JPH0219633A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPH0219633A JPH0219633A JP63168171A JP16817188A JPH0219633A JP H0219633 A JPH0219633 A JP H0219633A JP 63168171 A JP63168171 A JP 63168171A JP 16817188 A JP16817188 A JP 16817188A JP H0219633 A JPH0219633 A JP H0219633A
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- ignition timing
- fuel cut
- engine
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- fuel
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エンジンの減速運転において、遅延時間を伴
う燃料カット時の点火時期を制御するエンジンの点火時
期制御装置に関する。
う燃料カット時の点火時期を制御するエンジンの点火時
期制御装置に関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする課題］従来、自
動車などの車輌においてはフィードバック制御により空
燃比及び点火時期を制御し排気ガスの浄化を計っている
。この車輌の減速運転時には、省燃費及び触媒保護のた
め、燃料の供給をカット覆るようにしている。この燃料
力・ットを急激に行うと、エンジントルクが正から転じ
て路面側から逆に１ヘルクを受は負のトルクとなり、ト
ルクの急激な変動を生じる。このトルク変動により、車
体が減速時に間歇的に振動したり、あるいはエンジン回
転数の急激な低下によりエンジンストールを起こす恐れ
があった。
動車などの車輌においてはフィードバック制御により空
燃比及び点火時期を制御し排気ガスの浄化を計っている
。この車輌の減速運転時には、省燃費及び触媒保護のた
め、燃料の供給をカット覆るようにしている。この燃料
力・ットを急激に行うと、エンジントルクが正から転じ
て路面側から逆に１ヘルクを受は負のトルクとなり、ト
ルクの急激な変動を生じる。このトルク変動により、車
体が減速時に間歇的に振動したり、あるいはエンジン回
転数の急激な低下によりエンジンストールを起こす恐れ
があった。
このようなエンジン減速時の燃料カットによる車体の振
動あるいはエンジンストールを防止するため、燃料カッ
トに遅延時間を設ける技術が、例えば、特開昭５８−１
７０８３０号公報などに開示されている。この従来技術
は、回転センサ及び絞り弁開度センサの出力に基づいて
減速運転を検出し、これら両センサの出力信号に従って
、燃料遮断開始時期をコントローラ等゛Ｃ演惇、制御“
りるものである。しかしながら、減速時、燃料がカット
されるまでの遅延時間中、点火時期＆３Ｌ燃料／Ｊット
以前のままであるため、空燃比の変化あるいは吸気負圧
の上昇による着火遅れなどにより、不完全燃焼が発生し
未燃焼ガスの排出による排気ガス浄化性が悪化するとい
う問題があった。
動あるいはエンジンストールを防止するため、燃料カッ
トに遅延時間を設ける技術が、例えば、特開昭５８−１
７０８３０号公報などに開示されている。この従来技術
は、回転センサ及び絞り弁開度センサの出力に基づいて
減速運転を検出し、これら両センサの出力信号に従って
、燃料遮断開始時期をコントローラ等゛Ｃ演惇、制御“
りるものである。しかしながら、減速時、燃料がカット
されるまでの遅延時間中、点火時期＆３Ｌ燃料／Ｊット
以前のままであるため、空燃比の変化あるいは吸気負圧
の上昇による着火遅れなどにより、不完全燃焼が発生し
未燃焼ガスの排出による排気ガス浄化性が悪化するとい
う問題があった。
［発明の目的］
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン
の減速運転時における燃料カットの遅延時間中の点火時
期を制御し、未燃焼ガスの排出を防止し排気ガスの清浄
化が達成できると共に、エンジントルクの急激な変動を
押え、減速時の車体振動を防止することのできるエンジ
ンの点火時期制御装置を提供することを目的としている
。
の減速運転時における燃料カットの遅延時間中の点火時
期を制御し、未燃焼ガスの排出を防止し排気ガスの清浄
化が達成できると共に、エンジントルクの急激な変動を
押え、減速時の車体振動を防止することのできるエンジ
ンの点火時期制御装置を提供することを目的としている
。
［ＸｌＩ！題を解決するための手段及び作用１本発明に
よるエンジンの点火時期制御装置は、減速運転時の燃料
カットの際、こ・の燃料カットの遅延時間を設定する遅
延時間設定手段を有するエンジンの制御手段に、点火時
期補正量を記憶する点火時期補正皐記憶手段と、上記遅
延時間中の点火時期補正量を、エンジン回転数に応じて
上記点火時期補正ら１記憶手段から検索Ｊる点火時期補
正量検索手段と、上記点火時期補正量検索手段で検索さ
れた上記点火時期補正けに基づき、上記遅延時間中の点
火時期を演算補正する点火時期演算手段とを設けたもの
であり、減速運転時に行われる燃料カットに遅延時間が
設けられ、この遅延時間中、上記点火時期補正量検索手
段により上記点火時期補正量記憶手段から点火時期補正
量がエンジン回転数に応じて検索されて上記点火時期演
算手段で遅延時間中の点火時期が演算補正される。
よるエンジンの点火時期制御装置は、減速運転時の燃料
カットの際、こ・の燃料カットの遅延時間を設定する遅
延時間設定手段を有するエンジンの制御手段に、点火時
期補正量を記憶する点火時期補正皐記憶手段と、上記遅
延時間中の点火時期補正量を、エンジン回転数に応じて
上記点火時期補正ら１記憶手段から検索Ｊる点火時期補
