JPH0463750A

JPH0463750A - 自動変速機のパーキング装置

Info

Publication number: JPH0463750A
Application number: JP2174101A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Takemoto; 竹本　和雄; Kouki Makino; 耕樹牧野; Kunihiko Matsumura; 邦彦松村; Yasuhiro Takabe; 靖弘高邊
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-06-29
Filing date: 1990-06-29
Publication date: 1992-02-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動変速機のパーキング装置に関する。

（従来の技術）自動車の自動変速装置においては、パーキングレンジ（
Ｐレンジ）、後退レンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレ
ンジ（Ｎレンジ）及び複数の前進レンジ（Ｄレンジ等）
の間で必要なライン圧回路の切換を行なうレンジ切換バ
ルブ（マニュアルバルブ）が設けられている（例えば、
特開昭６２−２７５８５０号公報参照）。このレンジ切
換バルブは、運転席のセレクトレバー（実開昭６２−１
２００２８号公報参照）により手動で操作されるように
なっている。

一方、自動変速機には、上記セレクトレバーによりレン
ジ切換バルブがパーキングレンジに切換えられたとき、
自動変速機の出力軸、つまり駆動輪の回転をロックする
パーキング機構が設けられている。このパーキング機構
は、パーキングギヤと、このパーキングギヤの歯に係合
することにより出力軸の回転を阻止するパーキングボー
ルとを備え、セレクトレバーによるレンジ切換機構に対
して機械的にリンクされたものである（ＥＣ−ＡＴ　構
造と整備　７Ｃ−５１頁　１９８５年５月マツダ株式会
社発行、Ｎ４Ａ−ＥＬ型オートマチック・トランスミッ
ション　構造と整！７Ｃ−７０頁　１９８６年９月マツ
ダ株式会社発行参照）。すなわち、セレクトレバーをパ
ーキングレンジに操作すると、これに上記パーキングポ
ールが機械的に連動してパーキングギヤに係合し、駆動
輪の回転をロックするようになっている。

（発明が解決しようとする課題）本発明は、上記レンジ切換バルブを運転席等からの電気
信号により駆動手段にて切換動作せしめるようにするに
あたっての、以下に述べる技術的課題を解決しようとす
るものである。

従来の技術の如く、レンジ切換機構とパーキング機構と
を機械的にリンクせしめた構造では、レンジ切換バルブ
を駆動手段で駆動する場合、駆動手段として大型のもの
を使用せざるを得なくなる。

つまり、坂道での駐車の場合、パーキングギヤには駆動
輪から大きな力が作用するため、パーキング機構を作動
せしめるために大きな駆動力を必要とする。従って、上
記駆動手段が大型になるものである。

しかし、上記駆動手段は、大型になるとミッション内部
への組み込みが難しくなる。そして、かかる大型の駆動
手段をミッション外部に設けることは自動変速機全体が
大型になるとともに、上記レンジ切換機構及びパーキン
グ機構の双方に駆動力を伝達する関係で構造が複雑にな
らざるを得なくなる。

（課題を解決するための手段）本発明は、このような課題に対して、レンジ切換機構側
はレンジ切換バルブの摺動抵抗に打ち勝つ程度の小さな
駆動力で済む点、並びに、パーキング機構側は１方向の
オン・オフ動作で簡単に駆動できる点に着目し、上記レ
ンジ切換機構とパーキング機構との機械的なリンクを廃
止して各々を別の駆動手段で駆動するシステムを採用す
るものである、そして、このことにより、レンジ切換機
構側の駆動手段の小型化を図ってミッション内部への組
み込みを可能にする一方、パーキング機構側には比較的
大きな駆動力が得られる駆動手段を適用し、作動の信頼
性の向上を図るとともに、このパーキング機構側は単純
な動作で駆動できる点に着目して駆動手段の構造の簡単
化ないしは小型化を図り、且つ設置場所を選ばない点を
利用して自動変速機全体としての構造が複雑になること
を防止するものである。　具体的には、パーキングレン
ジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ及び前進レンジの
間でライン圧回路の切換を行なうレンジ切換バルブを電
気信号により所定のレンジ位置に駆動位置決めする駆動
手段を備えた自動変速機において、上記レンジ切換バルブがパーキングレンジに切換えられ
たときに駆動輪を機械的にロックするためのロック部材
を有するパーキング機構に、上記レンジ切換バルブ用の
駆動手段とは別個に、上記ロック部材を駆動する専用の
駆動手段を設けて自動変速機のパーキング装置を構成す
るものである。

