JPH0511073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に搭載されるシート装置、特に
そのシートクツシヨンのシートロツク機構及び強
制ロツク機構の改良に関する。

（従来の技術） 従来、シート装置としては、例えば、実開昭59
−110733号公報に記載されているようなものが知
られている。

この従来のシート装置は、公報図面に記載され
ているように、前端部が跳ね上げ可能に枢着され
たシートクツシヨンを車体フロアに対して係脱す
るシートロツク機構（シートクツシヨン側のスト
ライカ２９及び車体フロア側のロツク部材３１を
含む機構）と、シートベルトからシートメンバへ
の大荷重入力時にシートクツシヨンの前方変位を
利用してシートクツシヨンを車体フロアへロツク
する強制ロツク機構（シートクツシヨン側の係合
ボルト３０及び車体フロア側のキヤツチプレート
３８を含む機構）とが設定されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のシート装置にあつては、
シートロツク機構と強制ロツク機構とが別々に設
定されている為、シートクツシヨンと車体フロア
との間に設ける部品点数が多大となり、取付工数
的にもコスト的にも不利という問題点があつた
し、また、シートクツシヨンの裏面側や車体フロ
ア面からの突出部材や穴が増えてしまい、シート
跳ね上げ時に見栄えが悪くなつたり障害物となつ
てしまうという問題点があつた。

そこで、両機構が共にロツク機構である点に着
目し、係合部品を共用して同じ位置に設定すると
いう案もあるが、単に両機構を組み合わせただけ
では、軽い操作力で円滑な係脱機能を得るという
シートロツク機構の要求性能と、シートクツシヨ
ンの前方移動が発生する大荷重入力まではシート
ロツク機構と作動干渉せず、この大荷重入力時に
確実にロツク作動し、更にこの大荷重入力に耐え
るという強制ロツク機構の要求性能とを同時に満
足することが出来ない。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点及び課題を解決
することを目的としてなされたもので、この目的
達成のために本考案では、跳ね上げ可能に枢着さ
れたシートクツシヨンを車体に対して係脱するシ
ートロツク機構と、シートベルトからシートメン
バへの大荷重入力時にシートクツシヨンの前方変
位を利用してシートクツシヨンを車体にロツクす
る強制ロツク機構とを備えたシート装置におい
て、前記シートロツク機構と強制ロツク機構を兼
用する兼用ロツク機構が、シートメンバに支持さ
れ、該兼用ロツク機構は、外部からの操作力で回
動可能なロツクシヤフトと、該ロツクシヤフトに
固定され、かつ、近接対向する２つの縦部材及び
該縦部材を連結する横部材を有するストライカ
と、該ストライカの横部材に係合可能な車体フツ
クと、前記シートクツシヨンを着座可能とした状
態で前記ストライカが車体フツクと係合する方向
に前記ロツクシヤフトを回動付勢する付勢手段
と、前記車体フツクを挿通するべくシートメンバ
に開口され、前記ストライカより狭幅に設定され
たロツク穴とを有し、前記ロツクシヤフトは、シ
ートメンバへの大荷重入力によりシートクツシヨ
ンが車体に対して前方変位したときに、車体フツ
クと係合状態のストライカの横部材が、シートメ
ンバのロツク穴の周部と当接するまで変形する剛
性に形成されていることを特徴とする手段とし
た。

（作用） シートクツシヨンの跳ね上げ時は、ロツクシヤ
フトを外部からの操作力で回動させると、ロツク
シヤフトに固定されたストライカが係合解除方向
に回動し、車体フツクとの係合状態が解除され、
シートクツシヨンを枢着部中心に跳ね上げて起立
させることが出来、逆に起立状態からシートクツ
シヨンを元に戻すように回動させると、車体フツ
クとストライカとが係合され、シートクツシヨン
は車体に係合される。この状態で着座可能とな
る。

そして、この通常（大荷重入力時以外）の着座
可能状態では車体フツクがシートメンバのロツク
穴に挿通されていると共に、付勢手段によりロツ
クシヤフトが回動して、ロツクシヤフトに固定さ
れているストライカと、車体フツクとが係合した
状態に維持され、シートロツクの回動が規制され
ている。なお、この時、車体フツクとシートメン
バのロツク穴の周部とは、係合していない。

また、車体に対しシートクツシヨンが前方変位
するシートベルトからシートメンバへの大荷重入
力時には、まず、シートメンバが車体に対して変
位し、この時、車体フツクとストライカとが付勢
手段による回動付勢により係合状態を維持したま
まであるので、このシートメンバの変位に伴つ
て、ロツクシヤフトが曲げ変形する。さらに、シ
ートメンバの変位が進むと（このときロツクシヤ
フトの曲げ変形も進む）、ストライカがシートメ
ンバのロツク穴の周部に係合し、シートメンバが
ストライカを介して車体フツクにより強制ロツク
され、入力荷重を車体で受ける。

