JPH0537681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、サスペンシヨンの車両ボデーへの搭
載時またはアライメント調整時に、誤差を吸収す
る装置において、１取付点にてブツシユ軸方向と
軸直角方向との２方向の調整を可能としたアライ
メント調整装置に関する。

［従来の技術］ サスペンシヨンの車両ボデーへの取付けは、実
開昭58−112604号公報等に開示されているよう
に、上下方向に揺動可能なサスペンシヨンアーム
の一側を軸まわりに回動可能に弾性ブツシユを介
して車両ボデーに取付け、他側を軸まわりに回動
可能に弾性ブツシユを介してホイール側に取付け
ることによつて行なう。

ブツシユを介しての連結においては、サスペン
シヨンのボデーへの搭載時、またはアライメント
調整時、もしくはトー角調整時において、アライ
メント調整またはトー角調整を容易にするため
に、ブツシユ取付け位置を可調整構造とすること
が望まれる。実開昭56−105410号公報は、サスペ
ンシヨンアームと車両ボデーとをブツシユを介し
て連結する部位に、ブツシユの軸と直角方向の調
整を行なうカムボルトを用いる方法を提案してい
る。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の技術においては、通常ブ
ツシユは、軸方向および軸と直角方向に位置調整
不能であり、たとえ、上記の実開昭56−105410号
公報に開示のように、軸方向と直角方向に位置調
整可能であつても、その調整は軸と直角方向の調
整のみであつて、軸方向には位置調整不能に両側
からナツトで締めつけて固定する構造をとつてい
た。

したがつてブツシユの位置の調整は、従来技術
ではせいぜい一方向した行なえず、この種の調整
構造を軸方向および軸直角方向の２方向に単純に
適用すると大きなスペースが必要となつて、車両
への搭載に不適当となるという問題があつた。

本考案は、サスペンシヨンアームとボデーとの
連結に用いられるブツシユ部を、ブツシユ軸方向
およびブツシユ軸と直角方向の２方向に調整可能
にする構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するための本考案に係るアライ
メント調整装置は、サスペンシヨンアームと車両
ボデーとを連結する２つのブツシユのうちサスペ
ンシヨンアーム前端側のブツシユに適用されるア
ライメント調整装置であつて、サスペンシヨンア
ームと車両ボデーの何れか一方を第１の部材、他
方を第２の部材とし、第１の部材と第２の部材間
に、内筒と外筒をゴム部で連結したブツシユを介
装し、第１の部材に、ねじ部を有する単一部材か
らなるシヤフトを固定し、該シヤフトをブツシユ
の内筒にスライド可能に挿通させるとともに、ブ
ツシユの内筒をシヤフトのねじ部に螺合させた一
対のナツトによりブツシユの軸方向両側からはさ
みつけナツトのシヤフトへの螺合位置を変えるこ
とによりブツシユの内筒をシヤフトにブツシユ軸
方向に位置調整可能に固定し、さらにブツシユの
外筒を保持するリテーナをブツシユ軸直角方向に
位置調整可能なカム装置を介して第２の部材に連
結したことを特徴とするアライメント調整装置か
ら成る。

［作用］ 上記本考案のアライメント調整装置において
は、ブツシユ軸方向にブツシユ位置を調整すると
きは、ブツシユの軸方向両側でシヤフトに螺合さ
れたナツトをゆるめてブツシユの内筒とシヤフト
の軸方向位置を調整し、しかる後再びナツトをし
めつけてブツシユの内筒のシヤフトに対する軸方
向位置を固定する。また、ブツシユの軸方向と直
角方向にブツシユの位置を調整するときは、リテ
ーナを第２の部材に対して固定するボルトをゆる
め、カムをボルト軸芯まわりに回動させてリテー
ナの第２の部材に対するブツシユ軸と直角方向の
位置を調整し、しかる後再びボルトをしめつけて
リテーナ、カム、第２の部材を不動に固定する。
このようにして、本考案のアライメント調整装置
では、ブツシユ軸方向にも、ブツシユ軸方向と直
角方向にもブツシユ位置の調整が可能である。

また、サスペンシヨンアライメント前端側のブ
ツシユには曲げ力がかかわるが、シヤフトを単一
部材から構成したので、曲げ力に対する耐久性上
有利である。

［実施例］ 以下に、本考案に係るアライメント調整装置の
望ましい実施例を、図面を参照して説明する。

第１図および第２図は、本考案のアライメント
調整装置の断面を、第３図は本考案のアライメン
ト調整装置を適用した車両のリヤサスペンシヨン
を示している。

第３図において、１は車両ボデー２と車輪ホイ
ール３側のアクスル４とを連結する揺動可能なサ
スペンシヨンアームである。サスペンシヨンアー
ム１は、車両ボデー２に２ケ所でブツシユ５，６
により回動可能に連結され、アクスル４にブツシ
ユ７，８により回動可能に連結される。サスペン
シヨンアーム１がアクスル４に対しブツシユ７，
８により位置決めされ、車両ボデー２に対しサス
ペンシヨンアーム後端でブツシユ６により位置決
めされたとき、サスペンシヨンアーム前端のブツ
シユ５はサスペンシヨンアーム１と車両ボデー２
とのブツシユ５による連結部位の誤差を吸収でき
るように、位置調整可能であることが望まれる。
本考案のアライメント調整装置は、ブツシユ５に
適用されている。このブツシユには水平面内に曲
げ力がかかる。