正量検索手段と、上記点火時期補正量検索手段で検索さ
れた上記点火時期補正けに基づき、上記遅延時間中の点
火時期を演算補正する点火時期演算手段とを設けたもの
であり、減速運転時に行われる燃料カットに遅延時間が
設けられ、この遅延時間中、上記点火時期補正量検索手
段により上記点火時期補正量記憶手段から点火時期補正
量がエンジン回転数に応じて検索されて上記点火時期演
算手段で遅延時間中の点火時期が演算補正される。
［実施例Ｊ
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジン制御
系の概略図、第２図は電子制御系のブロック図、第３図
は制御手段のブロック図、第４図はｔ、ｉｌ １０手順
を示すフローチャート、第５図はタイミングヂャートで
ある。
系の概略図、第２図は電子制御系のブロック図、第３図
は制御手段のブロック図、第４図はｔ、ｉｌ １０手順
を示すフローチャート、第５図はタイミングヂャートで
ある。
図中の符号１はエンジン本体であり、このエンジン本体
１のクランクシャフト１ａ・に軸谷されたクランクロー
タ２に、クランク角センリ３が対設され、また、ウォー
タジ１／ケットに水温センサ４が臨まされている。
１のクランクシャフト１ａ・に軸谷されたクランクロー
タ２に、クランク角センリ３が対設され、また、ウォー
タジ１／ケットに水温センサ４が臨まされている。
さらに、上記エンジン本体１の吸気ボート１ｂにインジ
ェクタ５が臨まされ、また、Ｃの吸気ボート１ｂに連通
ずる吸気通路６の中途にスロットルバルブ７が介装され
、その直下流側に■アチトンバ６ａが形成されている。
ェクタ５が臨まされ、また、Ｃの吸気ボート１ｂに連通
ずる吸気通路６の中途にスロットルバルブ７が介装され
、その直下流側に■アチトンバ６ａが形成されている。
さらに、上記スロットルバルブ７にスロットルポジショ
ンセン）す８及びアイドルスイッチ８ａが連設されてい
る。なお、上記アイドルスイッチ８ａはス［」ットルバ
ルブ７が全閉のときＯＮＬ、、それ以外のときにはＯＦ
Ｆする。また、上記吸気通路６の上流側に、エアフロー
メータ９が介装されている。
ンセン）す８及びアイドルスイッチ８ａが連設されてい
る。なお、上記アイドルスイッチ８ａはス［」ットルバ
ルブ７が全閉のときＯＮＬ、、それ以外のときにはＯＦ
Ｆする。また、上記吸気通路６の上流側に、エアフロー
メータ９が介装されている。
一方、上記エンジン本体１の排気通路１０に、０２セン
サ１１が臨まされている。なお、符号１２は触媒＝１ン
バータである。
サ１１が臨まされている。なお、符号１２は触媒＝１ン
バータである。
また、符号１３は制御手段で、この制御手段１３の入力
側に、エアフロ−メータ９、スロットルポジションセン
サ８、アイドルスイッチ８ａ、水ｍｔ？ンサ４、回転数
センサ−３、ｏ２センサ１１、中速セン＋ｊ３１の各４
１〜号が入力され、これらのイム号に基づいて、出力側
に接続されている°上記インジェクタ５を駆動し空燃比
制御を行い、また、点火プラグ１４にディストリビュー
タ１５を介して接続する点火］イル１６からなる点火手
段に苅りる通電タイミング及び通電時間を制御し点火時
期制御を行う。
側に、エアフロ−メータ９、スロットルポジションセン
サ８、アイドルスイッチ８ａ、水ｍｔ？ンサ４、回転数
センサ−３、ｏ２センサ１１、中速セン＋ｊ３１の各４
１〜号が入力され、これらのイム号に基づいて、出力側
に接続されている°上記インジェクタ５を駆動し空燃比
制御を行い、また、点火プラグ１４にディストリビュー
タ１５を介して接続する点火］イル１６からなる点火手
段に苅りる通電タイミング及び通電時間を制御し点火時
期制御を行う。
（電子制御系の機能構成）
上記制御手段１３は、入力インターフェイス１７、出力
インターフェイス１８と、パスライン１９を介して互い
に接続するＣＰｔＪ （中央処理装置）２０、ＲＯＭ２
１、ＲＡＭ２２とから構成されている。本発明に係わる
減速時の点火時期制御に関すれば、上記入ツノインター
フェイス１７がらアイドルスイッチ８、水温センサ４、
クランク角ゼンサ３、車速センサ３１の各信号を取込み
、これらのデータに基づいて、１ｌｊＩ算、処理を行う
。
インターフェイス１８と、パスライン１９を介して互い
に接続するＣＰｔＪ （中央処理装置）２０、ＲＯＭ２
１、ＲＡＭ２２とから構成されている。本発明に係わる
減速時の点火時期制御に関すれば、上記入ツノインター
フェイス１７がらアイドルスイッチ８、水温センサ４、
クランク角ゼンサ３、車速センサ３１の各信号を取込み
、これらのデータに基づいて、１ｌｊＩ算、処理を行う
。
上記ＲＯＭ２１には、制御用固定データと、制御プログ
ラムが記憶されており、また１、上記ＲＡＭ２２では、
データ処理した後の上記各ヒンサの出力信号を所定アド
レスに一時格納する。上記ＣＰＵ２０では上記ＲＯＭ２
１に記憶されているプログラムに従い、上記ＲＡＭ２２
に格納されている各種データから点火時期を算出し、ま
たΦ両の減速状態を検知して燃料カットの遅延時間を算
出し、点火信号及び燃料カット信号を上記出力インター
フェイス１５を介して点火駆動手段２３ａ、インジェク
タ駆動手段２３に出′ｈ′する。上記インジェクタ駆動
手段２３には各気筒に配設されたインジェクタ５が接続
され、また、点火駆動手段２３ａには、点火コイル１６
の一次巻線側が接続されている。
ラムが記憶されており、また１、上記ＲＡＭ２２では、
データ処理した後の上記各ヒンサの出力信号を所定アド
レスに一時格納する。上記ＣＰＵ２０では上記ＲＯＭ２
１に記憶されているプログラムに従い、上記ＲＡＭ２２
に格納されている各種データから点火時期を算出し、ま
たΦ両の減速状態を検知して燃料カットの遅延時間を算
出し、点火信号及び燃料カット信号を上記出力インター
フェイス１５を介して点火駆動手段２３ａ、インジェク
タ駆動手段２３に出′ｈ′する。上記インジェクタ駆動
手段２３には各気筒に配設されたインジェクタ５が接続
