JP2927124B2

JP2927124B2 - 産業車両用パワーステアリング装置

Info

Publication number: JP2927124B2
Application number: JP27446292A
Authority: JP
Inventors: 隆細谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-10-13
Filing date: 1992-10-13
Publication date: 1999-07-28
Anticipated expiration: 2014-07-28
Also published as: JPH06127402A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、産業車両用パワーステ
アリング装置に係り、特にピストンロッドのロッド径を
小さくしつつ、タイロッドとの連接部位の強度を高めた
パワーステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の両ロッドシリンダを使用するパワ
ーステアリング装置として、例えば実開平１−１６１８
７６号公報記載のものがある。かかるパワーステアリン
グ装置は次のように構成される。即ち、ピストンロッド
が両側から突出する両ロッドシリンダからなるパワーシ
リンダが使用され、該パワーシリンダのピストンロッド
が、タイロッドの一端と回動自在にピン結合される。そ
して、該タイロッドの他端は、ナックルスピンドルの一
部をなすナックルアームと回動自在にピン結合され、該
ナックルスピンドルの操舵回動部はキングピンによっ
て、回動自在に車軸支持部材と結合される。また、前記
パワーシリンダのシリンダチューブは、左右の両キング
ピンの中心を結ぶ線と平行に、車軸支持部材に固定され
る。

【０００３】ここで、ピストンロッドとタイロッドとの
ピン結合部には、回動抵抗を減じ、耐久性を高めるため
にブッシュが装着されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】パワーシリンダの役割
は、ピストンロッドを通じ、タイロッドを介して、ナッ
クルスピンドルをキングピン軸回りに回動させることに
あるため、特にフォークリフト等の、低速走行又は停止
状態での操舵の頻度が高い産業用車両には、十分なシリ
ンダ推力が必要とされる。

【０００５】従って、シリンダ推力を高めるためにはパ
ワーシリンダの内径を出来るだけ大きくし、ピストンロ
ッドの外径（以下ロッド径という。）を出来るだけ小さ
くして、液圧の受圧面積を大きくするか、又は作動許容
圧力を高める必要がある。しかし、作動許容圧力を高く
するためには配管系の耐圧性を高める必要があるととも
に、規模が大きくなってコストが上昇し、且つ大きなス
ペースが必要となる。また、エンジン車においてはエン
ジントルク余裕が、バッテリ車においてはポンプモータ
トルク余裕が、夫々十分に確保されていなければならな
いため、エンジンやモータの大型化を招く。

【０００６】そこで、液圧の受圧面積を大きくすること
が必要となるが、パワーシリンダの内径を大きくすると
該パワーシリンダの外径も大きくなり、広い搭載スペー
スが必要で原価コストも上がる。一方、受圧面積を大き
くするためにロッド径を小さくした場合には、タイロッ
ドとのピン結合のためのリング部外径を大きくすること
は、次の理由から不可能であった。即ち、パワーシリン
ダは、シリンダチューブと、中間部にピストンが固定さ
れたピストンロッドと、中央部にピストンロッドを挿通
できる程度の穴を有した円板状の端蓋とから構成され
る。ここで、シリンダチューブの端部にはおねじが螺刻
され、一方端蓋には、めねじが螺刻され、該めねじは、
前記おねじと螺合できるようになっている。

【０００７】そして、これらは個別に製造され、次のよ
うに組立てられる。まず、シリンダチューブにピストン
ロッドを挿入し、ピストンロッドに固定されたピストン
が、シリンダチューブの略中間部に位置するまで押し込
む。そして、端蓋中央部の穴に、ピストンロッドの端部
を挿入し、シリンダチューブの端部に到達するまで、端
蓋を移動した後、該端蓋を前記シリンダチューブに螺合
させる。そして、ピストンロッドの反対側の端部にも同
様の作業を行うことにより、パワーシリンダが組立てら
れる。

【０００８】ここで、もしピストンロッド端部のリング
部の外径が、シリンダチューブの内径よりも大きいと、
組立作業においてシリンダチューブにピストンロッドを
挿入することができない。以上の理由から、両ロッドシ
リンダにおいては、ロッド径を小さくしつつ端部のリン
グ部外径を大きくすることは不可能であった。そこで、
ロッド径を小さくすると、端部のリング部が小さくなっ
て、穴径も小さくなるため、結合ピンやブッシュのサイ
ズも小さくなり、これらの強度の確保が困難であるとい
う欠点があった。

