JPH024865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前輪駆動車等における後輪操向装置に
関する。

一般に前輪駆動車は旋回半径が大きくなる不具
合があり、このような不具合を解消するため後輪
も操向することができるようにしたものがある。

このような後輪操向装置はたとえば第１図に示
す如く構成されている。すなわち、図中１はアク
スルビームであつて、このアクスルビーム１はト
レーリングアーム２，２によつて支持されてい
る。そして、これらトレーリングアーム２，２の
前端部はブツシユ３，３を介して車体（図示せ
ず）に取付けられている。また、このトレーリン
グアーム１の両端にはキングピン６，６を介して
ナツクル５，５が回動自在に取付けられている。
また、８はラテラルロツドであつて、その一端は
ゴムブツシユ９を介して上記アクスルビーム１に
取付けられ、また他端はゴムブツシユ１０を介し
て車体側に取付けられており、このアクスルビー
ム１の横方向の振れを抑制するように構成されて
いる。また、上記ナツクル５，５からは前方に向
けてそれぞれアーム１１，１１が突設されてい
る。そして、これらアーム１１，１１の先端部間
はタイロツド１２によつて連結され、いわゆるア
ツカーマン機構が構成されている。そして、上記
一方のナツクル５からは後方に向けてナツクルア
ーム１３が突設されており、このナツクルアーム
１３の先端にはブツシユ１６を介してコントロー
ルロツド１４が接続されている。また、このコン
トロールロツド１４には自在継手１７を介して操
向シリンダ機構１５が接続されている。この操向
シリンダ機構１５は車体側に取付けられ、ばね下
重量を軽減するように構成されている。また、こ
の操向シリンダ機構５はたとえば前輪（図示せ
ず）の操向操作に対応して供給される油圧によつ
て伸縮作動し、後厘の操向をなすとともに後輪を
中立位置にロツクする機構等を備え、たとえば高
速走行時等には後輪を中立位置にロツクするよう
に構成されている。また、上記ブツシユ１６およ
び自在継手１７はラテラルロツド８のゴムブツシ
ユ９，１０に対して水平方向および上下方向の両
方向について同じ位置に位置しており、アクスル
ビーム１が上下に移動した場合にこのコントロー
ルロツド１４がラテラルロツド８と同じ軌跡で変
位するように構成され、このアクスルビーム１が
上下動した場合においてこのコントロールロツド
１４がアクスルビーム１に対して相対的に変位す
るのを防止するように構成されている。

ところで、このような後輪操向装置ではナツク
ルアーム１３、コントロールロツド１４などが懸
架装置に追加されるため、この懸架装置が大形化
し、かつ複雑化する不具合があつた。

また、従来のものは、この懸架装置の上下スト
ローク時に、ラテラルロツドとコントロールロツ
ドとの間でリンク干渉が生じ、この懸架装置の円
滑な作動を妨げるため、このリンク干渉を防止あ
るいは最小限にするため、このコントロールロツ
ドおよび操向シリンダ機構等の配置、構造等に特
別の工夫を施さねばならず、これらの機構が大形
化するとともに構造が複雑となる不具合があつ
た。

本考案は以上の事情にもとづいてなされたもの
で、構造が簡単でかつ小形化でき、またリンク干
渉を防止することができる後輪操向装置を提供す
るものである。

すなわち本考案は、車幅方向配置された後輪の
アクスルと、このアクスルに連結され車幅方向に
配置されたラテラルアームとを備えたものにおい
て、上記アクスルの両端にそれぞれナツクルを設
け、これらのナツクからアームを突設し、これら
のアームの先端部をタイロツドで連結し、このタ
イロツドに車幅方向のコントロールロツドの一端
を連結し、またこのコントロールロツドの他端を
操向シリンダ機構に連結し、このコントロールロ
ツドの両端の連結部と、前記ラテラルロツドの両
端の連結部とを、車幅方向および上下方向におい
て互に略一致するように配置したものである。