され、また、点火駆動手段２３ａには、点火コイル１６
の一次巻線側が接続されている。
（機能構成）
上記制御手段１３は、エンジン回転数算出手段４０、基
本燃料噴射＆３ Ｋ山手段４１、空燃比補正係数算出手
段４２、空燃比フィードバック補正係数設定手段４３、
燃料カット補正値設定手段４４、燃料噴射畠算出手段４
５、点火時１ｌｌｌ演ｎ部１３ａ、燃料カット判定部１
３ｂ、駆動手段２３ａ、２３から構成されている。
本燃料噴射＆３ Ｋ山手段４１、空燃比補正係数算出手
段４２、空燃比フィードバック補正係数設定手段４３、
燃料カット補正値設定手段４４、燃料噴射畠算出手段４
５、点火時１ｌｌｌ演ｎ部１３ａ、燃料カット判定部１
３ｂ、駆動手段２３ａ、２３から構成されている。
上記エンジン回転数篩用手段４０は、クランク角しンナ
３の出力信号からエンジン回転数ＮｆｆＤ出する。
３の出力信号からエンジン回転数ＮｆｆＤ出する。
上記基本燃料噴射吊綽出手段４１では、上記エンジン回
転数算出手段４０にて口出したエンジン回転数Ｎと１ア
フロ−メータ９の出力信号に基づく吸入空気量Ｑとから
基本燃料噴射９． Ｔｐを算出する。すなわち、基本燃
料噴ｇ）ｌ量Ｔｐは、Ｔｐ＝に−（Ｋ：定数） で求められる。
転数算出手段４０にて口出したエンジン回転数Ｎと１ア
フロ−メータ９の出力信号に基づく吸入空気量Ｑとから
基本燃料噴射９． Ｔｐを算出する。すなわち、基本燃
料噴ｇ）ｌ量Ｔｐは、Ｔｐ＝に−（Ｋ：定数） で求められる。
また、上記空燃比補正係数ｎ山手段４２では、アイドル
スイッチＢａ１冷ｕ１水温センサ４、スロットルポジシ
ョンセン→ノ８の出力信号からアイドル後地回補正、ス
ロットル全開増量補正、水温補正、加減速補正に係る空
燃比補正係数Ｃ０ＦＦを算出する。
スイッチＢａ１冷ｕ１水温センサ４、スロットルポジシ
ョンセン→ノ８の出力信号からアイドル後地回補正、ス
ロットル全開増量補正、水温補正、加減速補正に係る空
燃比補正係数Ｃ０ＦＦを算出する。
空燃比フィードバック補正係数設定手段４３では、０２
センサ１１の出力波形からフィードバッグ補正係数ＫＦ
Ｂを設定する。
センサ１１の出力波形からフィードバッグ補正係数ＫＦ
Ｂを設定する。
一方、上記燃料カット補正値設定手段４４では、後で詳
述する燃料カット判定部１３ａにおｔノる遅延時間設定
手段５５の出力に基づき、燃料カット条件が満足され、
遅延時間が経過したとき、燃料カット補正ＩｔＪＫ Ｆ
ＣをＫ ＦＣ＝ Ｑに設定し、それ以外のときにはＫＦ
Ｃ＝１に設定する。
述する燃料カット判定部１３ａにおｔノる遅延時間設定
手段５５の出力に基づき、燃料カット条件が満足され、
遅延時間が経過したとき、燃料カット補正ＩｔＪＫ Ｆ
ＣをＫ ＦＣ＝ Ｑに設定し、それ以外のときにはＫＦ
Ｃ＝１に設定する。
燃料噴射ｆｆ１ｆ！出手段４５では、上記基本燃料噴射
１ｑ出手段４１で算出した基本燃料噴ｒ）Ｊ！ｕＴｐを
、空燃比補正係数算出手段４２で算出した空燃比補正係
数Ｃ０ＦＦ、空燃比フィードバック補正係数設定手段４
３で設定した空燃比フィードバック補正係数Ｋ ＦＢｌ
および、燃料カット補正値設定手段４４で設定した燃料
カット補正値ＫＦＣにて補正し、燃料噴射ｆｆ１Ｔ＋を
算出する。すなわら、この燃料噴射量Ｔｉは、 Ｔｉ ＝Ｔｐ ｘＣＯＥＦｘＫＦＢｘＫＦＣ−（１）で
求めることが一〇きる。
１ｑ出手段４１で算出した基本燃料噴ｒ）Ｊ！ｕＴｐを
、空燃比補正係数算出手段４２で算出した空燃比補正係
数Ｃ０ＦＦ、空燃比フィードバック補正係数設定手段４
３で設定した空燃比フィードバック補正係数Ｋ ＦＢｌ
および、燃料カット補正値設定手段４４で設定した燃料
カット補正値ＫＦＣにて補正し、燃料噴射ｆｆ１Ｔ＋を
算出する。すなわら、この燃料噴射量Ｔｉは、 Ｔｉ ＝Ｔｐ ｘＣＯＥＦｘＫＦＢｘＫＦＣ−（１）で
求めることが一〇きる。
そして、この燃料噴射Ｍ１）山手段４５で口出した燃料
噴ＤＡ Ｆ＆ ’ｒ ｉがインジェクタ駆動手段２３を
介してインジェクタ５へ出力される。
噴ＤＡ Ｆ＆ ’ｒ ｉがインジェクタ駆動手段２３を
介してインジェクタ５へ出力される。
（減速時点火時期制御系の機能構成）
上記制御手段には上述のように、燃料カット判定部１３
ａと点火時期演算部１３ｂとが設けられており、上記燃
料カット判定部１３ａは、減速判定手段５１、車速判定
手段５２、燃料カット回転数検索手段５３、燃料カット
回転数記憶手段５４、遅延時間設定手段５５から構成さ
れており、また、点火時期演算部１３ｂは、基本点火時
期品出手段５６、点火時期補正ｍ検索手段５７、点火時
期補正量記憶手段５８、点火時期演算手段５９から構成
されている。
ａと点火時期演算部１３ｂとが設けられており、上記燃
料カット判定部１３ａは、減速判定手段５１、車速判定
手段５２、燃料カット回転数検索手段５３、燃料カット
回転数記憶手段５４、遅延時間設定手段５５から構成さ
れており、また、点火時期演算部１３ｂは、基本点火時
期品出手段５６、点火時期補正ｍ検索手段５７、点火時
期補正量記憶手段５８、点火時期演算手段５９から構成
されている。
上記減速判定手段５１は、アイドルスイッチ８ａのＯＮ
、ＯＦＦを検出してアイドルスイッチ８ａｔｆｉＯＦＦ
からＯＮに移行した減、速運転であるが否かを判定し、
車速判定手段５２へ出力する。
、ＯＦＦを検出してアイドルスイッチ８ａｔｆｉＯＦＦ
からＯＮに移行した減、速運転であるが否かを判定し、
車速判定手段５２へ出力する。
車速判定手段５２は、上記減速判定手段５１がらの出力
により、車速センサ３１からの車速デ−夕が設定車速以
上であるか判定し、減速運転であり、かつ、車速データ
が設定車速以上０時、燃料カット回転数検索手段５３へ
出力し、燃料カット回転数の検索を指示すると共に、遅
延時間設定手段５５、上記燃料カット補正値設定手段４
４に出力する。
により、車速センサ３１からの車速デ−夕が設定車速以
上であるか判定し、減速運転であり、かつ、車速データ
が設定車速以上０時、燃料カット回転数検索手段５３へ