この強制ロツク作動時には、ロツク穴がストラ
イカより狭幅に設定されている為、ストライカに
係合している車体フツクがシートメンバから外れ
ることがなく、確実にロツク作動がなされる。

そして、車体フツクがストライカの近接対向す
る２つの縦部材に挟まれている為、この縦部材で
車体フツクの曲げ変形が規制され、ほぼ剪断方向
のみの入力となることで、車体フツクがシートベ
ルト方向に曲げられてストライカより外れるとい
うことがない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

まず、構成を説明する。

実施例の自動車用シート装置Ｓは、第３図〜第
５図に示すように、車体フロア１に対し前部が跳
ね上げ可能に枢着されたシートクツシヨン２と、
車体フロア１に対し下端部が前方水平位置まで回
動可能に枢着されたシートバツク３とを備えてい
る。

尚、シートバツク３の背面には、フロアカーペ
ツト４が張設され、シートバツク３の後部には、
シートバツク倒伏状態でシートバツク背面と同一
位置で、フロアカーペツト５が張設された荷室と
してのアツパーフロア６が配設されている。尚、
アツパーフロア６が設けられていない車では、荷
室としてのリヤフロアとシートバツク倒伏状態で
のシートバツク背面とが同一位置になつても良
い。

前記シートクツシヨン２の前下面部には、第６
図及び第７図に示すように、クツシヨンシート２
の跳ね上げ時に枢着部になると共に、シートベル
ト７からの大荷重入力時にクツシヨンシート２の
変位方向を前方に規定するシート枢着機構８が設
けられている。

このシート枢着機構８は、車体フロア１に固定
される車体側ブラケツト９と、シートメンバ１０
に固定されるシート側ブラケツト１１と、両ブラ
ケツト９，１１を連結する枢着ピン１２とを備
え、車体側ブラケツト９のレツグ部９ａにはクツ
シヨンシート２の変位方向を前方に規定する脆弱
部としての切欠部９ｂが形成されている。

尚、クツシヨンシート２の変位方向を前方に規
定する脆弱部は、例えば、第８図ａ，ｂに示すよ
うな切欠部１１ａ，９ｃによるもの等、他の構造
を採つても良い。又、前記シートメンバ１０はシ
ートクツシヨン２を支えシートクツシヨン２の前
後左右で連結され全周にわたつて配設されてい
る。

前記シートクツシヨン２の後下面部には、第１
図及び第２図に示すように、車体フロア１に対し
てシートクツシヨン２を係脱するシートロツク機
能と、通常はロツクされていないがシートベルト
７からシートメンバ１０への大荷重入力時に車体
フロア１に対するシートクツシヨン２の前方変位
を利用してシートクツシヨン２を車体フロア１に
ロツクする強制ロツク機構とを同じ機構で発揮す
る兼用ロツク機構１３が設けられている。

この兼用ロツク機構１３は、シートメンバ１０
に両端支持されると共に外部からの操作力で回動
可能なロツクシヤフト１４と、該ロツクシヤフト
１４に固定されると共に近接対向する２つの縦板
部１５ａ（縦部材）及び該縦板部１５ａを連結す
る横板部１５ｂ（横部材）を有するＵ字形のスト
ライカ１５と、車体フロア１に固定されると共に
ストライカ１５の横板部１５ｂに係合する車体フ
ツク１６と、該車体フツク１６を挿通するべくシ
ートメンバ１０に開口されると共に前記ストライ
カ１５の横板部１５ｂより狭幅で車体フツク１６
より幅広に設定されたロツク穴１７とを主要な構
成要素としている。

前記シートメンバ１０には、シートベルト７の
端部を固定するアンカーブラケツト１８がボル
ト・ナツト１９により固定されている。

前記ロツクシヤフト１４の中央部には、第９図
に示すように、バンドブラケツト２０が固定さ
れ、該ブラケツト２０のシヤフトオフセツト位置
にロツク解除用バンド２１が設けられている。

また、ロツクシヤフト１４の両端位置には、シ
ートメンバ１０とストライカ１５にスプリング端
が固定され、ストライカ１５の横部材１５ｂが車
体フツク１６に係合してロツクする方向にロツク
シヤフト１４を回動付勢するスプリング２２が設
けられている。

前記車体フツク１６には、直角に切り欠かれた
係合部１６ａが形成されている。

前記ロツク穴１７は、その穴幅W₁がストライ
カ１５の横板部１５ｂすなわちストライカ１５の
横幅W₂のほぼ半分程度の幅に設定されている。
また、車体フツク１６及びストライカ１５が係合
する前記ロツク穴１７の周部のメンバ係合部分１
０ａは、２枚のプレートを重ね合わせることで、
高い強度が確保されている。