【０００９】また、ピン結合のための穴径を小さくする
と、穴の内面の面圧が上がり、ブッシュの摩耗が大きく
なり、耐久性が低下するという欠点があった。そして、
ロッド径を小さくしつつ、ピン結合のための穴径を大き
くすると、ピン結合部の肉厚が薄くなり、該結合部の強
度が低下するという欠点があった。さらに、パワーシリ
ンダの固定位置、ナックルスピンドルの連接位置又は両
キングピンの平行度等の精度確保が困難な場合、ピン結
合のための穴径が小さいことから、外径がストレートブ
ッシュよりも大きい球面ブッシュを使用することができ
ず、誤差の吸収が困難であるという欠点があった。

【００１０】本発明は、上記した従来技術の欠点を除く
ためになされたものであって、その目的とするところ
は、受圧面積を大きくするための小さなロッド径でもピ
ン結合のための穴径を大きくして、結合ピンやブッシュ
のサイズも大きくすることを可能とし、これらの強度を
十分に確保することにある。また、ピン結合のための穴
径を大きくすることにより、穴の内面の面圧を下げて、
端部リング部のブッシュの摩耗を少なくして、該ブッシ
ュの耐久性を高めることも目的とする。

【００１１】さらに、端部リング部の外径を、ロッド径
よりも大きくすることにより、ピン結合のための穴径を
大きくしても、穴端部の肉厚を厚くすることを可能にし
て、穴端部の強度を高めることも目的とする。そして、
ピン結合のための穴径を大きくすることにより、球面ブ
ッシュを使用できるようにして、シリンダの固定位置、
ナックルアームの連接位置又は両キングピンの平行度等
の誤差を吸収することも目的とする。

【００１２】請求項１に係る発明は、パワーシリンダが
両ロッドシリンダからなり、、該パワーシリンダのピス
トンロッドは、タイロッドの一端のピン結合され、該タ
イロッドの他端は、ナックルアームとピン結合され、該
ナックルアームと一体をなすナックルスピンドルは、回
動自在にキングピンによって車軸支持部材と結合され、
前記パワーシリンダのシリンダチューブは、車軸支持部
材と固定されたパワーステアリング装置において、前記
ピストンロッドを、シリンダチューブから出入りするロ
ッド部と、このロッドの端部に且つ他端部に前記ロッド
部の外径より大きい外径寸法に形成されて前記タイロッ
ドを結合する穴を設けたリング部を有する連接用支持体
とから構成し、前記連接用支持体を、結合長さ調節手段
を介してロッド部に着脱自在に結合したことを特徴とす
るものである。

【００１３】また請求項２に係る発明は、前記タイロッ
ドとピン結合する前記連接用支持体の穴の内周面にグリ
ースが漏れ出すように、前記連接用支持体の穴の内側の
上部及び下部に、グリースだまりを設けたことを特徴と
するものである。

【００１４】

【作用】請求項１のパワーステアリング装置において
は、次のようにしてパワーシリンダが組立てられる。即
ち、シリンダチューブにロッド部を挿入し、ロッド部中
央に固定されたピストンを、シリンダチューブの略中間
部に位置するまで押し込む。そして、端蓋の中央部の穴
に、ロッド部の端部を挿入し、シリンダチューブの端部
に到達するまで端蓋を移動させたうえ、該端蓋を、前記
シリンダチューブに固定させる。そして、シリンダチュ
ーブの反対側の端部にも同様の作業を行う。その後、ロ
ッド部の一端に連接用支持体を結合し、さらに他端にも
同様に連接用支持体を結合することにより、パワーシリ
ンダが完成する。

【００１５】ここで、ロッド部と連接用支持体とは別個
の部品であり、シリンダチューブに端蓋を結合した後
に、連接用支持体をロッド部に結合するため、連接用支
持体の大きさは、ロッド径とは独立して選択できる。従
って、ロッド径を、強度を確保しながら最小限の大きさ
にすることができるために、小さなパワーシリンダでも
必要かつ十分な、液圧の受圧面積が確保できる。また、
連接用支持体のリング部もロッド部の外径より大きい外
径寸法に形成しており、ピン結合のための穴径も大きく
し、必要かつ十分な大きさにできるため、負荷条件や耐
久条件に応じたブッシュが自由に選択でき、外径が大き
くなる球面ブッシュも、ロッド径とは関係なく装着する
ことができる。また、連接用支持体を着脱自在に結合し
たのでシリンダチューブとの分解も容易であり、メンテ
ナンス性能が悪化しない。

