JPH02140458A - 内燃エンジン用噴射装置 - Google Patents
内燃エンジン用噴射装置Info
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- JPH02140458A JPH02140458A JP1222753A JP22275389A JPH02140458A JP H02140458 A JPH02140458 A JP H02140458A JP 1222753 A JP1222753 A JP 1222753A JP 22275389 A JP22275389 A JP 22275389A JP H02140458 A JPH02140458 A JP H02140458A
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- injector
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- combustion engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 19
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 18
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 abstract description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1853—Orifice plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
- F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｌｌ上立皿皿１１
本発明は、内燃エンジン用の燃料噴射装置に係わり、特
に所謂［マルチポイント］噴射装置に使用するのに適し
た内燃エンジン用噴射装置に関するものである。エンジ
ンの箇々の燃焼チャンバには、それぞれの吸込み弁に接
近して出口を持つ噴射装置が設けられている。
に所謂［マルチポイント］噴射装置に使用するのに適し
た内燃エンジン用噴射装置に関するものである。エンジ
ンの箇々の燃焼チャンバには、それぞれの吸込み弁に接
近して出口を持つ噴射装置が設けられている。
そうした装置では、噴射器の先端部分がこの先端部分を
高温度まで加熱するエンジンの燃焼チャンバに接近して
配置されている。その結果、先端部分が噴射器から放出
される燃料に含まれた生成物や添加剤により塞がってし
まうことがない。
高温度まで加熱するエンジンの燃焼チャンバに接近して
配置されている。その結果、先端部分が噴射器から放出
される燃料に含まれた生成物や添加剤により塞がってし
まうことがない。
来 術、および発明が解決しようとする課題米国特許第
４．４３４，７６６号（松岡氏その他の者）に記載され
た噴射装置は、エンジン吸入路内に開口する通路に取り
外し可能に連結するための手段が設置され、しかも径の
細い先端部分の形成されている胴体を持つ電気制御噴射
器と、噴射器の先端部分に装着され、しかも噴射燃料の
出口開口を形成しているキャップとを有し、当該キャッ
プは、このキャップが前記先端部分と共に空気チャンネ
ルを形成し、しかもキャップと前記通路の壁ζ間に形成
されたスペースに空気チャンバを連絡する横方向開口が
形作られるような位置で、噴射器の先端部分に連結され
ており、前記スペースが空気供給源に連結されている。
４．４３４，７６６号（松岡氏その他の者）に記載され
た噴射装置は、エンジン吸入路内に開口する通路に取り
外し可能に連結するための手段が設置され、しかも径の
細い先端部分の形成されている胴体を持つ電気制御噴射
器と、噴射器の先端部分に装着され、しかも噴射燃料の
出口開口を形成しているキャップとを有し、当該キャッ
プは、このキャップが前記先端部分と共に空気チャンネ
ルを形成し、しかもキャップと前記通路の壁ζ間に形成
されたスペースに空気チャンバを連絡する横方向開口が
形作られるような位置で、噴射器の先端部分に連結され
ており、前記スペースが空気供給源に連結されている。
前述したように、噴射器の先端部分に設けた通路の出口
は空気供給源に連結されている。
は空気供給源に連結されている。
また、空気吸入バタフライ弁の最小開口値を、噴射器へ
の空気の供給が停止する時の開口値よりも僅かに小さい
開口値まで調節することにより、噴射器の通路を通り抜
ける直接供給空気量を補償することも周知である。
