DE3422866C3 - Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines hitzdraht-luftmengenmessers fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Hitzedraht- Luftmengenmessers und die Verwendung einer Vorrichtung zur Steuerung eines solchen Luftmengenmessers.

Hitzdraht-Luftmengenmesser dienen zur Messung der einer Brennkraftmaschine zugeführten Ansaugluftmenge und umfassen einen im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine angeordneten beheizbaren Draht (Hitzdraht), der in Abhängigkeit von dem Luftdurchsatz in dem Ansaugrohr mehr oder weniger stark gekühlt wird. Der Luftdurchsatz in dem Ansaugrohr kann somit anhand der Wärmeabgabe des Hitzdrahts gemessen und zur Steuerung anderer Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, beispielsweise der einzuspritzenden Kraftstoffmenge verwendet werden.

Eine herkömmliche Steuerung für einen Hitzdraht- Luftmengenmesser der eingangs genannten Art ist in der veröffentlichten japanischen Patentanmeldung 56-1 46 022 beschrieben worden.

Der Hitzdraht wird häufig für ein vorgegebenes Zeitintervall von beispielsweise 1 bis 2 Sekunden auf eine hohe Temperatur von etwa 1000°C aufgeheizt, indem man einen starken Strom durch den Hitzdraht fließen läßt. Diese Maßnahme hat den Zweck, Verunreinigungen, die sich an dem Hitzdraht ablagern, durch Ausglühen zu entfernen. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine wird jedoch der Hitzdraht durch die Luftströmung in dem Ansaugrohr gekühlt. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine könnte daher beim Ausheizen oder Ausglühen des Hitzdrahts nur eine verhältnismäßig niedrige Temperatur erreicht werden.

Aus diesem Grund wird das Ausglühen erst dann durchgeführt, wenn der Luftdurchsatz in dem Ansaugrohr den Wert Null hat, d. h., wenn die Brennkraftmaschine vollständig zum Stillstand gekommen ist. Zur Ermittlung des Stillstands der Brennkraftmaschine wird bei der herkömmlichen Steuerung der Zustand des Zündschalters abgetastet. Der Strom zum Ausglühen des Hitzdrahts wird nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne von beispielsweise 5 Sekunden nach dem Abschalten der Zündung eingeschaltet.

In der nicht vorveröffentlichten DE-OS 32 46 523 wird ein Verfahren zum gesteuerten Ausglühen des Hitzdraht-Luftmengenmessers vorgeschlagen, bei dem das Ausglühen u. a. dann verhindert wird, wenn der Motor abgewürgt wurde. Durch das vorgeschlagene Verfahren soll eine katalytische Verbrennung des Hitzdrahtes selbst vermieden werden. Bei der zur Durchführung dieses Verfahrens vorgeschlagenen Vorrichtung wird der Zustand der Zündung ständig durch ein logisches Signal angezeigt, und durch ein weiteres logisches Signal wird angezeigt, ob die Drehzahl des Motors über oder unter 300 min^-1 liegt. Die beiden Signale werden logisch miteinander verknüpft, und wenn die Zündung eingeschaltet ist und gleichzeitig die Motordrehzahl unter 300 min^-1 liegt, wird ein Flip-Flop gesetzt, dessen Ausgangssignal das Ausglühen des Hitzdrahtes verhindert. Das Flip-Flop wird erst dann wieder zurückgesetzt, wenn die Motordrehzahl den Wert von 2000 min^-1 überschreitet.

In der DE-OS 31 30 624 wird auf das Problem hingewiesen, daß beim Ausglühen des Hitzdrahtes die Gefahr besteht, daß das gegebenenfalls im Ansaugrohr vorhandene Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet wird. Dieses Problem ergibt sich insbesondere dann, wenn der Luftmengenmesser in einem vertikalen Abschnitt des Ansaugrohrs angeordnet ist, so daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch thermische Konvektion beim Ausglühen des Hitzdrahtes angesaugt wird. Beim Stand der Technik wird diese Gefahr dadurch vermieden, daß der Hitzdraht so in einem Bypasskanal des Ansaugsystems angeordnet wird, daß kein Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt werden kann.