出力し、燃料カット回転数の検索を指示すると共に、遅
延時間設定手段５５、上記燃料カット補正値設定手段４
４に出力する。
燃料カット回転数検索手段５３は、上記車速判定手段５
２からの出力により、上記水温センサ４からの冷却水温
に対応した燃料カット条件を満足する燃料カット回転数
を燃料カット回転数記憶手段５４から検索し、上記遅延
時間設定手段５５へ出力する。尚、上記燃料カット回転
数記憶手段５４は、具体的にはＲＯＭ２１の一部に設定
されるもので、冷却水温をパラメータとしたエンジン回
転数のマツプとして構成されており、実験により冷ＤＩ
水温をパラメータとして燃料カットを行っでも悪影響を
生じない必要最低限のエンジン回転数を求め、これを燃
料カット回転数として冷却水温をパラメータとしたマツ
プとしてあらかじめＲＯＭ２１の一部に格納しておくも
のである。
２からの出力により、上記水温センサ４からの冷却水温
に対応した燃料カット条件を満足する燃料カット回転数
を燃料カット回転数記憶手段５４から検索し、上記遅延
時間設定手段５５へ出力する。尚、上記燃料カット回転
数記憶手段５４は、具体的にはＲＯＭ２１の一部に設定
されるもので、冷却水温をパラメータとしたエンジン回
転数のマツプとして構成されており、実験により冷ＤＩ
水温をパラメータとして燃料カットを行っでも悪影響を
生じない必要最低限のエンジン回転数を求め、これを燃
料カット回転数として冷却水温をパラメータとしたマツ
プとしてあらかじめＲＯＭ２１の一部に格納しておくも
のである。
上記遅延時間設定手段５５は、上記車速判定手段５２か
らの出力を受けて、上記回転数算出手段４０からのエン
ジン回転数と上記燃料カット回転数検索手段５３からの
燃料カット回転数とを比較し、燃料カット条件を満足す
るか判定し、燃料カット条件が満足された場合、アイド
ルスイッチ８ａがＯＦＦからＯＮに移行してから燃料カ
ットを開始するまでの遅延時間を設定し、点火時期補正
Ｍ検索手段５７に出力すると共に、この遅延時間経過後
、なおも燃料カット条件が満足されている場合には、燃
料カット補正値設定手段４４へ燃料カット信号を出力り
る。
らの出力を受けて、上記回転数算出手段４０からのエン
ジン回転数と上記燃料カット回転数検索手段５３からの
燃料カット回転数とを比較し、燃料カット条件を満足す
るか判定し、燃料カット条件が満足された場合、アイド
ルスイッチ８ａがＯＦＦからＯＮに移行してから燃料カ
ットを開始するまでの遅延時間を設定し、点火時期補正
Ｍ検索手段５７に出力すると共に、この遅延時間経過後
、なおも燃料カット条件が満足されている場合には、燃
料カット補正値設定手段４４へ燃料カット信号を出力り
る。
したがって、燃料カット補正値設定手段４４は、上記遅
延時間経過後、燃料カット条件が不満足となるまで燃料
カット補正値ＫＦＣを［Ｃ＝Ｑに設定し、これにより、
この間、燃料噴０１１出手段４５で算出される燃料噴ｕ
Ｊ ＩｎＴ ｉは、前記（１）式によりＴ１−〇となり
、燃料カットが行われる（第５図（ａ）、（ｂ）参照）
。
延時間経過後、燃料カット条件が不満足となるまで燃料
カット補正値ＫＦＣを［Ｃ＝Ｑに設定し、これにより、
この間、燃料噴０１１出手段４５で算出される燃料噴ｕ
Ｊ ＩｎＴ ｉは、前記（１）式によりＴ１−〇となり
、燃料カットが行われる（第５図（ａ）、（ｂ）参照）
。
一方、基本点火時期算出手段５６は、上記エンジン回転
数算出手段４０にて算出したエンジン回転数Ｎと上記基
本燃料噴射は算出手段４１にて算出した基本燃料噴射量
によるエンジン負荷データとに基づいて、例えば、マツ
プ検索などにより基本点火時期を求め、点火時期演算手
段５９へ出力する。
数算出手段４０にて算出したエンジン回転数Ｎと上記基
本燃料噴射は算出手段４１にて算出した基本燃料噴射量
によるエンジン負荷データとに基づいて、例えば、マツ
プ検索などにより基本点火時期を求め、点火時期演算手
段５９へ出力する。
また、上記点火時期補正量検索手段５７は、上記遅延時
間設定手段５５からの出力により、そのときのエンジン
回転数Ｎに応じた燃料カットの遅延時間中の点火時期補
正量を、点火時期補正は記憶手段５８から検索し、点火
時期演算手段５９へ出力Ｊる。尚、上記点火時期補正ａ
記憶手段５８は、具体的には、ＲＯＭ２１の一部に設定
されるもので、エンジン回転数に対応したデープルとし
て構成されており、実験によりエンジン回転数をパラメ
ータとしてスロットルバルブ全閉における空燃比変化お
よび吸気負圧の上昇による着火遅れを考慮した最適点火
時期となる点火時期制御槍を求め、これをＲＯＭ２１に
テーブルとしてあらかじめ格納しておくものぐある。
間設定手段５５からの出力により、そのときのエンジン
回転数Ｎに応じた燃料カットの遅延時間中の点火時期補
正量を、点火時期補正は記憶手段５８から検索し、点火
時期演算手段５９へ出力Ｊる。尚、上記点火時期補正ａ
記憶手段５８は、具体的には、ＲＯＭ２１の一部に設定
されるもので、エンジン回転数に対応したデープルとし
て構成されており、実験によりエンジン回転数をパラメ
ータとしてスロットルバルブ全閉における空燃比変化お
よび吸気負圧の上昇による着火遅れを考慮した最適点火
時期となる点火時期制御槍を求め、これをＲＯＭ２１に
テーブルとしてあらかじめ格納しておくものぐある。
上記点火時期演算手段５９′ｃは、上記基本点火時期算
出手段５６からの基本点火時期に対し、上記クランク角
センサ３からのクランク角情報に１４づいて実際の点火
時期を演算りると共に、上記点火時期補正」検索手段５
７からの点火時期補正量を加えて点火駆動手段２３ａへ
出力し、点火コイル１６に点火信号を出ｈ する（タイ
ムチルート（Ｃ）参照）。
出手段５６からの基本点火時期に対し、上記クランク角
センサ３からのクランク角情報に１４づいて実際の点火
時期を演算りると共に、上記点火時期補正」検索手段５
７からの点火時期補正量を加えて点火駆動手段２３ａへ
出力し、点火コイル１６に点火信号を出ｈ する（タイ