の空気の供給が停止する時の開口値よりも僅かに小さい
開口値まで調節することにより、噴射器の通路を通り抜
ける直接供給空気量を補償することも周知である。
米国特許用４．４３４，７６６号に記載された装置の欠
点は、経費の掛かる機械研削法を利用しなければ高い寸
法精度の空気チャンバが得られず、しかもこの高い寸法
精度を再現することができないことにある。
点は、経費の掛かる機械研削法を利用しなければ高い寸
法精度の空気チャンバが得られず、しかもこの高い寸法
精度を再現することができないことにある。
本発明の目的は、非常に単純な手段だけを用いて適切な
空気の供給を行なえるようにし、しかも空気チャンバが
高い寸法精度を備えているようにして、エンジンのアイ
ドリンク時および低負荷状態での燃料噴射特性を改善し
た、前述した形式の熱保護キャップを備えている噴射装
置を提供することにある。
空気の供給を行なえるようにし、しかも空気チャンバが
高い寸法精度を備えているようにして、エンジンのアイ
ドリンク時および低負荷状態での燃料噴射特性を改善し
た、前述した形式の熱保護キャップを備えている噴射装
置を提供することにある。
課題を解決するための手段
従来技術の課題を解決するため、前記噴射装置は、さら
に、キャップと先端部分の間に保持され、噴射器の出口
を取り囲んで噴射燃料空気のキャリブレーション出口通
路を構成している、中央ギヤリプレージョン穴の形成さ
れたスペーサプレートを有し、また当該スペーサプレー
トが、先端部分とキャップの間の所定位置にこのスペー
サプレートを保持するための手段を備えているような装
置にされている。スペーサプレートは、具体的には、キ
ャップに宛てがわれるフランジと、中央穴の廻りに等し
く間隔を設は噴射器の先端部分に宛てがわれるボスとを
備えることができる。
に、キャップと先端部分の間に保持され、噴射器の出口
を取り囲んで噴射燃料空気のキャリブレーション出口通
路を構成している、中央ギヤリプレージョン穴の形成さ
れたスペーサプレートを有し、また当該スペーサプレー
トが、先端部分とキャップの間の所定位置にこのスペー
サプレートを保持するための手段を備えているような装
置にされている。スペーサプレートは、具体的には、キ
ャップに宛てがわれるフランジと、中央穴の廻りに等し
く間隔を設は噴射器の先端部分に宛てがわれるボスとを
備えることができる。
キー１アツプは、通常の熱保護キャップの場合よりもか
なり大きい開口を備えることができる。またプレートの
中央穴は、噴射器から放出される噴射燃料を吸入弁に送
り込むのに必要なだけの直径を備えている。
なり大きい開口を備えることができる。またプレートの
中央穴は、噴射器から放出される噴射燃料を吸入弁に送
り込むのに必要なだけの直径を備えている。
キャップは断熱プラスチック材料からなる単純な成形部
品として製作でき、またスベーナも単純な形をした薄い
金属板の部品とすることができる。
品として製作でき、またスベーナも単純な形をした薄い
金属板の部品とすることができる。
以下、添付図面に沿って本発明の一実施例について詳細
に説明する。この実施例は別設本発明を限定するもので
はない。
に説明する。この実施例は別設本発明を限定するもので
はない。
実施例
第１図を参照する。噴射装置１０はエンジンの吸入パイ
プ１２に機械的に連結され、噴射燃料を吸入弁１４に向
けて供給するようになっている。
プ１２に機械的に連結され、噴射燃料を吸入弁１４に向
けて供給するようになっている。
噴射装置は、パイプ１２に形成されたシリンダヘッド１
５内に開口する通路に設置されている。
５内に開口する通路に設置されている。
この噴射装置は、燃料吸入パイプ１８および電気コネク
タ１９の接続された後方胴体１６と、径の細い先端部分
２０とで構成されているものとみなせる。噴射器の先端
部分２０で支持されたＯリング２２はパイプ１２に形成
された通路の壁に当接し、このパイプを周囲の大気から
気密状態に仕切っている。先端部分の内部には燃料噴射
チャンネル２４が形成されている。この燃料噴射チャン
ネル２４は、胴体内に収容されていて電磁気コイル（図
示せず）により動きを制御されるニードル弁２６により
塞ぐことができる。図示の実施例では、ニードル弁の先
端にはニップル２８が設けられている。このニップル２
８の直径はチャンネル２４の直径よりも小さく、しかも
チャンネルから突き出している。従って、燃料はチャン
ネル２４とニップル２８の形成した通路内に噴射される
。
タ１９の接続された後方胴体１６と、径の細い先端部分
２０とで構成されているものとみなせる。噴射器の先端
部分２０で支持されたＯリング２２はパイプ１２に形成
