JPH0257250B2

JPH0257250B2 -

Info

Publication number: JPH0257250B2
Application number: JP58111727A
Authority: JP
Inventors: Haruo Yuzawa; Kazuhiro Sunamura
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-06-21
Filing date: 1983-06-21
Publication date: 1990-12-04
Also published as: DE3422866A1; DE3422866C2; DE3422866C3; AU3251684A; AU554284B2; US4505248A; JPS603521A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）この発明は内燃機関の熱線式空気流量計の制御
装置、詳しくは蒸発燃料を貯留するキヤニスタを
備えた内燃機関において熱線に付着した汚れを焼
切る焼却手段を有する熱線式空気流量計の制御装
置に関する。

（従来技術）従来の熱線式空気流量計の制御装置としては例
えば第１図に示すようなもの（特開昭56−146022
号公報）が知られている。内燃機関１の燃焼室２
に外気を導く吸気路３にはその上流側からエアク
リーナ４、熱線式空気流量計５、絞り弁６、イン
ジエクタ７が順次装着されており、吸入外気はエ
アクリーナ４で塵埃が除去された後流量計５でそ
の流量が計測され、さらに、絞り弁６で流量規制
された後吸気ポート８から燃焼室２へと導入され
る。このとき、この吸入空気量に応じてインジエ
クタ７より適正量の燃料が噴射される。また、９
は活性炭等の吸着剤１０を内蔵したキヤニスタで
あり、このキヤニスタ９は燃料タンク１１（蒸発
燃料源）に一方向弁１２を介して接続されてい
る。このキヤニスタ９は上記絞り弁９の前後差圧
により開閉する制御弁（パージエアコントロール
バルブ）１４を介して吸気路３にも接続されてい
る。すなわち、このキヤニスタ９はエンジン１停
止時に燃料タンク１１にて発生した蒸発ガスを吸
着剤１０に吸着させ外気への放散を防止し、エン
ジン１運転中はキヤニスタ９底面のフイルタ１５
より導入された新気により、吸着されているHC
を吸着剤（活性炭）１０より離脱（パージ）させ
て、HCを含んだ空気（パージエア）を吸気路３
を通して燃焼室２に導き燃焼させている。また、
上記パージエアコントロールバルブ１４は吸入空
気量に応じてこのパージエアの量を調整するもの
である。熱線式空気流量計５は、吸気路３内に架
設した熱線（例えばプラチナ線）１６と、この熱
線１６に通電し流量を演算する制御部１７と、を
有しており、熱線１６が吸入空気により冷却され
る際の放熱量を検出して該吸入空気量を演算して
いる。ここで、熱線１６に付着した汚れの除去は
適時短時間電流をこれに流してその表面の汚れを
焼くことにより行う。すなわち、イグニツシヨン
スイツチ１８のOFF信号が入力後制御部１７は
５秒間まつて１秒間熱線１６に電源１９から電流
を流し熱線１６を約1000℃まで加熱してオイル
膜、該膜中の無機物を焼却、除去している（制御
部１７は焼却回路を内蔵している。）しかしながら、このような従来の熱線式空気流
量計５にあつては、機関運転時に熱線１６に付着
した汚れを、機関停止時のイグニツシヨンスイツ
チ１８のOFF信号のみにより制御部１７が内蔵
する焼却電流を作動させて、電流を熱線１６に流
し焼却していたため、キヤニスタ９の故障による
貯留蒸発ガスのオーバーフロー時、あるいは、混
合気の異常過濃による機関停止が生じた場合、イ
グニツシヨンスイツチ１８をOFFにすると熱線
１６の加熱により吸気路３中の燃料に引火するお
それがあるという問題点があつた。