したがつて、本考案のものは、このコントロー
ルロツドおよび操向シリンダ機構がタイロツドの
近傍に沿つて配置され、構造が簡単で全体として
小形化できるとともに、このタイロツド配置すべ
きスペースを多少大きくするだけでこれらコント
ロールロツドや操向シリンダ機構を収容すべきス
ペースを確保でき、これらを配置すべきスペース
を別に確保する必要がないので、懸架装置まわり
のスペース効率が向上する。また、このコントロ
ールロツドの両端の連結部とラテラルロツドの両
端の連結部とを車幅方向および上下方向に一致さ
せたので、この懸架装置の上下ストロークの際に
リンク干渉を生じることも確実に防止することが
できる。

以下、第２図ないし第８図を参照して本考案の
実施例を説明する。第２図および第３図は本考案
の第１実施例を示す。図中１０１はアクスルビー
ムであつて、このアクスルビーム１０１はトレー
リングアーム１０２，１０２によつて支持されて
いる。そして、これらトレーリングアーム１０
２，１０２の前端部はブツシユ１０３，１０３を
介して車体（図示せず）に取付けられている。ま
た、このトレーリングアーム１０１の両端にはキ
ングピン１０６，１０６を介してナツクル１０
５，１０５が回動自在に取付けられている。ま
た、１０８はラテラルロツドであつて、その一端
はゴムブツシユ１０９を介して上記アクスルビー
ム１０１に取付けられ、また他端はゴムブツシユ
１１０を介して車体側に取付けられており、この
アクスルビーム１０１の横方向の振れを抑制する
ように構成されている。また、上記ナツクル１０
５，１０５からは前方に向けてそれぞれアーム１
１１，１１１が突設されている。そして、これら
アーム１１１，１１１の先端部間はタイロツド１
１２によつて連結され、いわゆるアツカーマン機
構が構成されている。

そして、このタイロツド１１２の中間部にはブ
ツシユ１２３を介してコントロールロツド１２０
の一端部が接続されている。また、このコントロ
ールロツド１２０の他端部には自在継手１２４を
介して操向シリンダ機構１２１が接続されてい
る。この操向シリンダ機構１２１は車体側に取付
けられ、この後輪の懸架装置のばね下重量の増加
を少なくするように構成されている。また、この
操向シリンダ機構１２１は前輪（図示せず）の操
向操作に対応して供給される油圧によつて伸縮作
動し、後輪を操向するとともに後輪を中立位置に
ロツクする機構を内蔵しており、たとえば高速走
行時には後輪を中立位置にロツクすることができ
るように構成されている。また、上記コントロー
ルロツド１２０のブツシユ１２３および自在継手
１２４はラテラルロツド１０８のゴムブツシユ１
０９，１１０に対して車幅方向および上下方向の
両方向について同じ位置に位置しており、アクス
ルビーム１０１が上下に移動した場合にこのコン
トロールロツド１２０がラテラルロツド１０８と
同じ軌跡で変位するように構成され、このアクス
ルビーム１０１が上下動した場合においてこのコ
ントロールロツド１２０がアクスルビーム１０１
に対して相対的に変位するのを防止し、リンク干
渉を防止するように構成されている。

以上の如く構成された第１実施例は、操向シリ
ンダ機構１２１が伸縮作動するとコントロールロ
ツド１２０を介してタイロツド１１２が押し引き
され、後輪が操向される。そして、このものはコ
ントロールロツド１２０がタイロツド１１２に接
続されているので、アーム１１１，１１１と反対
の方向にナツクルアームなどを突設する必要はな
く、またこれらコントロールロツド１２０、操向
シリンダ機構１２１などはタイロツド１１２に沿
つてその近傍に配置されるので懸架装置まわりの
スペース効率が向上し、またこれらコントロール
ロツド１２０などの追加によつても後輪の懸架装
置が大形化することはない。

