JPH0429578B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、コの字形フレームと、該フレームの
側壁に主軸を介して軸受したシートベルトリール
と、該リールをシートベルトの巻取り方向にバイ
アスするバネと、前記主軸に固定したラチエツト
ホイールと、このラチエツトホイールに係合可能
なメインパウルと、緊急時のベルト引出し加速
度、車体加減速度等を感知してメインパウルをラ
チエツトホイールに係合させる手段とを備えた緊
急時ロツク式シートベルトリトラクタに関する。

従来の緊急時ロツク式シートベルトリトラクタ
は、衝突等の緊急時にはシートベルトをロツクす
るが、普段は乗員に圧迫感を与えないように比較
的に弱いばねによつてシートベルトを巻取つてお
り、自由に引出し可能であつた。従つて、子供拘
束用補助椅子をこのシートベルトで座席上に取付
ける場合には、シートベルトによる補助椅子の保
持力が弱いので、車輛の通常の振動、制動等によ
つて補助椅子が次第に前方または横方向へ移動
し、この移動のために緊急時には補助椅子を車輛
の座席に固定保持できなくなり、補助椅子に着座
した子供の安全を確保することが不可能であつ
た。

そこで、本発明は、必要に応じて手動でシート
ベルトをロツクすることができる、上記欠点のな
い緊急時ロツク式シートベルトリトラクタを提供
することを課題とする。

この課題はコの字形のフレームと、該フレーム
の側壁に主軸を介して軸受したシートベルトリー
ルと、該リールをシートベルトの巻取り方向にバ
イアスするバネと、前記主軸に固定したラチエツ
トホイールと、このラチエツトホイールに係合可
能なメインパウルと、緊急時のベルト引出し加速
度や車体加減速度を感知してメインパウルをラチ
エツトホイールに係合させる手段と、メインパウ
ルと同軸に軸支されかつ回転方向に空〓をもつて
メインパウルを回転させるように作用するアクチ
ユエータと、このアクチユエータに作用してメイ
ンパウルをラチエツトホイールとの係合位置と係
合解除位置に付勢保持するオーバーセンターばね
と、ラチエツトホイールにメインパウルを係合さ
せる方向にアクチユエータを回転させるカム、お
よび係合を解除する方向にアクチユエータを回転
させるカムと、外周方向に間隔をおいて前記両カ
ムを配置した回転体と、主軸の回転を減速して回
転体に伝える減速機構とを備え、主軸の回転を、
減速機構によつて減速し、回転体とそのカムとア
クチユエータとを介して、メインパウルに伝える
ようにしたことにより解決される。本発明による
シートベルトリトラクタは緊急時ロツク式シート
ベルトリトラクタとして機能する一方、そのシー
トベルトにより補助椅子を座席上に取付ける際に
は、シートベルトを相当量例えばほぼ全量引き出
すことにより、減速機構の出力部に設けた２個の
カムの一方がアクチユエータを介してメインパウ
ルをラチエツトホイールに係合させ、オーバーセ
ンターバネがこの係合状態を保持するので、シー
トベルトは巻取り可能であるが引出すことができ
なくなり、その結果補助椅子の座席への固定保持
が達成されるという利点がある。更に、この手動
ロツク状態でシートベルトをある程度例えば80％
巻取ると、他方のカムがアクチユエータを介して
メインパウルの係合を解除するので、緊急時ロツ
ク式リトラクタとして再び機能することになる。
この手動ロツク開始と手動ロツク解除を異なるカ
ムによつて行うようにしたので、手動ロツク開始
時期と手動ロツク解除時期をベルト巻取量に関連
して互に無関係にかつ自由に設定することができ
る。更に、ベルト加速度感知機構を介さないで、
手動ロツク機構を動作させるようにしたので、ベ
ルト加速度感知式緊急時ロツク機構の構造やこの
緊急時ロツク機構の存否に関係なく、手動ロツク
機構を装備することができる。