【００１６】また、連接用支持体の結合長さを調節する
ことができるため、その長さを調節して、該連接用支持
体の、左右のピン結合部の間隔を、所望の間隔にするこ
とができる。そして、タイロッドを介して、ナックルア
ームの方向を調節し、ナックルスピンドルに支持された
操舵タイヤの、トー角調整をすることができる。

【００１７】さらに、請求項２のパワーステアリング装
置においては、前記タイロッドとピン結合する前記連接
用支持体の穴の内周面にグリースが漏れ出すように、前
記連接用支持体の穴の内側の上部及び下部にグリースだ
まりを設けたので、グリースだまりに溜まったグリース
がピン結合箇所への塵埃の侵入を防止する。そして、定
期的にグリースだまりにグリースを注入することによ
り、塵埃を含んだグリースを外部に押し出し、きれいな
グリースに入れ換えることができる。

【００１８】

【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。図１は、実施例の一部を切欠した斜視図であ
る。まず、車軸支持部材１が上板２と下板３と、これら
の間に固定される垂直板４、５とにより構成され、この
車軸支持部材１にパワーシリンダ６のシリンダチューブ
７が固定されている。車軸支持部材１は垂直板４、５の
中央部に固着されたピン８、８を介して車体に支持さ
れ、車軸支持部材１が車体に対してピン８、８回りに揺
動可能になっている。パワーシリンダ６は両ロッドシリ
ンダから成り、シリンダチューブ７と、端蓋１０と、ピ
ストンロッド１１とから構成される。シリンダチューブ
７は、車軸支持部材１の垂直板４の後部に、図示しない
クランプ及びボルトで固定されており、左右の両キング
ピン１２の中心を結ぶ線と平行に位置している。また、
端蓋１０には、中央部にピストンロッド１１を挿通する
穴が設けられ、該穴とピストンロッド１１との隙間はシ
ール部材（図示せず）により、液密に保たれている。ピ
ストンロッド１１には、その中間部にピストン（図示せ
ず）が固定され、液圧バルブ（図示せず）より流入され
る液圧によって左右の両方向にピストンロッド１１が移
動するようになっている。

【００１９】また、ピストンロッド１１は、ロッド部１
３と連接用支持体１４とが結合されて構成されており、
図２は、ロッド部１３と連接用支持体１４とが螺合によ
り結合されることによって、ピストンロッド１１が構成
されている状態を示すものである。ロッド部１３は、シ
リンダ推力を支えるのに必要な最小限のロッド径を有
し、歪みのない真っ直ぐな円柱形の棒状部材である。そ
して、その両端部には、長手方向におねじ１５が設けら
れている。該おねじ１５は、後述する連接用支持体１４
の棒状部１６のめねじ１７に、締込んで結合させたとき
に、両端の連接用支持体１４の、タイロッド１８との接
触面が夫々同方向で平行になるよう、ねじのはめあい長
さを設定しておく。そうすることによりピストンロッド
１１の伸縮の動きをタイロッド１８に的確に伝達するこ
とができる。

【００２０】連接用支持体１４は、棒状部１６とリング
部２０とから構成される。棒状部１６は、円柱状の形状
をしており、長手方向にめねじ１７が螺刻されていて、
前述したように、めねじ１７はおねじ１５と螺合結合で
きるようになっている。また、棒状部１６の外径は、ロ
ッド部１３の外径を超えない太さになっていて、ロッド
部１３の一端が、シリンダチューブ７内に引っ込みすぎ
たときに、棒状部１６の結合端部が端蓋１０と衝突する
ことを防いでいる。

