JPH0542779Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のシートに装着される車両用ヘ
ツドレストに関する。

［従来の技術］ ヘツドレストは、乗員が衝突事故などによりむ
ち打ち症になるのを防ぎ、また頭部位置を安定さ
せるために広く用いられている。

このヘツドレストは、色々な構造が提案されて
いる。その一つとして、第７図に概略構造を示す
ようなヘツドレストがある。

すなわち、このヘツドレスト１００は、前後方
向における断面が略逆Ｕ字状に折り曲げられてな
る板状のフレーム１０１にステー１０２の一端１
０２ａを取り付けるとともに、この補強基材１０
１の外面に緩衝材１０３を装着し、ステー１０２
を介して不図示のシートバツクに取り付けられる
ようにした構造になつている。

この従来構造では、ヘツドレスト１００に外力
Ｇを受けると、まず最初に緩衝材１０３で衝撃エ
ネルギーを吸収する。また、このフレーム１０３
でも吸収し得ない程大きな衝撃エネルギーを受け
た場合は、フレーム１０１の前後面が押し潰され
変形したり、あるいはステー１０２を支点にして
フレーム１０１が傾いて緩衝材１０３の全体を移
動させることになる。

［考案が解決しようとする課題］ この従来構造では、フレーム１０１の全体が略
逆Ｕ字状に形成されているだけなので、フレーム
を箱形に形成したものなどに比べて製造は簡単で
あるが、外部から衝撃を受けた場合に、潰されて
折り曲がり変形し易い。そして、この潰れ変形で
折り曲がつたエツジ部が外側に突き出した状態に
なり、この外側に突き出した部分と対応したヘツ
ドレスト１００の部位に乗員の身体が激しくぶつ
かると、乗員に打撲傷を負わせたりする虞がある
など、安全性の面での問題点があつた。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は安全性を向上させることのでき
る構造にした車両用ヘツドレストを提供すること
にある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案は、ステーの一
端が取り付けられたフレームの外周を緩衝材で覆
つてなるヘツドレス本体を、前記ステーを介して
シートバツクに取り付けるようにした車両用ヘツ
ドレストにおいて、前記フレームに通常は前記ス
テーが入り込まない溝またはスリツトを設けると
ともに、前記ステーを前記溝またはスリツト上に
対応取り付けしてなり、前記フレームと前記ステ
ーとの間に所定よりも大きい衝撃力が付与された
ときに、前記フレームが前記溝またはスリツト内
に前記ステーを圧入させるように変形しながら移
動して前記衝撃力を緩和するように構成したもの
である。

［作用］ この構成によれば、ヘツドレストに衝撃エネル
ギーが加わつた場合、通常は緩衝材のクツシヨン
で衝撃エネルギーを吸収することができる。ま
た、この緩衝材でも吸収し得ない程大きな衝撃エ
ネルギーを受けた場合は、フレームの溝またはス
リツトの周縁がステーに押し付けられて変形して
広がり、この溝またはスリツト内にステーが圧入
されて行く状態でフレームがステーに対して移動
する。そして、この移動がクツシヨンとして働
き、その吸収エネルギーをさらに吸収することが
できる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例について図面を用いて詳
細に説明する。

第１図および第２図は、本考案に係る車両用ヘ
ツドレストの一実施例を示したものである。

図において、ヘツドレスト１は、フレーム２
と、緩衝材３と、これらフレーム２と緩衝材３な
どでなるヘツドレスト本体１ａをシートバツク
（不図示）の上部に取り付けるためのステー４な
どで構成されている。

さらに詳述すると、ステー４は、パイプ状の金
属材で、水平連結部４ａと、この水平連結部４ａ
の左右両端部よりそれぞれ同方向に向かつて略直
角に折り曲げ形成された一対のステー部４ｂ，４
ｂとを一体に有して、略逆Ｕ字状に形成されてい
る。また、一対のステー部４ｂ，４ｂとの間には
上部に位置して補助プレート７が取り付けられて
いる。この補助プレート７は、ステー部４ｂ，４
ｂと対応する位置に断面略コ字状をした突き出し
部７ａがそれぞれ設けられており、この突き出し
部７ａの前面がステー部４ｂ，４ｂに溶接され、
この溶接でステー４の前面側に固定されている。

フレーム２は、金属製板材を途中で略逆Ｕ字状
に折り返えされてなる後面２ａと前面２ｂとを一
体に有し、全体として前後方向における断面が略
逆Ｕ字状に形成されている。また、前面２ｂの下
端側には、ステー４に対応する凹溝９が形成され
ている。この凹溝９は、ステー４の上部側におけ
る形状に対応しており、ステー４の水平連結部４
ａに対応する水平溝部９ａとステー部４ｂの上部
に対応する垂直溝部９ｂとが連続して形成された
状態になつている。なお、第３図に示すように、
この凹溝９の幅寸法ｄは、ステー４の外径寸法Ｄ
よりも若干小さく形成されており、この凹溝９上
にステー４を対応配置させても、通常はステー４
が凹溝９内に入り込めない状態に設定されてい
る。加えて、前面２ｂには、水平溝部９ａを挟ん
で上下に複数（実施例では２つ）の取付ねじ穴１
３が設けられている。この取付ねじ穴１３は、フ
レーム２にステー４を固定するためのブラケツト
８をビス１５を介して取り付けるためのものであ
る。

