JPH0225681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のリヤサスペンシヨンに関し、特
に、車体の横方向へ配置される２つのアームによ
り、後輪用のキヤリアを支持するリヤサスペンシ
ヨンに関する。

（従来技術） 並行アーム式リヤサスペンシヨンは車体の横方
向へ配置される２つのアームとこれらにより支持
されるキヤリアとを備える。各アームの車体およ
びキヤリアとの連結部に、振動や騒音防止のた
め、ゴムブツシユが使用されている。

特公昭58−48366号公報に開示された後輪懸架
装置は、２つのアームのキヤリア側の支持点間距
離を、車体側の支持点間距離より小にした、いわ
ゆる台形状の配置としている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記連結部が十分な剛性を備え、幾何学的な動
きをするだけであれば、駆動時または制動時に、
タイヤのトー角は変化しない。しかし実際には、
前記の通りゴムブツシユが連結部が介在されてい
るので、駆動時や制動時にゴムブツシユがたわ
み、トー角は駆動時にトーイン、制動時にトーア
ウトとなる。このようなトー変化のうち、制動時
のトーアウトは走行安定性の観点から好ましくな
いとされている。

前記公報に記載された後輪懸架装置によれば、
２つのアームの幾何学的配置によつて、制動時
に、タイヤをトーインにすることができ、制動時
の走行安定性が向上する。反面、この後輪懸架装
置では駆動時にトーアウトとなり、駆動時の走行
安定性の観点からは不利となつている。

本考案の目的は、駆動時および制動時のいずれ
においても、後輪をトーインにすることのできる
車両のリヤサスペンシヨンを提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る車両のリヤサスペンシヨンは、前
後方向へ伸びる水平軸線の回りを揺動可能かつ前
後方向へ変位可能に車体に連結され、車体の横方
向へ配置された第１のアームと、前後方向へ伸び
る水平軸線の回りを揺動可能に車体に連結され、
車体の横方向へ配置された第２のアームと、前記
第１および第２のアームに支持された、後輪を装
着するキヤリアと、前記第１および第２のアーム
から離れた車体の部位に揺動可能に支持された揺
動部材と、一端で前記第１のアームに、他端で前
記揺動部材に連結される第１のリンクと、一端で
前記第２のアームまたは前記キヤリアに、他端で
前記揺動部材に連結される第２のリンクとを含
み、前記第１および第２のリンクは、前向きおよ
び後向きの力が前記第２のリンクに働いたとき、
該第２のリンクの変位、前記揺動部材の揺動およ
び前記第１のリンクの変位によつて前記第１のア
ームを前後方向へ変位させ、前記後輪をトーイン
にするように前記揺動部材に連結されている。

第１および第２のリンクは、第１のアームと第
２のアームとの幾何学的な配置形体によつて、ま
た第１のアームが第２のアームより前方にあるか
後方にあるかによつて、異なる部位で揺動部材に
連結される。

（実施例） リヤサスペンシヨン１０はアーム１２と、アー
ム１４と、キヤリア１６とを含む。

アーム１２は車体１５に、前後方向へ伸びる水
平軸線の回りを揺動可能かつ前後方向へ変位可能
に連結されている。

図示の例では、軸１８が車体１５にその軸線を
前後方向に配置して取り付けられ、この軸１８に
スプラインを有するゴムブツシユ２０が接着され
ている。他方、アーム１２の端部に設けられたア
イ２２に、スプラインを有するゴムブツシユ２４
が接着されており、両スプラインを係合してアイ
２２が軸１８に装着されている。この結果、アー
ム１２は軸１８の回りを揺動可能かつ前後方向へ
変位可能である。アーム１２は車体１５の横方向
へ配置されている。

アーム１４は端部にアイ２６を有する。アーム
１４は、アイ２６に装着されたゴムブツシユ（図
示せず）を介して、車体１５に、前後方向へ伸び
る水平軸線２８の回りを揺動可能に連結されてい
る。アーム１４は、前記アーム１２の後方で車体
の横方向へ配置されている。図示の例では、アー
ム１４はアーム１２と平行である。

キヤリア１６はアーム１２に支持部３０を介し
て、またアーム１４に支持部３２を介してそれぞ
れ連結され、両アーム１２，１４によつて支持さ
れている。両支持部にはゴムブツシユ（図示せ
ず）が装着される。キヤリア１６は後輪３４を回
転可能に支える。

支持棒３６がアーム１２およびアーム１４から
離れた部位で車体１５に固定され、横方向へ配置
されている。揺動部材３８が支持棒３６に揺動可
能に取り付けられる。図示の例では、支持棒３６
はアーム１２の前方に位置し、揺動部材３８は第
２図に詳細に示すように、円筒状に形成され、ゴ
ムブツシユ４０を介在して支持棒３６の回りに配
置されている。ゴムブツシユ４０は支持棒３６と
揺動部材３８とに接着されている。

