軸の位置はその
ままとされる。即ち、シートバツク２０５と回転
軸とが相対変位する。このため、このシートバツ
ク２０５内には回転軸との干渉を避けるためのス
ペースを設ける必要があり、その結果、シートバ
ツク内に空洞部をできる分だけシートバツクのク
ツシヨン性が悪くなるという問題があつた。

また、このように左右のラチエツト機構３００
を連動させるための構成として、回転軸にかえて
例えばシートバツク内を通して設けたワイヤーケ
ーブルを使用することも考えられるが、このよう
にした場合には、シートバツクの傾動に伴つて該
シートバツクとラチエツト機構との間の相対間隔
が変化するところから、該間隔が最も長くなる状
態、即ちシートバツクを前倒しした状態に合せて
ワイヤーケーブルの長さを設定する必要があり、
それだけコストアツプにつながるという問題が生
じることになる。

（考案の目的）本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、２つの回転中心を有す
るヒンジナツクル装置を左右両側に備えた車両用
シートの前後調整装置において、シートバツクの
クツシヨン性の維持とコストの低廉化との両立を
図るようにすることを目的としてなされたもので
ある。

（目的を達成するための手段）本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、車体側に取付けられるシートクツシヨンと、
該シートクツシヨンに対し左右一対のヒンジナツ
クル装置を介して前後方向に回動可能に取付けら
れたシートバツクとを備えた車両用シートにおい
て、上記ヒンジナツクル装置を、上記シートクツ
シヨンに固定された第１ベースプレートと該第１
ベースプレートに対して枢着された中間プレート
とを有し且つラチエツト機構により所定の回動位
置で位置固定可能とされた第１ヒンジナツクル
と、上記シートバツクに固定された第２ベースプ
レートと該第２ベースプレートに対して枢着され
る上記中間プレートとを有し且つラチエツト機構
により所定の回動位置で位置固定可能とされた第
２ヒンジナツクルとで構成するとともに、上記第
２ヒンジナツクルのラチエツト機構を上記第２ベ
ースプレートに枢着されるロツクプレートと上記
中間プレートに固定されるラツチプレートにより
構成したものである。

（作用）本考案では上記の手段により、第２ヒンジナツ
クルのラチエツト機構においてはそのロツクプレ
ートがシートバツク側の第２ベースプレートにま
たラツチプレートが中間プレート側にそれぞれ設
けられているため、第２ヒンジナツクルを作動さ
せてシートバツクを傾動させても該シートバツク
とロツクプレートとは何ら相対変位をすることが
ない。

（考案の効果）従つて、本考案の車両用シートの前後調整装置
によれば、シートバツクの傾動にかかわらず該シ
ートバツクとロツクプレートとの相対位置が保持
されるところから、例えば左右のラチエツト機構
のロツクプレート相互間をシートバツク内に設け
た回転軸を介して連結したとしても、上掲従来例
の如くシートバツク内に回転軸の揺動スペースを
設ける必要がなくそれだけシートバツクのクツシ
ヨン性を良好に維持できるという効果が得られ、
またこの回転軸にかえてワイヤーケーブルを使用
した場合には上掲公知例の如くワイヤーケーブル
の長さを予め長めに設定するというような必要が
ないことからそれだけコストダウンが図れるとい
う効果が得られる。

（実施例）以下、第１図ないし第１１図を参照して本考案
の好適な実施例を説明する。

第８図ないし第１１図には本考案の実施例に係
る前後調整装置を備えた車両用シートＺがそれぞ
れ示されている。このシートＺは、車体床面８０
に取付けられるシートクツシヨン１と該シートク
ツシヨン１の後端部１ａに対して左右一対の後述
するヒンジナツクル装置３，３を介して前後方向
に回動自在に取付けられたシートバツク２とを有
している。そして、このシートＺは後述する前後
調整装置により三つの使用態様を選択できるよう
になつている。即ち、その第１の使用態様は、第
８図に示すように、シートクツシヨン１を車体床
面８０上に後述するシート固定装置１５０（第１
０図参照）によつて固定した状態で、操作部２３
を操作してヒンジナツクル装置３の第１ヒンジナ
ツクル１０（後述する）を作動させもつてシート
バツク２を該第１ヒンジナツクル１０を中心とし
て前後方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に回動可能とした
最も一般的な態様である。