第１図および第２図はブツシユ５に適用された
アライメント調整装置の構造を断面にして示して
いる。第１図および第２図において、サスペンシ
ヨンアーム１には、ブツシユ軸方向に延びる単一
部材からなるシヤフト９が固定されている。シヤ
フト９を単一部材から構成したことにより耐曲げ
性上有利となる。シヤフト９はサスペンシヨンア
ーム１の位置より更に車両前方（または後方）に
延びている。ブツシユ５は、内筒１０、および内
筒１０と同芯の外筒１１、並びに内筒１０と外筒
１１とを連結するゴム部１２とを有しており、内
筒１０は外筒１１よりもブツシユ軸方向に長く延
びている。サスペンシヨンアーム１に固定したシ
ヤフト９はブツシユ５の内筒１０をスライド可能
に挿通している。シヤフト９には、ブツシユ５の
内筒の軸方向両端近傍にねじ１３，１４がきられ
ており、該ねじ１３，１４にそれぞれ、筒状体の
内面にねじをきつたナツト１５，１６が螺合され
ている。ブツシユ５の内筒１０の軸方向両端には
環状のワツシヤ１７，１８が内筒１０の軸方向端
面に当接されて、ただしゴム部１２の軸方向端面
との間に隙間をもたせた状態で設けられ、ナツト
１５，１６はワツシヤ１７，１８を介してブツシ
ユ５の内筒１０を軸方向両側から固定し、ブツシ
ユ５のシヤフト９に対するブツシユ軸方向位置を
固定している。ナツト１５，１６を回転させてゆ
るめれば、ブツシユ５のシヤフト９に対する位置
は可変となり、再びナツト１５，１６をしめれ
ば、ブツシユ５のシヤフト９に対する位置は固定
される。これによつてブツシユ５の軸方向（第１
図のＢ方向）位置が調整され得る。

ブツシユ５の外筒１１には、外筒１１まわりに
かつシヤフト９と直角の断面内でほぼ半円周にわ
たつて延び該ほぼ半円周部１９の両端で車両ボデ
ー２への取付部に平行にかつシヤフト９と直角方
向に延びる延設部２０，２１を有するリテーナ２
２が固定されている。リテーナ２２は、両端部の
延設部２０，２１において、車両ボデー２と延設
部２０，２１を挿通するボルト２３，２４および
ボルト２３，２４に螺合するナツト２５，２６に
よつて、ボルト２３，２４、ナツト２５，２６を
しめたときに車両ボデー２に固定される。車両ボ
デー２に穿設されたボルト２３，２４の挿通孔は
ボルト２３，２４のねじ部の外形と隙間なく、ま
たはほとんど隙間なく嵌合し、リテーナ２２に穿
設されたボルト２３，２４の挿通孔２７，２８は
長穴に形成されていて、挿通孔２７，２８の長径
方向の内周面とボルト２３，２４のねじ部の外形
との間に、以下に述べるカムによる、ブツシユ軸
方向と直角方向（第１図のＡ方向）の動きを許し
得るだけの隙間が設けられている。長穴２７，２
８は、前記シフト９と直角方向に長く延びてお
り、シヤフト９の軸方向にはボルト２３，２４の
ねじ部の外径とスライドを許すだけの極めて小さ
な間隙しか設けられていない。第２図に示すよう
にボルト２３，２４の頭部の下面とリテーナ２２
の延設部２０，２１の上面との間には、カム２
９，３０が介装されている。カム２９，３０は環
状体からなり、内周をボルト２３，２４が挿通し
ている。カム２９，３０は内周の円形と外周の円
形とが互に偏心して形成されており、内周はボル
ト２３，２４の外径に回転可能に摺接され、外周
はリテーナ２２に形成したカム収納凹部３１，３
２の内周面に回転可能に摺接されている。ボルト
２３，２４をゆるめると、リテーナ２２、カム２
９，３０、車両ボデー２の固定が解除され、カム
２９，３０はボルト２３，２４の軸芯を中心にし
て回転させることができ、これによつてリテーナ
２２と車両ボデー２との、シヤフト９と直角方向
の位置を調整し、再びボルト２３，２４をしめる
と、その位置で、リテーナ２２はカム２９，３０
を介して車両ボデー２に不動に固定される。この
構成によつてブツシユ５のブツシユ軸方向と直角
方向（第１図Ａ方向）の位置調整が可能となる。