された通路の壁に当接し、このパイプを周囲の大気から
気密状態に仕切っている。先端部分の内部には燃料噴射
チャンネル２４が形成されている。この燃料噴射チャン
ネル２４は、胴体内に収容されていて電磁気コイル（図
示せず）により動きを制御されるニードル弁２６により
塞ぐことができる。図示の実施例では、ニードル弁の先
端にはニップル２８が設けられている。このニップル２
８の直径はチャンネル２４の直径よりも小さく、しかも
チャンネルから突き出している。従って、燃料はチャン
ネル２４とニップル２８の形成した通路内に噴射される
。
全体を断熱プラスチック材料で作ったキャップ３０が噴
射器の先端部分２０に装着されている。
射器の先端部分２０に装着されている。
キャップの内側円周方向リブ３２はキＡ７ツブを固定す
るために設けられている。このリブは、リブを噴射器の
先端部分の溝３４内にスナップ嵌めすれば、先端部分と
キャップの底壁の間に空気チャンバ３８が形成されるよ
うな位置に設けられている。キャップには中央開口３６
が形成されている。
るために設けられている。このリブは、リブを噴射器の
先端部分の溝３４内にスナップ嵌めすれば、先端部分と
キャップの底壁の間に空気チャンバ３８が形成されるよ
うな位置に設けられている。キャップには中央開口３６
が形成されている。
この中央開口３６は、噴射器から放出された噴射燃料が
自由に通り抜けられるだけの直径を備えている。
自由に通り抜けられるだけの直径を備えている。
チヤツプ＜３８には、例えばエンジンの空気供給吸込み
動作に伴って空気が送られている。第２図および第３図
に示した実施例ではキャップに４つの横方向の穴４ｏが
設けてあり、これら穴は空気チャンバ３８と環状スペー
ス４２を連絡している。
動作に伴って空気が送られている。第２図および第３図
に示した実施例ではキャップに４つの横方向の穴４ｏが
設けてあり、これら穴は空気チャンバ３８と環状スペー
ス４２を連絡している。
前記環状スペース４２は、キャップ３０、Ｏリング２２
、およびキャップに形成した満に嵌まっている第２のＯ
リング４４によりパイプ内に形成されている。環状スペ
ースは、パイプ壁および導管４８を通り央けて形成され
たチャンネル４６を経てエンジンの吸気側に連絡してい
る（第１図）。
、およびキャップに形成した満に嵌まっている第２のＯ
リング４４によりパイプ内に形成されている。環状スペ
ースは、パイプ壁および導管４８を通り央けて形成され
たチャンネル４６を経てエンジンの吸気側に連絡してい
る（第１図）。
第２図から第４図に示した本発明の実施例では、スペー
サプレート５０がキャップ３０の底と噴射器の先端部分
２０との間に配置されている。このプレートを用いれば
、キャップの底と先ＩＱｍ分の間のスペース容積を正確
に調節することができる。
サプレート５０がキャップ３０の底と噴射器の先端部分
２０との間に配置されている。このプレートを用いれば
、キャップの底と先ＩＱｍ分の間のスペース容積を正確
に調節することができる。
このため、プレートには複数のボス５２と周縁部分が設
置されている。前記ボス５２は第２図から第４図に示す
例では４つ設けてあり、噴射器の先端部分を支持してい
る。また周縁部分は、０リング５４を介してキャップの
底を支えるように構成されている。０リング５４は、ス
ペーサプレートとキャップの間をシールしている。また
このＯリングにより、ボス５２は先端部分２０に弾性的
に宛てがわれている。プレート５０には、ニップルの端
部を取り囲む中央キャリブレーション穴５６が形成され
ている。この中央キャリブレーション穴を利用して、プ
レートはチャンバから送られてくる噴射燃料空気のため
のキャリブレーション外側通路を形成している。第２図
から明らかなように、この構成によれば径の大きな開口
３６を形成することができるようになり、エンジンに送
られる燃料噴射を妨げることがない。
置されている。前記ボス５２は第２図から第４図に示す
例では４つ設けてあり、噴射器の先端部分を支持してい
る。また周縁部分は、０リング５４を介してキャップの
底を支えるように構成されている。０リング５４は、ス
ペーサプレートとキャップの間をシールしている。また
このＯリングにより、ボス５２は先端部分２０に弾性的
に宛てがわれている。プレート５０には、ニップルの端
部を取り囲む中央キャリブレーション穴５６が形成され
ている。この中央キャリブレーション穴を利用して、プ
レートはチャンバから送られてくる噴射燃料空気のため
のキャリブレーション外側通路を形成している。第２図
から明らかなように、この構成によれば径の大きな開口
３６を形成することができるようになり、エンジンに送