Brennkraftmaschinen, die mit einem derartigen Hitzdraht- Luftmengenmesser ausgerüstet sind, weisen häufig außerdem einen Rückhaltebehälter auf, in dem Kraftstoffdämpfe, die in einem der Brennkraftmaschine zugeordneten Kraftstofftank entstehen, vorübergehend gespeichert und in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine in das Ansaugrohr eingeleitet werden. Die Einleitung des in dem Rückhaltebehälter zurückgehaltenen Kraftstoffs in das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine wird gesteuert durch ein dem Rückhaltebehälter zugeordnetes Spülluftventil, das in Abhängigkeit von einer in dem Ansaugrohr auftretenden Druckdifferenz zwischen Abschnitten vor und hinter einer Drosselklappe geöffnet und geschlossen wird.

Bei Brennkraftmaschinen, die sowohl mit einem Hitzdraht- Luftmengenmesser als auch mit einem Rückhaltebehälter der oben beschriebenen Art ausgerüstet sind, besteht die Gefahr, daß bei einer Fehlfunktion des Spülluftventils oder bei einer sonstigen Störung an dem Rückhaltebehälter zu viel Kraftstoff in das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine gelangt, so daß das Kraftstoff- Luft-Gemisch zu fett wird und die Brennkraftmaschine stehenbleibt. Wenn anschließend durch Ausschalten der Zündung das Ausglühen des Hitzdrahts ausgelöst wird, so wird durch den Hitzdraht das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dem Ansaugrohr entzündet, so daß es zu einer Explosion kommt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Explosionsgefahr bei Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoff-Rückhaltebehälter und einem Hitzdraht-Luftmengenmesser zu beseitigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den in den Ansprüchen 1 und 4 angegebenen Merkmalen gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß wird das Ausglühen des Hitzdrahtes im Anschluß an das Ausschalten der Zündung verhindert, wenn die Brennkraftmaschine bereits zu einem Zeitpunkt stillsteht, der ein vorgegebenes Zeitintervall vor dem Zeitpunkt des Ausschaltens der Zündung liegt.

Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung und veranschaulicht eine erfindungsgemäße Steuervorrichtung für den Hitzdraht-Luftmengenmesser; und

Fig. 2 ist ein Flußdiagramm zur beispielhaften Erläuterung der wesentlichen Funktionen der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung.

Zur Erleichterung des Verständnisses der Erfindung soll zunächst anhand von Fig. 1 allgemein die Wirkungsweise eines Hitzdraht-Luftmengenmessers für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdampf-Rückhaltebehälter erläutert werden.

Eine Brennkraftmaschine 1 umfaßt eine in einem Zylinderblock 3 ausgebildete Brennkammer 2, einen Zylinderkopf 4 und einen Kolben 5. Ein Ansaugrohr 6 zur Einleitung von Umgebungsluft in die Brennkammer 2 ist über einen Einlaß 7 an das obere Ende der Brennkammer 2 angeschlossen. Der Einlaß 7 wird mit Hilfe eines Einlaßventils 8 geöffnet und geschlossen. In dem Ansaugrohr 6 sind in Strömrichtung der Reihe nach ein Luftfilter 9, ein Hitzdraht 10 eines Luftmengenmessers 40, eine Drosselklappe 11 und eine Kraftstoff-Einspritzdüse 12 angeordnet. Der am stromaufwärtigen Ende des Ansaugrohrs 6 angeordnete Luftfilter 9 dient dazu, Verunreinigungen oder Staub aus der in das Ansaugrohr einströmenden Umgebungsluft auszufiltern. Durch die am stromabwärtigen Ende des Ansaugrohrs 6 angeordnete Einspritzdüse 12 wird Kraftstoff in Richtung auf den Einlaß 7 eingespritzt. Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird bestimmt auf der Grundlage der durch das Ansaugrohr 6 angesaugten Luftmenge. Die Luftmenge wird gesteuert durch die zwischen dem Luftfilter 9 und der Einspritzdüse 12 in dem Ansaugrohr 6 angeordnete Drosselklappe 11.