この場合、上記ロック部材専用の駆動手段は、ロック部
材をアンロック位置に付勢するスプリングと、このスプ
リングの付勢に抗してロック部材をロック位置に駆動す
る油圧式駆動装置とにより構成することができる。

また、上記油圧式駆動装置の油圧源は、エンジン運転中
に駆動される油圧発生装置と、この油圧発生装置により
発生する油圧をロック部材駆動用に蓄積するアキュムレ
ータとにより構成することができる。

さらに、上記レンジ切換バルブがパーキングレンジに位
置決めされたときパーキングレンジ検出信号を出力する
バルブ位置検出手段と、パーキング機構のロック部材が
ロック位置に駆動されたときロック位置検出信号を出力
するロック位置検出手段と、上記パーキングレンジ検出
信号とロック位置検出信号の一方のみが所定時間以上継
続して出力されたとき警報信号を出力する警報手段とを
設けることができる。

（作用）上記自動変速機のパーキング装置においては、レンジ切
換バルブ用の駆動手段と、パーキング機構用の駆動手段
とを別個のものにしたから、レンジ切換バルブ用の駆動
手段には大きな駆動力は必要でなくてその小型化が図れ
、従って、ミッション内部への組み込みが容易になる。

また、パーキング機構の駆動手段は、パーキング機構自
体かロック部材をオン・オフ的に１方向に動作せしめれ
ばよいものであるから、構造の簡単化ないしは小型化が
図れるものであり、また、上記ロック部材から離れた場
所に設置しても動力の伝達系も簡単に構成することがで
きるから、この駆動手段の設置場所を選ばないものであ
る。

また、ロック部材専用の駆動手段を、ロック部材をアン
ロック位置に付勢するスプリングと、このスプリングの
付勢に抗してロック部材をロック位置に駆動する油圧式
駆動装置とにより構成したものでは、油圧式駆動装置は
１方向の駆動力を発生できるものでよいから、必要な駆
動力を小さくすることができるとともに、構造の簡単化
及び小型化が図れる。

また、上記油圧式駆動装置の油圧源を、エンジン運転中
に駆動される油圧発生装置と、この油圧発生装置により
発生する油圧をロック部材駆動用に蓄積するアキュムレ
ータとにより構成したものでは、エンジンの運転が停止
されているときでも、アキュムレータに蓄積されている
油圧によってパーキング機構を作動せしめることかでき
る。

パーキングレンジ検出信号を出力するバルブ位置検出手
段と、ロック位置検出信号を出力するロック位置検出手
段と、上記パーキングレンジ検出信号とロック位置検出
信号の一方のみが所定時間以上継続して出力されたとき
警報信号を出力する警報手段とを設けたものでは、レン
ジ切換バルブがパーキングレンジであるにも拘らず、パ
ーキング機構がロック状態になっていないときや、レン
ジ切換バルブがパーキングレンジ以外の他のレンジにあ
るにも拘らず、パーキング機構がロック状態になってい
るときに、警報を発することにより、駐車時に車両の惰
行を招いたり、自動変速機本体に悪影響を及ぼすことを
未然に防ぐことができる。

（発明の効果）従って、上記自動変速機のパーキング装置によれば、レ
ンジ切換バルブ用の駆動手段と、パーキング機構用の駆
動手段とを別個のものにしたから、レンジ切換バルブ用
の駆動手段の小型化を図って、ミッション内部への組み
込みを容易にすることができ、また、パーキング機構の
駆動手段の構造の簡単化ないしは小型化を図りながら、
その設置場所を選ばないことを利用して自動変速機全体
としての構造の簡単化を図ることができる。

また、パーキング機構の駆動手段をスプリングと油圧式
駆動装置とにより構成したものでは、油圧式駆動装置の
必要な駆動力を小さくしてその構造の簡単化及び小型化
を図ることができる。

また、上記油圧式駆動装置の油圧源にアキュムレータを
設けたものでは、エンジンの運転が停止されているとき
でも、アキュムレータに蓄積されている油圧によってパ
ーキング機構を作動せしめることができる。

また、パーキングレンジ検出信号を出力するバルブ位置
検出手段と、ロック位置検出信号を出力するロック位置
検出手段と、上記バーキングレンジ検出信号とロック位
置検出信号の一方のみが所定時間以上継続して出力され
たとき警報信号を出力する警報手段とを設けたものでは
、レンジ切換機構側の駆動手段とパーキング機構側の駆
動手段との一方に故障があっても、駐車時に車両の惰行
を招いたり、自動変速機本体に悪影響を及ぼすことを未
然に防ぐことができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