【００２１】リング部２０は、棒状部１６の、めねじ１
７とは反対側の端部に形成されている。該リング部２０
は、その外径がロッド径よりも大きい円形をなしてい
る。また、該リング部２０の上面と下面は、共に平面に
なっており、タイロッド１８とピン結合したときの摩擦
を減少させている。さらに、リング部２０の厚みは、結
合ピンとの摩擦が大きくならず、耐久性が低下しない程
度の十分な厚みになっている。そして、リング部２０の
中心部には、タイロッド１８とピン結合するための穴２
１が設けられている。該穴２１の径は、十分な強度を有
する大きさの結合ピンやブッシュを使用でき、キングピ
ンの平行度等の誤差を吸収する球面ブッシュも、必要が
あれば使用できる程度の大きさにしておく。そして、リ
ング部２０の強度を確保するためには、径方向の肉厚が
ある程度必要であるが、必要かつ十分な大きさの穴径を
確保しても、リング部２０の外径をロッド径よりも大き
くすることができるため、該リング部２０の肉厚が薄く
ならず、その強度が低下することもない。

【００２２】このようにして構成されているピストンロ
ッド１１は、ロッド部１３の外径より大きい外径寸法を
有し、穴２１の径も大きくしたリング部２０を有しなが
ら、ロッド径を必要最小限とする可能であるため、パワ
ーシリンダ６において、液圧の受圧面積を大きくするこ
とができる。また、連接用支持体１４とロッド部１３と
が、溶接等により一体不可分に固着されている場合に
は、両ロッドシリンダの場合は分解ができず、メンテナ
ンス性能が悪化するが、本発明では連接用シリンダ１４
を、ロッド部１３から外すことが可能であり、これによ
り容易に分解可能となる。

【００２３】本実施例では、連接用支持体１４とロッド
部１３との結合手段として、連接用支持体１４側をめね
じ、ロッド部１３側をおねじとしているが、これに限定
されるものではなく、連接用支持体１４側をおねじ、ロ
ッド部１３側をめねじとする場合であってもよい。連接
用支持体１４は、タイロッド１８の一端と回動自在に結
合され、タイロッド１８の他端はナックルアーム２２と
回動自在に結合される。図３は、連接用支持体１４及び
ナックルアーム２２と結合されたタイロッド１８の縦断
面を示す。以下、図３に基づき連接用支持体１４とタイ
ロッド１８との結合の構造について説明するが、ナック
ルアーム２２とタイロッド１８との結合の構造について
もこれと同様の構造であるので共通な部品にはいずれも
共通の記号を付してある。

【００２４】タイロッド１８は、両端に夫々穴を設けた
板状部材２３、２４を上下に使用することにより構成さ
れる。一方、連接用支持体１４のリング部２０の穴２１
には、下方寄りに小径部２５が形成されている。そし
て、穴２１の上面の開口部よりブッシュ２６を挿入し、
該ブッシュ２６の下面を小径部２５の端部と当接させ、
該ブッシュ２６の上面を、穴２１の上面よりに穿設され
た溝に楔状部材２７を嵌入することによって係止する。
さらに、ブッシュ２６の穴径を穴２１の径より小さくす
ることにより、連接用支持体１４の穴２１とブッシュ２
６の穴とに段差を設けて、段の上下にはグリースだまり
２８を設ける。

【００２５】連接用支持体１４とタイロッド１８とを回
動自在に結合するためには、ボルト２９とナット３０が
使用され、ボルト２９の軸部がピンとして作用する。こ
こで、ボルト２９の中間部には球面ブッシュ３１が係合
されている。またボルト２９の内部には、グリース注入
孔３２が設けられ、グリース注入孔３２は、ボルト２９
の頭部に設けられたグリースニップル３３と、球面ブッ
シュ３１との接触面に開けられた穴とを連通している。

【００２６】このような構成で、連接用支持体１４とタ
イロッド１８とを結合した後、グリースニップル３３よ
り、グリースを注入する。そうすると、グリースはグリ
ースニップル３３からグリース注入孔３２を通り、球面
ブッシュ３１との接触面に漏れ出し、ブッシュ２６の上
下に設けられたグリースだまり２８に溜まるようにな
る。こうして、溜まったグリースが塵埃の侵入を防ぐこ
とになる。また、定期点検時等に、定期的にグリースを
注入することにより、塵埃を含んだグリースは押し出さ
れ、きれいなグリースが溜まる。さらに、グリースが塵
埃の侵入を防止しているので、安価なシールなしタイプ
の球面ブッシュを使用することが可能である。このよう
にして、グリースだまり２８を設けることにより、穴２
１、ボルト２９、ブッシュ２６及び球面ブッシュ３１の
摩耗を少なくし、耐久性を高める効果が、さらに高ま
る。