第２の使用態様は、第９図に示すように第１の
使用態様から第２ヒンジナツクル用操作装置１０
１（後に詳述する）を操作してヒンジナツクル装
置３の第２ヒンジナツクル５０（後に詳述する）
を作動させ、もつてシートバツク２を該第２ヒン
ジナツクル５０を中心として前後方向（矢印Ｃ−
Ｄ方向）に回動可能とした態様である。そして、
この実施例ではこの第２の使用態様の時にはシー
トバツク２をシートクツシヨン１とほぼ平行とな
る位置まで倒すことができるようにしている。

第３の使用態様は、第２の使用態様において、
シートはね上げ操作装置１３０（後の詳述する）
を操作してシート固定装置１５０のロツクを解除
し、シートクツシヨン１とシートバツク２とを、
第１０図に示すように該シートクツシヨン１の前
端部下面１ｂに設けたヒンジ１５１を中心として
前方へほぼ90°までではね上げて固定したもので
ある。

以下、本考案の主体である前後調整装置を構成
するヒンジナツクル装置３と第２ヒンジナツクル
用操作装置１０１とシートはね上げ操作装置１３
０及びシート固定装置１５０をそれぞれ個別に詳
述する。

（ヒンジナツクル装置３）先ず、ヒンジナツクル装置３であるが、このヒ
ンジナツクル装置３は上述のように、上下方向に
オフセツトされた二つの回動支点を選択的に使用
してシートバツク２をシートクツシヨン１に対し
て前後方向に回動可能とするものであつて、第１
ヒンジナツクル１０と第２ヒンジナツクル５０の
二つのヒンジナツクルから構成されている。

ａ：第１ヒンジナツクル第１ヒンジナツクル１０は、第１図ないし第３
図に示すように、シートクツシヨン１の側部にボ
ルト締着される第１ベースプレート４と、該第１
ベースプレート４に対して支点ピン１１により相
対回動可能に連結された中間プレート６とを有し
ている。そして、この中間プレート６は、該支点
ピン１１上に取付けたリターンスプリング９のバ
ネ力により常時シート前方側（矢印Ｇ方向、第１
図参照）に回動付勢されている。

さらに、この第１ベースプレート４と中間プレ
ート６の間には、該中間プレート６を所定の回動
位置で位置固定するためのラチエツト機構が設け
られている。即ち、第１ベースプレート４には、
その外周面の周方向２ケ所にそれぞれ歯３１ａ，
３１ｂを形成した略半円状のラツチプレート１７
が上記支点ピン１１と同芯状に配置され且つ固定
ピン１６，１６，１６により固定されている。

また、この中間プレート６には、上記支点ピン
１１と該中間プレート６側に相互に離隔して配置
した２本の支点ピン１２，１３の三本のピンに跨
つて延びるプレート２０が固定されている。そし
て、この２本の支点ピン１２，１３のうち、該支
点ピン１２には、その一端に上記ラツチプレート
１７の歯３１ａ及び同３１ｂと係脱自在に噛合可
能な爪３２を形成したロツクプレート２１が回動
自在に取付けられている。これに対して、支点ピ
ン１３には、その一端に上記ロツクプレート２１
に対する当接部３３を形成したカム２２と、左右
一対のケーブル掛止部３４ａ，３４ｂと連結部３
５とを三方に延出状態で形成したプレート１９と
が回動自在に取付けられている。