られる燃料噴射を妨げることがない。
噴射器から燃料を供給してエンジンを動かしている際、
チャンネル４６、環状スペース４２、穴４０および空気
チャンバ３８から補助空気が吸引される。吸引された空
気は燃料と混合され、アイドリング時およびエンジンが
低負荷の状況下でも霧化は充分なレベルに保たれている
。さらに、噴射器の先端部分に接しながら移動する新鮮
な空気の持つ冷ＩＪ１作用は、キャップ３０とスペーサ
プレート５０により得られる断熱効果によって改善され
、噴射器を加熱する必要がなく目詰まりすることもなく
なる。
チャンネル４６、環状スペース４２、穴４０および空気
チャンバ３８から補助空気が吸引される。吸引された空
気は燃料と混合され、アイドリング時およびエンジンが
低負荷の状況下でも霧化は充分なレベルに保たれている
。さらに、噴射器の先端部分に接しながら移動する新鮮
な空気の持つ冷ＩＪ１作用は、キャップ３０とスペーサ
プレート５０により得られる断熱効果によって改善され
、噴射器を加熱する必要がなく目詰まりすることもなく
なる。
第１図は、エンジン吸気パイプに設置した噴射装置の構
造を概略的に示している。 第２図は、第３図の■−■に沿って断面にした、第１図
の噴射装置の前方部分を示している。 第３図は、第２図の■−■線に沿って一部を断面にし、
矢印Ｆの方向に見た第２図の装置のキャップを示してい
る。 第４図は、矢印Ｆの方向に見た第２図の装置のスペーサ
プレートを示している。 １０・・・噴射装置、１２・・・吸入パイプ、１４・・
・吸入弁、１６・・・後方胴体、１８・・・燃料吸入パ
イプ、１９・・・電気コネクタ、２０・・・径の細い先
端部分、２２・・・Ｏリング、２４・・・燃料噴射チャ
ンネル、２６・・・ニードル弁、２８・・・ニップル、
３０・・・キャップ、３２・・・内側円周方向リブ、３
４・・・先端部分の溝、３６・・・中央開口、３８・・
・空気チャンバ、４０・・・キャップに設けた横方向の
穴、４２・・・環状スペース、４４・・・Ｏリング、４
６・・・チＶンネル、４８・・・導管、５０・・・スペ
ーサプレート、５２・・・ボス、５４・・・０リング、
５６・・・中央キャリブレーション穴。
造を概略的に示している。 第２図は、第３図の■−■に沿って断面にした、第１図
の噴射装置の前方部分を示している。 第３図は、第２図の■−■線に沿って一部を断面にし、
矢印Ｆの方向に見た第２図の装置のキャップを示してい
る。 第４図は、矢印Ｆの方向に見た第２図の装置のスペーサ
プレートを示している。 １０・・・噴射装置、１２・・・吸入パイプ、１４・・
・吸入弁、１６・・・後方胴体、１８・・・燃料吸入パ
イプ、１９・・・電気コネクタ、２０・・・径の細い先
端部分、２２・・・Ｏリング、２４・・・燃料噴射チャ
ンネル、２６・・・ニードル弁、２８・・・ニップル、
３０・・・キャップ、３２・・・内側円周方向リブ、３
４・・・先端部分の溝、３６・・・中央開口、３８・・
・空気チャンバ、４０・・・キャップに設けた横方向の
穴、４２・・・環状スペース、４４・・・Ｏリング、４
６・・・チＶンネル、４８・・・導管、５０・・・スペ
ーサプレート、５２・・・ボス、５４・・・０リング、
５６・・・中央キャリブレーション穴。
Claims (4)
- （１）エンジンの吸入路内に開口する通路に取外し可能
に連結するための手段が設置され、径の細い先端部分の
形成されている胴体を備えている電気制御噴射器と、噴
射器の先端部分に装着され、噴射燃料の出口開口を形成
しているキャップとを有し、当該キャップは、このキャ
ップが前記先端部分と共に空気チャンネルを形成し、し
かもキャップと前記通路の壁の間に形成されたスペース
に空気チャンバを連絡する横方向開口が形作られるよう
な噴射器の先端部分の位置に連結され、また前記スペー
スを空気供給源に連結するようにした内燃エンジン用噴
射装置にして、 前記噴射装置は、さらに、キャップと先端部分の間に保
持され、噴射器の出口を取り囲んで噴射燃料空気のキャ
リブレーション出口通路を構成する、中央キャリブレー
ション穴の形成されたスペーサプレートを有し、また当
該スペーサプレートは、先端部分とキャップの間の所定
位置にこのスペーサプレートを保持するための手段を備
えている内燃エンジン用噴射装置。 - （２）請求項１に記載された内燃エンジン用噴射装置に
おいて、前記スペーサプレートは、Ｏリングシールを介
してキャップの底壁に宛てがうようにされた周縁部分と
、噴射器の先端部分に宛てがうようにされた複数のボス
とを備え、このスペーサプレートがキャップの底壁と先
端部分の間の距離を決定している内燃エンジン用噴射装