次に図示の実施例に従い本発明を詳細に説明す
る。

第１図に示した本発明による緊急時ロツク式シ
ートベルトリトラクタはコの字型フレーム１を備
え、該コの字型フレーム１の側壁１Ａ，１Ｂに設
けた同心孔１ａ，１ｂには、図示していないシー
トベルトを固定した主軸２が軸受され、該主軸２
にはコの字型フレーム１の側壁１Ａ，１Ｂ間でシ
ートベルトを巻取るリール３が設けられている。
主軸２の一端２′には巻取りバネ４の一端が連結
され、その他端は、カバー５を介して側壁１Ａに
固定されている。主軸のもう一端２″にはラチエ
ツトホイール６が固定されている。主軸２のラチ
エツトホイール６の外側は軸ピン２″として形成
され、該軸ピン２″にはロツクリング８が遊嵌さ
れている。ロツクリング８は内歯８′を備え、該
内歯８′には後述するフツク１０の爪１０′が係合
可能である。ロツクリング８の外側で軸ピン２″
にはリテーナ９が固定され、リテーナのピン９″
がフツク１０の孔１０に遊嵌しているので、フ
ツク１０はリテーナに可動に支持されている。こ
のリテーナ９とフツク１０との間にはフツク１０
の爪１０′をロツクリング８の内歯８′に噛合させ
ないように作用するバネ９′が設けられている。
フツク１０の外側で軸ピン２″には慣性ホイール
１１が遊嵌され、該慣性ホイール１１は、フツク
１０に立設したピン１０″に係合する孔１１′を備
えている。慣性ホイール１１の外側において、回
転体としての、遊星歯車減速機構のキヤリヤ１３
が軸ピン２″に遊嵌されていて、このキヤリヤ１
３は遊星歯車を軸支するピン１３′を軸方向に立
設している。又このキヤリヤ１３はその外周付近
に、後述するアクチユエータ２０と協働する２つ
のカム１３″，１３を備えている。遊星歯車１
２は軸ピン２″に固定した太陽歯車１５と噛合い、
又その外側を包囲したカバーケース１６に設けた
図示していない内歯車と噛合つている。このカバ
ーケース１６はコの字形フレームの側壁１Ｂに固
定されている。従つてリール３の回転運動、即ち
シートベルトの巻取り、引出しに従う主軸２の軸
ピン２″に固定した太陽歯車１５の回転に伴つて、
キヤリヤ１３は太陽歯車の回転よりは大きく減速
されて同一回転方向に回転する。この減速比は、
リール３に巻取られたシートベルトの巻数が７回
である場合には、リール３が６回転でキヤリヤ１
３を１回転させるような減速比1/6程度であれば
よく、従つて遊星歯車機構を用いる替りに他の減
速機構を用いてもよい。

ラチエツトホイール６のラチエツト歯に噛合可
能なメインパウル１７が、コの字形フレーム１の
側壁１Ｂに固定したピン１８上に軸支されてい
る。メインパウル１７の外側はリテーナ１９が同
様ピン１８に軸支され、又リテーナ１９はメイン
パウルに固着されているので、メインパウル１７
と連動する。このリテーナ１９には前記ロツクリ
ング８の案内溝８″に係合するピン１９′が軸方向
に立設されている。従つて、ロツクリング８が軸
ピン２″回りに回転すると、案内溝８″のカム面に
沿つてピン１９′が動いてリテーナ１９とメイン
パウル１７がピン１８回りに回転する。リテーナ
１９のボス部には所定の角度αにわたつて切欠き
１９″が形成され、この切欠き、すなわち空〓に
はピン１８に遊嵌されたアクチユエータ２０の軸
方向突起２０′が挿入されている。この場合、突
起２０′の巾が切欠き１９″の周方向巾の約1/2程
度であるので、リテーナ１９とアクチユエータ２
０が所定範囲にわたつて相対的に回転可能であ
る。アクチユエータ２０は更に、前記キヤリヤ１
３のカム１３″，１３と協働するレバー部２
０″を備えている。２１は一端がアクチユエータ
２０に他端が非作動部材例えばカバー１６に取付
けられたオーバーセンターバネで、アクチユエー
タ２０をスナツプアクシヨンでバイアスしてい
る。すなわち、カム１３″，１３によりアクチ
ユエータレバー部２０″が動かされると、アクチ
ユエータを介してメインパウル１７をラチエツト
ホイール６との係合位置または係合解除位置へバ
イアスする。

次に上述の本発明によるシートベルトリトラク
ターの作用を説明する。

(1) 通常使用時 (イ) 本発明によるシートベルトリトラクタを座
席に着座した乗員に装着するとき、シートベ
ルトは例えば70〜80％程度引出される。この
場合シートベルトは、巻取りバネ４の作用で
巻取り方向にリール３に巻取られる様に張力
を受けている。