また、前記ロツクシヤフト１４は、車両の衝突
時にシートベルト７からシートメンバ１０へ入力
されるような過大荷重によつて、ストライカ１５
が第１図に示す初期の位置から第１１図に示すよ
うにシートメンバ１０のロツク穴１７の後端周部
と係合する位置まで移動するように変形する剛性
に形成されている。

次に、作用を説明する。

(イ) シートクツシヨン２の跳ね上げ時 シートクツシヨン２の跳ね上げ時は、ロツク解
除バンド２１を引き、ロツクシヤフト１４を外部
からの操作力で回動させると、第１０図に示すよ
うに、ロツクシヤフト１４に固定されたストライ
カ１５が係合解除方向に回動し、車体フツク１６
との係合状態が解除され、シートクツシヨン２を
枢着ピン１２を中心に跳ね上げて起立させること
が出来、更に第５図に示すようにシートバツク３
を前方水平位置まで倒すことで、シートスペース
を同一面にフロアカーペツト４，５を有する荷物
積載フロアとして利用することが出来る。

シート装置Ｓを元の状態へ戻す場合には、ま
ず、シートバツク３を元の起立位置まで回動さ
せ、その後、起立状態のシートクツシヨン２を元
に戻すように回動させると、車体フツク１６と当
接されたストライカ１５がスプリング２２に抗し
て回動した後、係合部１６ａの位置にくるとスプ
リング２２による付勢力で車体フツク１６とスト
ライカ１５とが係合され、シートクツシヨン２は
車体に係合される。この状態で着座可能なシート
となる。

そして、この通常（大荷重入力時以外）の着座
状態では車体フツク１６がシートメンバ１０のロ
ツク穴１７に挿通され車体フツク１６とロツク穴
１７の周部のシートメンバ１０とは係合されてい
ない。

(ロ) 大荷重入力時 衝突時等で乗員が受ける反動でシートベルト７
から大荷重がシートメンバ１０に入力され、車体
フロア１に対してシートクツシヨン２が前方変位
する大荷重入力時には、まず車体フツク１６とス
トライカ１５は、スプリング２２による付勢力で
係合状態を維持されたままで、シートメンバ１０
の前方変位に従つてシートメンバ１０に支持され
たロツクシヤフト１４が曲げ変形し、更にシート
メンバ１０の前方変位が進む（このとき、ロツク
シヤフト１４の曲げ変形も進む）と、第１１図に
示すように、ストライカ１５がロツク穴１７の周
部のメンバ係合部分１０ａに係合し、シートメン
バ１０がストライカ１５を介して車体フツク１６
により強制ロツクされ、入力荷重は車体フロア１
で受けられる。

この強制ロツク作動時には、クツシヨンシート
２の変位方向を前方に規定する脆弱部としての切
欠部９ｂが形成されている為、シートクツシヨン
２の確実な前方変位が保証されると共に、ロツク
穴１７がストライカ１５より狭幅に設定されてい
る為、ストライカ１５に係合している車体フツク
１６がシートメンバ１０から外れることがなく、
確実に強制ロツク作動がなされる。

そして、車体フツク１６がストライカ１５の近
接対向する２つの縦板部１５ａ，１５ａに挟まれ
ている為、この縦板部１５ａ，１５ａで車体フツ
ク１６の曲げ変形が規制され、ほぼ剪断方向のみ
の入力となることで、車体フツク１６がシートベ
ルト７方向に曲げられてストライカ１５より外れ
るということがない。

以上説明してきたように、実施例のシート装置
Ｓにあつては、以下に述べるような効果が得られ
る。

シートクツシヨン２にはシートロツク機能と
強制ロツク機能とを同じ機構で発揮する兼用ロ
ツク機構１３が設けられている為、従来のよう
な別設定の場合に比べ、シートクツシヨン２と
車体フロア１との間に設ける部品点数が少な
く、取付工数的にもコスト的にも有利である。

また、シートクツシヨン２の裏面側や車体フ
ロア面からの突出部材や穴も少なくなり、シー
ト跳ね上げ時に見栄えが良くなるし、障害物と
しても最小に抑えることが出来る。

ロツクシヤフト１４は、ストライカ１５の横
部材１５ｂが車体フツク１６と係合する方向に
回動付勢されており、また、シートメンバ１０
への大荷重入力時、ストライカ１５の横部材１
５ｂが、ロツク穴１７の周部のシートメンバ１
０ａに係合するまで曲げ変形可能に形成されて
いるために、ストライカ１５は車体フツク１６
と係合したまま離脱することがなく、さらに、
ロツク穴１７がストライカ１５より狭幅に設定
されている為、強制ロツク作動時にストライカ
１５に係合している車体フツク１６がシートメ
ンバ１０から外れることがなく、確実な強制ロ
ツク作動を保証出来る。