置。 - （３）請求項１に記載された内燃エンジン用噴射装置に
おいて、前記スペースは形が環状をしていて、しかもキ
ャップ、通路の壁およびＯリングシールにより形作られ
ており、これらＯリングシールは壁に宛てがわれ、しか
も各々が先端部分とキヤツプにより保持されている内燃
エンジン用噴射装置。 - （４）請求項１に記載された内燃エンジン用噴射装置に
おいて、前記キャップは、先端部分の周縁溝内にスナッ
プ嵌めする構造の半径方向内向きの円周方向リブを備え
ている内燃エンジン用噴射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8811376 | 1988-08-30 | ||
| FR8811376A FR2635827B1 (fr) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Dispositif d'injection de combustible a chambre d'aeration |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140458A true JPH02140458A (ja) | 1990-05-30 |
| JP2667017B2 JP2667017B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=9369607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1222753A Expired - Fee Related JP2667017B2 (ja) | 1988-08-30 | 1989-08-29 | 内燃エンジン用噴射装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4957241A (ja) |
| EP (1) | EP0357498B1 (ja) |
| JP (1) | JP2667017B2 (ja) |
| DE (1) | DE68902289T2 (ja) |
| FR (1) | FR2635827B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016061204A (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-25 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4004897C1 (en) * | 1990-02-16 | 1991-06-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | IC engine fuel charge feed - has mix injection orifice coaxial to valve axis in base of sleeve |
| DE4014245A1 (de) * | 1990-05-04 | 1991-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches |
| DE4019752A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| US5220900A (en) * | 1991-02-07 | 1993-06-22 | Siemens Automotive L.P. | Air assist atomizer for fuel injector |
| DE4104020A1 (de) * | 1991-02-09 | 1992-08-13 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches |
| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
| DE4129834A1 (de) * | 1991-09-07 | 1993-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches |
| US5174505A (en) * | 1991-11-01 | 1992-12-29 | Siemens Automotive L.P. | Air assist atomizer for fuel injector |
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