Der Hitzdraht-Luftmengenmesser 40 dient zur Messung des Durchsatzes der durch das Ansaugrohr 6 strömenden Ansaugluft. Der Luftmengenmesser 40 wird im wesentlichen durch den zwischen der Drosselklappe 11 und dem Luftfilter 9 in dem Ansaugrohr angeordneten Hitzdraht 10, beispielsweise ein Platindraht, und durch eine Steuereinheit 41 gebildet. Die Steuereinheit 41 ist außerhalb des Ansaugrohrs 6 angeordnet und umfaßt eine Meßeinheit 41a zum Messen des Luftdurchsatzes und eine Heizeinheit 41b zum Ausheizen des Hitzdrahts 10. In der Meßeinheit 41a wird die Ansaugluftmenge ermittelt anhand der Wärmemenge, die von dem Hitzdraht 10 abgegeben wird, wenn dieser durch die das Ansaugrohr 6 durchströmende Ansaugluft gekühlt wird. Zum Ermitteln des Luftdurchsatzes wird beispielsweise ein Konstanttemperatur-Verfahren angewandt. Wenn die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft zunimmt und daher der Hitzdraht gekühlt wird, so nimmt die Temperatur des Hitzdrahts entsprechend der Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft ab. Ein veränderlicher Widerstand wird derart eingestellt, daß die Temperatur des Hitzdrahts mit Hilfe eines durch diesen fließenden Strom wieder auf den ursprünglichen Wert oder Normalwert erhöht wird, der dann vorliegt, wenn die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft den Wert Null hat. Durch Messung des zusätzlich durch den Hitzdraht geleiteten Stroms kann somit indirekt die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft und damit die Ansaugluftmenge gemessen werden. Bei dem oben beschriebenen Verfahren wird üblicherweise eine Brückenschaltung verwendet, an die der Hitzdraht angeschlossen ist. In der Brückenschaltung wird durch Erhöhung des zusätzlich durch den Hitzdraht fließenden Stroms ein durch ein Brücken-Amperemeter fließender Strom auf Null geregelt. Andererseits kann die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft auch durch Messung des Widerstands des Hitzdrahts ermittelt werden, da sich der Widerstand des Hitzdrahts ändert, wenn die Strömungsgeschwindigkeit der Luft zunimmt und der Hitzdraht gekühlt wird. Nachdem die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft gemessen ist, ist es verhältnismäßig einfach, die Ansaugluftmenge zu ermitteln. Zu diesem Zweck wird die Strömungsgeschwindigkeit mit dem im wesentlichen konstanten Querschnitt des Ansaugrohrs 6 multipliziert.

Gemäß Fig. 1 ist der Brennkraftmaschine 1 ein Rückhaltebehälter 13 (ein kleines Metallgehäuse) zugeordnet. Der Rückhaltebehälter 13 nimmt ein Adsorbens wie beispielsweise Aktivkohle 14 auf. Unter dem Boden des Rückhaltebehälters 13 ist ein Luftfilter 15 angeordnet. Der obere Bereich des Rückhaltebehälters 13 ist über ein Rückschlagventil 17 mit dem Dampfraum im oberen Bereich eines Kraftstofftanks 16 verbunden, so daß in dem Kraftstofftank 16 verdampfter Kraftstoff in einer vorgegebenen Richtung in den die Aktivkohle 14 enthaltenden Rückhaltebehälter 13 eingeleitet wird. Durch das Rückschlagventil 17 wird verhindert, daß Kraftstoff, der von der Aktivkohle 14 absorbiert wurde, aus dem Rückhaltebehälter 13 in den Kraftstofftank 16 zurückströmt.