ムチルート（Ｃ）参照）。
（減速時の点火時期制御）
次に、減速時の点火時期の制御手順を第４図の７０−チ
ｔ？−トに従って説明する。
ｔ？−トに従って説明する。
まず、ステップ１００で、減速判定手段５１にてアイド
ルスイッチ８ａの信号のＯＮ、ＯＦＦを調べる。上記ア
イドルスイッチ８ａがＯＦＦであれば通常運転であると
判定してステップ１０８へ進み、基本点火時期算出手段
５６にてエンジン回転数と基本燃料噴射量によるエンジ
ン負向とに基づいて基本点火時期ＭＡＤＶＳをマツプ検
索などにより求め、続いてステップ１０９にて、この基
本烈火時期ＭＡＤＶＳに対して点火峙期演口手段５９で
上記クランク角センサ３からのクランク角情報に基づい
て実際の点火時期ＡＤＶ８を偉出し通常の点火時期制御
を行う。一方、上記アイドルスイッチ８ａがＯＮである
時は、減速運転ぐあると判定してステップ１０１へ進む
。
ルスイッチ８ａの信号のＯＮ、ＯＦＦを調べる。上記ア
イドルスイッチ８ａがＯＦＦであれば通常運転であると
判定してステップ１０８へ進み、基本点火時期算出手段
５６にてエンジン回転数と基本燃料噴射量によるエンジ
ン負向とに基づいて基本点火時期ＭＡＤＶＳをマツプ検
索などにより求め、続いてステップ１０９にて、この基
本烈火時期ＭＡＤＶＳに対して点火峙期演口手段５９で
上記クランク角センサ３からのクランク角情報に基づい
て実際の点火時期ＡＤＶ８を偉出し通常の点火時期制御
を行う。一方、上記アイドルスイッチ８ａがＯＮである
時は、減速運転ぐあると判定してステップ１０１へ進む
。
ステップ１０１では、車速判定手段５２にて中速センサ
３１からの信号により現在の車速が設定車速く例えば、
５Ｋｍ／ｈ）以上であるか判定する。この設定中速以下
である時は、燃料カットを行わずステップ１０８，１０
９にて同様に通常の点火時期制御となる。設定中速以上
である時は、燃料カット条件を満足するか判定するため
、ステップ１０２へ進み、燃料カット回転数検索手段５
３にて水温センサ４からの冷ｆＪ］水温信号に基づき、
冷却水温に対応する燃料カット回転数ＮＦＣを燃料カッ
ト回転数記憶手段５４に設りられＩＣンツゾから検索す
る。
３１からの信号により現在の車速が設定車速く例えば、
５Ｋｍ／ｈ）以上であるか判定する。この設定中速以下
である時は、燃料カットを行わずステップ１０８，１０
９にて同様に通常の点火時期制御となる。設定中速以上
である時は、燃料カット条件を満足するか判定するため
、ステップ１０２へ進み、燃料カット回転数検索手段５
３にて水温センサ４からの冷ｆＪ］水温信号に基づき、
冷却水温に対応する燃料カット回転数ＮＦＣを燃料カッ
ト回転数記憶手段５４に設りられＩＣンツゾから検索す
る。
次に、ステップ１０３へ進みζ遅延時間設定手段５５で
、上記燃料カット回転数検索手段５３で検索された燃料
カット回転数ＮＦＣと回転数界山手段４０からの現在の
エンジン回転数Ｎとを比較し燃料カット条件を満足する
か判定する。現在のエンジン回転数Ｎが上記燃料カット
回転数ＮＦＣよりも小さい場合は、燃料カット条件が満
足されないと判断して、燃料カット補正値設定手段４４
への燃料カット信号が発生しないよう上記遅延時間設定
手段５５をリセットし、ステップ１０８，１０９で通常
の点火時期をね出する。なお、このとき、上記燃料カッ
ト補正値設定手段４４には遅延時間設定手段５５から燃
料カット信号が入力されないので、燃料カット補正値Ｋ
ＦＣがＫＦＣ＝１に設定され、これにより、燃料噴射１
’Ｘ出手段４５では前記（１） 式に： Ｍ ツキ、燃
ｆｉｌｌＡＱ＝Ｊ！ｉ）Ｔ ｉ ヲＴ ｉ ＝ Ｔ ｐ
ＸＣＯＥｒＸ ＫＦＢ （Ｔｐ： Ｌ＜本燃料噴射ｊｄ
、ｃＯＥＦ：空燃比補正係数、ＫＦＢ：空燃比フィード
バック補正係数）により求め、通常の空燃比制御を行う
。−方、現在のエンジン回転数Ｎが上記燃料カット回転
数ＮＦＣ以上である時は燃料カットと判断して、ステッ
プ１０４で、そのときのエンジン回転数Ｎに応じて燃料
カット開始までのｄ適時間Ｔｄｅｌａｙを設定し、ステ
ップ１０５へ進む。この遅延時間Ｔｄｅｌａｙはエンジ
ンの高回転域では知り、低回転域では長く設定される。
、上記燃料カット回転数検索手段５３で検索された燃料
カット回転数ＮＦＣと回転数界山手段４０からの現在の
エンジン回転数Ｎとを比較し燃料カット条件を満足する
か判定する。現在のエンジン回転数Ｎが上記燃料カット
回転数ＮＦＣよりも小さい場合は、燃料カット条件が満
足されないと判断して、燃料カット補正値設定手段４４
への燃料カット信号が発生しないよう上記遅延時間設定
手段５５をリセットし、ステップ１０８，１０９で通常
の点火時期をね出する。なお、このとき、上記燃料カッ
ト補正値設定手段４４には遅延時間設定手段５５から燃
料カット信号が入力されないので、燃料カット補正値Ｋ
ＦＣがＫＦＣ＝１に設定され、これにより、燃料噴射１
’Ｘ出手段４５では前記（１） 式に： Ｍ ツキ、燃
ｆｉｌｌＡＱ＝Ｊ！ｉ）Ｔ ｉ ヲＴ ｉ ＝ Ｔ ｐ
ＸＣＯＥｒＸ ＫＦＢ （Ｔｐ： Ｌ＜本燃料噴射ｊｄ
、ｃＯＥＦ：空燃比補正係数、ＫＦＢ：空燃比フィード
バック補正係数）により求め、通常の空燃比制御を行う
。−方、現在のエンジン回転数Ｎが上記燃料カット回転
数ＮＦＣ以上である時は燃料カットと判断して、ステッ
プ１０４で、そのときのエンジン回転数Ｎに応じて燃料
カット開始までのｄ適時間Ｔｄｅｌａｙを設定し、ステ
ップ１０５へ進む。この遅延時間Ｔｄｅｌａｙはエンジ
ンの高回転域では知り、低回転域では長く設定される。
尚、このη延時間Ｔｄｅｌａｙの経過後、な４３ ｂ燃
料カット条件が満足されている場合には、上記遅延時間
設定手段５５から燃料カット補正値設定手段４４へ燃料
カット信号が出力され、燃料カット条件が不満足となり
遅延時間設定手段５５からの燃料カット信号が停止され
るまでの間、燃料カッ］−補正値設定手段４４では燃料
カット補正値ＫＦＣをＫＦＣ＝０に設定し、これにより
、この間、燃料噴射１’出手段４５で紳出される燃料噴