さらに、このロツクプレート２１とカム２２と
プレート１９と上記プレート２０の四者は次のよ
うにして相互に連係せしめられている。即ち、ロ
ツクプレート２１とプレート１９とは、ロツクプ
レート２１側に設けた突部２９をプレート１９側
に設けた長穴３０内に係入せしめることにより連
動可能とされている。また、カム２２とプレート
１９とは、該カム２２側に設けた突部２８をプレ
ート１９側に設けた嵌合穴３６内に係入させるこ
とにより連動可能とされている。さらに、プレー
ト１９とプレート２０とは、両者間に張設したス
プリング２５により連結されており、該プレート
１９はこのスプリング２５のバネ力によつて常時
支点ピン１３を中心として時計回り方向、即ちカ
ム２２の当接部３３をロツクプレート２１に押圧
する方向に付勢されている。尚、上記プレート２
０には、左右一対のケーブル口金固定部３７ａ，
３７ｂが設けられており、このケーブル口金固定
部３７ａ，３７ｂと上記プレート１９の左右一対
のケーブル掛止部３４ａ，３４ｂの間にはそれぞ
れワイヤケーブル２６，２７が取付けられてい
る。また、この各ワイヤケーブル２６，２７の他
端は、シートの他方側に設けたヒンジナツクル装
置３のプレート１９に連結され、これによりシー
ト両側に位置する左右一対のヒンジナツクル装置
３，３の連動操作が可能となつている。

さらに、上記プレート１９の連結部３５には支
点ピン１５を介してリクライニングプレート１８
が連結されている。このリクライニングプレート
１８は、支点ピン１４を介して上記中間プレート
６側に相対回動自在に連結され、しかも該中間プ
レート６との間に張設したスプリング２４のバネ
力によつて常時反時計回り方向に回動付勢されて
いる。また、このリクライニングプレート１８の
一端には操作部２３が設けられている。

このように構成された第１ヒンジナツクル１０
によれば、操作部２３の非操作状態下において
は、第３図に図示するように、ロツクプレート２
１の爪３２がラツチプレート１７の一方の歯３１
ａに噛合し、しかも該ラツチプレート１７がカム
２２を介してスプリング２５のバネ力によりその
噛合方向に付勢されており、第１ベースプレート
４と中間プレート６とは所定の相対回動位置に固
定される。一方、この状態から操作部２３を操作
してリクライニングプレート１８をスプリング２
４のバネ力に抗して時計回り方向に回動させる
と、これに連動してプレート１９及びこれと一体
化されたカム２２が支点ピン１３を中心として反
時計回り方向に回動し、該カム２２によるロツク
プレート２１に対する規制力が解除される。また
これを同時に、ロツクプレート２１もプレート１
９の回動に引きづられた格好で反時計回り方向に
回動しラツチプレート１７との係合が解除され
る。従つて、第１ベースプレート４と中間プレー
ト６との相対回動が可能となり、例えば中間プレ
ート６を回動操作してロツクプレート２１の爪３
２を上記とは異なる外の歯３１ｂに噛合させるこ
とができる。尚、この場合、ロツクプレート２１
側の突部２９とプレート１９側の長穴３０とが長
穴係合とされているため、該突部２９はカム２２
の当接部３３がロツクプレート２１からある寸法
（即ち、ロツクプレート２１の爪３２とラツチプ
レート１７の歯３１ａとの係合寸法）以上に離れ
るまでは長穴３０内を遊動し、上記寸法に達した
後は長穴３０を係合してプレート１９に引きづら
れて回動せしめられる。

この第１ヒンジナツクル１０を操作することに
より、後述する第２ヒンジナツクル５０を介して
上記中間プレート６側に取付けられるシートバツ
ク２は、第１図に示すように位置P₁〜P₃の角度
（α₁＋α₃）の範囲内で回動とされ、第１の使用態
様（第８図参照）が実現される。そして、位置
P₂においてはロツクプレート２１の爪３２がラ
ツチプレート１７の一方の歯３１ａに、また位置
P₃においては他方の歯３１ｂにそれぞれ噛合す
ることによりそれぞれその位置固定がなされる。
また、位置P₁〜P₂の角度α₁の範囲内ではシート
バツク２の回動操作はできるがその位置固定はで
きない。