〈実施例１〉本例は第１図乃至第５図に示されている。

第１図に示す自動車の自動変速機１において、２はトラ
ンスミッションケースであり、この内部に第２図に示す
パーキング機構３が組み込まれている。４はパーキング
レンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ及び複数の前
進レンジの間でライン圧回路の切換を行なうレンジ切換
バルブ５を備えたバルブユニット、６は上記レンジ切換
バルブ５を駆動するだめのバルブ用駆動手段、７は上記
パーキング機構３を駆動するための油圧式駆動装置、８
はトランスミッションケース２にガスケット９を介して
取り付けられるバルブユニットカバ、１１はトランスミ
ッションケース２にガスケット１２を介して取り付けら
れるオイルポンプである。

上記バルブユニット４は、バルブ用駆動手段６と共に上
記トランスミッションケース２の内部に組み込まれるよ
うになっている。バルブ用駆動手段６は油圧式であり、
トランスミッションケース２の内部において上記バルブ
ユニット４の側面位置に設けられている。このバルブ用
駆動手段６には、レンジ切換バルブ５に連動して回転す
るバルブ位置検出用のシャフト１３が取り付けられてい
る。このシャフト１３はトランスミッションケース２の
上面に突出していて、この上面に取り付けられたバルブ
位置検出手段としてのインヒビタスイッチ１４に連結さ
れている。

また、パーキング機構３の油圧式駆動装置は上記トラン
スミッションケース２の上面に取り付けられている。以
下、パーキング機構について説明する。

一例１− 第２図に示すように、パーキング機構３は、トランスミ
ッションケース２内のアウトプットシェル（駆動輪への
出力用）のパーキングギヤ１５と、このパーキングギヤ
１５に噛合可能なロック部材（パーキングポール）１６
とを備えている。ロック部材１６は、中央部がトランス
ミッションケース２にビン１７で枢支されていて、一端
の係合部１６ａが上記パーキングギヤ１５の歯に係合す
るロック位置と、歯との係合が解除されたアンロック位
置との間で回動できるようになっているとともに、アン
ロック用スプリング１８によって上記アンロック位置に
付勢されている。そして、ロック部材１６の他端は上記
油圧式駆動装置７からの駆動力が作用する作用点になっ
ている。

上記パーキング機構３の油圧式駆動装Ｗ７は、上記ロッ
ク部材１６の作用点にピストンロッド２２がピンで連結
された油圧シリンダ装置２１と、この油圧シリンダ装置
２１を作動させるためのばね、オフセット電磁式の方向
制御弁２３とを備えたものである。

方向制御弁２３は、油圧源２４に接続された入力ポート
２３ａと、上記油圧シリンダ装置２１のロック用ポート
２１ａとアンロック用ポート２１ｂとに各々接続された
２つの出力ポート２３ｂ。

２３ｃとを備えている。そして、この方向制御弁２３の
スプール２５は、ソレノイド２６とスプリング２７との
利用により進退するように設けられていて、上記油圧シ
リンダ装置２１のロック用ボート２１ａとアンロック用
ボート２１ｂとに油圧を選択的に供給するようになって
いる。

そうして、上記油圧式駆動装置７のソレノイド２６は、
自動車の運転席に設けられたレンジ切換スイッチ（図示
省略）からの電気信号に基づいて作動するように構成さ
れている。すなわち、このレンジ切換スイッチは、上記
レンジ切換バルブ５のバルブ駆動手段６にレンジ切換用
の電気信号を出力するものである。また、パーキング機
構３は、車速零時及び上記パーキングレンジ信号出力時
に上記ソレノイド２６にオン信号（ロック信号）を受け
、車輪制動時及びレンジ記の代えバルブ５がパーキング
以外のレンジの時にソレノイド２６にオフ信号を受ける
ようになっている。

従って、バルブ駆動手段６によりレンジ切換バルブ５を
パーキングレンジに駆動位置決めすると、上記ソレノイ
ド２６が励磁されて方向制御弁２３による油圧供給路の
切換が行なわれ、油圧シリンダ装置２１のピストンロッ
ド２２が前進し、ロック部材１６がロック位置になり、
上記レンジ切換バルブ５を他のレンジに切換えると、上
記ソレノイド２６の消磁により、ロック部材１６はアン
ロック位置に駆動されることになる。