【００２７】次に、ナックルスピンドル３４は、操舵輪
を支持するものであり、縦筒３５とスピンドル３６とナ
ックルアーム２２とから構成される。ここで、縦筒３５
には中心軸に沿ってキングピン１２を挿通できる穴が設
けられており、該縦筒３５の長さは、車軸支持部材１の
上板２と下板３との間隔と同じ長さになっている。そし
て、前記車軸支持部材１の両端部であって、上板２と下
板３とによって挟まれる位置に、ナックルスピンドル３
４の縦筒３５を挿入し、キングピン１２とナット（図示
せず）によって、車軸支持部材１とナックルスピンドル
３４とを、回動自在に結合する。

【００２８】このようにして構成されたパワーステアリ
ング装置においては、ピストンロッド１１に固定された
ピストンに、液圧がかかり、液圧のかかった方向にピス
トンロッド１１が伸びる。そして、かかる動きは、タイ
ロッド１８を介して、ナックルアーム２２に伝達され、
ナックルスピンドル３４はキングピン１２の軸回りに回
動する。その結果、スピンドル３６の方向が変化し、ス
ピンドル３６と垂直面に支持された操舵輪（図示せず）
の向きが変わる。

【００２９】次にロッド部１３と連接用支持体１４との
結合長さ調節手段を介してなした実施例を図４〜図７に
基づいて説明する。なお、ロッド部１３と連接用支持体
１４との形状及び構造は、両者の結合部の形状及び構造
を除き、図２の実施例と同様であり、図４〜図７の実施
例においても、図２の実施例と同様の効果を奏するもの
である。

【００３０】図４では、連接用支持体１４とロッド部１
３とを、割締めにより締め込んだ状態を示している。図
中、連接用支持体１４の棒状部１６の端部には、おねじ
１５が設けられており、一方ロッド部１３の端部には、
長手方向に穴が設けられ、穴の奥におねじ１５と螺合さ
せるのに十分なはめあい長さのめねじ１７が設けられて
いる。また、穴の入口端部は肉厚が薄くなっており、該
薄肉部は縦割りされて２ヵ所に割り溝３７が入ってい
る。そして、該薄肉部の外周を割締め用治具３８で被
い、突出した締付け部をボルトとナットにより締め付け
ることにより、連接用支持体１４の棒状部１６とロッド
部１３とを一体的に緊締する。

【００３１】この場合、連接用支持体１４の棒状部１６
のおねじ１５を緩め、又は締付けることにより、ロッド
部１３の端部から穴２１の中心までの長さを調節し、そ
の後割締め用治具３８によって締め込むことにより、螺
合長さを調節できる。こうすることによって、トー角調
整を可能にして、タイヤの早期摩耗又は走行操舵性能の
低下を防ぐことができる。

【００３２】図５では、連接用支持体１４とロッド部１
３とを、ナット４０及び止めナット４１により締め込ん
だ状態を示している。図中、連接用支持体１４の棒状部
１６の端部にはおねじ１５が設けられており、一方ロッ
ド部１３の端部には、長手方向に穴が設けられ、該穴の
奥にめねじ１７が設けられている。また、該めねじ１７
の入口端部は肉厚が薄くなっており、該薄肉部の外周に
おねじ３９が螺設され、該おねじ３９には長手方向に割
り溝３７が設けられている。そして、おねじ１５を、め
ねじ１７に螺合させ、前記おねじ３９を、ナット４０及
び止めナット４１によって締め込むことにより、連接用
支持体１４とロッド部１３とを一体的に緊締する。

【００３３】この場合、おねじ１５を緩め、又は締付け
ることにより、ロッド部１３の端部から穴２１の中心ま
での長さを調節し、その後ナット４０及び止めナット４
１によって締め込むことにより螺合長さを調節できる。
これにより、図４の実施例と同様の効果が得られる。図
６では、図５に示した実施例におけるロッド部１３のお
ねじ３９の根元部に、かしめ溝４２を設けた状態を示し
ている。こうすることにより、図５記載の実施例よりも
止めナット４１の螺合長さを長くすることができ、曲げ
強度を向上させることができる。