ｂ：第２ヒンジナツクル第２ヒンジナツクル５０は、上記第１ヒンジナ
ツクル１０と同様構造を有するものであり、第１
図、第２図及び第４図に示す如く、上記中間プレ
ート６と該中間プレート６に対して支点ピン５１
を介して相対回動可能に取付けられるとともに上
記シートバツク２のシートバツクフレーム５９
（第２図参照）に固定される第２ベースプレート
５とを有している。また、上記中間プレート６の
上端部には固定ピン５４，５５によつてラツチプ
レート５６が固定されている。さらに、このラツ
チプレート５６には、支点ピン５１によりプレー
ト５７が上記第２ベースプレート５とにより該ラ
ツチプレート５６を上下方向に挟んだ状態で相対
回動可能に取付けられている。そして、この第２
ベースプレート５とプレート５７とは相互に離隔
配置した２本の支点ピン５２，５３によつて一体
的に連結されている。

さらに、この２本の支点ピン５２，５３のう
ち、一方の支点ピン５２には、その一端に上記ラ
ツチプレート５６の外周面に形成した歯６７と噛
合する爪６８を形成したロツクプレート６０が相
対回動可能に取付けられている。また、他方の支
点ピン５３には、その先端部を上記ロツクプレー
ト６０に対する当接部６９としたカム６１と、そ
の一端にケーブル掛止部７０を設けたプレート５
８とが相対回動可能に取付けられている。そし
て、このロツクプレート６０とカム６１とプレー
ト５８と上記プレート５７の四者間においては、
上記第１ヒンジナツクル１０の場合と同様に相互
に連係せしめられている。即ち、プレート５７と
プレート５８とは、両者間に張設したスプリング
６６によつて連結され、該プレート５８はこのス
プリング６６のバネ力により常時時計回り方向に
回動付勢されている。また、ロツクプレート６０
とプレート５８とは、突起６４と長穴６２を介し
て長穴係合されており、さらにカム６１とプレー
ト５８は突起６３と嵌合穴７１を介して一体的に
連結されている。

さらに、上記第２ベースプレート５に形成した
ケーブル口金固定部７２とプレート５８のケーブ
ル掛止部７０との間にはワイヤケーブル６５が張
設されている。尚、このワイヤケーブル６５の他
端は後述する第２ヒンジナツクル用操作装置１０
１の操作プレート１０２（第５図及び第６図参
照）に連結されている。

従つて、この第２ヒンジナツクル５０によれ
ば、第２ヒンジナツクル用操作装置１０１の操作
プレート１０２を操作してワイヤケーブル６５を
引くことにより、ラツチプレート５６の歯６７と
ロツクプレート６０の爪６８との係合が解除さ
れ、シートバツク２を支点ピン５１を中心として
前後方向に回動させることが可能となる。即ち、
シートバツク２は、第１図において位置Q₁と位
置Q₂の間の角度βの範囲内で回動可能とされ、
特に位置Q₁においてはラツチプレート５６とロ
ツクプレート６０とが相互に噛合しその回動位置
が固定される（この位置が通常のシート使用状態
となる）。また、位置Q₂においては、シートバツ
ク２がほぼシートクツシヨン１と平行になるよう
に前倒される。即ち、第２の使用態様が実現され
る。従つて、この場合にはシートクツシヨン１と
シートバツク２とがその基端部において相互干渉
することがなく、シワの発生が未然に防止される
ことになる。

また、この第２ヒンジナツクル５０において
は、ロツクプレート６０が第２ベースプレート５
を介してシートバツク２側に、ラツチプレート５
６が中間プレート６側にそれぞれ設けられている
ため、シートバツク２の傾動の有無にかかわらず
該シートバツク２とロツクプレート６０との相対
位置が常に一定に保持される。従つて、左右の第
２ヒンジナツクル５０，５０のロツクプレート６
０，６０（正しくはプレート５７）をそれぞれワ
イヤーケーブル６５で連結して連動させる場合、
該ワイヤーケーブル６５の長さをロツクプレート
６の揺動寸法に応じて予め長さにとるというよう
な必要がなく、それだけ装置のコストダウンに寄
与し得ることになる。また、このワイヤーケーブ
ル６５にかえて左右の第２ヒンジナツクル５０，
５０のロツクプレート６０，６０相互間を上掲従
来構造のもののようにシートバツク２内を通つて
設けられる回転軸を介して連結した場合には、該
シートバツク２内に回転軸の揺動スペースを確保
する必要がなく、それだけシートバツク２のクツ
シヨン性が良好になる。