車体フツク１６がストライカ１５の近接対向
する２つの縦板部１５ａ，１５ａに挟まれてい
る為、車体フツク１６の曲げ変形が規制され、
ほぼ剪断方向のみの入力となることで、車体フ
ツク１６がシートベルト７方向に曲げられてス
トライカ１５より外れるということがない。

シートクツシヨン２の変位方向を前方に規定
する脆弱部としての切欠部９ｂが形成されてい
る為、シートベルト７からシートメンバ１０へ
の大荷重入力時に、シートクツシヨン２の確実
な前方変位が保証される。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきた
が、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、例えば、実施例ではシートクツシヨンの
跳ね上げとシートバツクの回動が独立して行なわ
れるシート装置の例を示したが、従来例で示した
ように、シートクツシヨンとシートバツクとが一
体に跳ね上げ回動するシート装置にも適応出来る
し、後端部を中心にクツシヨンシートが跳ね上が
るようなシート装置にも適応出来る。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のシート装置
にあつては、以下に列挙するような効果が得られ
る。

シートクツシヨンにはシートロツク機能と強
制ロツク機能とを同じ機構で発揮する兼用ロツ
ク機構が設けられている為、シートクツシヨン
と車体フロアとの間に設ける部品点数が少な
く、取付工数的にもコスト的にも有利であし、
また、シート跳ね上げ時に見栄えが良くなる
し、障害物としても最小に抑えることが出来
る。

ロツクシヤフトは、ストライカの横部材が車
体フツクと係合する方向に回動付勢されてお
り、また、シートメンバへの大荷重入力時、ス
トライカの横部材がロツク穴の周部のシートメ
ンバに係合するまで曲げ変形可能に形成されて
いるため、ストラカイは車体フツクと係合した
まま離脱することがなく、さらに、ロツク穴が
ストライカより狭幅に設定されている為、強制
ロツク作動時にストライカに係合している車体
フツクがシートメンバから外れることがなく、
確実な強制ロツク作動を保証出来る。

車体フツクがストライカの近接対向する２つ
の縦部材に挟まれている為、車体フツクの曲げ
変形が規制され、車体フツクが曲げられてスト
ライカより外れるということがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のシート装置の兼用ロツ
ク機構を示す車両前後方向断面図、第２図は同シ
ート装置の兼用ロツク機構を示す車幅方向断面
図、第３図は同シート装置を示す斜視図、第４図
は同シート装置の着座使用状態を示す側面図、第
５図は同シート装置での荷室拡大使用状態を示す
側面図、第６図は同シート装置のシート枢着機構
を示す車両前後方向断面図、第７図シート枢着機
構の斜視図、第８図ａ，ｂはシート枢着機構の脆
弱構造他例を示す図、第９図は第３図Ａ部のロツ
ク解除バンド取付部を示す斜視図、第１０図はロ
ツク解除バンド操作によるロツク解除状態を示す
作用説明図、第１１図は強制ロツク状態を示す作
用説明図である。 Ｓ……シート装置、１……車体フロア（車体）、
２……シートクツシヨン、７……シートベルト、
１０……シートメンバ、１３……兼用ロツク機
構、１４……ロツクシヤフト、１５……ストライ
カ、１５ａ……縦板部（縦部材）、１５ｂ……横
板部（横部材）、１６……車体フツク、１７……
ロツク穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 跳ね上げ可能に枢着されたシートクツシヨンを
   車体に対して係脱するシートロツク機構と、 シートベルトからシートメンバへの大荷重入力
   時にシートクツシヨンの前方変位を利用してシー
   トクツシヨンを車体にロツクする強制ロツク機構
   とを備えたシート装置において、 前記シートロツク機構と強制ロツク機構を兼用
   する兼用ロツク機構が、シートメンバに支持さ
   れ、 該兼用ロツク機構は、外部からの操作力で回動
   可能なロツクシヤフトと、該ロツクシヤフトに固
   定され、かつ、近接対向する２つの縦部材及び該
   縦部材を連結する横部材を有するストライカと、
   該ストライカの横部材に係合可能な車体フツク
   と、前記シートクツシヨンを着座可能とした状態
   で前記ストライカが車体フツクと係合する方向に
   前記ロツクシヤフトを回動付勢する付勢手段と、
   前記車体フツクを挿通するべくシートメンバに開
   口され、前記ストライカより狭幅に設定されたロ
   ツク穴とを有し、 前記ロツクシヤフトは、シートメンバへの大荷
   重入力によりシートクツシヨンが車体に対して前
   方変位したときに、車体フツクと係合状態のスト
   ライカの横部材が、シートメンバのロツク穴の周
   部と当接するまで変形する剛性に形成されている
   ことを特徴とするシート装置。