射ｍＴｉは、前記（１）式にＪ：すＴｉ＝０となり、各
気筒に配設されたインジエクタ５の駆動が停止され、燃
料噴射が停止する（第５図（ａ）、（ｂ）参照）。
料カット条件が満足されている場合には、上記遅延時間
設定手段５５から燃料カット補正値設定手段４４へ燃料
カット信号が出力され、燃料カット条件が不満足となり
遅延時間設定手段５５からの燃料カット信号が停止され
るまでの間、燃料カッ］−補正値設定手段４４では燃料
カット補正値ＫＦＣをＫＦＣ＝０に設定し、これにより
、この間、燃料噴射１’出手段４５で紳出される燃料噴
射ｍＴｉは、前記（１）式にＪ：すＴｉ＝０となり、各
気筒に配設されたインジエクタ５の駆動が停止され、燃
料噴射が停止する（第５図（ａ）、（ｂ）参照）。
ステップ１０５では、点火時期補正量検索手段５７にて
エンジン回転数Ｎを読込み、ステップ１０６で、点火時
期補正量記憶手段５８に設けられたエンジン回転数に対
応したテーブルから点火時期補正ｆｆ１ｃＵＴＤＥＧを
検索し、上記点火時期演算手段５９に出力する。この点
火時期補正量ＣＵＴＤＥＧは、前述のようにス【」ット
ルバルブ全開時にお４Ｊる空燃比変化および吸気負圧の
上界によるむ火ｄれを考慮した最適点火時期となるよう
エンジン回転数に応じた最適な進角聞あるいは遅角聞と
して上記点火時期補正量記憶手段５８に記憶されており
、燃料カットの遅延時間Ｔ ｄｅｌａｙ経過中の点火時
期を補正する。
エンジン回転数Ｎを読込み、ステップ１０６で、点火時
期補正量記憶手段５８に設けられたエンジン回転数に対
応したテーブルから点火時期補正ｆｆ１ｃＵＴＤＥＧを
検索し、上記点火時期演算手段５９に出力する。この点
火時期補正量ＣＵＴＤＥＧは、前述のようにス【」ット
ルバルブ全開時にお４Ｊる空燃比変化および吸気負圧の
上界によるむ火ｄれを考慮した最適点火時期となるよう
エンジン回転数に応じた最適な進角聞あるいは遅角聞と
して上記点火時期補正量記憶手段５８に記憶されており
、燃料カットの遅延時間Ｔ ｄｅｌａｙ経過中の点火時
期を補正する。
次に、ステップ１０７で、上記点火時期演算手段５９で
算出される点火時期ＡＤＶＳに対し上記点火時期補正ｆ
ｆ１ｃＬＪＴＤＥＧの補正を加え、この補正された点火
時期に基づき、点火駆動手段２３ａを介して点火コイル
１６へ点火信号を出力し、点火コイル１６の一次巻線が
遮断され、ディストリビュータ１５により所定の気筒の
点火プラグ５を点火する。
算出される点火時期ＡＤＶＳに対し上記点火時期補正ｆ
ｆ１ｃＬＪＴＤＥＧの補正を加え、この補正された点火
時期に基づき、点火駆動手段２３ａを介して点火コイル
１６へ点火信号を出力し、点火コイル１６の一次巻線が
遮断され、ディストリビュータ１５により所定の気筒の
点火プラグ５を点火する。
以上の制御手順に従って、減速時燃料カットが実行され
る際に、燃料カット開始までの遅延時間Ｔｄｅｌａｙが
設定され、且つこの遅延時間ＴｄｅｌａＶ経過中、上述
のように空燃比の変化および吸気負圧の上Ｒによる着火
遅れに伴う点火時期補正ト１により点火時期が補正され
て制御されるため、燃料カットに伴うエンジンのトルク
変動が押えられると共に安定した燃焼が維持される。
る際に、燃料カット開始までの遅延時間Ｔｄｅｌａｙが
設定され、且つこの遅延時間ＴｄｅｌａＶ経過中、上述
のように空燃比の変化および吸気負圧の上Ｒによる着火
遅れに伴う点火時期補正ト１により点火時期が補正され
て制御されるため、燃料カットに伴うエンジンのトルク
変動が押えられると共に安定した燃焼が維持される。
尚、上記燃料カットの遅延時間Ｔ ｄｅｌａｙ杼過中、
上記アイドルスイッチ８ａがＯＦＦになると、上記遅延
時間設定手段５５がリセットされ、直ちに通常の点火時
期制御および通常の空燃比制御へ移行する。
上記アイドルスイッチ８ａがＯＦＦになると、上記遅延
時間設定手段５５がリセットされ、直ちに通常の点火時
期制御および通常の空燃比制御へ移行する。
また、本実ｍ例では、基本点火時期を求める際にエンジ
ン負荷データとして基本燃料噴射量を用いるようにして
いるが、基本燃料噴射量に代え、スロットルポジション
センザ、吸入管圧力ピンサ等の出力信号を用いるように
してもよい。
ン負荷データとして基本燃料噴射量を用いるようにして
いるが、基本燃料噴射量に代え、スロットルポジション
センザ、吸入管圧力ピンサ等の出力信号を用いるように
してもよい。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、減速運転時の燃料
カットに遅延時間が設けられ、この遅延時間中において
常に最適な点火時期に制御されるため、急激な燃料カッ
トに伴う減速時のエンジントルク変動による車体振動が
防止されると共に、空燃比の変化による不完全燃焼が防
止され、減速運転の排気ガス清浄性の悪化が防止される
など優れた効果を奏する。
カットに遅延時間が設けられ、この遅延時間中において
常に最適な点火時期に制御されるため、急激な燃料カッ
トに伴う減速時のエンジントルク変動による車体振動が
防止されると共に、空燃比の変化による不完全燃焼が防
止され、減速運転の排気ガス清浄性の悪化が防止される
など優れた効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジン制御
系の概略図、第２図は電子制御系のブロック図、第３図
は制御手段の機能ブロック図、第４図は制御手順を示す
フローチせ一ト、第５図はタイムチャートである。 １・・・エンジン本体、 １３・・・制御手段、 ５５・・・遅延時間設定手段、 ５７・・・点火時期補正量検索手段、 ５８・・・点火時期補１１Ｔａ記憶手段、５９・・・点
火時期演専手段、 Ｔ ｄｅｌａｙ −ｉ！！延時間、ＣＵ Ｔ Ｄ Ｅ
Ｃ・・・点火時期補正量、Ｎ・・・エンジン回転数
系の概略図、第２図は電子制御系のブロック図、第３図
は制御手段の機能ブロック図、第４図は制御手順を示す