Im oberen Bereich des Rückhaltebehälters 13 ist ferner ein Spülluftventil 18 angeordnet. Das Spülluftventil 18 umfaßt eine Membran und einen in der Mitte der Membran angeordneten Ventilkörper. Die Membran unterteilt die Ventilkammer in zwei Kammern, nämlich in eine obere Kammer und eine untere Kammer. Die obere Kammer steht mit der stromaufwärtigen Seite der Drosselklappe 11 in Verbindung, während die untere Kammer mit der stromabwärtigen Seite der Drosselklappe 11 verbunden ist. Das Spülluftventil 18 öffnet und schließt in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen der oberen und der unteren Kammer. Bei Stillstand der Brennkraftmaschine 1 herrscht beiderseits der Drosselklappe 11 im wesentlichen der gleiche Druck, d. h. es besteht keine Druckdifferenz zwischen den beiden Kammern des Spülluftventils. In diesem Zustand ist das Spülluftventil 18 geschlossen, so daß der von der Aktivkohle 14 adsorbierte Kraftstoff nicht in das Ansaugrohr 6 eingeleitet wird. Infolgedessen wird der in dem Kraftstofftank 16 verdampfende Kraftstoff in dem Rückhaltebehälter 13 zurückgehalten, so daß er nicht nach außen gelangt. Wenn jedoch die Brennkraftmaschine im Betrieb ist, sinkt der Druck stromaufwärts der Drosselklappe 11 unter den Druck ab, der in dem im Querschnitt erweiterten Bereich des Ansaugrohrs 6 stromabwärts der Drosselklappe 11 herrscht. Die Membran bewegt sich daher mit dem Ventilkörper nach oben, so daß das Spülluftventil öffnet und ein durch die durch den Luftfilter 15 des Rückhaltebehälters 13 angesaugte Umgebungsluft und den durch die Aktivkohle 14 adsorbierten Kraftstoff gebildetes Gemisch aus dem Rückhaltebehälter 13 in den Bereich des Ansaugrohrs 6 stromabwärts der Drosselklappe 11 eingeleitet wird. Darüber hinaus steuert das oben beschriebene Spülluftventil 18 die Menge über den Rückhaltebehälter 13 zugeführter Spülluft in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge, d. h., in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine.

Eine Abtasteinrichtung, beispielsweise ein Zündschalter 19, tastet den EIN- oder AUS-Zustand der Zündung ab. Wenn die Zündung abgeschaltet wird, liefert der Zündschalter 19 ein Signal an die Steuereinheit 41. Auf dieses Signal wird durch die Heizeinheit 41b eine von einer Batterie 22 abgegriffene Spannung von beispielsweise 12 V für ein vorgegebenes Zeitintervall von beispielsweise 1 bis 2 Sekunden unmittelbar an den Hitzdraht 10 angelegt, so daß der Hitzdraht auf eine Temperatur von etwa 1000°C aufgeheizt wird. Da die Batterie über den Hitzdraht kurzgeschlossen ist, fließt ein hoher Strom durch den Hitzdraht 10. Da das Ausheizen, d. h. das Erhitzen des Hitzdrahtes 10 auf eine hohe Temperatur, erfolgen muß, nachdem die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft auf den Wert Null abgesunken ist, wird der hohe Strom erst dann durch den Hitzdraht 10 geleitet, wenn eine vorgegebene Zeit von beispielsweise 5 Sekunden nach dem Abschalten des Zündschalters 19 verstrichen ist. Durch das Ausheizen des Hitzdrahts 10 bei einer Temperatur von etwa 1000°C werden auf der Oberfläche des Hitzdrahts 10 haftende Verunreinigungen wie beispielsweise ein Ölfilm, anorganisches Material und dergleichen beseitigt.

Wenn das Ausheizen des Hitzdrahts 10 zur Beseitigung von Verunreinigungen ausschließlich in Abhängigkeit von dem beim Ausschalten des Zündschalters 19 erzeugten Signal erfolgt, ergibt sich das folgende Problem. Im Fall einer Störung des Kraftstoff-Rückhaltesystems, beispielsweise wenn das Spülluftventil 18 infolge einer Fehlfunktion geöffnet bleibt und überschüssiger Kraftstoffdampf aus dem Kraftstofftank 16 aus dem Rückhaltebehälter 13 in das Ansaugrohr 6 überströmt (z. B. wenn die Aufnahmekapazität des Rückhaltebehälters erschöpft ist), kann es zu einem Stillstand der Brennkraftmaschine kommen, da der Brennkraftmaschine ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird. Wenn unter diesen Umständen nach dem Stillstand der Brennkraftmaschine der Zündschalter 19 abgeschaltet wird, so wird der Hitzdraht 10 ausgeheizt, und das fette Gemisch in dem Ansaugrohr 6 wird entzündet, so daß es zu einer Explosion kommt. Bei der herkömmlichen Vorrichtung besteht somit eine erhöhte Explosionsgefahr, da das Ausheizen des Hitzdrahts 10 allein durch das Abschalten der Zündung ausgelöst wird.