−例２本例は第３図に示し、ロック部材１６のロック位置への
駆動にスプリングを用い、アンロック位置への駆動に油
圧を用いた例である。

すなわち、同図において、３１はロック部材１６をロッ
ク位置に付勢するロック用スプリング、３２は油圧によ
って前進しロック部材１６をアンロック位置に駆動する
油圧式ピストンロッドである。また、３３は電磁式スト
ッパ手段であり、レンジ切換スイッチからの電気信号に
基づいてレンジ切換バルブ５のパーキングレンジ以外の
レンジへの駆動位置決めに連動してストッパピン３３ａ
を突出せしめロック部材１６をアンロック位置に保持す
るようになっている。

本例の場合、レンジ切換バルブ５かパーキングレンジ以
外のレンジに駆動位置決めされると、上記油圧式ピスト
ンロッド３２が前進し、ロック部材１６がアンロック位
置に駆動される一方、ストッパ手段３３が作動してスト
ッパピン３３ａか突出することになる。また、レンジ切
換バルブ５がパーキングレンジに駆動位置決めされると
、油圧式ピストンロッド３２が後退し、ロック部材１６
はロック用スプリング３１の付勢によりロック位置に駆
動されることになる。

従って、なんらかの原因で上記油圧式ピストンロッド３
２を作動せしめるための油圧が低下した場合でも、上記
ストッパ手段３３によってロック部材１６をアンロック
位置に保持することができ、自動車の走行中に駆動輪が
ロックされることを防止することができる。

なお、上記ロック部材１６の駆動にはブツシュロックス
イッチ機構を適用してもよい。すなわち、ロック部材１
６を一度押すとその押し状態にロックされ、再度押すと
ロックが解除されるセルフロック機構を上記油圧式ピス
トンロッド３２に代えて用いることができる。

一例３− 本例は第４図に示し、実施例２とは逆にロック部材１６
のロック位置への駆動に油圧を用い、アンロック位置へ
の駆動にスプリングを用いた例である。

すなわち、同図において、３５は油圧によって前進しロ
ック部材１６をロック位置に駆動する油圧式ピストンロ
ッドである。ロック部材１６のアンロック位置への駆動
には実施例１と同様のアンロック用スプリング１８が用
いられている。３６は非常用駆動手段であり、上記ロッ
ク部材１６にワイヤ３７で連結されたレバー３８を有す
る。

本例の場合、レンジ切換バルブ５かパーキングレンジに
駆動位置決めされると、上記油圧式ピストンロッド３５
が前進し、ロック部材１６がロック位置に駆動される。

一方、レンジ切換バルブ５がパーキングレンジ以外のレ
ンジに駆動位置決めされると、油圧式ピストンロッド３
５が後退し、ロック部材１６はアンロック用スプリング
１８の付勢によりアンロック位置に駆動されることにな
る。

しかして、上記非常用駆動手段３６は、上記ロック部材
１６がパーキングギヤ１５への異常な噛み込みによりロ
ック用スプリング１８の付勢力のみではアンロック位置
に駆動されない場合や、アンロック用スプリング１８か
折損した場合等の非常時に作動せしめるものであり、レ
バー３８の回動によりロック部材１６をアンロック位置
に駆動し、自動車を走行可能な状態にする。

−油圧源について− 第５図に上記各側のパーキング機構用油圧式駆動装置に
用いる油圧源２４を示す。

すなわち、同図において、４０はオイルポンプ４１から
延設された圧油供給路、４２は戻し路、４３は圧力制御
用のリリーフ弁である。圧油供給路４０には、上流側か
ら順に逆止弁４４と、ロック部材１６を駆動するに必要
な油圧を蓄積するアキュムレータ４５と、アキュムレー
タ４５に所定値以上の油圧が蓄積されるとオン信号を出
力するプレッシャスイッチ４６とが介装されている。こ
の場合、アキュムレータ４５の容量はパーキング機構３
を数回の駆動できる程度のものとする。

そして、上記オイルポンプ４０を駆動するモータ４７の
ための通電回路に、イグニッションスイッチ４８−の閉
成と同時に作動し上記モータ４７に所定時間通電するタ
イマー４９と、上記プレッシャスイッチ４６からのオン
信号を受けてタイマー４９からモータ４７への通電を遮
断するスイッチ手段５０とが設けられている。