【００３４】図７では、ワイヤリング４３により、連接
用支持体１４とロッド部１３とを結合した状態を示して
いる。図中、ロッド部１３の端部には、長手方向に穴４
７が設けられ、連接用支持体１４の棒状部１６を該穴４
７に挿嵌できるようになっている。またロッド部１３の
端部は肉厚が薄くなっており、該薄肉部の内周に内周溝
４４ａが穿設され、内周溝４４ａと連続するまで接線上
に穴が開けられ、ワイヤリング嵌装孔４５が設けられて
いる。一方、連接用支持体１４の棒状部１６には、その
外周に外周溝４４ｂが穿設され、内周溝４４ａと外周溝
４４ｂとが合わさって、断面円形の周溝となるようにな
っている。ここで、棒状部１６の外周溝４４ｂは、嵌合
長さを調節でき、トー角調整が可能となるように、複数
本穿設されている。そして、複数本ある外周溝４４ｂの
うち、適当な嵌合長さになる一本を選択し、ワイヤリン
グ嵌装孔４５よりワイヤリング４３を嵌挿する。こうし
て、ワイヤリング４３を内周溝４４ａ及び外周溝４４ｂ
に嵌装させて、ロッド部１３と連接用支持体１４とを結
合させることにより、ロッド部１３の端部から、穴２１
の中心までの長さを、所望の長さにして結合することが
できる。なお、本実施例によって、図５又は図６記載の
実施例よりも、ナット４０及び止めナット４１の寸法幅
分、結合スペースが少なくてすみ、ピストンロッド１１
の収縮時に、シリンダチューブ７の端部とボルト２９と
の距離が短い場合に有効であるという効果も得られる。

【００３５】上記の実施例によれば、リング部２０を設
けた連接用支持体１４とロッド部１３が、別部品である
ので、ロッド部１３の機械加工が例えばねじ加工だけと
いうように簡素化され、重量、寸法の大きい部品に対し
て、トー角精度に影響を及ぼす、ピン間距離のような精
度の要求される加工が必要ではなくなる。これにより、
大物部品は極力簡単な加工とし、小物部品に精密な加工
を集中させてピストンロッド１１の加工の工程を円滑に
し、ピストンロッド１１の原価を低減させ、延いてはパ
ワーシリンダ６全体のコストダウンを図ることができ
る。

【００３６】次に、図８は、図２記載の実施例の様にロ
ッド部１３側がおねじとなっている場合に、該ロッド部
１３の端面に回りどめのための凹部４６を設けた実施例
であり、（１）は直径に沿ってスリットを設けた場合、
（２）は六角形状凹部を設けた場合の実施例を示してい
る。ロッド部１３に連接用支持体１４を結合させると
き、ロッド部１３が円柱形をしているため、軸回り方向
に固定するのが困難であり、連接用支持体１４をロッド
部１３にねじ込む作業が難しくなる。そこで、回りどめ
手段として、ロッド部１３の側面に平行する二面幅を設
けることが一般的に行われる。しかし、二面幅を設ける
スペースが十分にない場合や、螺合長さを出来るだけ長
くしたい場合には、二面幅を設ける方法は不向きであ
る。そこで、二面幅を設けるかわりに、ロッド部１３の
端面に回りどめの凹部４６を設けて、螺合長さを十分確
保出来るようにしたものである。即ち、ロッド部１３の
一端の凹部４６に、該凹部４６と嵌合可能な凸部を有す
る回りどめ治具を嵌め込み、ロッド部１３が回らないよ
うに固定する。そして、他端に連接用支持体１４を組み
付けた後に、前記回りどめ治具を取り外す。こうして、
連接用支持体１４をロッド部１３にねじ込む作業を容易
に行うことができる。