Nunmehr soll anhand von Fig. 1 und 2 eine erfindungsgemäße Steuervorrichtung beschrieben werden, durch die diese Gefahr beseitigt wird.

Eine Abtasteinrichtung 30 ermittelt, ob die Brennkraftmaschine in Betrieb ist oder nicht. Gemäß Fig. 1 wird die Abtasteinrichtung 30 durch einen Drehzahlsensor zur Abtastung der Drehzahl der Kurbelwelle gebildet. Wenn der Drehzahlsensor 30 kein Ausgangssignal erzeugt, so bedeutet dies, daß die Brennkraftmaschine 1 stillsteht. Anstelle des Drehzahlsensors 30 kann jedoch auch ein anderer Sensor, beispielsweise ein Verbrennungsdruck- Sensor, ein Ansaugdruck-Sensor, ein Abgasdruck- Sensor und dergleichen zur Abtastung des Maschinenstillstands verwendet werden.

Die Steuereinheit 41 für den Hitzdraht-Luftmengenmesser 40 umfaßt erfindungsgemäß drei Einheiten, nämlich die Luftmengen-Meßeinheit 41a, die Ausheizeinheit 41b und eine Strom-Steuereinheit 41c. Die Meßeinheit 41a bestimmt die durch das Ansaugrohr 6 angesaugte Luftmenge anhand der Wärmemenge, die von dem durch die Ansaugluft gekühlten Hitzdraht abgegeben wird. Die Heizeinheit 41b ermöglicht es, zu gegebener Zeit einen starken Strom durch den Hitzdraht 10 zu leiten, so daß an dem Hitzdraht haftende Verunreinigungen durch Ausglühen beseitigt werden. Die Strom- Steuereinheit 41c nimmt ein von der Zündungs-Abtasteinrichtung (Zündschalter) erzeugtes Signal und ein Signal der Maschinenstillstands-Abtasteinrichtung 30 (Drehzahlsensor) auf. Die Strom-Steuereinheit 41c unterscheidet, ob die Brennkraftmaschine 1 in Betrieb ist oder ob die Maschine stillsteht, d. h., ob die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle den Wert Null hat, nachdem der Zündschalter 19 eingeschaltet wurde und bevor dieser Zündschalter wieder ausgeschaltet wird. Die Strom-Steuereinheit 41c gestattet es nur dann, nach Ablauf einer ersten vorgegebenen Zeitspanne (z. B. 5 Sekunden) nach dem Ausschalten des Zündschalters 19 einen starken Strom für ein vorgegebenes Zeitintervall (z. B. 1 bis 2 Sekunden) durch den Hitzdraht 10 zu leiten, wenn die Brennkraftmaschine 1 zu einem Zeitpunkt, der eine vorgegebene Zeitspanne (z. B. 5 Sekunden) vor dem Abschalten des Zündschalters 19 liegt, in Betrieb war. Das heißt, die Strom-Steuereinheit 41c verhindert das nach dem Ausschalten des Zündschalters 19 erfolgende Ausheizen des Hitzdrahts 10, wenn die Brennkraftmaschine 1 vor der zweiten vorgegebenen Zeitspanne (5 Sekunden) vor dem Ausschalten des Zündschalters 19 zum Stillstand gekommen ist. Auf diese Weise wird in dem Fall, daß die Brennkraftmaschine durch Zufuhr eines zu fetten Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Stillstand gebracht wurde, verhindert, daß ein starker Strom durch den Hitzdraht geleitet und dadurch das Gemisch in dem Ansaugrohr 6 entzündet wird.