(ロ) (イ)の様に装着されているシートベルトに車
輛が衝突したりしたときに生じる様な加速度
が与えられると、主軸２の軸ピン２″に遊嵌
している慣性ホイール１１が主軸２に固定さ
れたリテーナ９の回転に相対して遅れ、第３
図に示している様に、リテーナ９に支持され
たフツク１０の爪１０′をロツクリング８の
内歯８′に噛合わせ、主軸２の回転を、リテ
ーナ９、フツク１０及びロツクリング８を介
して、ロツクリング８の外周に設けた案内溝
８″に係合しているピン１９′に伝達し、リテ
ーナ１９とメインパウル１７を第２図で時計
回りに回転する。よつて、メインパウル１７
が、主軸２に固定したラチエツトホイール６
のラチエツト歯に係合し、ベルトの引出しを
ロツクする。この様に、一般の使用時にはウ
エビングセンス型すなわちベルト引出し加速
度感応型の緊急時ロツク式シートベルトリト
ラクタとして機能する（第２，３図参照）。

(ハ) この状態からシートベルトに張力がなくな
ると、リテーナ１９の切欠き１９″の端面に
突当つているアクチユエータ２０のピン２
０′が、オーバーセンターバネ２１の作用で
メインパウル１７をラチエツトホイール６か
ら外す。

(2) 手動ロツク機構を作動させて、いわゆる自動
ロツク式シートベルトリトラクタとして使用す
る場合には、第４図に示したシートベルトの完
全巻取り位置からシートベルトを全長近く引出
す。この引出しにより、主軸２の軸ピン２″は
例えば７回転するが、キヤリヤ１３は太陽歯車
１５と遊星歯車１２とカバー１６の内歯１６′
とにより、シートベルトの引出し方向にすなわ
ち矢印Ａ方向にほぼ１回転するだけである。こ
のキヤリヤ１３の回転によりそのカム１３″が
アクチユエータ２０のレバー２０″に当接し、
これを矢印Ｂ方向に回転する。アクチユエータ
２０が回転すると、アクチユエータ２０の突起
２０′がリテーナ１９の切欠き１９″の端部ｔに
当り、リテーナ１９を介してメインパウル１７
がラチエツトホイール６の方向に回転し、これ
に係合する（第５図参照）。この場合、バネ２
１の一端２１′がアクチユエータ２０にそして
他端２１″が非作動部材に取付けられているの
で、アクチユエータ２０回転時に一端２１′が、
他端２１″とピン１８の中心を結ぶ延長線すな
わちセンターラインｌを越えると、バネ２１は
アクチユエータ２１を矢印Ｂ方向にバイアスす
る。従つて、このバネの作用により、メインパ
ウル１７はラチエツトホイール６と係合する方
向にバイアスされ、この係合位置に保持され
る。

この状態ではメインパウルはバネ２１の作用に
よりラチエツトホイール６の歯に突当つているか
ら、引出し方向にはラチエツトホイール６をロツ
クし、巻取り方向にはシートベルトを自在に巻取
り可能である。従つて、例えば子供拘束用の補助
椅子を座席に固定する場合、シートベルトを先ず
その全長近く引出し、補助椅子に挿通させて、ゆ
るんだシートベルト部分をリール３に巻取らせる
ことにより、シートベルトが引出し方向にロツク
されるため補助椅子を確実に車輛の座席に固定す
ることができる。

この手動ロツク状態の解除は、シートベルトを
巻取らせることによつて行われる。この巻取りに
よりキヤリヤ１３は減速されて矢印Ａ方向と逆方
向に回転する。シートベルトが全量近く巻取られ
ると、キヤリヤ１３のカム１３がアクチユエー
タ２０のレバー部２０″に当接し、これを矢印Ｂ
方向と逆方向に回転する。アクチユエータ２０が
回転すると、アクチユエータ２０の突起２０′が
リテーナ１９の切欠き端部t′に当り、リテーナ１
９を介してメインパウル１７をラチエツトホイー
ル６から外れる方向に回転し、係合解除する（第
４図参照）。この場合、バネ２１の一端２１′が延
長線を越えると、バネ２１はアクチユエータ２１
を矢印Ｂ方向と逆方向にバイアスする。従つて、
メインパウル１７はバネ２１の作用によつてラチ
エツトホイール６から離れる方向にバイアスさ
れ、非係合位置に保持される。このようにして手
動ロツク状態が解除され、リトラクタは緊急時ロ
ツク式シートベルトリトラクタとして機能する。