つぎに、上記実施例のアライメント調整装置に
おける、ブツシユ取付部位の位置調整に関する作
用について説明する。

サスペンシヨンアーム１と車両ボデー２とは弾
性を有するブツシユ５を介して連結されるが、サ
スペンシヨンアーム１のブツシユ５取付部位と車
両ボデー２のブツシユ５取付部位に誤差がある場
合、次のようにアライメント調整がされる。

すなわち、ブツシユ５の位置を軸方向（第１図
のＢ方向）に調整するには、シヤフト９のねじ１
３，１４に螺合されたナツト１５，１６をゆる
め、ブツシユ５の内筒１０内周面とシヤフト９外
周面とのスライドを利用して、ブツシユ５のシヤ
フ９に対する軸方向位置を調整し、しかる後ナツ
ト１５，１６をしめつけて、ワツシヤ１７，１８
を介してブツシユ５の内筒１０を軸方向両側から
固定する。

また、ブツシユ５の位置を、ブツシユ軸方向と
直角方向（第１図のＡ方向）に調整するには、リ
テーナ２２と車両ボデー２とを緊締しているボル
ト２３，２４をゆるめてリテーナ２２、カム２
９，３０、車両ボデー２の互の固定を解除し、内
外周が互いに偏心したカム２９，３０をまわして
リテーナ２２の車両ボデー２に対する位置をブツ
シユ軸方向と直角方向に調整し、これによつてリ
テーナ２２に固定されたブツシユ５の位置を車両
ボデー２に対してブツシユ軸方向と直角方向に調
整する。調整後ボルト２３，２４をしめつける。

このようにして、ブツシユ５は、ブツシユ軸方
向にもブツシユ軸方向と直角方向にもアライメン
ト調整できる構造となつているので、サスペンシ
ヨンアーム１と車両ボデー２のブツシユ取付位置
５のアーム調整、初期トーインの調整を容易に行
うことができる。

なお、上記において、カム２９，３０は何れか
一方あればよい。また、シヤフト９がサスペンシ
ヨンアーム１側に、リテーナ２２が車両ボデー２
側に固定される構造を示したが、これを逆にして
シヤフト９が車両ボデー２側に、テリーナ２２が
サスペンシヨンアーム１側に固定される構造とし
ても、同様の作用が得られる。

［考案の効果］ 本考案に係るアライメント調整装置によるとき
は、サスペンシヨンアームと車両ボデーの一方を
第１の部材、他方を第２の部材としたとき、第１
の部材に固定されたシヤフトとブツシユの内筒と
スライド可能としシヤフトに螺合した一対のナツ
トによりブツシユを軸方向に位置調整可能に固定
し、かつブツシユの外筒に固定したリテーナをカ
ムを介してブツシユ軸方向と直角方向に位置調整
可能に第２の部材に固定したので、ブツシユ取付
部位の軸方向および軸と直角方向との２方向の位
置調整ができ、しかもコンパクトな構造でこれを
達成できるという効果が得られる。

また、サスペンシヨンアーム前端側のブツシユ
には曲げ力がかかるが、シヤフトを単一部材から
構成したので、曲げ力に対する耐久性上有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のアライメント調整
装置の断面図、第２図は第１図の−線に沿う
断面図、第３図は第１図のアライメント調整装置
を車両のリヤサスペンシヨンのブツシユ取付部に
適用した場合のリヤサスペンシヨンの平面図、で
ある。 １……サスペンシヨンアーム、２……車両ボデ
ー、５……ブツシユ、９……シヤフト、１０……
内筒、１１……外筒、１２……ゴム部、１３，１
４……ねじ、１５，１６……ナツト、１７，１８
……ワツシヤ、２２……リテーナ、２３，２４…
…ボルト、２５，２６……ナツト、２７，２８…
…挿通孔、２９，３０……カム、３１，３２……
カム収納凹部、Ａ……ブツシユ軸方向と直角方
向、Ｂ……ブツシユ軸方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンシヨンアームと車両ボデーとを連結す
   る２つのブツシユのうちサスペンシヨンアーム前
   端側のブツシユに適用されるアライメント調整装
   置であつて、サスペンシヨンアームと車両ボデー
   の何れか一方を第１の部材、他方を第２の部材と
   し、第１の部材と第２の部材間に、内筒と外筒を
   ゴム部で連結したブツシユを介装し、第１の部材
   に、ねじ部を有する単一部材からなるシヤフトを
   固定し、該シヤフトをブツシユの内筒にスライド
   可能に挿通させるとともに、ブツシユの内筒をシ
   ヤフトのねじ部に螺合させた一対のナツトにより
   ブツシユの軸方向両側からはさみつけナツトのシ
   ヤフトへの螺合位置を変えることによりブツシユ
   の内筒をシヤフトにブツシユ軸方向に位置調整可
   能に固定し、さらにブツシユの外筒を保持するリ
   テーナをブツシユ軸直角方向に位置調整可能なカ
   ム装置を介して第２の部材に連結したことを特徴
   とするアライメント調整装置。