（第２ヒンジナツクル用操作装置）第２ヒンジナツクル用操作装置１０１は、第８
図ないし第１０図に示すようにシートバツク２の
背面に取付けられるものであつて、第５図及び第
６図にそれぞれ示すように、シートバツク２の背
面プレート１０３の内面に固定されるベースプレ
ート１０４を有している。このベースプレート１
０４は、略〓形断面を有しており、その上端面１
０４ａはケーブル口金固定部１０５とされてい
る。また、ベースプレート１０４の中間部分には
開口１０６が設けられている。そして、この開口
１０６の上部の幅方向両縁部には軸受部１０７，
１０７が設けられ、さらに、この軸受部１０７，
１０７には左右一対のローラ１１１，１１１を備
えた第１軸１０９が取付けられている。また、こ
の第１軸１０９の軸方向中間部には、開口１０６
を通してその外側から操作プレート１０２のアー
ム部１０３が固定されている。さらに、開口１０
６の下部にはベースプレート１０４の内面側に折
曲延出する略〓断面をもつ軸受部１０８が設けら
れている。そして、この軸受部１０８には、左右
一対のローラ１１２，１１２を備えた第２軸１１
０が取付けられている。また、この上下方向に並
ぶ各ローラ１１１，１１２には、上記ベースプレ
ート１０４のケーブル口金固定部１０５部分から
開口１０６を通つて操作プレート１０２のケーブ
ル掛止部１１３，１１３に延びるワイヤケーブル
６５が巻きかけられている。

従つて、この第２ヒンジナツクル用操作装置１
０１においては、その操作プレート１０２を外側
（矢印方向。第６図）に引くことにより、ワイ
ヤケーブル６５を介して上記第２ヒンジナツクル
５０のプレート５８を作動させてそのラチエツト
機構部における回動規制を解除することができる
ようになつている。

尚、この実施例のように、第２ヒンジナツクル
用操作装置１０１の操作プレート１０２をシート
バツク２の背面に設けた場合には、自動車のバツ
クドアを開けた状態でこれをバツクドア側から容
易に操作できるため、例えばこの操作プレート１
０２をシートバツク２の前面側あるいはシートク
ツシヨン１の前面側に設ける場合にその比して操
作性が良好となる。

（シートはね上げ操作装置）シートはね上げ操作装置は、そのプレート操作
によつて後述するシート固定装置によるシート固
定作用を解除してシートＺ全体の回転（即ち、第
２の使用態様から第３の使用態様への変更）を可
能とするものであつて、第８図ないし第１０図に
示す如くシートクツシヨン１の後端部に設けられ
る。そして、このシートはね上げ操作装置１３０
は、第７図に示すように、略コ字形に屈曲された
シートクツシヨン１の後端部に固定される軸受部
１３１を有している。この軸受部１３１には、こ
れをその幅方向に跨ぐようにして軸１３２が取付
けられている。さらに、この軸１３２には、操作
プレート１３３が固定されている。そして、この
操作プレート１３３の両側にはそれぞれケーブル
掛止部１３４，１３４が形成されている。また、
各ケーブル掛止部１３４，１３４から延出する左
右一対のワイヤケーブル１３６，１３６は、それ
ぞれ軸受部１３１側に設けたローラ１３５，１３
５を介して後述するシート固定装置１５０側に引
き出されている。