フローチせ一ト、第５図はタイムチャートである。 １・・・エンジン本体、 １３・・・制御手段、 ５５・・・遅延時間設定手段、 ５７・・・点火時期補正量検索手段、 ５８・・・点火時期補１１Ｔａ記憶手段、５９・・・点
火時期演専手段、 Ｔ ｄｅｌａｙ −ｉ！！延時間、ＣＵ Ｔ Ｄ Ｅ
Ｃ・・・点火時期補正量、Ｎ・・・エンジン回転数
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 減速運転時の燃料カットの際、この燃料カットの遅延時
間を設定する遅延時間設定手段を有するエンジンの制御
手段に、 点火時期補正量を記憶する点火時期補正量記憶手段と、 上記遅延時間中の点火時期補正量を、エンジン回転数に
応じて上記点火時期補正量記憶手段から検索する点火時
期補正量検索手段と、 上記点火時期補正量検索手段で検索された上記点火時期
補正量に基づき、上記遅延時間中の点火時期を演算補正
する点火時期演算手段とを設けたことを特徴とするエン
ジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63168171A JPH0219633A (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | エンジンの点火時期制御装置 |
| US07/372,656 US5016181A (en) | 1988-07-05 | 1989-06-28 | Method and system for an engine ignition timing control |
| GB8914811A GB2221497A (en) | 1988-07-05 | 1989-06-28 | Control of i.c. engine ignition timing during fuel injection cut-off |
| DE3922124A DE3922124A1 (de) | 1988-07-05 | 1989-07-05 | Zuendzeitpunktregelverfahren und -einrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63168171A JPH0219633A (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0219633A true JPH0219633A (ja) | 1990-01-23 |
Family
ID=15863118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63168171A Pending JPH0219633A (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016181A (ja) |
| JP (1) | JPH0219633A (ja) |
| DE (1) | DE3922124A1 (ja) |
| GB (1) | GB2221497A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472934A (en) * | 1993-07-30 | 1995-12-05 | Agency Of Industrial Science & Technology | Anisotropic superconducting device and fluxon device |
| JP2014105636A (ja) * | 2012-11-28 | 2014-06-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014173535A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置及び内燃機関の制御方法 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03182670A (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-08 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
| DE19731102C2 (de) * | 1997-07-19 | 2003-02-06 | Bosch Gmbh Robert | System zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| US6405587B1 (en) * | 2000-05-08 | 2002-06-18 | General Motors Corporation | System and method of controlling the coastdown of a vehicle |
| US7072757B2 (en) * | 2001-10-29 | 2006-07-04 | Caterpillar Inc. | Fuel control system |
| KR100832293B1 (ko) * | 2002-03-20 | 2008-05-26 | 엘지디스플레이 주식회사 | 액정 패널의 연마대 및 이를 이용한 연마장치 |
| FR2907510A3 (fr) * | 2006-10-24 | 2008-04-25 | Renault Sas | Procede de traitement des nox d'un moteur a combustion interne |
| US7991540B2 (en) * | 2008-10-15 | 2011-08-02 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle speed dependant calibration trim or user-selectable calbratable trim for improved fuel economy |