Fig. 2 zeigt ein Beispiel eines Flußdiagramms zur Veranschaulichung der Steuerungsfunktionen der Strom-Steuereinheit 41c. Der in Fig. 2 gezeigte Ablauf wird in regelmäßigen Zeitabständen abgearbeitet. Zunächst wird in Block 1 überprüft, ob die Zündung ausgeschaltet wurde. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, d. h., wenn die Abfrage in Block 1 das Ergebnis "NEIN" liefert, so geht es weiter mit Block 2, wo abgefragt wird, ob ein Stillstand der Brennkraftmaschine vorliegt. Wenn die Maschine stillsteht, liefert die Abfrage in Block 2 das Ergebnis "JA", und die Fortsetzung erfolgt bei Block 3. Dort wird zur Anzeige des Maschinenstillstands ein Flag BF auf den Wert 1 gesetzt. Wenn die Brennkraftmaschine in Betrieb ist, ergibt die Anfrage in Block 2 das Ergebnis "NEIN", und es wird übergegangen zu Block 4, wo das Flag BF auf Null zurückgesetzt wird. Der Zustand des Flags wird gespeichert. Wenn die Abfrage in Block 1 ergibt, daß die Zündung ausgeschaltet ist, (Abfrageergebnis "JA"), so wird bei Block 5 fortgefahren. Dort wird der Zustand des Flags überprüft. Wenn die Abfrage in Block 5 das Ergebnis "JA" liefert, d. h., wenn das Flag BF den Wert Null hat, so geht der Ablauf bei Block 6 weiter, und die Heizeinheit 41b wird aktiviert, so daß ein starker Strom durch den Hitzdraht 10 geleitet und Verunreinigungen auf dem Hitzdraht beseitigt werden. Wenn jedoch das Flag den Zustand 1 hat, liefert die Abfrage in Block 5 das Ergebnis "NEIN". Dies bedeutet, daß die Brennkraftmaschine bereits vor dem Ausschalten der Zündung zum Stillstand gekommen war. In diesem Fall wird kein Ausheizvorgang ausgelöst. Durch die wiederholte Abarbeitung der oben beschriebenen Abfragen in vorgegebenen Zeitabständen wird somit regelmäßig überprüft, ob die Zündung ein- oder ausgeschaltet ist und ob die Brennkraftmaschine in Betrieb ist oder zum Stillstand gekommen ist. Nur wenn die Brennkraftmaschine vor dem Abschalten der Zündung noch in Betrieb war, wird ein Ausheizvorgang ausgelöst.

Auf diese Weise wird vermieden, daß ein explosives Gemisch in dem Ansaugrohr 6 durch das Ausglühen des Hitzdrahts zur Entzündung gebracht wird, wenn die Brennkraftmaschine bei einer Fehlfunktion des Spülluftventils infolge der Zufuhr eines zu fetten Gemisches stehenbleibt, obgleich die Zündung nicht ausgeschaltet wurde.

Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel wurde davon ausgegangen, daß die Steuereinheit 41 aus drei diskreten Untereinheiten, nämlich der Meßeinheit 41a, der Heizeinheit 41b und der Strom-Steuereinheit 41c besteht. Alternativ können jedoch die Funktionen dieser drei Einheiten auch durch einen Mikrocomputer übernommen werden, der eine Zentraleinheit, einen Nur-Lese-Speicher, einen Speicher mit wahlfreiem Zugriff und dergleichen umfaßt. Das heißt, die Funktionen der Steuereinheit 41 können statt durch eine entsprechende Hardware auch mit Hilfe eines Mikrocomputers und einer geeigneten Software verwirklicht werden. Die Durchführung der Steuerungsaufgaben der Steuereinheit 41 mit einem Mikrocomputer ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn ein Mikrocomputer bereits zur Steuerung anderer Betriebsparameter der Brennkraftmaschine vorhanden ist.