（発明の目的）そこで、この発明は、吸気路内に多量の燃料が
残存する等引火のおそれがある場合熱線の加熱を
停止し、上記問題点を解決することを目的として
いる。

（発明の構成）第２図は本発明を明示するための全体構成図で
ある。内燃機関２１の吸気通路２２内には熱線式
空気流量計２３の熱線２４が設けられ、該流量計
２３は熱線２４が吸入空気により冷却される際の
放熱量を検出して該吸入空気の流量を測定してい
る。焼却手段２５は、イグニツシヨン検出手段２
６によりイグニツシヨンスイツチがOFFとなつ
た直後に熱線２４に電流を流すものである。ま
た、キヤニスタ装置２７は当該内燃機関２１の運
転状態に応じて蒸発燃料を含むパージエアを吸気
通路２２内に供給するものである。また、機関２
１の停止状態を検出する停止検出手段２８からの
検出信号及び上記イグニツシヨン検出手段２６か
らの検出信号に基づいて、通電制御手段２９は、
イグニツシヨンスイツチがOFFとなる直前に、
機関２１が停止状態にない場合は上記焼却手段２
５を作動させて熱線２４に電流を流す一方、同じ
くOFFとなる直前に、機関２１が停止状態にあ
る場合は焼却手段２５を作動させないものであ
る。（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第３図はこの発明の一実施例を示す概略全体図
である。第３図において、２１は内燃機関の本体
を示し、この本体２１に形成された燃焼室３２は
シリンダブロツク３３、シリンダヘツド３４およ
びピストン３５により画成されている。この燃焼
室３２に外気を導く吸気通路２２は本体２１の吸
気ポート３６を介して燃焼室３２に接続されてお
り、この吸気ポート３６は吸気弁３７により開閉
される。吸気通路２２の最上流部にはエアクリー
ナ３８が配置され、このエアクリーナ３８によつ
て吸入される外気中の塵埃が除去される。

吸気通路２２の中流部には絞り弁３９が設けら
れ、さらに、この絞り弁３９より下流側の吸気通
路２２にはインジエクタ４０が配設されている。
インジエクタ４０は前記吸気ポート３６に向かつ
て燃料を噴射するものであり、その噴射量は吸入
空気量等に基づいて決定される。吸入空気量の計
測は熱線式空気流量計２３により行い、この流量
計２３はエアクリーナ３８下流の吸気通路２２中
に装架された熱線２４と、この熱線２４が吸入空
気により冷却される際の放熱量を検出して吸入空
気量を判定する測定回路４１と、を有している。
すなわち、この流量計２３は、広範囲の風速に対
しその気流により冷却された熱線２４が、最初の
温度を取り戻すまで可変抵抗器によつて加熱電圧
を上げる方法を採つている。熱線２４の温度（抵
抗）は、その冷却の大小（風速の大小）に従い、
ブリツジのアンメータに電流が流れないように加
熱電流を加減することによつて一定に保たれる。
この加熱電流の強さをアンメータで測定すれば、
その値が空気流速の目安となるのである。また、
２６はイグニツシヨンスイツチのON、OFFを検
出するイグニツシヨン検出手段（例えばアイドル
接点等）であり、この検出手段２６からの信号に
よつてイグニツシヨンスイツチがOFFとなつた
直後（約５秒後）焼却回路２５は所定時間（１〜
２秒間）電流を熱線２４に流すものである。な
お、４３はバツテリである。また、４５はキヤニ
スタであり、このキヤニスタ４５は活性炭等から
なる吸着剤４６を内蔵し、その底面にはエアフイ
ルタ４７が配設されている。キヤニスタ４５の上
部は燃料タンク４８の上部空間に一方向弁４９を
介して接続され、このタンク４８内の蒸発燃料が
供給可能（逆流は一方向弁４９で阻止）とされて
いる。キヤニスタ４５の上部空間はパージエアコ
ントロールバルブ５１を介して絞り弁３９より下
流の上記吸気通路２２に接続されており、このパ
ージエアコントロールバルブ５１は絞り弁３９の
前後差圧により開閉する。すなわち、機関運転時
該バルブ５１が開いて吸着した蒸発燃料とフイル
タ４７からの外気との混合ガス（パージエア）が
吸気通路２２内に供給されるのである。これらの
キヤニスタ４５、パージエアコントロールバルブ
５１はキヤニスタ装置２７を構成している。

ここで、２９は上記焼却回路２５による熱線２
４への電流の通電を制限する通電制御回路を示
し、通電制御回路２９には、上記イグニツシヨン
検出手段２６からの検出信号及び機関２１の回転
数を検出する回転数センサ（クランク角センサ）
２８からの検出信号が入力されている。この回転
数センサ２８は機関２１が停止状態にあるか否か
を検出する停止検出手段を構成するものである。
したがつて、この通電制御回路２９は、イグニツ
シヨンスイツチがいつたんONとなつた後OFFと
なる直前に、機関２１が停止状態（例えば回転が
０の状態）にあるか否かを判別して、機関が停止
状態にない場合にのみ、該スイツチがOFFとな
つた直後に上記焼却回路２５による熱線２４への
通電を許容し、停止状態にある場合はOFFとな
つてもその通電を行わないものである。この場
合、イグニツシヨンスイツチOFFの直前又は直
後とは例えば５秒前後の時間内という意味であ
る。なお、これらの焼却回路２５及び通電制御通
路２９はマイクロコンピユータを用いたエンジン
制御ユニツトに内蔵されている。