| US9127603B2 (en) * | 2011-09-22 | 2015-09-08 | Ronald W. Knoebel | Deceleration fuel cutoff control systems and methods |
| JP7123093B2 (ja) * | 2020-07-03 | 2022-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2738886C2 (de) * | 1977-08-29 | 1992-10-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zur Steuerung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung beim Beginn, im und nach dem Schubbetrieb |
| JPS5546057A (en) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | Hitachi Ltd | Electronic engine controller |
| JPS55109738A (en) * | 1979-02-16 | 1980-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | Control device for stopping fuel supply |
| JPS5638542A (en) * | 1979-09-05 | 1981-04-13 | Hitachi Ltd | Controlling method for engine |
| JPS59704B2 (ja) * | 1979-09-28 | 1984-01-07 | 日産自動車株式会社 | 点火時期制御装置 |
| JPS5668801A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-09 | Hitachi Ltd | Engine control unit |
| JPS6053185B2 (ja) * | 1980-02-15 | 1985-11-25 | 日産自動車株式会社 | 点火時期制御方法 |
| JPS58162735A (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS5932635A (ja) * | 1982-08-18 | 1984-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 |
| JPS59183044A (ja) * | 1983-04-04 | 1984-10-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPH0635844B2 (ja) * | 1983-06-15 | 1994-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS61112765A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-05-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用エンジンの空燃比制御方式 |
| US4625690A (en) * | 1984-08-03 | 1986-12-02 | Nissan Motor Company, Limited | System for controlling an engine and method therefor |
-
1988
- 1988-07-05 JP JP63168171A patent/JPH0219633A/ja active Pending
-
1989
- 1989-06-28 US US07/372,656 patent/US5016181A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-28 GB GB8914811A patent/GB2221497A/en not_active Withdrawn
- 1989-07-05 DE DE3922124A patent/DE3922124A1/de not_active Ceased
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472934A (en) * | 1993-07-30 | 1995-12-05 | Agency Of Industrial Science & Technology | Anisotropic superconducting device and fluxon device |
| JP2014105636A (ja) * | 2012-11-28 | 2014-06-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014173535A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置及び内燃機関の制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5016181A (en) | 1991-05-14 |
| GB2221497A (en) | 1990-02-07 |
| GB8914811D0 (en) | 1989-08-16 |
| DE3922124A1 (de) | 1990-01-11 |
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