【００３７】なお、ロッド部１３の端面の凹部４６は、
両側に設けておけば左右どちらの側を先に連接用支持体
１４と結合させることもできる。また、片側だけに凹部
４６を設けて、回りどめ治具によりロッド部１３を固定
して、凹部４６を設けていない側の一端と連接用支持体
１４とを先に結合させ、その後他端と連接用支持体１４
とを結合させても良い。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、上記のように、シリンダチュ
ーブから出入りするロッド部とでピストンロッドを構成
している連接用支持体を、ロッド部の外径より大きい外
径寸法のリング部を有する構造とし、受圧面積を大きく
するためにロッド部を小さな外径に設定しても、ピン結
合のためのリング部の穴径を大きくし、穴のロッド肉厚
を確保することができるとともに、結合ピンやブッシュ
のサイズも大きくすることが可能となるので、これらの
強度を十分に確保できる効果がある。また、ピン結合の
ための穴径を大きくすることにより、穴の内面の面圧を
下げて、穴のブッシュの摩擦を少なくし、耐久性を高め
られるという効果も奏する。また、連接用支持体を、ロ
ッド部との長さが調節できるように結合長さ調節手段を
介してロッド部に結合することにより、トー角調整を可
能としてタイヤの早期摩耗又は走行操舵性能の低下を防
ぐことができるという効果がある。

【００３９】そして、ピン結合のための穴径を大きくす
ることにより、球面ブッシュを使用でき、シリンダの固
定位置、ナックルアームの連接位置又は両キングピンの
平行度の誤差を吸収できる効果がある。また、ピストン
ロッドの端部に連接用支持体を、嵌合長さが調節できる
ように結合することにより、トー角調整を可能にしてタ
イヤの早期摩耗又は走行操舵性能の低下を防ぐことがで
きるという効果がある。

【００４０】更に、タイロッドとピン結合する前記連接
用支持体の穴の内周面にグリースが漏れ出すように、前
記連接用支持体の穴の内側の上部及び下部に、グリース
だまりを設けたことにより、防塵対策としてのダストシ
ールを装着せずに、ブッシュの耐磨耗性能を向上させ、
コストダウンを図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体図である。

【図２】ピストンロッドが、ロッド部と連接用支持体と
が螺合結合されて構成されている状態を示す図であり、
（ａ）がその正面図、（ｂ）がその平面図、（ｃ）がそ
の側面図である。

【図３】連接用支持体及びナックルアームと結合された
タイロッドの縦断面図である。

【図４】連接用支持体とロッド部とを割締めにより締め
込んだ状態を示す平面図である。

【図５】連接用支持体とロッド部とをナット及び止めナ
ットにより締め込んだ状態を示す図であり、（ａ）がそ
の平面図、（ｂ）がその側面図である。

【図６】図４に示した実施例におけるロッド部の割りね
じの根元部に、かしめ溝を設けた状態を示す平面図であ
る。

【図７】ワイヤリングにより連接用支持体とロッド部と
を結合した状態を示す平面図である。

【図８】端部におねじが形成されたロッド部の端面に、
回りどめの凹部を設けた状態を示す図であり、（ａ）が
その正面図、（ｂ）がその側面図である。

【符号の説明】

１車軸支持部材６パワーシリンダ７シリンダチューブ１１ピストンロッド１２キングピン１３ロッド部１４連接用支持体１８タイロッド２２ナックルアーム２８グリースだまり３４ナックルスピンドル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 5/18 B62D 7/16 - 7/18

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】両ロッドシリンダからなるパワーシリン
ダと、該パワーシリンダのピストンロッドと一端がピン
結合されたタイロッドと、該タイロッドの他端とピン結
合されたナックルアームと、該ナックルアームと一体を
なすナックルスピンドルが回動自在にキングピンによっ
て結合され前記パワーシリンダのシリンダチューブが固
定された車軸支持部材と、からなるパワーステアリング
装置において、前記ピストンロッドが、シリンダチュー
ブから出入りするロッド部と、このロッドの端部に結合
され且つ他端部に前記ロッド部の外径より大きい外径寸
法に形成されて前記タイロッドを結合する穴を設けたリ
ング部を有する連接用支持体と、からなり、前記連接用
支持体を、結合長さ調節手段を介してロッド部に着脱自
在に結合したことを特徴とする産業車両用パワーステア
リング装置。
【請求項２】前記タイロッドとピン結合する前記連接
用支持体の穴の内周面にグリースが漏れ出すように、前
記連接用支持体の穴の内側の上部及び下部に、グリース
だまりを設けたことを特徴とする請求項１記載の産業車
両用パワーステアリング装置。