以上説明したように、本発明のシートベルトリ
トラクタは、緊急時にシートベルトの引出しを阻
止する緊急時ロツク式シートベルトリトラクタと
して機能する一方、必要に応じて手動でシートベ
ルトの引出しを阻止することができるので、例え
ば子供拘束用補助椅子を座席に固定保持すること
が可能である。

この場合、緊急時のベルト引出し加速度や車体
加減速度を感知してメインパウルをラチエツトホ
イールに係合させる手段（上記実施例ではロツク
リング８、リテーナ９、フツク１０および慣性ホ
イール１１）を介さないで、回転体の回転がメイ
ンパウルに伝わるようにしたので、ベルト加速度
感知式緊急時ロツク機構の構造に関係なく、手動
ロツク機構を装備することができる。

更に、アクチユエータとメインパウルの間に回
転方向の空〓を設けたことにより、アクチユエー
タに作用するオーバーセンターばねの作用点が大
きく回転移動することができ、センターラインの
両側の端位置に確実に達する。よつて、オーバー
センターばねはアクチユエータを介してメインパ
ウルをラチエツトホイールとの係合位置と係合解
除位置に確実に保持することができる。

更に、回転体に二つのカムを配置し、手動ロツ
ク開始と手動ロツク解除を別個のカムによつて行
うようにしたので、手動ロツク開示時期と手動ロ
ツク解除時期をベルト巻取量に関連して互いに無
関係にかつ自由に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の分解斜視図、第２
図は同実施例緊急時ロツク機構の非動作状態を示
す図、第３図は同ロツク機構の動作状態すなわち
ロツク状態を示す図、第４図は手動ロツク機構の
非動作状態を示す図、第５図は同手動ロツク機構
の動作状態すなわちロツク状態を示す図である。 １…フレーム、２…主軸、３…リール、４…巻
取バネ、６…ラチエツトホイール、１２…遊星歯
車、１３…キヤリヤ、１３″，１３…カム、１
５…太陽歯車、１６′…内歯、１７…メインパウ
ル、２０…アクチユエータ、２１…オーバーセン
ターバネ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コの字形のフレーム１と、 該フレームの側壁１Ａ，１Ｂに主軸２を介して
   軸受したシートベルトリール３と、 該リールをシートベルトの巻取り方向にバイア
   スするバネ４と、 前記主軸２に固定したラチエツトホイール６
   と、 このラチエツトホイールに係合可能なメインパ
   ウル１７と、 緊急時のベルト引出し加速度や車体加減速度を
   感知してメインパウル１７をラチエツトホイール
   ６に係合させる手段８，９，１０，１１と を備えた緊急時ロツク式シートベルトリトラクタ
   において、 メインパウル１７と同軸に軸支されかつ回転方
   向に空〓１９″をもつてメインパウルを回転させ
   るように作用するアクチユエータ２０と、 このアクチユエータに作用してメインパウルを
   ラチエツトホイール６との係合位置と係合解除位
   置に付勢保持するオーバーセンターばね２１と、 ラチエツトホイール６にメインパウル１７を係
   合させる方向にアクチユエータ２０を回転させる
   カム１３″、および係合を解除する方向にアクチ
   ユエータを回転させるカム１３と、 外周方向に間隔をおいて前記両カム１３″，１
   ３を配置した回転体１３と、 主軸６の回転を減速して回転体に伝える減速機
   構１２，１５，１６′とを備え、 主軸６の回転を、減速機構１２，１５，１６′
   によつて減速し、回転体１３とそのカム１３″，
   １３とアクチユエータ２０とを介して、メイン
   パウル１７に伝えるようにしたことを特徴とする
   緊急時ロツク式シートベルトリトラクタ。 ２ 減速機構が遊星歯車装置であり、その太陽歯
   車１５が主軸２に固定され、遊星歯車キヤリア１
   ３が回転体として形成され、かつカム１３″，１
   ３を備えていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第１項記載の緊急時ロツク式シートベルトリ
   トラクタ。