Claims (7)

1. Verfahren zur Steuerung eines Hitzdraht-Luftmengenmessers in Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoff-Rückhaltebehälter, in welchem im Kraftstofftank entstehende Kraftstoffdämpfe gespeichert werden und aus welchem der gespeicherte Kraftstoff in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine dem Ansaugrohr zugeführt wird, bei dem

• - der Bewegungszustand der Brennkraftmaschine fortlaufend überwacht wird,
• - der Hitzdraht des Luftmengenmessers nach dem Abschalten der Zündung ausgeglüht wird, sofern die Brennkraftmaschine zu einem Zeitpunkt, der ein vorgegebenes Zeitintervall vor dem Zeitpunkt des Ausschaltens der Zündung liegt, noch nicht stillstand,
• - wohingegen das Ausglühen des Hitzdrahts verhindert wird, wenn die Brennkraftmaschine zu dem genannten Zeitpunkt bereits stillstand.

2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die folgenden Verfahrensschritte:

• (a) Abtasten, ob der Zündschalter ein- oder ausgeschaltet ist,
• (b) bei eingeschalteter Zündung: Abtasten, ob die Brennkraftmaschine in Betrieb ist oder stillsteht,
• (c) bei laufender Brennkraftmaschine: Speichern eines Maschinenlauf-Signals in einem Speicher,
• (d) bei stillstehender Brennkraftmaschine: Speichern eines Stillstandsignals,
• (e) wiederholen der Schritte (a) bis (d) in vorgegebenen Zeitintervallen,
• (f) wenn in Schritt (a) festgestellt wird, daß die Zündung ausgeschaltet ist: Abtasten, ob in dem Speicher das Maschinenlauf-Signal oder das Stillstands-Signal vorliegt,
• (g) bei Vorliegen des Maschinenlauf-Signals: Ausglühen des Hitzdrahts für ein vorgegebenes Zeitintervall.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schritte (a) bis (f) fortlaufend wiederholt werden, wenn in Schritt (f) das Stillstands-Signal abgetastet wird.

4. Verwendung einer Vorrichtung zur Steuerung eines Hitzdraht-Luftmengenmessers mit:

• - einer Abtasteinrichtung zur Abtastung des Zustands der Zündung,
• - einer Steuereinheit für den Hitzdraht-Luftmengenmesser, die eine Meßeinheit zur Messung der durch das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine strömenden Luftmenge anhand der Wärmemenge, die von dem durch die Ansaugluft gekühlten Hitzdraht abgegeben wird, sowie eine Heizeinrichtung umfaßt, die es gestattet, dem Hitzdraht für ein vorgegebenes Zeitintervall einen starken Strom zum Aufheizen des Hitzdrahtes zur Beseitigung von anhaftenden Verunreinigungen zuzuführen.
• - und einer Stillstands-Abtasteinrichtung zur Abtastung des Betriebs oder des Stillstands der Brennkraftmaschine,
• - wobei die Steuereinheit des Luftmengenmessers eine Strom-Steuereinheit aufweist, die in Abhängigkeit von dem Signal der Zündungs- Abtasteinrichtung und dem gespeicherten Signal der Stillstands-Abtasteinrichtung nur dann die Heizeinrichtung für ein vorgegebenes Zeitintervall nach dem Ablauf einer ersten vorgegebenen Zeitspanne nach dem Abschalten der Zündung aktiviert, wenn das Signal der Stillstands-Abtasteinrichtung anzeigt, daß die Brennkraftmaschine zu einem Zeitpunkt noch in Betrieb war, der eine zweite vorgegebene Zeitspanne vor dem Zeitpunkt liegt, an dem das Abschalten der Zündung abgetastet wurde,

in einer Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoff-Rückhaltebehälter, in welchem im Kraftstofftank entstehende Kraftstoffdämpfe gespeichert werden und aus welchem der gespeicherte Kraftstoff in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine dem Ansaugrohr zugeführt wird.

5. Verwendung nach Anspruch 4, bei der die Stillstands-Abtasteinrichtung ein Drehzahlsensor zur Abtastung der Drehzahl der Kurbelwelle ist.

6. Verwendung nach Anspruch 4 oder 5, wobei die zweite vorgegebene Zeitspanne annähernd 5 Sekunden beträgt.