なお、本考案は上記の第１実施施には限定され
ない。

たとえば第４図には本考案の第２実施例を示
す。この第２実施例はアーム１１１，１１１を後
方に突設し、これらアーム１１１，１１１を連結
するタイロツド１１２の後方にコントロールロツ
ド１２０および操向シリンダ機構１２１を配置し
たものである。

また、第５図には本考案の第３実施例を示す。
この第３実施例はアーム１１１，１１１を後方に
突設し、コントロールロツド１２０、操向シリン
ダ機構１２１をタイロツド１１２の後方に配置
し、またラテラルロツド１０８をアクスルビーム
１０１の前方に配置したものである。

さらに、第６図には本考案の第４実施例を示
す。この第４実施例はアーム１１１，１１１を前
方に突設し、コントロールロツド１２０、操向シ
リンダ機構１２１をタイロツド１１２の前方に配
置し、またラテラルロツド１０８をアクスルビー
ム１０１の前方に配置したものである。

また、第７図には本考案の第５実施例を示す。
この第５実施例はアーム１１１，１１１を前方に
突設し、コントロールロツド１２０、操向シリン
ダ機構１２１をタイロツド１１２の前方に配置
し、さらにラテラルロツド１０８をアクスルビー
ム１０１の後方に配置したものである。

さらにまた、第８図には本考案の第６実施例を
示す。この第６実施例はアーム１１１，１１１を
後方に突設し、コントロールロツド１２０、操向
シリンダ機構１２１をタイロツド１１２の前方に
配置し、またラテラルロツド１０８をアクスルビ
ーム１０１の前方に配置したものである。

なお、前記第２実施例ないし第６実施例は上述
の構成以外は前記第１実施例と同様構成であり、
第３図ないし第８図中第１実施例と対応する部分
には同符号を付してその説明を省略する。

上述の如く本考案は、左右のナツクルから突設
されたアームの先端部を連結するタイロツドにコ
ントロールロツドの一端を連結し、またこのコン
トロールロツドの他端を操向シリンダ機構に連結
したので、これらコントロールロツドや操向シリ
ンダ機構がタイロツドの近傍にこれに沿つて配置
されるので、この後輪操向装置のスペース効率が
向上し、また構造も簡単となる。また、このコン
トロールロツドの両端の連結部とラテラルロツド
の両端の連結部とが車幅方向および上下方向に合
致しているので、この懸架装置の上下ストローク
時にリンク干渉が生じることもない等、その効果
は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の斜視図である。第２図および
第３図は本考案の第１実施例を示し、第２図は斜
視図、第３図は平面図である。また、第４図は第
２実施例の平面図、第５図は第３実施例の平面
図、第６図は第４実施例の平面図、第７図は第５
実施例の平面図、第８図は第６実施例の平面図で
ある。 １０１……アクスルビーム、１０５……ナツク
ル、１０８……ラテラルロツド、１１１……アー
ム、１１２……タイロツド、１２０……コントロ
ールロツド、１２１……操向シリンダ機構、１２
３……ブツシユ、１２４……自在継手。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に配置されたアクスル部材と、同アク
   スル部材と車体との間に設けられ略車幅方向に配
   置された１本のラテラルアームとを有するリヤサ
   スペンシヨンを備え、さらに、後輪を回転支持す
   ると共に、同後輪を操舵可能とするよう上記アク
   スル部材の両端に回動可能に支持された左右のナ
   ツクルと、同左右のナツクルにそれぞれ突設され
   たアームと、これらアームの先端を互いに連結す
   るタイロツドと、同タイロツドに一端を連結され
   略車幅方向に配置されたコントロールロツドと、
   同コントロールロツドの他端に接続され同他端を
   車幅方向に変位駆動するよう設けられた操向シリ
   ンダ機構とを具備し、上記コントロールロツドの
   両端が、上記操向シリンダ機構の中立時において
   上記ラテラルアームの両端の車幅方向位置および
   上下方向位置にそれぞれ略一致するよう配置さ
   れ、上記コントロールロツドの他端の位置を上記
   ラテラルアームの車体側端部の位置に対応させた
   ことを特徴とする後輪操向装置。