（シート固定装置）シート固定装置１５０は、第７図及び第１０図
に示すように、シートクツシヨン１のシートフレ
ーム１５２前端部を車体床面８０に対して回動可
能に支持する左右一対のヒンジ１５１，１５１
と、該シートフレーム１５２の後端部に取付けた
左右一対のロツク機構１５３，１５３とを有して
いる。このロツク機構１５３は、シートフレーム
１５２側に固定されたフオーク状の固定爪１５４
と、該固定爪１５４に対して支点ピン１５６を介
して相対回動自在に取付けられたフオーク状の可
動爪１５５とを有している。そして、この可動爪
１５５は、リターンスプリング（図示省略）によ
り上記固定爪１５４の受溝１５７を閉じる方向に
付勢されると同時に、上記ワイヤケーブル１３６
の引張操作により該受溝１５７を開く方向に回動
可能とされている。一方、車体床面８０のロツク
機構１５３に対応する位置には、該ロツク機構１
５３の受溝１５７内に嵌入可能とされた係合ピン
ン１５８が設けられている。従つて、上記シート
はね上げ操作装置１３０の操作プレート１３３を
手前に引くことによりワイヤケーブル１３６を介
して可動爪１５５はその開方向へ回動せしめら
れ、ロツク機構１５３による係合ピン５０８の把
持状態が解除され、シート装置Ｚの前傾が可能と
される。尚、シート装置Ｚの前傾状態からの復帰
回動時には、上記可動爪１５５は係合ピン５０８
との当接により自動的にその開方向へ回動し、該
係合ピン１５８を把持し得るようになつている。
又、シート装置Ｚの第３の使用態様での保持は、
シートクツシヨン１と車体床面８０との間に配設
したシートはね上げ保持機構１６０によつて行わ
れる。

このシートはね上げ保持機構１６０は、第１１
図に示すように、支点ピン１６１を中心として相
互に折曲自在とされた第１リンク１６２と第２リ
ンク１６３とから折曲リンク１６４を車体床面８
０とシートクツシヨン１との間に架設して構成し
ている。そして、シートＺのはね上げ状態におい
ては、折曲リンク１６４は伸長状態となるととも
に、第２リンク１６３側にしかも上記支点ピン１
６１と偏心して設けた係合ピン１６５にロツクレ
バー１６６の爪１６６ａが係合することによりそ
の伸長状態が保持され、これによりシートＺをは
ね上げ状態のまま保持することができるようにな
つている。また、シートＺをはね上げ状態から倒
す場合には、スプリング１６７のバネ力に抗して
ロツクレバー１６６を係合解除方向に回動させて
該ロツクレバー１６６の爪１６６ａと上記ピン１
６５とを係合離脱させ、折曲リンク１６４を折曲
可能として行なう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る車両用シートに
おけるヒンジナツクル装置部分の要部側面図、第
２図は第１図の−要部縦断面図、第３図は第
１図に示した第１ヒンジナツクルの要部分解斜視
図、第４図は第１図に示した第２ヒンジナツクル
の要部分解斜視図、第５図は第２ヒンジナツクル
の操作プレート部分の分解斜視図、第６図は第５
図の−要部縦断面図、第７図はシートのはね
上げ操作機構の要部斜視図、第８図ないし第１０
図はシート装置の状態変化図、第１１図は第１０
図の部拡大図、第１２図は従来の車両用シー
トの構造説明図である。１……シートクツシヨン、２……シートバツ
ク、３……ヒンジナツクル装置、４，５……ベー
スプレート、６……中間プレート、１０……第１
ヒンジナツクル、１１〜１５……支点ピン、１６
……固定ピン、１７，５６……ラツチプレート、
２１，６０……ロツクプレート、２２，６１……
カム、５０……第２ヒンジナツクル、５１〜５３
……支点ピン、５４，５５……固定ピン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体側に取付けられるシートクツシヨンと、該
シートクツシヨンに対し左右一対のヒンジナツク
ル装置を介して前後方向に回動可能に取付けられ
たシートバツクとを備えた車両用シートにおい
て、上記ヒンジナツクル装置が、上記シートクツ
シヨンに固定された第１ベースプレートと該第１
ベースプレートに対して枢着された中間プレート
とを有し且つラチエツト機構により所定の回動位
置で位置固定可能とされた第１ヒンジナツクル
と、上記シートバツクに固定された第２ベースプ
レートと該第２ベースプレートに対して枢着され
る上記中間プレートとを有し且つラチエツト機構
により所定の回動位置で位置固定可能とされた第
２ヒンジナツクルとで構成され、しかも上記第２
ヒンジナツクルのラチエツト機構が上記第２ベー
スプレートに枢着されるロツクプレートと上記中
間プレートに固定されるラツチプレートにより構
成されていることを特徴とする車両用シートの前
後調整装置。