リンク４２は一端でアーム１２に、他端で揺動
部材３８にそれぞれボールジヨイント４４を介し
て連結されている。他方、リンク４６は一端でキ
ヤリア１６に、他端で揺動部材３８にそれぞれボ
ールジヨイント４５を介して連結されている。

図示の例では、Ａ方向が前方であつて、車両が
走行を開始すると、後輪３４からリンク４６へ前
向きの力が働き、走行している車両が制動する
と、後輪３４からリンク４６へ後向きの力が働
く。そこで、リンク４２と揺動部材３８との連結
部であるボールジヨイント４４と、リンク４６と
揺動部材３８との連結部であるボールジヨイント
４５とは、第２図に示すように、ボールジヨイン
ト４４が揺動部材３８の上側となり、ボールジヨ
イント４５が揺動部材３８の下側となる、いわゆ
る反対側配置となるように、それぞれ揺動部材３
８に取り付けられている。

（実施例の作用） 車両が走行を開始すると、駆動力が後輪３４か
らリンク４６に前向きの力として伝わり、揺動部
材３８はこの力によつて、ゴムブツシユ４０の剛
性に見合つた分だけ、支持棒３６の回りを第２図
において反時計方向へ回転される。揺動部材３８
が回転すると、リンク４２は後方へ押し出され、
アーム１２を軸１８に沿つて後方へ変位させる。
この変位により、アーム１２のキヤリア１６への
支持部３０が第１図の仮想線で示すように、車体
の横方向の内方へ変位し、後輪３４はトーインと
なる。

走行している車両が制動すると、制動力が後輪
３４からリンク４６に後向きの力として伝わり、
揺動部材３８は支持棒３６の回りを時計方向へ回
転される。揺動部材３８が回転すると、リンク４
２は前方へ引き出され、アーム１２を軸１８に沿
つて前方へ変位させる。この変位により、アーム
１２のキヤリア１６への支持部３０が車体の横方
向の内方へ向けて変位し、後輪３４はトーインと
なる。

（別の例） アーム１２とアーム１４とが平行な配置であ
り、かつ揺動部材３８がアーム１２の後方に位置
するとき、すなわちＢ方向が車両の前方となると
き、アーム１２の車体との連結部は移動不可にす
ると共にアーム１４の車体１５との連結部を前後
方向へ移動可能に構成し、リンク４２をアーム１
４にボールジヨイントを介して連結することがで
きる。この場合、揺動部材３８と各ボールジヨイ
ント４４，４５との位置関係は第２図に示した、
反対側配置でよく、また両ボールジヨイントを揺
動部材３８の上側にまたは下側に配置する、いわ
ゆる同側配置とすることもできる。

アーム１２，１４の配置が、いわゆる台形配置
であり、かつ揺動部材３８がアーム１２の前方に
位置するとき、アーム１２の車体との連結部は移
動不可にすると共にアーム１４の車体１５との連
結部を前後方向へ移動可能に構成し、リンク４２
をアーム１４にボールジヨイントを介して連結す
ることができる。この場合、揺動部材３８と各ボ
ールジヨイント４４，４５との位置関係は反対側
配置とする。

前記以外の組合せも可能である。

また、リンク４６は、キヤリア１６の外、前後
に移動しないアーム、図示の例では、アーム１４
に連結することもできる。

（考案の効果） 本考案によれば、２つのアームのうちの１つを
車体に、前後方向へ移動可能かつ水平軸線の回り
を揺動可能に連結し、このアームを、駆動力や制
動力が働いたとき、２つのリンクと揺動部材との
作用で強制的に変位させ、後輪を積極的にトーイ
ンとするので、駆動時および制動時に走行安定性
を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリヤサスペンシヨンの平
面図で、右側のものを示し、第２図は第１図の矢
印２の方向から見た側面図である。 １０：リヤサスペンシヨン、１２，１４：アー
ム、１６：キヤリア、１８：軸、２０，２４，４
０：ゴムブツシユ、３８：揺動部材、４２，４
６：リンク、４４，４５：ボールジヨイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後方向へ伸びる水平軸線の回りを揺動可能か
   つ前後方向へ変位可能に車体に連結され、車体の
   横方向へ配置された第１のアームと、前後方向へ
   伸びる水平軸線の回りを揺動可能に車体に連結さ
   れ、車体の横方向へ配置された第２のアームと、
   前記第１および第２のアームに支持された、後輪
   を装着するキヤリアと、前記第１および第２のア
   ームから離れた車体の部位に揺動可能に支持され
   た揺動部材と、一端に前記第１のアームに、他端
   で前記揺動部材に連結される第１のリンクと、一
   端で前記第２のアームまたは前記キヤリアに、他
   端で前記揺動部材に連結される第２のリンクとを
   含み、前記第１および第２のリンクは、前向きお
   よび後向きの力が前記第２のリンクに働いたと
   き、該第２のリンクの変位、前記揺動部材の揺動
   および前記第１のリンクの変位によつて前記第１
   のアームを前後方向へ変位させ、前記後輪をトー
   インにするように前記揺動部材に連結された、車
   両のリヤサスペンシヨン。