従って、上記油圧源２４の場合、エンジンの運転開始と
共にタイマー４９及びスイッチ手段５０を介してモータ
４７に通電され、オイルポンプ４１ががタイマー４９に
より所定時間作動して、アキュムレータ４５に油圧が蓄
積される。この場合、アキュムレータ４５に所定の油圧
が蓄積されると、プレッシャスイッチ４６が作動してス
イッチ手段５０がオフとなり、モータ４７の作動が停止
する。

よって、オイルポンプ４１ないしはモータ４７の無駄な
駆動をなくすことができるとともに、エンジンの運転が
停止されても、上記アキュムレータ４５に蓄積されてい
る油圧により、パーキング機構３を作動せしめることが
できることになる。

〈実施例２〉本例は第６図に示し、パーキング機構３の駆動手段とし
て電磁方式を採用した例である。なお、図面の符号に関
しては、実施例１のものと対応する要素には同じ符号を
用いている。この点は他の実施例についても同じである
。

すなわち、同図において、５１は作動ロッド５１ａの突
出により上記ロック部材１６をロック位置に駆動する電
磁式駆動装置である。また、ロック部材１６はアンロッ
ク用スプリング１８によってアンロック位置に付勢され
ている。

〈実施例３〉本例は第７図に示し、パーキング機構３の駆動手段に可
逆モータ６１を用いた例である。

すなわち、同図において、６２はサポータ６３に進退可
能に支持されロック部材１６の他端に当接しアンロック
用スプリング１８の付勢に抗してロック部材１６をロッ
ク位置に回動せしめるカム部材である。そして、上記モ
ータ６１の出力軸に結合されたピニオン６４と、上記カ
ム部材６２にロッド６５を介して連結されたラック６６
とが噛合している。また、上記カム部材６２は、ロッド
６５に対して移動自在に且つスプリング６７にてラック
６６側に付勢して設けられている。

従って、本実施例の場合、モータ６１によって上記ロッ
ド６５を進退させることにより、上記カム部材６２をロ
ック部材１６に当接せしめ、このロック部材１６をロッ
ク位置に駆動することになり、モータ６１の逆回転によ
り、カム部材６２とロック部材１６との係合を解くと、
ロック部材１６はアンロック用スプリング１８の付勢に
よりアンロック位置に戻ることになる。

〈実施例４〉本例は第８図に示し、上記ラック６６を油圧駆動式にし
た例である。

すなわち、同図において、７１は上記ラック６６にピス
トンロッド７２が連結された油圧シリンダ装置、７３は
油圧源である。油圧シリンダ装置７２は、油圧を受はラ
ック３６をロック位置に駆動するロック用受圧面７４ａ
と、ラック３６をアンロック位置に駆動するアンロック
用受圧面７４ｂとを有するピストン７４を備え、上記ロ
ック用受圧面７４ａはアンロック用受圧面７４ｂよりも
大面積に形成されている。一方、油圧源７３は、パワー
ステアリングの駆動と共用したものであって、モータ７
５によって駆動されるオイルポンプ７６と、油圧を蓄積
するアキュムレータ７７とを有し、上記油圧シリンダ装
置７１の両端に対しバルブ７８．７９を介して接続され
ている。

本例の場合、油圧シリンダ装置７１はロック用受圧面７
４ａの方がアンロック用受圧面７４ｂよりも大面積に形
成されているから、ロック部材１６を確実にロック位置
に駆動することができる。

ロック部材１６のアンロック位置への駆動力はアンロッ
ク用スプリング１８により補われる。

〈異常時の警報手段について〉次に、パーキング機構３とレンジ切換バルブ５との動作
が不一致のときの対応について説明する。

すなわち、第９図において、８１はパーキング機構３の
ロック部材１６がロック位置に駆動されたときロック位
置検出信号を出力するロック位置検出手段、８２はイン
ヒビタスイッチ１４によるパーキングレンジ検出信号と
上記ロック位置検出手段８１によるロック位置検出信号
とのうちの一方のみが所定時間以上継続して出力された
とき警報信号を出力する警報手段、８３は警報ランプで
ある。

従って、第１０図に示すように、レンジ切換バルブ５が
パーキングレンジに駆動位置決めされ、パーキングレン
ジ検出信号が出力（ＯＮ）された後、所定時間Ｔか経過
してもロック位置検出手段８１からロック位置検出信号
を出力されない（ＯＦＦ）場合、警報ランプ８３か点灯
し、運転者に異常を知らせることになる。また、一方、
第１１図に示すように、パーキングレンジ検出信号か出
力されていないときに、ロック位置検出信号か出力され
た場合にも、警報ランプ８３が点灯することになる。こ
れにより、運転者に駐車時の車両の惰行や自動変速機本
体に悪影響を及ぼすことを防止させることができる。