一方、このブラケツト８は、ステー４の水平連
結部分４ａを外側より前面２ｂに押さえ付けるよ
うにして取り付けられるものである。そして、ス
テー４の水平連結部分４ａを逃がす膨出部８ａを
中間部分に有するとともに、この膨出部８ａを挟
んだ両側にそれぞれフレーム２の前面２ｂに密着
当接される当接面部８ｂが設けられている。ま
た、この各当接面部８ｂには、フレーム２の前面
２ｂに形成された取付ねじ穴１３に対応する取付
穴１４が設けられている。

ここで、ステー４をフレーム２に取り付ける場
合は、まずフレーム２の凹溝９上に、この凹溝９
をステー４で塞ぐようにしてステー４を配置す
る。次いで、取付ねじ穴１３が形成されている部
分に対応させて、ブラケツト８をステー４の外側
よりフレーム２上にそれぞれ配置する。この場
合、各ブラケツト８は、膨出部８ａ内に水平連結
部４ａを受け入れるようにして外側より取り付け
られる。また、当接面部８ｂがフレーム２の前面
２ｂに当接されたら、取付穴１４を通して取付ね
じ穴１３にビス１５をねじ止めして締め付ける。
すると、このブラケツト８の固定と共にステー４
が凹溝９を塞いだ状態でフレーム２に固定され
る。これにより、ステー４と一体化されたフレー
ム２が形成される。

次に、緩衝材３は、パツド３２と表皮材３３と
で構成されている。このうちパツド３２は発泡成
形されるもので、この発泡成形はステー４と一体
化されたフレーム２とを同じ発泡成形型（不図
示）に入れ、この後からウレタン原液を注入して
発泡成形されるものである。そして、この発泡に
よつてフレーム２の外面をパツド３２と表皮材３
３で覆つた緩衝材３が形成され、フレーム２と緩
衝材３とが一体化されたヘツドレスト１が作られ
る。その後、表皮材３３の端末処理などをする
と、一体化されたヘツドレスト１が完成する。

このように構成されたヘツドレスト１では、衝
撃エネルギーが外部より加わると、まず最初は緩
衝材３で衝撃エネルギーが吸収される。また、こ
のときの衝撃エネルギーが緩衝材３だけで吸収し
きれない程大きなものである場合は、フレーム２
の凹溝９の周縁部分がステー４に押し付けられて
変形して広がる。そして、第４図中に一点鎖線で
示すように、それまで凹溝９の外に配置されてい
たステー４が凹溝９内へ圧入されて行くようにし
て、フレーム２がステー４に対して移動する。す
ると、この移動がクツシヨンとして働き、その吸
収エネルギーをさらに吸収することができる。し
たがつて、緩衝材３で吸収しきれない程大きな衝
撃力を受けた場合は、一部が外部に向かつて大き
く突き出すような変形をフレーム２にさせること
なく、ステー４を凹溝９内に圧入させてフレーム
２が移動し、この移動によつて生起されるクツシ
ヨン効果により衝撃エネルギーを吸収することに
なり、衝撃に対する吸収力が高められ、安全性が
向上する。

なお、本考案は上記実施例により説明したが、
勿論この実施例の構造に限定されるものではな
く、本考案に要旨を逸脱しない範囲で色々と設計
の変更を施しても差し支えないものである。例え
ば、この実施例ではステー４を圧入させてフレー
ム２を移動させる手段として凹溝９を形成した構
造を開示したが、これは例えば第６図に示すよう
に、スリツト１９で形成しても良いものである。
この場合、スリツト１９は、ステー４が取り付け
られる部分に対応して前面２ｂに点在して形成さ
れる。

［考案の効果］ 以上説明したとおり、本考案に係る車両用ヘツ
ドレストによれば、緩衝材で吸収しきれない程大
きな衝撃力を受けた場合は、一部が外部に向かつ
て大きく突き出すような変形をフレームにさせる
ことなく、ステーを溝またはスリツト内に圧入さ
せてフレームが移動し、このフレームの移動によ
つて生起されるクツシヨン効果により衝撃エネル
ギーを吸収することができるので、衝撃に対する
吸収力が高められ、安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用ヘツドレストの一
実施例を示す外観斜視図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線に沿う概略縦断側面図、第３図は第２図のＢ
部拡大図、第４図は第２図のＣ−Ｃ線に沿う断面
図、第５図は第１図および第２図に示した同上ヘ
ツドレストの要部単体を示す分解斜視図、第６図
は本考案に係る車両用ヘツドレストの一変形例を
示した要部断面図、第７図は従来の車両用ヘツド
レストの一例を示した概略縦断側面図である。 １……ヘツドレスト、２……フレーム、３……
緩衝材、４……ステー、９……凹溝、１９……ス
リツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステーの一端が取り付けられたフレームの外周
   を緩衝材で覆つてなるヘツドレス本体を、前記ス
   テーを介してシートバツクに取り付けるようにし
   た車両用ヘツドレストにおいて、前記フレームに
   通常は前記ステーが入り込まない溝またはスリツ
   トを設けるとともに、前記ステーを前記溝または
   スリツト上に対応取り付けしてなり、前記フレー
   ムと前記ステーとの間に所定よりも大きい衝撃力
   が付与されたときに、前記フレームが前記溝また
   はスリツト内に前記ステーを圧入させるように変
   形しながら移動して前記衝撃力を緩和するように
   構成したことを特徴とする車両用ヘツドレスト。