また、停止検出手段２８は上記回転数センサの
他にに例えば燃焼圧力検知センサ等をも使用でき
る。

次に作用を説明する。

熱線式空気流量計２３は、上述のように吸入空
気流によつて冷却された熱線２４が当初の設定温
度を回復するまで、可変抵抗器によつて加熱電圧
を高めることにより流量測定を行つているが、測
定時間の経過に従つて該熱線２４に吸入外気によ
る汚れが付着する。そこで、この汚れを除去する
ために、熱線２４の加熱温度が吸入空気流によつ
て低下しないエンジン停止直後１〜２秒間焼却回
路２５によつて熱線２４に電流を流し800〜1000
℃までこれを加熱し、オイル膜、オイル膜中の無
機物等の汚れを焼切り取り除いている。また、こ
の焼却行程は焼却温度を高くする程効率がよくな
るので、熱線の初期抵抗（電気的）の変化を大き
くしている。

ところで、キヤニスタ装置２７を備えた車両に
あつては、その装置２７の不具合、例えばパージ
エアコントロールバルブ５１の作動不良等に起因
してキヤニスタ４５の貯留蒸発ガスにオーバーフ
ローが生じて、機関供給混合気が過濃となりエン
ジンが停止した場合等に、上述のようにイグニツ
シヨンスイツチをOFFとしてその直後に熱線２
４を加熱すると該混合気に引火するおそれがあ
る。

そこで、本発明にあつては、上記エンジン停止
を検出して、すなわちイグニツシヨン検出手段２
６によりイグニツシヨンスイツチがONであるに
も拘わらず回転数センサ２８により機関２１が停
止している状態を通電制御通路２９で判別して、
この場合、イグニツシヨンスイツチがOFFとな
つても焼却回路２５による熱線２４への通電を停
止している。そして機関２１が停止していない場
合は、イグニツシヨンスイツチがOFFとなつた
直後に焼却回路２５により熱線２４への通電を行
いその汚れを取り除くのである。

第４図は、通電制御通路２９における制御プロ
グラムのフローチヤートを示している。このフロ
ーは所定時間毎に流れるものである。まず、ステ
ツプP₁にはイグニツシヨンスイツチがONか否か
を判別し、ONのときはP₂にて機関が停止状態に
あるか否かを判別し、停止状態にあればP₃にて
フラツグBFを立てて（BF＝１）、停止状態にな
ければP₄にてフラツグBFを下げる（BF＝０）
（これらは回路２９を構成するメモリにストアさ
れる。）また、P₁にてイグニツシヨンスイツチが
OFFと判別したときはP₅において前回サイクル
のフラツグBFがBF＝０であるか否かを判別し、
BF＝０の場合はP₆において焼却回路２５による
熱線の焼切りを行い、BF＝１の場合は焼切りを
行わない。したがつて、機関がエンスト等で停止
した場合は焼切りを行わないようにして燃料への
引火を防止していることになる。

（効果）以上説明してきたように、本発明によれば、キ
ヤニスタの貯留蒸発材料のオーバーフロー等によ
つて混合気が異常過濃となり機関が停止した場
合、これを検知して熱線を高温度に加熱しないこ
ととしたため、吸気通路中に残存する過濃燃料へ
引火する危険性を未然に回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の熱線式空気流量計の制御装置を
示すその概略全体図、第２図は本発明を明示する
ための全体構成図、第３図及び第４図は本発明の
一実施例を示すものであり、第３図は制御装置の
概略全体図、第４図はその制御プログラムのフロ
ーチヤートである。２１……機関本体、２２……吸気通路、２３…
…空気流量計、２４……熱線、２５……焼却回路
（焼却手段）、２６……イグニツシヨン検出手段、
２７……キヤニスタ装置、２８……回転数センサ
（停止検出手段）、２９……通電制御回路（通電制
御手段）。

Claims

【特許請求の範囲】

１機関の運転状態に応じてパージエアを吸気通
路内に供給するキヤニスタ装置と、該吸気通路に
内装した熱線を有する熱線式空気流量計と、を備
えた内燃機関において、イグニツシヨンスイツチ
のON、OFFを検出するイグニツシヨン検出手段
と、機関の停止状態を検出する停止検出手段と、
上記イグニツシヨンスイツチがOFFの直後に所
定時間上記熱線に電流を流す焼却手段と、上記イ
グニツシヨン検出手段及び停止検出手段からの各
検出信号に基づいて、イグニツシヨンスイツチが
ONで機関が停止状態にある場合はその直後にイ
グニツシヨンスイツチがOFFとなつても焼却手
段を作動させない通電制御手段と、を備えたこと
を特徴とする内燃機関の熱線式空気流量計の制御
装置。