なお、警報ランプ８３に代えて警報ブザーを採用しても
よい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例１の自動
変速機の分解斜視図、第２図はパーキング装置の一例を
示す構成図、第３図と第４図とは各々パーキング装置の
他の例を一部断面で示す正面図、第５図は油圧源を示す
回路図、第６図は実施例２のパーキング装置を示す正面
図、第７図は実施例３のパーキング装置を示す斜視図、
第８図は実施例４のパーキング装置を示す構成図、第９
図は警報手段を示す構成図、第１０図と第１１図図とは警報発生の態様を示すタイムチャートである。１・・・・・・自動変速機２・・・・・トランスミッションケース３・・・・・・
パーキング機構４・・・・・・バルブユニット５・・・・・・レンジ切換バルブ６・・・・・・バルブ用駆動手段７・・・・・・パーキング機構用油圧式駆動装置１４・
・・・・・インヒビタスイッチ（バルブ位置検出手段）１５・・・・・・パーキングギヤ１６・・・・・・ロック部材１８・・・・・・アンロック用スプリング２４・・・・
・・油圧源３１・・・・・・ロック用スプリング３２・・・・・・アンロック用油圧式ピストンロッド３
５・・・・・・ロック用油圧式ピストンロッド４０・・
・・・・オイルポンプ（油圧発生装置）４５・・・・・
アキュムレータ５１・・・・・電磁式駆動装置（パーキング機構用駆動
手段）６１・・・・・・可逆モータ（パーキング機構用駆動手
段）８１・・・・・・ロック位置検出手段８２・・・・警報手段８３・・・・・・警報ランプばか１名］　・自動変速機２−・トラ／スミノンｉＩノケース３　　パーキングギヤ４、　バルブユニット５　　レノノ切換バルブ６−・−・・バルブ用駆動手段７　　パーキングａ横用油圧式駆動装置１４・　　イノ
ヒビタスイッチ（バルブ位置検出手段）１５　　パーキングギヤ１６　−ロック部材１８・　アンロック用スプリング２４　・　油圧源３１−・・ロック用スプリング３２・　アノロック用油圧式ピスト／ロッド３５・・・
ロック用油圧式ビストノロッド４０−オイルポンプ（油
圧発生装Ｗ）４５　　アキュムレータ５１−　・電磁式駆動装置！（パーキング機構用駆動手
段）６１・・−可逆モータ（パーキング機構用駆動手段）８１−・　ロック位置検出手段８２　　警報手段８３−−　ＩＦ報ランプ１ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレ
ンジ及び前進レンジの間でライン圧回路の切換を行なう
レンジ切換バルブを電気信号により所定のレンジ位置に
駆動位置決めする駆動手段を備えた自動変速機において
、上記レンジ切換バルブがパーキングレンジに切換えられ
たときに駆動輪を機械的にロックするためのロック部材
を有するパーキング機構に、上記レンジ切換バルブ用の
駆動手段とは別個に、上記ロック部材を駆動する専用の
駆動手段が設けられていることを特徴とする自動変速機
のパーキング装置。
（２）ロック部材専用の駆動手段は、ロック部材をアン
ロック位置に付勢するスプリングと、このスプリングの
付勢に抗してロック部材をロック位置に駆動する油圧式
駆動装置とからなる請求項（１）に記載の自動変速機の
パーキング装置。
（３）油圧式駆動装置の油圧源は、エンジン運転中に駆
動される油圧発生装置と、この油圧発生装置により発生
する油圧をロック部材駆動用に蓄積するアキュムレータ
とからなる請求項（２）に記載の自動変速機のパーキン
グ装置。
（４）レンジ切換バルブがパーキングレンジに位置決め
されたときパーキングレンジ検出信号を出力するバルブ
位置検出手段と、パーキング機構のロック部材がロック
位置に駆動されたときロック位置検出信号を出力するロ
ック位置検出手段と、上記パーキングレンジ検出信号と
ロック位置検出信号の一方のみが所定時間以上継続して
出力されたとき警報信号を出力する警報手段とを備えて
いる請求項（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の自
動変速機のパーキング装置。